發(fā)電車乘務(wù)員歷年真題

發(fā)電車乘務(wù)員歷年真題

1、問答題5G型客車的車鉤緩沖裝置有哪些改進(jìn)措施？

答案：有以下幾點：

(1)15號車鉤鉤體、鉤舌及鉤尾框采用QG-C3鑄鋼。

(2)緩沖器采用1號緩沖器的改進(jìn)型(G1)緩沖器。

(3)鉤舌銷和鉤尾銷采用40Cr鋼。

2、填空題運用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定柴油發(fā)電機(jī)組運轉(zhuǎn)正常無異

聲，油溫、油壓、水溫()符合規(guī)定。

答案：缸溫

3、問答題試分析空調(diào)系統(tǒng)高壓壓力開關(guān)動作的故障原因？

答案：引起高壓壓力開關(guān)動作的原因有：

⑴系統(tǒng)中有大量不凝性氣體；

⑵冷凝風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)，電動機(jī)燒壞或電動機(jī)軸承受損；

⑶冷凝器積灰太厚，換熱效果差；

⑷系統(tǒng)中的制冷劑太多；

⑸排氣閥門未開足，貯液器進(jìn)口閥開得過小。

4、填空題車輛段結(jié)合工作實際，制定發(fā)電車一車一人、人車固定

()輛輛包保的機(jī)長包車制，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。正確

答案：人隨車走

5、問答題柴油機(jī)發(fā)生油水混合的主要原因有哪些？

答案：缸頭裂、缸套裂、缸套油封壞、水泵油封壞、機(jī)油散熱器壞、

缸墊油封壞。

6、填空題簡單電路主要由()、負(fù)載、開關(guān)、連接導(dǎo)線等基本部

分組成。

答案：電源

7、填空題蒸發(fā)器通過傳熱間壁吸收被冷卻物的()。

答案：熱量

8、問《版.造成蓄電池容量不足與容量減少的原因是什么？怎樣處

理？

答案：造成蓄電池容量不足與容量減少的原因有：

⑴初充電不足或長期充電不足；

⑵電解液密度或溫度低；

⑶局部放電嚴(yán)重；”)電解液不純凈，含有雜質(zhì)；

⑸極板硫化，隔板電阻變大。

處理方法如下：

⑴應(yīng)均衡充電，改進(jìn)運行方法；

⑵調(diào)整電解液密度，保持電解液溫度；

⑶清潔電池蓋面，擰緊各螺紋件；

⑷檢查電解液，必要時更換；

⑸檢查極板，消除硫化，更換隔板。

9、問答題什么叫柴油機(jī)的示功圖？

答案：柴油機(jī)氣缸壓力隨曲軸轉(zhuǎn)角變化而變化的關(guān)系圖叫柴油機(jī)的示

功圖。它是判斷柴油機(jī)性能好壞的原始依據(jù)。

10、單選柴油機(jī)活塞從上止點移動到下止點所走過的氣缸容積叫做

柴油機(jī)的（）o

A、工作容積

B、燃燒室容積

C、氣缸總?cè)莘e

D、活塞行程

答案：A

11、填空題熱力膨脹閥可保證蒸發(fā)中順出口處的制冷劑是過熱蒸氣,

防止（）流入壓縮機(jī)。

答案：液體

12、問答題發(fā)電車乘務(wù)員車外端側(cè)墻檢修范圍是如何規(guī)定的？

答案：冷卻間通風(fēng)百葉窗的檢修；防寒保溫被的拆裝；旋風(fēng)過濾器的

檢查更換；電力連接器等各插座檢修。

13、問答題發(fā)電車乘務(wù)員在柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)檢修范圍是如何規(guī)定

的？

答案：定期更換、補(bǔ)充冷卻液；水箱洗刷；更換水過濾器；冷卻塔濾

塵網(wǎng)、散熱單節(jié)的除塵；冷卻水循環(huán)管系、補(bǔ)水泵、冷卻水箱的檢修；

冷卻風(fēng)機(jī)的保養(yǎng)檢查；回風(fēng)采暖裝置的日常維護(hù)。

14、單選柴油機(jī)正常排氣顏色是（）o

A、無色或淡灰色

B、黑色

C、藍(lán)色

答案：A

15、問答題制動缸分解檢修包括哪些內(nèi)容？

答案：包括的內(nèi)容有：

（1）徹底清除各零件的油污及銹層；

（2）皮碗有裂紋，破損，變形、變質(zhì)者時更換；

（3）活塞桿彎曲者調(diào)直，活塞及活塞桿有裂紋者更換；

（4）制動缸漏風(fēng)溝如堵塞者清洗，如無漏風(fēng)溝者，按規(guī)定開溝，

（5）緩解彈簧有裂紋、折損者更換。

16、問答題22型（23型）客車段修時，彈簧支柱組裝在構(gòu)架上后，

對各對應(yīng)支柱的對角線長度差有何要求？怎樣檢查？

答案：組裝后對各對應(yīng)支柱對角線長度差要求：209型轉(zhuǎn)向架＜3mm；

其他型轉(zhuǎn)向架W5mm。檢查方法一般采用專用長度檢測器檢測，亦可

采用鋼卷尺檢測其支柱、圓柱面對應(yīng)邊緣。

17、問答題康明斯PT燃油系統(tǒng)是基于什么原理工作的？

答案：是基于這樣的原理來工作的：流動液體的流量是同液體壓力流

動所需時間以及液體流經(jīng)通道的大小成比例的。

18、單選列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)屬于()類事故。

A.一般A類事故

B.一般B類事故

C.一般C類事故

D.一般D類事故

答案：C

19、填空題柴油機(jī)氣門和氣門座的錐面密封性一般通過較削和()

來保證。

答案：研磨

20、問答題發(fā)電車乘務(wù)員控制屏電器元件檢修范圍是如何規(guī)定的？

答案：各線槽、線排、接線端子、電器元件的緊固與更換；到檢修期

的電氣儀表的更換，各儀表的送檢。

21、填空題當(dāng)柴油機(jī)的燃油供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置一定時，柴油機(jī)的性

能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速不同而變化的關(guān)系稱為()特性。

答案：速度

22、填空題1FC5發(fā)電車當(dāng)確認(rèn)是AVR故障不能正常發(fā)電時，可摘

除AVR上()腳的接線，然后在該腳處裝50Q/50W可調(diào)電位器進(jìn)行

人工手動調(diào)壓。

答案：1—5

23、填空題電阻按照制作材料不同，可分為()、金屬膜電阻、線

繞電阻等。

答案：碳膜電阻

24、單選四沖程柴油機(jī)完成一個工作循環(huán)，曲軸需旋轉(zhuǎn)()o

A、1圈

B、2圈

C、3圈

D、4圈

答案：B

25、單選發(fā)電車乘務(wù)員在運行途中要嚴(yán)密監(jiān)視控制屏各儀表顯示,

每隔Omin須巡視并作記錄。

A.20-50

B.30-60

C.20-40

D.30-50

答案：B

26、問答題簡述轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)回型下旁承組成的組裝

要求？

答案：轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2型下旁承組成組裝時有下列5項

要求：

（1）轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架下旁承上平面與下心盤上平面的距離（含

心盤磨耗盤）應(yīng)為（92±2）mm,超限時可調(diào)整下旁承座及下旁承墊

板，下旁承座底部高度不得大于30mm,下旁承墊板總厚度為2?14mm,

數(shù)量為1?2塊。

（2）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架下旁承上平面與下心盤上平面的距離（含心盤磨

耗盤）應(yīng)為（86±2）mm,超限時可調(diào)整下旁承墊板，下旁承墊板總

厚庭為2?25mm,數(shù)量為1?3塊。

（3）下旁承磨耗板上平面距滾子上部距離為（14±1）mmo

（4）旁承座與旁承盒的縱向間隙之和不大于2mm,超限時用調(diào)整墊

板調(diào)整，調(diào)整墊板與旁承盒上邊緣焊固。

（5）旁承座安裝方向須為：同一搖枕相反，同一車輛同側(cè)同向。

27、填空題貨運列車系指（）以外的其他的列車。

答案：客運列車

28、填空題KTA19-G2型柴油機(jī)機(jī)油溫度的正常范圍是（）。

答案：82-107℃

29、填空題高壓柴油快速通過噴油器細(xì)小的噴孔，然后分裂成極小

的顆粒，形成霧狀的油束，這叫做柴油（）o

答案：霧化

30、填空題所謂三相點，是指物質(zhì)（）、（）、（）三相共存的狀

態(tài)點。

答案：氣、液、固

31、單選KTA19-G2型柴油機(jī)的發(fā)火順序是（）。

A、1-5-3-6-2-4

B、1-3-5-2-4-6

C、1-6-5-3-2-4

D、1-4-3-6-2-5

答案：A

32、填空題兆歐表主要由（）、比率型磁電系測量機(jī)構(gòu)以及測量線

路等部分組成。

答案：手搖發(fā)電機(jī)

33、問答題發(fā)電車發(fā)生火災(zāi)時，乘務(wù)員應(yīng)做哪些應(yīng)急處理？

答案：發(fā)電車發(fā)生火災(zāi)時，乘務(wù)員應(yīng)“立即停機(jī)、切斷電源、通知停

車、迅速撲救、隔離火源、設(shè)置防護(hù)、報告救援、保護(hù)現(xiàn)場、協(xié)助調(diào)

查、認(rèn)真取證”。

34、問答題CW-2型轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置有何主要結(jié)構(gòu)特

八占、、？?

答案：主要結(jié)構(gòu)特點如下：

（1）滾動軸承軸箱與定位轉(zhuǎn)臂為整體鑄鋼結(jié)構(gòu)

（2）轉(zhuǎn)臂式軸箱的一端通過彈性定位套及銷與構(gòu)架上的定位銷連接

（3）轉(zhuǎn)臂式軸箱另一端安裝有軸箱彈簧及垂直液壓減振器，并與構(gòu)

架連接

（4）為改善軸箱彈簧垂直受力狀態(tài)，軸箱彈簧與彈性定位套至軸箱

中心的水平縱向距離比為1：2；

（5）為改善軸箱及軸箱彈簧橫向受力狀態(tài)及轉(zhuǎn)向架橫向動力性能，

同一輪對兩軸箱由橫向控制桿相連，而橫向控制桿則由構(gòu)架定位桿、

軸箱定位桿、彈性定位套及定位銷等零件構(gòu)成彈性控制機(jī)構(gòu)，并與構(gòu)

架和軸箱連接。

35、填空題KTA19-G2型柴油機(jī)正常冷卻水溫度范圍是（）。

答案：74-91℃

36、填空題發(fā)電車內(nèi)廢舊棉紗不可亂扔，要集中存放在（）的容器

內(nèi)。

答案：有蓋

37、問答題通風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？

答案：通風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)會使空調(diào)機(jī)組制冷量很少或沒有制冷量（即沒有冷

量送入客室），發(fā)生回氣管路結(jié)霜，蒸發(fā)壓力、冷凝壓力降低等現(xiàn)象。

38、填空題熱量因物質(zhì)分子運動而在相互接觸的兩個物體中傳遞,

但此時兩個物體各部分的物質(zhì)并未移動，稱為（）。

答案：熱傳導(dǎo)

39、單選接乘發(fā)電車乘務(wù)組著裝整齊，在列車入庫前（）min,在

車輛乘務(wù)長帶領(lǐng)下到調(diào)度組簽到。

A.10

B.15

C.20

D.25

答案：A

40、填空題把發(fā)電機(jī)三個繞組的末端接在一起，三個始端引出三根

相線向外送電，這種聯(lián)接方式叫三相電源的（）（或Y形）聯(lián)接。

答案：星形

41、填空題柴油機(jī)油底殼里的標(biāo)尺的()表示柴油機(jī)靜態(tài)時，油底

殼里機(jī)油水平面所允許的最大高度。

答案：上刻線

42、填空題當(dāng)交流電通過導(dǎo)體時，導(dǎo)線截面上各處電流分布不均勻,

中心部位電流密度小，而靠近表面的電流密度大，這種電流分布不均

勻的現(xiàn)象稱為()o

答案：趨膚效應(yīng)

43、問答題段修客車氣動閘瓦間隙調(diào)整器時對組裝有何技術(shù)要求？

答案：技術(shù)要求如下：

(1)各組裝零件，特別是風(fēng)筒內(nèi)部零件必須洗擦干凈

(2)風(fēng)筒內(nèi)部各零件配合面、掣輪和調(diào)整螺桿磨耗面均應(yīng)涂以46號

制動缸潤滑脂

(3)各零件須組裝到位，緊固件須擰緊或鉀固

(4)組裝完工后應(yīng)進(jìn)行500Kpa的風(fēng)壓并保特5min的漏泄試驗，不

允許有漏泄現(xiàn)象

(5)作350kpa風(fēng)壓的動作性能試驗，排氣后掣輪每次應(yīng)轉(zhuǎn)動2/15

周，且動作平穩(wěn)、靈敏。

44、問答題SW-160型和CW-2c型轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧由哪些元件組

成？有何主要結(jié)構(gòu)特點？

答案：該兩種空氣彈簧由上蓋、橡膠囊、下座、橡膠堆以及節(jié)流閥等

元件組成。

其主要結(jié)構(gòu)特點：一是利用壓力空氣實現(xiàn)自行密封，結(jié)構(gòu)簡單；二是

利用橡膠堆實現(xiàn)彈性支承，并可顯著降低空氣彈簧橫向剛度；三是利

用可調(diào)阻尼節(jié)流閥，可在較寬的振動頻率范圍內(nèi)，提供適中的減振阻

尼。

45、問答題電氣設(shè)備在哪些情況下容易發(fā)生短路故障？

答案：⑴電氣設(shè)備的絕緣層老化、變質(zhì)，有機(jī)械損傷，在高溫、潮濕

或腐蝕的作用下使絕緣層破壞；

⑵安裝和檢修時發(fā)生接線或操作錯誤；

⑶由于過電壓作用使絕緣層擊穿；

⑷由于管理不嚴(yán)或維修不及時，有污物聚積或小動物(老鼠、蟒螂)

鉆入；

⑸電氣元件自身質(zhì)量不良，發(fā)生變質(zhì)或變形卡死故障。

46、單選發(fā)電車中修修竣后要進(jìn)行整車動態(tài)交驗，機(jī)組的動態(tài)加載

負(fù)載不低于額定值的(),并認(rèn)真填寫交驗記錄。

A.0.65

B.0.75

C.0.85

D.0.95

答案：C

47、填空題柴油的質(zhì)量指標(biāo)中是以()來評定它的結(jié)膠性。

答案：膠質(zhì)

48、問答題請寫出PT(G).EFC燃油泵的燃油流向圖？

答案：其燃油流向圖是：齒輪油泵一磁性濾清器一調(diào)速器一油門軸

-EFC執(zhí)行器一電動截流閥。

49、問答題絕緣材料可分為哪幾個耐熱等級？其極限工作溫度各是

多少？

答案：絕緣材料的耐熱等級可分為七個：V級(90℃)、A級(105℃)、

E級(120℃)、B級(130℃)、F級(155℃)、H級(180℃)、C

級(180℃以上)。

50、填空題KTA19-G2型柴油機(jī)冷卻水最高溫度不得超過O。

答案：93℃

51、單選柴油機(jī)氣門間隙應(yīng)在氣門處于()狀態(tài)時進(jìn)行調(diào)整。

A、打開

B、關(guān)閉

C、氣門重疊

D、任意

答案：B

52、問答題簡述構(gòu)架沖洗有何要求？

答案：構(gòu)架沖洗有下列4項要求：

(1)沖洗介質(zhì)不得使用堿水。

(2)構(gòu)架沖洗水溫及時間須符合有關(guān)要求。

(3)不得借助交叉桿或彈簧托板吊裝、支撐或移動轉(zhuǎn)向架。

(4)沖洗后，構(gòu)架表面不得有銹垢。

53、問答題什么叫柴油機(jī)“游車”故障？什么原因可能造成康明斯

柴油機(jī)“游車”？

答案：柴油機(jī)工作時轉(zhuǎn)速失去控制，轉(zhuǎn)速忽高忽低的現(xiàn)象叫柴油機(jī)

“游車”。燃油濾清器臟堵，燃油管路堵塞，燃油系統(tǒng)中有空氣，執(zhí)

行器故障，EFC調(diào)速控制器故障，磁性轉(zhuǎn)速傳感器故障，噴油泵(或

PT泵)故障，噴油器(或PT噴油器)故障，EFC電子調(diào)速系統(tǒng)線路

接頭接觸不良，柴油中有水，柴油質(zhì)量低劣等均可造成柴油機(jī)“游

車”。

54、問答題柴油機(jī)故障中，機(jī)油竄入燃燒室中燃燒的途徑有哪些？

答案：其途徑有兩條：

⑴機(jī)油通過活塞環(huán)進(jìn)入燃燒室，即“機(jī)油上竄”。

⑵機(jī)油通過氣門導(dǎo)管進(jìn)入燃燒室，即“機(jī)油下竄”。

55、填空題任何一種鐵道車輛的電氣裝置，都是由電氣負(fù)載、供電

系統(tǒng)()以及其它的自動化裝置等組成。

答案：正輸配電

56、填空題空調(diào)發(fā)電車隨車工具包括絕緣電阻計()手電鉆等。

答案：萬用表

57、問答題調(diào)修制動梁有何規(guī)定？

答案:制動梁扭曲變型時，用壓力機(jī)冷調(diào),但不得頂閘瓦托根部調(diào)修，

調(diào)修矯正應(yīng)恢復(fù)原型；調(diào)修閘瓦托內(nèi)距時，允許在支柱與弓形桿之間

安裝厚度不大于5nlm的鋼墊，鋼墊與支柱點焊牢固。

58、填空題過冷是指在某一定壓力下，制冷劑液體的溫度()該壓

力下相對應(yīng)的飽和溫度。

答案：低于

59、問答題簡述制動梁段修主要工序？

答案：制動梁段修主要工序如下：

滾子軸擋圈分解一滾子軸除銹一滾子軸探傷一檢測一滾子軸定位

組焊f焊修一拉力試驗一鑲套一閘瓦托加工一涂打標(biāo)記存貯。

60、問答題發(fā)電車KTA19-G2型柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時，冷卻水溫度過高，

其原因有哪些？

答案：以下原因都可造成KTA19-G2柴油機(jī)冷卻水溫過高：

⑴冷卻水不足：膨脹水箱存水不足或冷卻水系統(tǒng)漏水；

⑵循環(huán)水量不夠：節(jié)溫器失效、水泵有故障，管路銹蝕堵塞，冷卻塔

散熱器內(nèi)部堵塞；

⑶冷卻塔風(fēng)量不夠：冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不夠，冷卻塔進(jìn)風(fēng)百葉窗未打開,

散熱器外表臟；⑷噴油器霧化不良，造成過后燃燒；

⑸活塞環(huán)斷裂，氣缸潤滑不良，造成拉缸；

⑹柴油機(jī)超負(fù)載運行。

61、問答題制動梁支柱檢修有何規(guī)定？

答案：鑄鋼支柱裂紋或磨耗大于3111nl時焊修，裂紋時須清除裂紋后兩

面焊并有增強(qiáng)焊波，焊波須高于基準(zhǔn)面2mm；支柱孔磨耗大于2mm時，

擴(kuò)孔鑲套，原襯套磨耗超限，松動或裂紋時更換襯套；支柱裂紋大于

30nlm或支柱孔裂至邊緣時更換；支柱新焊接時，須距槽鋼翼板頂部

向下5?8nlm處起焊修。

62、單選PT噴油器工作供油是受到()作用的。

A、高壓燃油壓力

B、低壓燃油壓力

C、彈簧力

D、噴油器搖臂推動力

答案：D

63、問答題簡述轉(zhuǎn)K4型下旁承組成的組裝要求？

答案：轉(zhuǎn)K4型下旁承組成組裝時有下列3項要求：

(1)下旁承上平面與下心盤上平面的距離(含心盤磨耗盤)應(yīng)為

(71±2)mm,超限時可調(diào)整下旁承墊板。

(2)裝用鋼彈簧彈性旁承時，下旁承調(diào)整墊板總厚度為2?40mm,

數(shù)量為1?3塊。雙L形磨耗板與旁承盒的縱向間隙之和不大于1mm,

大于時可調(diào)整磨耗板的張口尺寸。

(3)裝用橡膠彈性旁承時，下旁承墊板總厚度為2?25nlin,數(shù)量為1?

3塊。當(dāng)心盤墊板厚度大于25mm時，可在上旁承焊裝厚度不小于20mm

的墊板。

64、填空題事故分為責(zé)任事故和()事故。

答案：非責(zé)任

65、填空題利用晶閘管電路把直流電轉(zhuǎn)變成交流電，這種對應(yīng)于整

流的逆向過程，叫做()o

答案：逆變

66、問答題簡述單車試驗的內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)？

答案：1)各管系漏泄試驗：制動管壓力達(dá)600Kpa時保壓，在主支管

各閥各接頭處涂肥皂水檢查，不得漏泄。制動管系總漏泄量每分鐘不

得超過lOKpao

2)制動、緩解感度試驗：制動：當(dāng)制動管壓力達(dá)600Kpa后，于四位

減壓40Kpa前應(yīng)起制動作用，其制動管局部減壓量不得超過40Kpa,

局部減壓作用終止后保壓1分鐘不得發(fā)生自然緩解。緩解：手把置于

二位充風(fēng)，制動機(jī)在45秒內(nèi)須緩解完畢。

3)制動安定試驗：制動管壓力達(dá)600Kpa后，于五位減壓170Kpa,

減壓過程中不得發(fā)生緊急制動現(xiàn)象，保壓后制動缸漏泄1分鐘不得超

過lOKpa,測定制動缸活塞行程須符合規(guī)定。

4)緊急制動試驗：制動管壓力達(dá)600Kpa后，于六位減壓lOOKpa前

須起緊急制動作用，制動缸壓力不得少于420Kpa。

67、填空題客車單元式空調(diào)機(jī)組及控制柜檢修標(biāo)記涂打在控制柜門

的()；開敞式機(jī)組涂打在冷凝器外側(cè)面，控制柜涂打在門內(nèi)側(cè)。

答案：內(nèi)側(cè)

68、問答題試述壓縮機(jī)溫度過低的影響及原因？

答案：壓縮機(jī)表面溫度低于正常范圍，其原因是吸氣溫度過低，這對

冷凍油和電機(jī)繞組的冷卻有利，但它會使系統(tǒng)的制冷量下降。吸氣溫

度特別低時，會使3/4以上外殼結(jié)露，有液擊的可能，這是對壓縮機(jī)

的致命打擊，應(yīng)特別注意。同時油內(nèi)溶解大量的制冷劑，也不利于運

動件的潤滑。

69、填空題整流元件在串聯(lián)使用時，為防止電壓分配不均，而造成

元件擊穿，常采用與每只整流元件()的方法進(jìn)行均壓，以保護(hù)整流

元件。

答案：并聯(lián)電阻

70、問答題客車轉(zhuǎn)向架因工藝質(zhì)量直接造成車輛脫軌和傾覆的主要

原因有哪些？

答案：主要原因如下：

(1)關(guān)鍵承載件如搖枕吊桿、吊軸、吊銷以及承載彈簧未按規(guī)定要

求探傷，導(dǎo)致裂紋未予消除而切斷，發(fā)生車輛脫軌或傾覆；

(2)主要承載件如構(gòu)架、搖枕、彈簧支柱、軸箱等因鑄造或焊接缺

陷未予消除或熱處理不符規(guī)定要求而裂斷，導(dǎo)致車輛脫軌或傾覆；

(3)搖枕吊、承載彈簧因選配長度和高度不一致，下心盤、彈簧支

柱螺栓未擰緊，吊軸、吊銷因磨耗過限和油壓減振器失靈未予更換、

修復(fù)等工藝問題而使車輛在行車中出現(xiàn)異?，F(xiàn)象并導(dǎo)致脫軌或傾覆。

71、填空題實現(xiàn)柴油機(jī)進(jìn)氣過程和排氣過程的控制機(jī)構(gòu)被稱為()。

答案：配氣機(jī)構(gòu)

72、填空題車輛段內(nèi)的車輛檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，線路

縱斷面的坡度不得超過()。

答案：1%。

73、問答題制動梁在什么情況下須進(jìn)行拉力試驗？其標(biāo)準(zhǔn)有何規(guī)

定？

答案：制動梁經(jīng)調(diào)修、補(bǔ)強(qiáng)或更換槽鋼、弓形桿、梁體時，須進(jìn)行

88.26KN的拉力試驗，保玉hnin,裂紋或永久變形時修理或更換。

74、填空題車輛標(biāo)記分為：車號、產(chǎn)權(quán)、制造標(biāo)記、車輛性能和運

用標(biāo)記、()以及各種試驗標(biāo)記。

答案：檢修標(biāo)記

75、單選負(fù)有事故全部責(zé)任的，承擔(dān)事故損失費用的()o

A.0.7

B.0.8

C.0.9

D.1

答案：D

76、單選鐵路局每年、車輛段每半年、車間每月組織一次標(biāo)準(zhǔn)化()

評比活動，制定評比辦法，建立獎懲考核機(jī)制。

A.配電室

B.機(jī)房

C.冷卻間

D.發(fā)電車

答案：D

77、、填空題柴油機(jī)工作時轉(zhuǎn)速失去控制，轉(zhuǎn)速忽高忽低的現(xiàn)象叫做

柴油機(jī)的()0

答案：正游車

78、單選我國鐵路柴油發(fā)電車用柴油機(jī)都是()柴油機(jī)。

A、低速

B、高速

C、中速

D、有低速也有高速

答案：B

79、填空題交流接觸器由()、觸頭系統(tǒng)、滅弧裝置和絕緣外殼以

及各種彈簧、傳動機(jī)構(gòu)等組成。

答案：電磁機(jī)構(gòu)

80、單選柴油機(jī)的活塞行程等于曲柄半徑的()倍。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

81、填空題在自然界中，空氣總是或多或少地含有水蒸氣，這種空

氣叫做()空氣。

答案：濕

82、填空題EFC電子調(diào)速系統(tǒng)中執(zhí)行器是靠()復(fù)位。

答案：彈簧

83、填空題柴油機(jī)曲軸在曲柄臂和軸頸的過渡圓角部分及油孔附近

會產(chǎn)生嚴(yán)重的()集中。

答案：應(yīng)力

84、填空題MTU型柴油機(jī)超速保護(hù)方法為自動關(guān)閉進(jìn)氣道()o

答案：停止燃油供給

85、填空題應(yīng)急加油點的管理模式可因地制宜，但必須由()統(tǒng)一

指揮。

答案：車輛調(diào)度

86、填空題發(fā)電車要實行定置管理，要配備必要的工具()o

答案：材料

87、問答題《技規(guī)》對動車組定期檢修是如何規(guī)定的？

答案：動車組實行以走行公里為主的定期檢修，檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),

按鐵道部檢修規(guī)程執(zhí)行。

88、問答題試述四沖程柴油機(jī)的工作原理？

答案：四沖程柴油機(jī)的一個工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排

氣四個沖程。進(jìn)氣沖程：活塞自上止點向下止點移動，此時在配氣機(jī)

構(gòu)的作用下打開進(jìn)氣門，關(guān)閉排氣門。隨著活塞下行，新鮮空氣被吸

入氣缸。當(dāng)活塞行至下止點時進(jìn)氣沖程結(jié)束。壓縮沖程：活塞由下止

點向上止點運行，進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞壓縮氣缸內(nèi)空氣，使其溫度壓

力升高，以保證在這沖程后期由噴油器噴入氣缸的霧化柴油能自行著

火燃燒。燃燒膨脹沖程:又叫作功沖程,活塞又從上止點移向下止點，

此時進(jìn)排氣門仍然關(guān)閉，由于噴入氣缸內(nèi)的霧化柴油在高溫空氣中著

火燃燒，產(chǎn)生大量熱能，使氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度急劇升高，氣體

膨脹推動動活塞移向下止點，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn),從而對外作功。

排氣沖程:活塞又從下點移向上止點，此時排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，

已經(jīng)作過功的廢氣依靠本身的壓力和活塞向上的推力而排出氣缸之

外，排氣沖程結(jié)束后，曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動的慣性作用又重復(fù)進(jìn)行下一

個工作循環(huán)，使柴油機(jī)能連續(xù)不斷地運轉(zhuǎn)工作。

89、單選造成10人以上50人以下重傷的為()事故。

A.一般事故

B.較大

C.重大

D.特別重大

答案：B

90、單選對四沖程柴油機(jī)來說，柱塞式噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速等于曲

軸轉(zhuǎn)速的()o

A、1倍

B、2倍

C、1.5倍

D、0.5倍

答案：D

91、填空題空調(diào)裝置一般設(shè)有超負(fù)荷保護(hù)、欠電壓保護(hù)、()、控

制線路保護(hù)、高低壓壓力保護(hù)、延遲啟動保護(hù)、低溫保護(hù)等。

答案：電熱缺風(fēng)保護(hù)

92、填空題電感線圈在電路中具有通直流()的作用。

答案：阻交流

93、填空題電機(jī)繞組與大地之間以及繞組與繞組之間()的大小是

衡量其絕緣性能好壞的重要標(biāo)志。

答案：絕緣電阻

94、填空題直流電動機(jī)的制動方法有()、反接制動、再生發(fā)電制

動和機(jī)械制動四種。

答案：能耗制動

95、填空題制動防滑器主要用于裝有()制動機(jī)的四軸客車制動系

統(tǒng)中。

答案：盤形

96、填空題制冷系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、冷凝器、()、蒸發(fā)器等組成。

答案：節(jié)流裝置

97、單選柴油機(jī)故障中，機(jī)油通過()進(jìn)入燃燒室，即“機(jī)油下竄”。

A.活塞桿

B.活塞環(huán)

C.氣門導(dǎo)管

D.氣門桿

答案：C

98、填空題當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時，柴油機(jī)的性能指標(biāo)及其主要參數(shù)隨負(fù)荷

不同而變化的關(guān)系稱為()特性。

答案：負(fù)荷

99、填空題液體吸濕劑減濕適用于除濕(),處理風(fēng)量較大的場合。

答案：大

100：填空題制冷劑蒸發(fā)后飽和氣體的溫度總是()被冷卻物的溫

度。

答案：低于

101、填空題熱力學(xué)第一定律告訴我們，熱和功可以互相()O

答案：轉(zhuǎn)換

102、單選若要凸輪機(jī)構(gòu)合理緊湊，則()。

A、基圓要大

B、壓力角要小

C、基圓半徑不超過許用值

D、最大壓力角不超過許用

答案：C

103、單選負(fù)有事故全部責(zé)任的，承擔(dān)事故損失費用的()o

A.0.7

B.0.8

C.0.9

D.1

答案：D

104、填空題膨脹閥是控制()的調(diào)節(jié)閥。

答案：流量

105、填空題從物體吸走熱量，使物體水分成為凍結(jié)狀態(tài)的方式叫

()O

答案：冷凍

106、問答題發(fā)電車終到后對電氣部分檢查有何要求？

答案：1.各開關(guān)、按鈕、指示燈、儀表應(yīng)齊全、正確、作用良好；

2.各安裝螺絲緊固；

3.各線端子無松動和過熱色，接觸器觸點無燒損；

4.各導(dǎo)線絕緣層無老化、變質(zhì)、破損，標(biāo)記正確、清晰；

5.控制柜門、鎖、銷作用良好；

6.蓄電池配件齊全、作用良好，殼體及封口無裂紋，電解液液面應(yīng)高

于隔板面不足者加注蒸儲水，比重符合規(guī)定。

107、問答題說明熱繼電器的結(jié)構(gòu)及工作原理？

答案：熱繼電器主要由電熱元件，動作機(jī)構(gòu)，觸頭系統(tǒng)，復(fù)位按鈕和

整定電流裝置組成。其工作原理是將熱元件串接在電動機(jī)定子繞組電

路中。流過熱元件的電流為電機(jī)定子繞組電流。雙金屬片是熱繼電器

的感測元件，一旦熱元件因電機(jī)過載而產(chǎn)生了超過其規(guī)定值的熱量,

使雙金屬片產(chǎn)生彎曲位移，經(jīng)過一段時間迫使繼電器的動作機(jī)構(gòu)(觸

頭)動作，從而斷開電路。

108、填空題當(dāng)加熱制冷劑時，其()值增加。

答案：焰

109、填空題國家鐵路、地方鐵路()以及專用鐵路、鐵路專用線

等發(fā)生事故的調(diào)查處理，適用本規(guī)則。

答案：合資鐵路

110、填空題電機(jī)是發(fā)電機(jī)、變壓器和()的總稱。

答案：電動機(jī)

111、問答題簡述側(cè)架導(dǎo)框的檢修、組裝要求？

答案：側(cè)架導(dǎo)框的檢修、組裝要求有下列3項：

(1)導(dǎo)框兩側(cè)摩擦面單側(cè)磨耗(含局部磨耗)深度大于2mm,兩側(cè)

磨耗深度之和大于3nim,內(nèi)側(cè)面磨耗(含局部磨耗)深度大于3mm或

組裝間隙超限時，堆焊后加工。

(2)交叉支撐裝置組裝后4個導(dǎo)框中心的對角線差不大于5mm。

(3)同一輪對導(dǎo)框內(nèi)側(cè)橫向間隙之和與外側(cè)橫向間隙之和均不小于

4mmo

112、單選較大事故和一般事故由()組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。

A.事故發(fā)生地

B.安全監(jiān)管辦

C.事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦

D.鐵路局

答案：C

113、填空題KTA19-G2型柴油機(jī)的噴油器針閥行程是()mm。

答案：7.72±0.03

114、填空題客車常用的熔斷器有鉛錫合金片式熔斷片()螺旋式

熔斷器RL1型。

答案：管式熔斷器R1型

115、填空題夏季空調(diào)客車車內(nèi)溫度范圍一般為()o

答案：24-28℃

116、填空題燃油爐室內(nèi)排水孔下邊要有(),防止殘油流到轉(zhuǎn)向

架上。

答案：鐵管引出

117、名詞解釋電機(jī)發(fā)生缺相運行的原因有哪些？

答案：(1)總電源線路上因其它設(shè)備故障引起一相斷電，造成與之

相連接的設(shè)備缺相運行；

(2)一相熔絲或接觸器接觸不良；

(3)起動開關(guān)或觸頭有一相接觸不良或觸頭燒損或松脫。

118、填空題蒸發(fā)與沸騰都是由液體變成()的過程，都稱為氣化

過程。

答案：氣體

119、問答題提高功率因數(shù)有什么現(xiàn)實意義？

答案：(1)充分利用電源設(shè)備的容量，充分發(fā)揮輸、配電線路、設(shè)

備的能力；

(2)降低在線路中的電壓損失和功率損耗。

120、單選接觸器觸頭采用橋式雙斷口結(jié)構(gòu)，其目的是利用()原

理滅弧。

A、電動力滅弧

B、磁吹滅弧

C、窄縫滅弧

D、柵片滅弧

答案：A

121、填空題內(nèi)燃機(jī)按所用燃料不同，可分為汽油機(jī)、煤氣機(jī)、()

等。

答案：柴油機(jī)

122、單選EFC電子調(diào)速器上轉(zhuǎn)速降調(diào)整旋鈕能調(diào)整轉(zhuǎn)速降的范圍

是()。

A、0-5%

B、1%-3%

C、2%-5%

D、2%-3%

答案：A

123、單選正弦交流電任意時刻的電角度稱為該正弦量的()o

A、初相位

B、相位差

C、相位角

D、同相位

答案：C

124、問答題什么叫柴油機(jī)的充量系數(shù)？

答案：柴油機(jī)每次循環(huán)實際進(jìn)入氣缸的新鮮空氣量與在進(jìn)氣管進(jìn)口處

狀態(tài)參數(shù)下理論上可能充滿氣缸工作容積的新鮮空氣量之比值叫充

量系數(shù)。

125、問答題油壓減振器的阻力具有哪些特點？

答案：具有四大特點：

(1)減振阻力為粘性阻力，阻力大小與活塞上下運動的速度近似成

正比的位移量無關(guān)；

(2)減振器的壓縮阻力總是大于拉伸阻力；

(3)減振阻力由壓縮轉(zhuǎn)為拉伸時無硬性沖擊、過渡平穩(wěn)，其阻力曲

線是一個光滑的封閉橢圓形曲線。

(4)由于液體粘度受環(huán)境溫度影響而使其阻力有所變化，在低溫時

的阻力比在常溫時的阻力大。

126、填空題TFX1型防滑器顯示()時表示系統(tǒng)各部分正常。

答案：“88”

127、填空題空調(diào)發(fā)電車及機(jī)冷車組機(jī)械車的機(jī)房內(nèi)應(yīng)保持整潔，

禁止吸煙，機(jī)組高溫部位不得存放、烘烤()，防止發(fā)生火災(zāi)。

答案：易燃物品

1281問答漁段修時防脫制動梁安全鏈的檢修有何要求？

答案：段修時防脫制動梁安全鏈的檢修有下列4項要求：

(1)鏈環(huán)原型直徑為012mm,磨耗大于3rnm、裂紋時更換。

(2)安全鏈(含鏈環(huán)、馬蹄環(huán))新品須符合圖樣QCZ3-36A-00、

QCZ3-36A-0KQCZ536A-02、QCZ536A-03。

(3)螺栓磨耗深度大于2mm或螺紋滑扣、破損時更換。

(4)組裝時須將馬蹄環(huán)螺栓緊固，并安裝開口銷。

129、問答題發(fā)電車KTA19-G2型柴油機(jī)運行250h后應(yīng)做哪些保養(yǎng)？

答案：應(yīng)做以下保養(yǎng)：

⑴更換柴油機(jī)油底殼里機(jī)油；

⑵更換全流式機(jī)油濾清器和旁通式機(jī)油濾清器；

⑶更換燃油濾清器；

⑷檢驗冷卻水中DCA含量，不夠則補(bǔ)加DCA添加劑；

⑸檢查或清潔空氣濾清器；

⑹清洗燃油粗濾芯。

130、填空題柴油機(jī)裝配時要對準(zhǔn)各對齒輪的()才能保證氣門定

時開閉、噴油泵按規(guī)定時刻噴油。

答案：正時記號

131、填空題鐵路機(jī)車車輛在運行過程中與()機(jī)動車、非機(jī)動車

牲畜及其他障礙物相撞，構(gòu)成鐵路交通事故。

答案：行人

132【填空題發(fā)電車各承修單位要定期組織崗位(),不斷提高工

作者的專業(yè)素質(zhì)和作業(yè)技能。

答案：培訓(xùn)、輪訓(xùn)

133、填空題柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)將具有一定()清潔的機(jī)油輸送到柴

油機(jī)各摩擦表面，并使之循環(huán)使用。

答案：壓力、溫度

134、問答題為什么車輛制動圓銷套在使用中會發(fā)生脫落？

答案：發(fā)生脫落主要原因有以下幾點：

(1)使用鋼襯套時，因淬火裂經(jīng)緯度或組織脆化，在制動沖擊載荷

下發(fā)生破損而脫落；

(2)采用燒結(jié)銅鋼套或貝氏球鐵套時，則因本身制造缺陷而在制動

沖擊載荷下發(fā)生破損而脫落；

(3)襯套與杠桿或拉桿孔配合過盈量過大，壓裝內(nèi)應(yīng)力超過允許極

限導(dǎo)致在制動載荷作用下發(fā)生破損而脫落；

(4)襯套與杠桿或拉桿孔配合過盈量不足，在制動載荷作用下因套

松動而破損脫落；

(5)檢修時未將磨耗過限或有裂紋之襯套更換而造成在使用中破損

脫落。

135、填空題備用發(fā)電車起動蓄電池須妥善保管并保持電池()o

答案：容量

136、問答題客車用15號車鉤與1號車鉤在結(jié)構(gòu)上有何差異？

答案：主要差異如下：

(1)15號車鉤鉤身長度為663mm,比1號車鉤短855mm

(2)15號車鉤鉤舌至鉤肩長度為337mm,比1號車鉤增大77mm

(3)15號車鉤的鉤頸寬度為176mm,比1號車鉤寬46mm

(4)15號車鉤的鉤身在寬度方向為錐形，鉤身壁厚加大25mm

(5)15號車鉤的鉤尾與鉤身在高度方向無突起變化，且鉤尾銷孔采

用扁銷孔。

137、填空題為了保證車輛良好的技術(shù)狀態(tài)，應(yīng)有進(jìn)行檢修和整備

作業(yè)的車輛修理工廠()。

答案：車輛段

138、問答題柴油機(jī)機(jī)油消耗量過大是什么原因？

答案：(1)活塞環(huán)積炭彈性較差或磨損過限，活塞或氣缸套磨損過

限使機(jī)油上竄到燃燒室內(nèi)。

(2)管路接頭漏油或其它油封漏油。

(3)油環(huán)回油孔被積炭堵塞。

139、填空題發(fā)電車加油后，加油工、司機(jī)()要確認(rèn)加油量并在

簽認(rèn)簿上相互簽字。

答案：發(fā)電車乘務(wù)員

140、填空題PT燃油系統(tǒng)中高壓柴油是在()中產(chǎn)生的。

答案：噴油器

141、填空題對于公制普通螺紋，其牙型角Q等于()。

答案：60°

1421問答題發(fā)電車本車用電，控制屏有哪些控制功能？

答案：(1)本車交流用電選擇及控制。

(2)各車廂的空調(diào)機(jī)組集中控制。

(3)1號、2號燃油泵的選擇及控制。

(4)DC24V充電機(jī)選擇。

(5)本車用電直流負(fù)載的供電控制。

143、單選在電路的任一節(jié)點中，流入該點的電流()流出該點的

電流。

A、等于

B、大于

C、小于

D、不等于

答案：A

144、填空題壓縮機(jī)按活塞作用方式來分，有單作用壓縮機(jī)和()

壓縮機(jī)兩種。

答案：雙作用

145、單選柴油發(fā)電機(jī)組連續(xù)()起機(jī)失敗時，要立即停止啟動機(jī)

組，查明原因排除故障后，才能再次啟動。

A.四次

B.三次

C.二次

D.一次

答案：B

146、單選KTA19-G2型柴油機(jī)的空氣阻尼器的報警顏色是()。

A、黑色

B、綠色

C、黃色

D、紅色

答案：D

147、問答題什么叫柴油機(jī)的供油提前角？什么叫噴油提前角？

答案：供油提前角是指柴油機(jī)壓縮過程中，噴油泵開始供油到活塞行

至上止點時的曲軸轉(zhuǎn)角。

噴油提前角是指柴油機(jī)壓縮過程中，噴油器開始噴油到活塞行至上止

點時的曲軸轉(zhuǎn)角。

148、填空題同步發(fā)電機(jī)的并列方法有()和自同步法兩種。

答案：準(zhǔn)同步法

149、問答題車輛最大制動率的選取受哪些因素的制約？

答案：主要有三個方面的制約：

(1)首先受輪軌粘著系數(shù)和閘瓦與輪踏面摩擦系數(shù)的制約。車輛為

確保緊急制動時不產(chǎn)生制動滑行，其制動率應(yīng)不大于輪軌粘著系數(shù)與

閘瓦摩擦系數(shù)之比；

(2)閘瓦允許工作壓力是限制車輛制動率的另一制約因素。當(dāng)按滑

行條件選取的閘瓦壓力大于閘瓦允許工作壓力時，應(yīng)按允許閘瓦壓力

選取車輛制動率；

(3)車輛允許制動杠桿傳動倍率是制約制動率的第三因素。當(dāng)按滑

行條件或閘瓦允許工作壓力選取的車輛制動率大于車輛允許制動杠

桿倍率時，應(yīng)按車輛允許制動杠桿倍率選定車輛制動率。

150、問答題車輛標(biāo)記涂打有何基本要求？

答案：車輛標(biāo)記涂打有下列4項基本要求：

(1)車輛標(biāo)記規(guī)格、位置等須符合TB/T1.1《鐵道車輛標(biāo)記一般規(guī)

則》、TB/T1.2《鐵道車輛標(biāo)記文字與文體》規(guī)定及圖樣要求。

(2)各標(biāo)記須涂打齊全、準(zhǔn)確、位正、清晰。

(3)各種標(biāo)記均須重新涂打。

(4)除另有規(guī)定外，車輛標(biāo)記一律使用漏模涂打。

151、問答題簡述轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4、控制型承載鞍檢修的作業(yè)

過程？

答案：轉(zhuǎn)kl、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4、控制型承載鞍檢修的作業(yè)過程如下：

(1)由轉(zhuǎn)向架上卸下的承載鞍須將其表面塵銹清除干凈。

(2)承載鞍裂紋、變形時更換。原有鑄造缺陷及焊痕，經(jīng)運用后未

發(fā)現(xiàn)異狀者可繼續(xù)使用。

(3)將承載鞍置于檢測平臺上，測量以下5個尺寸：

①轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、控制型承載鞍導(dǎo)框擋邊內(nèi)側(cè)面水平距離原型為93mm,

一側(cè)磨耗大于2mm或兩側(cè)磨耗之和大于3mm時更換；轉(zhuǎn)K4型原型為

75mm,一側(cè)磨耗大于2mm或兩側(cè)磨耗之和大于6mm時更換。

②轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、控制型承載鞍導(dǎo)框底面水平距離原型為181mm,轉(zhuǎn)

K4型為182mm,一側(cè)磨耗大于2mm或兩側(cè)磨耗之和大于3mm時更換。

③承載鞍推力擋肩距原型為153mm,兩端磨耗后不大于155.8mm時，

清除棱角后使用，磨耗后大于155.8mm時更換。

④測量承載鞍底面至頂面的垂直距離，轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2型承載鞍頂面偏

磨為1.5?5nlm時刨(銃)修平整，磨耗大于5nmi時更換；轉(zhuǎn)K4型承

載鞍凹形頂面磨耗大于3mm時更換；控制型承載鞍頂面剩余厚度小于

20mm時更換。

⑤將基準(zhǔn)環(huán)置于承載鞍鞍面上，承教鞍鞍面直徑原型為230mm,用

0.5mm塞尺檢測其徑向磨耗間隙，超過時更換。

152、填空題KTA19-G2型柴油機(jī)的全流式機(jī)油濾清器是()在機(jī)體

油路中的。

答案：串聯(lián)

153、問答題簡述轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2型下旁承檢修要求？

答案：轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2型下旁承檢修有下列5項要求：

(1)尼龍摩擦板破損時更換。

(2)尼龍摩擦板頂面磨耗轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型大于2mm,轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2

型大于3mm時更換。

(3)尼龍摩擦板與旁承座配合側(cè)面(單側(cè))磨耗大于3mm時更換。

(4)尼龍摩擦板更換時須擰緊兩側(cè)螺釘，螺釘頭低于摩擦板表面3mm.

(5)彈性旁承橡膠體允許有龜裂，但橡膠體表面出現(xiàn)的裂紋深度大

于5mm或水平投影長度大于該邊長的30%時更換。

154、填空題碳素鋼是含碳量()而不含有特意加入合金元素的鋼。

答案：V2.11%

155、問答題SW-160型和CW-2c型準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架組裝落成后須作哪

幾項試驗？

答案：須作二項空壓試驗：

(1)對單元制動缸及各管路作充氣500Kpa的氣密封試驗，要求漏泄

符合規(guī)定要求：

(2)對單元制動缸作充氣400-600kPa的動作試驗，要求制動缸動作

靈活，閘片及閘瓦間隙符合規(guī)定要求；

(3)對空氣彈簧附加氣室及其管路作充氣400-500KPa的氣密性試驗,

要求漏泄量符合規(guī)定要求。

156、填空題凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、

()及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行

車安全的，均構(gòu)成行車事故。

答案：技術(shù)設(shè)備不良

157、問答題試述保護(hù)接地和保護(hù)接零的適用范圍？

答案：⑴在1000V以下的系統(tǒng)中，如果變壓器或發(fā)電機(jī)的中性點直接

接地，必須采用保護(hù)接零；中性點不接地的系統(tǒng)則必須用保護(hù)接地。

⑵在電壓超過1000V的系統(tǒng)中，無論變壓器的中性點是否接地，均應(yīng)

采用保護(hù)接地。

158、問答題述轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、控制型側(cè)架立柱磨耗板的檢

修要求？

答案：轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、控制型側(cè)架立柱磨耗板的檢修有下列5

項要求：

(1)轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、控制型側(cè)架立柱磨耗板丟失時補(bǔ)裝，磨

耗深度大于2mm或松動時更換，采用平頭鉀釘液壓熱例牢固。

(2)新裝磨耗板與側(cè)架的間隙，用厚度為hnm的塞尺檢查，不得觸

及鉀釘桿。

(3)轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型側(cè)架兩立柱內(nèi)側(cè)距離(以側(cè)架兩立柱安

裝磨耗板的突出部分最下方向上10mm處測量為準(zhǔn))大于509mm時，

堆焊后加工(加工后局部可有黑皮)或更換；小于505mm時;例裝厚

度為lOrnni的磨耗板；大于505mm時，例裝厚度為12mm的磨耗板。

(4)側(cè)架立柱磨耗板的材質(zhì)：轉(zhuǎn)8A型為45號鋼，表面熱處理后硬

度為38-50HRC轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型為47Mn2Si2TiB,表面熱處理后硬度

為43-58HRC淬火層深度須大于3mm。

(5)控制型側(cè)架立柱磨耗板須符合圖樣QCZ49-20-01,上、下部須

焊裝定位裝置。

159、填空題將柴油的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成熱能，主要是在柴油機(jī)的()

中完成的。

答案：燃燒室

1601單還編入特快旅客列車的客車車輛最高()等級必須符合該

列車規(guī)定的速度要求。

A.性能指標(biāo)

B.技術(shù)要求

C.車輛設(shè)計

D.運行速度

答案：D

161、問答題“空調(diào)三機(jī)運規(guī)”中對客車空調(diào)部分的安全作業(yè)有何

要求？

答案：⑴中途處理故障不得帶電作業(yè)；

⑵中途遇特殊情況必須帶電作業(yè)時，應(yīng)有2人在場；

⑶電氣化區(qū)間嚴(yán)禁上車頂作業(yè)；

⑷處理電氣故障時，須嚴(yán)格按電工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)；

⑸在車輛頂部或外部作業(yè)，須在列車前后按規(guī)定設(shè)安全標(biāo)記；⑹在車

輛頂部作業(yè)時須有安全防護(hù)。

162、填空題利用物質(zhì)的物理變化獲得低溫，我們把這些物質(zhì)稱做

()O

答案：制冷劑

163、填空題機(jī)械除濕是消耗電能靠()的辦法降低空氣中的含濕

量。

答案：機(jī)械

164、單選閉合電路的電流強(qiáng)度與電源電動勢成正比，與整個電路

的電阻()o

A、成正比

B、成反比

C、無關(guān)

D、關(guān)系難以判斷

答案：B

165、填空題凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害后果或損害后果不夠

特別重大、重大、大事故的為()事故。

答案：險性

166、填空題電容器在電路中可起到隔直流()的作用。

答案：通交流

167、填空題柴油機(jī)的“三漏”通常指()、()、()o

答案：漏油、漏水、漏氣

168、單選柴油機(jī)氣缸活塞往復(fù)運動時，將空氣進(jìn)行壓縮，使其成

為O氣體。

A.高壓

B.rWj溫

0.燃燒

D.低壓

答案：B

169、單選車輛輪對的輪輛寬度小于()mm的，按鐵道部車輛檢修

規(guī)程執(zhí)行。

A.145

B.153

C.135

D.154

答案：C

170：填空題在柴油機(jī)中是由()將活塞的往復(fù)直線運動變?yōu)榍S

旋轉(zhuǎn)運動。

答案：連桿

171、填空題MTU型發(fā)電車電氣控制系統(tǒng)主要包括柴油發(fā)電機(jī)組主

控制屏、()、發(fā)電車本車用電設(shè)備控制三大部分組成。

答案：集控充電屏

172、填空題MTU：12Vl83TAi2型柴油機(jī)工作時冷卻水溫度正常范

圍是()O

答案：70-95℃

173、問答題簡述承載鞍墊板的安裝要求？

答案：承載鞍墊板的安裝要求有下列5項：

(1)轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面可安裝鋼墊板。

(2)轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型同一轉(zhuǎn)向架4個承載鞍上平面距軌面高度差大

于1mm時，可在承載鞍頂面安裝1塊不同厚度的墊板調(diào)整，同一輪對

須同時安裝墊板。

(3)轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架的車輪直徑小于，770mm時，須在承載

鞍上安裝1塊鋼墊板。

(4)安裝鋼墊板時，裝有交叉支撐裝置的轉(zhuǎn)向架同一輪對的側(cè)架端

須同時起降，禁止頂升側(cè)架一端。

(5)轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型朝向架側(cè)架承載鞍支承面與承載鞍頂面

(或與磨耗板頂面)須接觸良好，軸向局部間隙用Inrni塞尺檢查，其

深入量不大于20mmo

174、單選發(fā)電車須在列車始發(fā)前()min向列車供電。

A.20

B.30

C.45

D.60

答案：D

175、問答題段修應(yīng)遵循哪些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？

答案：段修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有以下五項：

(1)客車段修規(guī)程；

(2)為執(zhí)行段修規(guī)程而制定的有關(guān)檢修規(guī)則；

(3)鐵路車輛有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：

(4)鐵道部頒發(fā)有關(guān)指令和技術(shù)文件：

(5)廠修時按部批要求進(jìn)行技術(shù)改造的圖樣和技術(shù)文件。

176、填空題機(jī)車車輛上部限界最高為()mmo

答案：4800

177、填空題柴油機(jī)活塞和連桿小頭的重量越大，曲軸轉(zhuǎn)速越高，

則曲柄連桿機(jī)構(gòu)的往復(fù)慣性力Oo

答案：越大

178、填空題柴油機(jī)常用的閉式噴油器有軸針式噴油器和()兩種。

答案：孔式噴油器

179、問答題簡述橫跨梁組成的檢修要求？

答案：橫跨梁組成須分解檢修，且須符合下列8項要求：

(1)橫跨梁縱裂紋時焊修，橫裂紋或破損時更換；變形大于5mm時

調(diào)修或更換，腐蝕大于20%時更換。

(2)橫跨梁墊板(80mmX80nlmX6mm)與磨耗板(觸板規(guī)格為

150mmX80mmX6mm,0Crl8Ni9材質(zhì)者規(guī)格為150minX80mlliX8mm)工

作面須平整，磨耗板平面磨耗大于2mm更換。

(3)橫跨梁螺栓孔處平面磨耗大于1mm時焊修，孔徑(原型為#22mm)

磨耗大于3mm時堆焊后重新鉆孔。

(4)橫跨梁鏈吊座孔磨耗大于2mm時更換。

(5)橫跨梁調(diào)整墊板孔徑磨耗大于3mm,單側(cè)磨耗大于2mm時更換。

(6)橫跨梁安全鏈裂紋或磨耗深度大于2mm時更換。

(7)橫跨梁磨耗墊板磨耗深度大于2nlm時更換。

(8)橫跨梁定位螺栓破損時蔓換。

180、填空題配合可分為間隙配合()過盈配合。

答案：過渡配合

181、問答題客車轉(zhuǎn)向架用CJ11470T00型油壓減振器由哪些部件

構(gòu)成？

答案：該型油壓減速振器由儲油缸、缸筒、活塞部、缸端密封部、進(jìn)

油部、上下連接部、防塵罩以及減振器油液等構(gòu)成。

182、填空題柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)中的機(jī)油呈灰白混濁狀時，說明機(jī)油

中混有()o

答案：水

183、問答題轉(zhuǎn)K4等型擺式轉(zhuǎn)向架吊裝、移動時有何要求？

答案：為防止在檢修、組裝、調(diào)整過程中扭曲彈簧托板，轉(zhuǎn)K4等型

擺式轉(zhuǎn)向架不得借助彈簧托板吊裝、支撐及移動轉(zhuǎn)向架，組裝后，同

一輪對側(cè)架須同時起降，禁止頂升一端。

184、填空題用表面換熱器處理空氣，主要有干式加熱、()冷卻

和減濕冷卻三種。

答案：干式

185、填空題1FC5發(fā)電機(jī)當(dāng)確認(rèn)是AVR故障不能正常發(fā)電時，可摘

除AVR上()腳的接線，然后在該腳處裝50Q/50W可調(diào)電位器進(jìn)行

人工手動調(diào)壓。

答案：1-5

186、問答題T型、IH-l-TM型、SZT-TM型緩沖器檢修后組裝有

何要求？

答案：為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，檢修后的ST型、IIIT-TM型(蘇聯(lián))、

SZ-1-TM〈波蘭)緩沖器的組裝應(yīng)符合以下要求：

(1)組裝時摩擦模塊須裝入箱體原位置。彈簧組裝時，內(nèi)、外彈簧

的旋向須相反。

(2)IIIT-TM型、SZ-1-TM型緩沖器與ST型緩沖器的配件不得互換。

(3)組裝后,IH-LTM型、SZ-LTM型緩沖器自由高為(568±5)mm,

ST型緩沖器自由高為568書mm,行程為681nlm,各摩擦模塊與箱體

須有2/3密貼，除圓角處外，平面上用lOmmX0.5mm塞尺檢測，不得

貫通。

(4)各摩擦面不得有油污。

(5)組裝緩沖器螺母前,推力錐上平面與箱體頂部距離不小于80mm,

壓縮模塊與限位墊圈間隙不小于4耐。不得將摩擦模塊倒裝，或?qū)⑾?/p>

位墊圈安裝在彈簧下面。

(6)安裝螺母后，螺栓的螺紋露出部分須不少于2扣。經(jīng)檢查合格

后的緩沖器按圖樣要求佛固，螺母例固后緊固力矩須大于100N?m。

(7)組裝后的緩沖器，其箱體底部螺栓頭部安裝座內(nèi)，不得有異物。

(8)每套ST型緩沖器組裝后須進(jìn)行不大于150t的壓噸試驗，壓縮

后須能自由恢復(fù)原位。

187、問答題電氣控制線路中，常采用的保護(hù)環(huán)節(jié)有哪些類型？

答案：⑴電流型保護(hù)：短路保護(hù)；過電流保護(hù)；過載保護(hù)；欠電流保

護(hù)；斷相保護(hù)。

⑵電壓型保護(hù)：失壓保護(hù)；欠電壓保護(hù)；過電壓保護(hù)。

⑶位置保護(hù)。⑷溫度、壓力、流量、轉(zhuǎn)速等保護(hù)。

188、單選客運列車脫軌()的，為較大事故。

A.2輛以上16輛以下

B.2輛以上18輛以下

C.3輛以上18輛以下

D.3輛以上16輛以下

答案：C

189、問答題試述電子檢漏儀的工作原理？

答案：在加熱的白金電極上加上電壓，當(dāng)含有鹵素的氟利昂氣體通過

電極中間時，則在兩個電極間流過離子電流并發(fā)出信號(指示燈亮式

呼叫)。

190、問答題旅客列車對制動關(guān)門車有哪些規(guī)定？

答案：旅客列車不準(zhǔn)編掛制動關(guān)門車，在運行途中如遇自動制動機(jī)臨

時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛

不得為關(guān)門車。

191、問答題202型轉(zhuǎn)向架是怎樣將車體垂直載荷傳遞到鋼軌上的？

答案：傳遞載荷的順序如下：

(1)下心盤及搖枕

(2)搖枕彈簧及彈簧托板

(3)搖枕吊軸

(4)搖枕吊及搖枕吊銷

(5)構(gòu)架及彈簧支柱

(6)軸箱彈簧

(7)支持環(huán)及緩沖墊

(8)軸箱體

(9)滾動軸承

(10)車軸及車輪。

192、填空題整流元件在并聯(lián)使用時為保護(hù)正向電阻小的元件不因

電流過大而燒壞，常采用()均流和電抗器均流方法實施保護(hù)。

答案：電阻

193＞填空題廢氣渦輪增壓器是由廢氣渦輪機(jī)和()兩部分組成的。

答案：壓氣機(jī)

1941問答題空調(diào)列車運行途中遇到自然災(zāi)害怎么辦？

答案：空調(diào)列車運行途中遇到自然災(zāi)害，線路、信號或車輛故障，列

車不能正點運行時，發(fā)電車乘務(wù)員要及時與客運車長、運轉(zhuǎn)車長取得

聯(lián)系，判明情況，必要時應(yīng)核減供電負(fù)載，包括減載、停冷、停熱、

定時通風(fēng)等應(yīng)急措施，以節(jié)約燃油確保列車照明供電，并及時向車輛

段調(diào)度(值班室)匯報。

195、填空題備用發(fā)電車需按規(guī)定進(jìn)行定期保養(yǎng)，并且每()天需

啟動機(jī)組一次，檢查機(jī)組狀態(tài)。

答案：15

196、問答題發(fā)電車乘務(wù)員車下附屬裝置檢修范圍是如何規(guī)定的？

答案：各部懸吊螺栓檢查；燃油管系檢修；下油箱外觀保養(yǎng)；蓄電池

箱體外觀、內(nèi)部檢修；24V、48V蓄電池保養(yǎng)及更換；

197、填空題EFC電子調(diào)速系統(tǒng)中對轉(zhuǎn)速的感應(yīng)部件是()o

答案：電磁傳感器

198、問答題簡述緩沖器段修主要工序？

答案：(1)2號緩沖器段修主要工序如下：分解一清洗一檢測一焊

修f組裝f檢測f存放。

(2)ST型緩沖器段修主要工序如下：外觀檢查一分解一檢測一焊修、

磨修一組裝一檢測一壓噸試驗一涂打標(biāo)記一存放。

199、填空題制冷系統(tǒng)充入高壓氣體檢漏時，嚴(yán)禁充氧氣、氫氣及

O氣體。

答案：易燃易爆

200、填空題柴油機(jī)的冷卻水應(yīng)呈弱()性。

答案：堿

發(fā)電車乘務(wù)員題庫考點

1、單選編入特快旅客列車的客車車輛最高()等級必須符合該列

車規(guī)定的速度要求。

A.性能指標(biāo)

B.技術(shù)要求

C.車輛設(shè)計

D.運行速度

答案：D

2、問答題對于能起動而制冷效率下降的全封閉式壓縮機(jī)應(yīng)如何檢

修？

答案：首先起動壓縮機(jī)，如果系統(tǒng)中缺少氟利昂或根本沒有，則制冷

機(jī)吸氣管不會發(fā)涼，而且與室溫差不多，排氣管也不會明顯發(fā)熱.對

于這種情況，只需消除漏點，充注氟利昂即可.如果排氣溫度很高，

殼體發(fā)熱嚴(yán)重，說明壓縮機(jī)內(nèi)部零件發(fā)生故障.如氣閥密封不嚴(yán)、氣

缸竄氣等故障，這時需更換機(jī)組送基地進(jìn)行分解修理。

3、填空題在電阻、電感和電容串聯(lián)的電路中，出現(xiàn)電路端電壓和

總電流同相位的現(xiàn)象叫做Oo

答案：串聯(lián)諧振

4、問答題簡述鉤腔內(nèi)部配件、鉤舌銷及鉤尾銷段修主要工序？

答案：(1)鉤腔內(nèi)部配件段修主要工序如下：拋丸除銹一檢測一焊

修、磨修或調(diào)修一存放。

(2)鉤舌銷及鉤尾銷段修主要工序如下：濕法磁粉探傷一檢測一調(diào)

修一復(fù)探一鉤尾銷堆焊及加工一存放。

5、填空題裝配圖主要內(nèi)容包括一組視圖()必要的尺寸、零件的

序號、標(biāo)題欄、明細(xì)表。

答案：技術(shù)要求

6、填空題備用發(fā)電車需按規(guī)定進(jìn)行定期保養(yǎng)，并且每()天需啟

動機(jī)組一次，檢查機(jī)組狀態(tài)。

答案：15

7、徜答題柴油機(jī)正常起動需具備哪些必要條件？

答案：⑴要有足夠的起動轉(zhuǎn)速，一般為250?300r/min；

⑵氣缸壓縮過程終了時，燃燒室溫度必須高于柴油的自燃溫度；

⑶供油系統(tǒng)在適當(dāng)時刻向氣缸中供應(yīng)霧化良好且足夠量的柴油；

⑷氣缸中具有供柴油燃燒所需的充足空氣量。

8、問答題柴油機(jī)故障中，機(jī)油竄入燃燒室中燃燒的途徑有哪些？

答案：其途徑有兩條：

⑴機(jī)油通過活塞環(huán)進(jìn)入燃燒室，即“機(jī)油上竄”。

⑵機(jī)油通過氣門導(dǎo)管進(jìn)入燃燒室，即“機(jī)油下竄”。

9、問答題柴油機(jī)機(jī)油消耗量過大是什么原因？

答案：(1)活塞環(huán)積炭彈性較差或磨損過限，活塞或氣缸套磨損過

限使機(jī)油上竄到燃燒室內(nèi)。

(2)管路接頭漏油或其它油封漏油。

(3)油環(huán)回油孔被積炭堵塞。

10、單選變壓器的鐵心是用硅鋼片疊裝而成，這樣做的目的是為了

減少()。

A、鐵損

B、銅損

C、機(jī)械損耗

D、附加損耗

答案：A

11、問答題噴油嘴噴孔四周的積炭是怎樣形成的？

答案：⑴噴油嘴偶件的針閥上下滑動不靈活；

⑵針閥與針閥座的接觸面變形或偏磨；

⑶噴嘴噴孔磨損；

⑷噴油嘴彈力不夠等因素存在，噴油嘴工作時就會霧化不良，發(fā)生低

壓二次噴射，殘留在前端油腔中的燃油從噴射終了到下次噴油期間受

熱而流出或滲漏油，流出燃油附在噴油孔的四周和高溫燃?xì)饨佑|，發(fā)

生不完全燃燒而產(chǎn)生炭層，時間一長，便在噴孔四周堆積起和噴射狀

一致似喇叭狀的炭花。

12、填空題三相鼠籠式異步電動機(jī)降壓起動的目的是()o

答案：減少起動電流

13、單選柴油機(jī)油環(huán)的作用是將氣缸表面多余的()刮下，不讓它

竄入燃燒室。

A.機(jī)油

B.柴油

C.潤滑油

D.水滴

答案：C

14、問答題制動缸分解檢修包括哪些內(nèi)容？

答案：包括的內(nèi)容有：

(1)徹底清除各零件的油污及銹層；

(2)皮碗有裂紋，破損，變形、變質(zhì)者時更換；

(3)活塞桿彎曲者調(diào)直，活塞及活塞桿有裂紋者更換；

(4)制動缸漏風(fēng)溝如堵塞者清洗，如無漏風(fēng)溝者，按規(guī)定開溝，

（5）緩解彈簧有裂紋、折損者更換。

15、問答題客車車輛除涂打車號標(biāo)記外，還須涂打或裝有哪幾種共

同標(biāo)記和檢修標(biāo)記？

答案：客車涂打或裝有的共同標(biāo)記有：國徽（國際聯(lián)運車輛）路徽、

車輛用途、定員、自重、載重、全長、換長及配屬等共九種。

16、填空題采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換

15號車鉤后，運行速度不得超過（）km/ho

答案：140

17、問答題發(fā)電機(jī)為什么要做直流耐壓和泄漏電流試驗？

答案：因為用搖表測量絕緣電阻，由于所加直流電壓不高，絕緣中個

別或局部缺陷未必能暴露出來。而直流耐壓和泄漏電流試驗在原理上

同用搖表測量絕緣電阻相同。只是直流耐壓是對絕緣施加較高的直流

電壓；并通過一只微安表測量泄漏電流，以觀察被試物的絕緣好壞。

它可有效地檢查出定子端部的絕緣缺陷。所以要對發(fā)電機(jī)進(jìn)行直流耐

壓及泄漏電流試驗。

18、填空題在脈沖電路中，最常見的幾種脈沖波形是（）、鋸形波、

三角波和尖脈沖等。

答案：矩形波

19、填空題定容加熱過程，氣體的比熱稱為（）o

答案：定容比熱

20、單選電工所用的導(dǎo)線可分成電磁線和（）兩大類。

A.電纜線

B.電樞