港口供應(yīng)鏈研究

港口供應(yīng)鏈研究供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)商流、信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晒?yīng)商、制造商、分銷商、銷售商、客戶和服務(wù)商組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是環(huán)環(huán)相扣的一個(gè)有機(jī)整體。供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理把物流、信息流、資金流、業(yè)務(wù)流和價(jià)值流的管理貫穿于供應(yīng)鏈的全過程。它覆蓋了整個(gè)物流，從原材料和零部件的采購與供應(yīng)、產(chǎn)品制造、運(yùn)輸與倉儲(chǔ)到銷售各種職能領(lǐng)域。它要求各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共存、并從戰(zhàn)略的高度來認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈管理的重要性和必要性，從而真正實(shí)現(xiàn)整體的有效管理。業(yè)界有專業(yè)人士認(rèn)為供應(yīng)鏈管理是物流管理范疇的擴(kuò)展，它除了包括了與商品運(yùn)動(dòng)相關(guān)的各種物流價(jià)值鏈活動(dòng)外，還包括組織與組織間的協(xié)調(diào)活動(dòng)和業(yè)務(wù)流程的調(diào)整活動(dòng)，正是在這個(gè)意義上，才稱為供應(yīng)鏈管理。比如在新產(chǎn)品開發(fā)過程中營(yíng)銷、研發(fā)、生產(chǎn)、物流以及財(cái)務(wù)等不同的供應(yīng)流程都需要統(tǒng)一起來。此外，為了提供市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)能力，還需要與外部企業(yè)尋求合作。亦即將由供應(yīng)鏈構(gòu)成的多數(shù)企業(yè)間業(yè)務(wù)流程的整合被看作供應(yīng)鏈管理。港口與港口物流發(fā)展趨勢(shì)演變最近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際分工專業(yè)化的趨勢(shì)，國(guó)際貿(mào)易快速發(fā)展，貨物(包括原材料、輔料、備品、配件、在制品、半成品制成品、次品等)的流通越來越大，其中約九成經(jīng)由海運(yùn)。各國(guó)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，要求和推動(dòng)港口物流須有很大的提升。港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，其服務(wù)功能不斷拓展。從全球范圍看，第一代港口，主要是海運(yùn)貨物裝卸、倉儲(chǔ)的“貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心”；第二代港口，除了貨物的裝卸、倉儲(chǔ)外，還增加了工業(yè)、商業(yè)活動(dòng)，港口成為使貨物產(chǎn)生增值效應(yīng)的“貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心+商業(yè)和工業(yè)服務(wù)中心”；第三代港口，則以國(guó)際物流中心為載體，具有國(guó)際商品、資本、信息、技術(shù)的集散于一體的物流功能，成為資源配置型港口，在服務(wù)范圍、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式等方面不斷延伸和擴(kuò)大。如今的港口已經(jīng)不再是被動(dòng)地提供服務(wù)的場(chǎng)所，而是一個(gè)貨物流動(dòng)的組織者和策劃者。港口物流的興起既是港口服務(wù)功能拓展的方向，也為提升港口競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造了很好的機(jī)遇，互為推動(dòng)。同時(shí)，港口范圍也進(jìn)一步擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)了包括港區(qū)、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)和物流中心區(qū)的網(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)輸組織方式。通常，對(duì)“港口物流”的理解是：以港口作為整個(gè)物流過程的重要節(jié)點(diǎn)和服務(wù)平臺(tái)，建設(shè)綜合運(yùn)輸服務(wù)中心和商業(yè)貿(mào)易及工業(yè)加工基地，利用港口集疏運(yùn)、集貨、存貨、配貨和多式聯(lián)運(yùn)的條件，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)為中心，發(fā)揮影響港口周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的輻射能力，為客戶提供多功能、一體化的綜合物流活動(dòng)。港口物流，包括其延伸服務(wù)，幾乎涵蓋了全部關(guān)鍵的物流活動(dòng)：客戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、交通與運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與存儲(chǔ)、庫存管理、物流通訊與信息處理、物料搬運(yùn)與裝卸、訂單處理、包裝與分揀、零部件和服務(wù)支持、工廠和倉庫選址等等。通過這些價(jià)值鏈活動(dòng)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了港口物流的基本功能：運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)、裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、加工、包裝、分揀、配送、信息處理和口岸保稅物流。港口原本就是一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)、物流樞紐和物流基地，是物流企業(yè)及政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)(主要是口岸機(jī)關(guān))的集群。在港口區(qū)域落戶的有貨主、貨運(yùn)代理商、船公司、船舶代理商、零售商、批發(fā)商、陸上運(yùn)輸公司、包裝公司、保險(xiǎn)公司等企業(yè)，還有海事、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊防公安和港口管理及其它有關(guān)的政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)(口岸機(jī)關(guān))；港區(qū)形成的分撥中心、配送中心、流通加工中心等，提供一系列貨物的價(jià)值鏈增值服務(wù)。現(xiàn)代港口在其綜合物流中心功能的基礎(chǔ)上，隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)體系的發(fā)展，逐步．成為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。港口物流不斷地以港口為中心向內(nèi)陸輻射，如流通、配送、倉儲(chǔ)業(yè)及自由貿(mào)易區(qū)等，為船舶、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸及倉儲(chǔ)提供外包管理服務(wù)，不斷提高聯(lián)運(yùn)效率，成為綜合物流中心。目前的港口物流已實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、加工改裝、包裝、通關(guān)、商檢、保險(xiǎn)和信息交換等物品全程的“供應(yīng)鏈”服務(wù)。因此，港口物流的發(fā)展方向是逐步構(gòu)建和完善港口供應(yīng)鏈。港口供應(yīng)鏈的產(chǎn)生背景隨著港口在國(guó)際貿(mào)易中和物流方面的作用正不斷突出，功能也日益廣泛，港口已從單一的貨運(yùn)生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合運(yùn)輸體系網(wǎng)絡(luò)中的核心節(jié)點(diǎn)，成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯聚的中心，港口供應(yīng)鏈就產(chǎn)生于這樣的背景下。由于港口本身作為多式聯(lián)運(yùn)的結(jié)合點(diǎn)，具有連接海運(yùn)、鐵路以及公路運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式以及貫通國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的作用，集中了供貨方、貨代、陸運(yùn)方、船公司、船代、儲(chǔ)運(yùn)方等各種相關(guān)參與方的物流信息。港口供應(yīng)鏈?zhǔn)强诎段锪鞯闹饕M成部分，包括信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化等層面，強(qiáng)調(diào)物資運(yùn)輸鏈各環(huán)節(jié)的現(xiàn)代化管理和綜合服務(wù)延伸。同時(shí)，由于港口通過兩邊的運(yùn)輸商(船公司和陸上運(yùn)輸商)與世界各地的供應(yīng)商、消費(fèi)者相連，形成一條集多種運(yùn)輸方式和物流形態(tài)于一體的港口供應(yīng)鏈，成為對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行協(xié)同式管理的相對(duì)最佳主體和環(huán)節(jié)。港口供應(yīng)鏈中的企業(yè)是在眾多企業(yè)中篩選出的合作伙伴，合作關(guān)系是非固定性和動(dòng)態(tài)調(diào)整的，因?yàn)楦劭诠?yīng)鏈需要隨目標(biāo)的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，隨服務(wù)方式的變化而變化，隨時(shí)處在動(dòng)態(tài)調(diào)整過程中。7.3、復(fù)雜性和虛擬性港口供應(yīng)鏈?zhǔn)强鐕?guó)、跨地區(qū)、跨行業(yè)的企業(yè)組合，由于合作伙伴的物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流管理水平、技術(shù)能力等存在差異，而港口供應(yīng)鏈操作又必須保證其目的的準(zhǔn)確性、行動(dòng)的快速反應(yīng)性和服務(wù)的高質(zhì)量，使港口供應(yīng)鏈呈現(xiàn)復(fù)雜性的特征。在虛擬性方面，主要表現(xiàn)在它是一個(gè)協(xié)作組織，而非一個(gè)實(shí)體性的集團(tuán)企業(yè)或壟斷企業(yè)?？床灰娒恢臇|西。港口供應(yīng)鏈管理以信息技術(shù)為手段，以系統(tǒng)集成化和協(xié)調(diào)化為指導(dǎo)思想，以建立一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系達(dá)成共贏為目的以港口企業(yè)為盟主或核心企業(yè)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中信息流、物流、資金流在整個(gè)供應(yīng)鏈上的順暢流動(dòng)。所謂系統(tǒng)集成是指各個(gè)分離的子系統(tǒng)連接成為一個(gè)完整可靠經(jīng)濟(jì)的和有效的整體，并使之能彼此協(xié)調(diào)工作，發(fā)揮整體效益，以達(dá)到整體性能最優(yōu)。也可以說是產(chǎn)業(yè)集群模式：一方面，產(chǎn)業(yè)集聚使企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有助于實(shí)現(xiàn)內(nèi)部擴(kuò)張；另一方面，集聚在同一區(qū)域的企業(yè)，出于對(duì)同一產(chǎn)業(yè)鏈的依存而緊密聯(lián)系、分工協(xié)作，有助于實(shí)現(xiàn)外部擴(kuò)張。所謂協(xié)調(diào)是指協(xié)調(diào)兩個(gè)或者兩個(gè)以上的不同資源或者個(gè)體，協(xié)調(diào)一致地完成某一目標(biāo)的過程或能力。整個(gè)過程中涉及的運(yùn)輸方式包括：海運(yùn)，鐵路，公路，空運(yùn)，空港物流園區(qū)（目前寧波正在建設(shè)）。企業(yè)是一個(gè)由各種價(jià)值活動(dòng)所組成的系統(tǒng)，各種價(jià)值鏈活動(dòng)相互聯(lián)系、相互作用所形成的價(jià)值網(wǎng)