國際貨物運輸

國際貨物運輸國際貿(mào)易原理與實務(wù)2025/3/21國際貨物運輸一、合同中的裝運條款

裝運條款是國際貨物買賣合同的重要條款，在磋商交易時，買賣雙方必須就交貨時間、裝運港和目的港、能否分批裝運和轉(zhuǎn)船等問題商妥，并在合同中具體訂明。明確、合理地規(guī)定裝運條款是保證進出口合同順利履行的重要條件。裝運條款通常應(yīng)包括裝運時間、裝運港和目的港、分批裝運與轉(zhuǎn)船、裝運通知及滯期、速遣條款等內(nèi)容。2025/3/21（一）裝運時間

裝運時間又稱裝運期（timeofshipment），是買賣合同的主要條件。合同中明確規(guī)定裝運時間，則賣方應(yīng)嚴格遵照執(zhí)行，否則買方有權(quán)撤銷合同，并要求其損害賠償。2025/3/21裝運時間的規(guī)定方法1．明確規(guī)定裝運時間（1）限于某月或某幾個月內(nèi)交貨。例如，“DeliveryofshipmentduringMay2008.”（2008年5月裝運）；“ShipmentduringMay/June2008.”（2008年5/6月裝運），這種也稱跨月裝運。（2）限于某月某日以前裝運。例如，“Shipmentonorbefore15thNovember，2008.”（2008年11月15日前裝運）；“ShipmentonorbeforetheendofMay2008.”（2008年5月底或月底前裝運）。我國進出口合同一般采用以上規(guī)定裝運時間的方法。2025/3/21（二）裝運港和目的港

裝運港（portofshipment）是指貨物起始裝運的港口。目的港（portofdestination）是指最終卸貨的港口。裝運港和目的港均是國際貨物買賣合同中的重要交易條件。

2025/3/211．裝運港和目的港的規(guī)定方法在國際貨物買賣合同中，裝運港和目的港的規(guī)定方法主要有以下幾種：（1）在一般情況下，裝運港和目的港應(yīng)各為一個。（2）在大宗貿(mào)易情況下，裝運港和目的港也可分別規(guī)定兩個或兩個以上。（3）如明確規(guī)定一個或幾個裝運港和目的港有困難，有時也可以采用選擇的方法。選擇港口一般又包括兩種方式：一是在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦/利物浦；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如中國主要港口或美國主要港口等。2025/3/212．確定裝運港和目的港的注意事項（1）考慮我國對外貿(mào)易政策。不能接受政策不允許往來的港口為裝運港和目的港。（2）裝運港和目的港的規(guī)定應(yīng)力求具體、明確。籠統(tǒng)規(guī)定裝運港和目的港的方法，不宜采用。（3）不能接受內(nèi)陸城市為裝運港和目的港。如果接受該條款，賣方就要承擔(dān)從港口到內(nèi)陸城市的運費和風(fēng)險。（4）必須注意裝運港和目的港的具體條件。有無直達班輪航線，港口和裝卸條件及運費和附加費水平等。如果租船運輸時；還應(yīng)進一步考慮碼頭泊位的深度，有無冰封期，冰封的起止時間以及對船舶國籍有無限制等港口制度。（5）應(yīng)注意國外港口有無重名問題。世界各國港口重名的很多，為防止發(fā)生差錯，引起糾紛，在買賣合同中應(yīng)注明裝運港和目的港所在國家或地區(qū)的名稱。2025/3/21（三）部分發(fā)運和轉(zhuǎn)運1．部分發(fā)運部分發(fā)運（partialshipment）是指一筆成交的貨物分若干批裝運。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，也不作部分發(fā)運論處。如合同和信用證明確規(guī)定了分批數(shù)量及類似的限批、限時、限量條款，則買方應(yīng)嚴格履行約定的部分發(fā)運條款，只要其中任何一批沒有按時、按量裝運，則從該批起及以后各批次視為違反合同。如果合同中未明確規(guī)定是否可以部分發(fā)運時，則根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》解釋，應(yīng)視為準許部分發(fā)運。2025/3/212．轉(zhuǎn)運如貨物沒有直達船或一時無合適的船舶運輸，而需通過中途港轉(zhuǎn)運的，稱為轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)船（transshipment），買賣雙方可以在合同中商訂“允許轉(zhuǎn)運”或“允許轉(zhuǎn)船”（transshipmenttobeallowed）。如果合同中未明確規(guī)定是否可以轉(zhuǎn)船，則根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》解釋，應(yīng)視為準許轉(zhuǎn)船。2025/3/21（四）裝運通知裝運通知（adviceofshipment）是賣方向買方發(fā)出的貨物已裝妥的通知，是裝運條款中的重要內(nèi)容。其內(nèi)容通常包括品名、裝運數(shù)量、船名、裝船日期、金額、裝運港、目的港等。賣方在貨物裝運完畢后及時向買方發(fā)出裝運通知，可以便于買方安排時間提貨或轉(zhuǎn)售。對于如CFR及其他需要買方辦理保險的合同來說，裝船通知更具有重要意義，它可以使買方及時辦理保險，以轉(zhuǎn)嫁貨物運輸途中出現(xiàn)的各種風(fēng)險及損失。按照國際貿(mào)易的習(xí)慣作法，在裝運貨物后，發(fā)貨人應(yīng)無延遲地（一般為裝船后24小時內(nèi)）向買方發(fā)出裝運通知，從而方便買方辦理保險和安排接貨等事宜。否則，賣方就應(yīng)負責(zé)賠償買方由此而引起的一切損害（損失）。2025/3/21（五）裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費1．裝卸時間

裝卸時間（laytime）是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間，它一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。裝卸時間的規(guī)定有各種不同的方法，我國進出口公司一般都采用按連續(xù)24小時晴天工作日計算。2．裝卸率

裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的高低關(guān)系到完成裝卸任務(wù)的時間和運費水平，裝卸率規(guī)定過高或過低都不合適：規(guī)定過高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)滯期費（demurragecharges）的損失；反之，規(guī)定過低，雖能提前完成裝卸任務(wù)，可得到船方的速遣費（despatchMoney），但船方會因裝卸率低，船舶在地間長而增加運費，致使租船人得不償失。因此，裝卸率的規(guī)定應(yīng)適當(dāng)。2025/3/213．滯期費和速遣費如果在約定的允許裝卸時間內(nèi)未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內(nèi)停泊時間延長，給船方造成經(jīng)濟損失，則延遲期間的損失，應(yīng)按約定每天若干金額補償給船方，這項補償金稱滯期費。反之，如按約定的裝卸時間和裝卸率提前完裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵，稱速遣費。按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。滯期費和速遣費通常約定為每天若干金額，不足一天，按比例計算。2025/3/21二、運輸方式

國際貨物運輸可以選擇的運輸方式很多，其中常用的主要包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸、集裝箱運輸以及近幾年在國際運輸中廣泛采用的大陸橋運輸和國際多式聯(lián)運等。

2025/3/21（一）海洋運輸

海洋運輸（oceantransport）是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式。海洋運輸1．海洋運輸?shù)奶攸c（1）天然航道。（2）載運量大。（3）運費低廉。（4）速度慢、風(fēng)險大。2025/3/212．海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式（1）班輪運輸

班輪運輸（linertransportation）指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規(guī)定的船期表進行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費率表收取運費的一種運輸方式。班輪運輸2025/3/21

（2）租船運輸

租船運輸（shippingbychartering）是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運輸?shù)囊环N方式，通常適用于大宗貨物運輸。租船運輸有關(guān)航線和港口、運輸貨物的種類以及航行的時間等都按照承租人的要求，由船舶所有人確認。租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。租船運輸可分為定程租船、定期租船和光船租船。2025/3/21（二）鐵路運輸鐵路運輸（railtransportation）是在國際貿(mào)易中僅次于海運的一種主要運輸方式。其最大的優(yōu)勢是運量較大、速度較快、運輸風(fēng)險明顯小于海洋運輸?shù)取Ｎ覈蔫F路運輸大致上分為國際鐵路聯(lián)運和國內(nèi)鐵路貨物運輸兩種。2025/3/211．國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運，即發(fā)貨人由始發(fā)站托運，使用一份鐵路運單，鐵路方面便根據(jù)運單將貨物運往終點站交給收貨人。在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無須收發(fā)貨人參加。2．國內(nèi)鐵路貨物運輸國內(nèi)鐵路運輸是指僅在本國范圍內(nèi)按《國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運輸。我國出口貨物經(jīng)鐵路運至港口裝船及進口貨物卸船后經(jīng)鐵路運往各地，均屬國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆懂牎?/p>

2025/3/21（三）公路運輸

公路運輸（roadtransportation）又稱汽車運輸，是一種現(xiàn)代化的“門到門”的運輸方式。公路運輸不僅可以直接運進或運出對外貿(mào)易貨物，而且也是車站、港口和機場集散進出口貨物的重要手段，具有靈活、簡便快捷、直達的特點；其缺點是運量不大，費用偏高。我國與毗鄰國家如俄羅斯、朝鮮、緬甸等均有公路相通，與這些國家的貿(mào)易可采用公路運輸方式。此外，通過深圳文錦渡去香港特區(qū)的公路，將內(nèi)陸公路運輸與香港特區(qū)海運、空運聯(lián)系起來，便于內(nèi)陸物資外運。2025/3/21（四）航空運輸

航空運輸（airtransportation）是使用飛機、直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。航空運輸航空運輸具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞?，為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可或缺。2025/3/21國際航空運輸主要有班機運輸、包機運輸和集中托運三種方式。班機運輸班機運輸（scheduledairline）指具有固定開航時間、航線和?？亢秸镜娘w機運輸。包機運輸包機運輸（charteredcarriertransport）是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人（包機人指發(fā)貨人或航空貨運代理公司），從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。集中托運集中托（consolidationtransport）是指航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單將貨物發(fā)運到同一目的站，由航空貨運代理公司在目的站的代理人負責(zé)收貨、報關(guān)，并將貨物分別撥交給各收貨人的一種運輸方式。2025/3/21（五）集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運

集裝箱運輸（containertransport）是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務(wù)，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。航空運輸1．集裝箱運輸2025/3/21集裝箱海運運費是由船舶運費和一些有關(guān)的雜費所組成，主要有以下兩種計費方法：（1）按件雜貨基本費率加附加費。這是按照傳統(tǒng)的按件雜貨計算方法，以每運費噸為計算單位，再加收一定的附加費。（2）按包箱費率。這是以每個集裝箱為計費單位。包箱費率視船公司和航線等不同因素而有所不同。2025/3/212．國際多式聯(lián)運

國際多式聯(lián)運（internationalmultimodaltransport）簡稱多式聯(lián)運，是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。國際多式聯(lián)運2025/3/21構(gòu)成國際多式聯(lián)運，應(yīng)具備以下四個方面的條件：（1）這種運輸必須使用全程提單，即全程采用一個多式聯(lián)運合同。（2）聯(lián)運經(jīng)營人對貨主承擔(dān)全程的運輸責(zé)任。（3）聯(lián)運經(jīng)營人以單一費率向貨主收取全程運費。（4）必須是國際間的貨物運輸，而且必須是采用兩種或兩種以上不同運輸方式銜接組成一個連貫的運輸以完成國際間的貨物運輸。2025/3/21三、運輸單據(jù)裝運單據(jù)的種類很多，主要有海運提單、鐵路運單、航空運單等。

運輸單據(jù)是承運人收到承運貨物簽發(fā)給出口商的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進行議付的重要單據(jù)。運輸單據(jù)2025/3/21（一）海運提單

海運提單（billoflading，B/L）是由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的、證明已收到特定貨物，允諾將貨物運至特定目的地，并交付給收貨人的憑證。海運提單1．海運提單的性質(zhì)（1）貨物收據(jù)。（2）運輸契約的證明。（3）物權(quán)憑證。2025/3/212．海運提單的種類（1）根據(jù)貨物是否已裝船，提單可分為已裝船提單和備運提單。（2）根據(jù)提單上有無對貨物外表狀況的不良批注不同，提單可分為清潔提單和不清潔提單。（3）根據(jù)提單收貨人抬頭不同，提單可分為記名提單、不記名提單和指示提單。（4）根據(jù)運輸方式不同，提單可分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單和多式聯(lián)運提單。（5）根據(jù)船舶營運方式不同，提單可分為班輪提單和租船提單。（6）根據(jù)提單使用有效性不同，提單可分為正本提單和副本提單。（7）根據(jù)提單內(nèi)容繁簡不同，提單可分為全式提單和略式提單。2025/3/213．海運提單的格式和內(nèi)容提單的格式很多，每個船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容大致相同，一般包括提單正面的記載事項和提單背面印就的運輸條款。（1）提單正面內(nèi)容。提單正面內(nèi)容，一般包括托運人、收貨人、被通知人、裝運港或收貨地、目的港或卸貨地、船名、國籍、航次、貨物名稱及規(guī)格說明、運費、提單簽發(fā)日期、份數(shù)及簽發(fā)人簽名。2025/3/21（2）提單背面條款。在班輪提單背面，通常都有印就的運輸條款。這些條款是作為確定承運人與托運人之間以及承運人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。國際上為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，曾先后簽署了有關(guān)提單的國際公約，其