國(guó)際貨物運(yùn)輸概述

國(guó)際貨物運(yùn)輸概述項(xiàng)目三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要類型二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與現(xiàn)狀一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義與特征

四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)與存在的問題

國(guó)際貨物運(yùn)輸概述

五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體

（一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（internationalmultimodaltransport）簡(jiǎn)稱多式聯(lián)運(yùn)，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的多種方式聯(lián)合組織運(yùn)輸?shù)男问?。它通常是建立在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)之上，通過采用海、陸、空等兩種以上的運(yùn)輸手段，完成國(guó)際間的連貫貨物運(yùn)輸。一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義與特征（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征1．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人與托運(yùn)人之間必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同2．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)過程中必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證3．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的、連續(xù)的運(yùn)輸4．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸5．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義與特征相對(duì)于單一形式、區(qū)段運(yùn)輸?shù)慕M織形式來說，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種高級(jí)的運(yùn)輸組織形式。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是以1956年開始的集裝箱運(yùn)輸革命為基礎(chǔ)的。20世紀(jì)60年代末，美國(guó)首先試辦多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；隨后，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)在北美、歐洲和遠(yuǎn)東地區(qū)開始采用；20世紀(jì)80年代，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)已逐步在發(fā)展中國(guó)家實(shí)行。二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與現(xiàn)狀（一）海陸聯(lián)運(yùn)它的具體做法是：內(nèi)陸地區(qū)的托運(yùn)人或者收貨人與航運(yùn)企業(yè)或者無船經(jīng)營(yíng)人簽訂由內(nèi)陸出口到內(nèi)陸地區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議，托運(yùn)人在內(nèi)陸集裝箱場(chǎng)站將貨物轉(zhuǎn)交承運(yùn)人控制，得到多式聯(lián)運(yùn)提單，然后通過鐵路或者公路等陸路運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)輸?shù)胶＿\(yùn)段的裝卸港，在裝貨港或內(nèi)陸出口地完成出口報(bào)關(guān)任務(wù)，裝上遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)到預(yù)定的卸貨港，再轉(zhuǎn)由鐵路或者公路送達(dá)收貨人倉(cāng)庫(kù)。三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要類型（二）陸橋運(yùn)輸陸橋運(yùn)輸（landbridgeservice）是指以集裝箱專用列車或卡車作為媒介，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線通過列車或卡車連接起來的一種聯(lián)合運(yùn)輸方式。因此，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸海模式的海陸聯(lián)運(yùn)形式，只是因?yàn)槠湓趪?guó)際多式聯(lián)運(yùn)中地位獨(dú)特，起著非常重要的作用，故在此將其單獨(dú)作為一種運(yùn)輸組織形式。三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要類型（三）?？章?lián)運(yùn)?？章?lián)運(yùn)又稱空橋運(yùn)輸（airbridgeservice）。在運(yùn)輸組織方式上，空橋運(yùn)輸與陸橋運(yùn)輸有所不同：陸橋運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)過程中使用的是同一個(gè)集裝箱，不用換裝，而空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱，兩者集裝箱的不兼容性也導(dǎo)致了海空聯(lián)運(yùn)受到了一定限制。不過兩者的總體目標(biāo)是一致的，即降低運(yùn)輸成本、提供快捷可靠的運(yùn)輸服務(wù)。目前，國(guó)際?？章?lián)運(yùn)線主要有如下線路：（1）遠(yuǎn)東—?dú)W洲（2）遠(yuǎn)東—中南美（3）遠(yuǎn)東—中近東、非洲、大洋洲三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要類型（一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)1．手續(xù)簡(jiǎn)單、統(tǒng)一2．運(yùn)輸質(zhì)量高3．運(yùn)輸成本低4．運(yùn)輸合理5．利于國(guó)家管理四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)與存在的問題（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)存在的問題1．國(guó)外多式聯(lián)運(yùn)存在的主要問題（1）美國(guó)集裝箱與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的規(guī)格不一致帶來的不便。（2）當(dāng)前許多國(guó)家尚停留在集裝箱化的初級(jí)階段。（3）有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任的法律問題。四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)與存在的問題2．我國(guó)開展多式聯(lián)運(yùn)存在的問題（1）國(guó)際貨物運(yùn)輸方面軟件能力不夠。（2）國(guó)際貨物運(yùn)輸方面硬件水平存在差距。（3）客戶采用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)方式來從事進(jìn)出口貿(mào)易的積極性不高。（4）相關(guān)法規(guī)不夠完善。四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)與存在的問題

（一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的法律條件（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)該由其本人或其代表就多式聯(lián)運(yùn)的貨物與發(fā)貨人本人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，而且合同至少使用兩種運(yùn)輸方式完成全程貨物運(yùn)輸，合同中的貨物系國(guó)際間進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳?。?）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從發(fā)貨人或其代表那里接管貨物時(shí)起即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并開始對(duì)接管的貨物負(fù)有責(zé)任。五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體（3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)于托運(yùn)人承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)單證的持有人或單證中指定的收貨人。（4）對(duì)運(yùn)輸全過程所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人首先對(duì)貨物受損人負(fù)責(zé)，并應(yīng)具有足夠的賠償能力。（5）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具有與多式聯(lián)運(yùn)所需要的相適應(yīng)的技術(shù)能力，對(duì)自己簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單證確保其流通性，使其作為有價(jià)證券在經(jīng)濟(jì)上有令人信服的擔(dān)保程度。五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的資質(zhì)要求1．具有從事國(guó)際運(yùn)輸所需的專業(yè)知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)2．具有一個(gè)較為完整的在國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)往來中形成的分支機(jī)構(gòu)和代理網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須擁有覆蓋其所有服務(wù)領(lǐng)域的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)在組織上通常由各分支機(jī)構(gòu)、子公司、代理機(jī)構(gòu)等組成。同時(shí)，在軟件上應(yīng)采用現(xiàn)代化的通信手段（如EDI）將網(wǎng)絡(luò)的各機(jī)構(gòu)和環(huán)節(jié)緊密地聯(lián)系起來。3．具有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的資金能力五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體（三）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的類型按照不同的角度，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人有不同的分類方法。1．按照經(jīng)營(yíng)方式劃分（1）以船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)為主的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（vessel-operatingmultimodaltransportoperator，VO-MTO）。（2）無船多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（non-vessel-operatingmultimodaltransportoperator，NVO-MTO）。五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體2．按多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)的責(zé)任劃分（1）網(wǎng)狀責(zé)任制。（2）統(tǒng)一責(zé)任制。（3）混合責(zé)任制。五、國(guó)