新能源汽車概論 教案 第二章純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車

科目新能源汽車概論任課教師授課班級課時(shí)2課時(shí)授課時(shí)間教學(xué)方法講授法章節(jié)名稱2.1純電動(dòng)汽車一、動(dòng)力電池系統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)能夠描述動(dòng)力電池的基本結(jié)構(gòu)組成。能夠闡述動(dòng)力電池的性能指標(biāo)。能夠闡述動(dòng)力電池系統(tǒng)各組成部件的作用。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)動(dòng)力電池的基本結(jié)構(gòu)組成及各組成的作用。難點(diǎn)動(dòng)力電池的性能指標(biāo)。教學(xué)流程教學(xué)過程備注新課引入新能源汽車的蓬勃發(fā)展給整個(gè)汽車市場帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，作為一名汽車從業(yè)者而言，你對新能源汽車動(dòng)力電池了解嗎？教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容一、動(dòng)力電池系統(tǒng)動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車的能量來源，主要用來存儲和釋放電能。它是電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈的核心，其作用相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油汽車中的“燃油箱”。主要是由動(dòng)力電池模組、電池管理系統(tǒng)（BMS）、冷卻系統(tǒng)和外殼等組成。1.動(dòng)力電池的性能指標(biāo)（1）電壓1）標(biāo)稱電壓。2）開路電壓。3）平均電壓。4）負(fù)載電壓。5）充電截止(終止)電壓。6）放電截止(終止)電壓（2）容量與比容量1）容量。2）比容量。3）額定容量。4）可用容量。（3）能量1）標(biāo)稱能量。2）能量密度。（4）功率1）功率2）比功率3）功率密度（5）放電1）工況放電2）恒流放電3）恒壓放電4）恒功率放電5）倍率放電6）放電深度7）過放電（6）荷電狀態(tài)（SOC）2.動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池作為純電動(dòng)汽車的能量來源，主要給驅(qū)動(dòng)電機(jī)和其他高壓零部件提供電能。其中動(dòng)力電池主要由單體電芯、電池模組、高壓維修開關(guān)及其附屬部件組成。常見的動(dòng)力電池的類型有很多種，如鋰離子電池、鎳氫電池和超級電容器等，現(xiàn)在一般采用鋰離子電池，較為常見的鋰電池有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池等。單體電芯電芯主要由正極、負(fù)極、隔膜和電解液組成，它是組成動(dòng)力電池包的最小單體。基本工作原理是靠鋰離子的在正極和負(fù)極之間的遷移實(shí)現(xiàn)充電和放電。充電過程需要外界能量，通過外界電網(wǎng)電能進(jìn)行充電，相當(dāng)于把電網(wǎng)的電能儲存在電池中；放電過程將儲存的能量釋放出來。電池模組電池模組可以理解為電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。其結(jié)構(gòu)必須對電芯起到支撐、固定和保護(hù)作用。其基本組成包括BMS從板、電池單體、導(dǎo)電連接件、塑料框架、冷卻管道、兩端的壓板以及一套將這些構(gòu)件組合到一起的緊固件。高壓維修開關(guān)高壓維修開關(guān)（MSD）一般位于動(dòng)力電池總成中間表面位置，打開駕駛室內(nèi)副儀表手套箱開關(guān)，可操作維修開關(guān)。它是一種帶熔斷器的高壓連接器,新能源電動(dòng)車做車輛高壓系統(tǒng)檢修時(shí),通過拔出MSD將高壓系統(tǒng)的電源斷開，以確保人車安全。3.冷卻系統(tǒng)動(dòng)力電池組在工作過程中會產(chǎn)生大量的熱量，為了保證電池的正常運(yùn)行，需要通過冷卻系統(tǒng)對電池進(jìn)行散熱。冷卻系統(tǒng)通常由散熱片、冷卻液和散熱風(fēng)扇等組成4.外殼外殼是動(dòng)力電池組的保護(hù)殼體，它主要起到保護(hù)電池和組織電池組的作用。外殼通常采用金屬材料制成，具有良好的強(qiáng)度和耐腐蝕性，能夠抵御外部沖擊和惡劣環(huán)境的侵害。5.電池管理系統(tǒng)BMS電池管理系統(tǒng)BMS能夠?qū)?dòng)力電池組總電壓、總電流、每個(gè)測點(diǎn)溫度、和電池單體的電壓參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并進(jìn)行故障診斷、SOC（剩余電量比）計(jì)算、短路保護(hù)、漏電監(jiān)測、報(bào)警顯示、充放電模式選擇等。BMS可以將動(dòng)力電池相關(guān)參數(shù)上報(bào)VCU由VCU控制動(dòng)力電池的充電和放電功率。課堂小結(jié)1.動(dòng)力電池的基本結(jié)構(gòu)組成。2.動(dòng)力電池的性能指標(biāo)。3.動(dòng)力電池系統(tǒng)各組成部件的作用。本課作業(yè)課后反思科目新能源汽車概論任課教師授課班級課時(shí)4課時(shí)授課時(shí)間教學(xué)方法講授法章節(jié)名稱2.1純電動(dòng)汽車二、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)能夠描述驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的組成及作用。能夠闡述新能源汽車常見驅(qū)動(dòng)電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)。能夠闡述新能源汽車常見驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作原理。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的組成及作用難點(diǎn)新能源汽車常見驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作原理教學(xué)流程教學(xué)過程備注新課引入純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，但是新增加了驅(qū)動(dòng)電機(jī)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理與發(fā)動(dòng)機(jī)相比，具有較大的不同，那么，你對驅(qū)動(dòng)電機(jī)了解嗎？教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容二、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)是指驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器及它們正常工作所必須的輔助裝置。其主要作用是通過有效的控制策略將動(dòng)力電池提供的直流電轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作所需要是交流電，同時(shí)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)控制。并且能夠在制動(dòng)/減速時(shí)將電機(jī)發(fā)出的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量的回收。1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的作用，從而用來驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)在電動(dòng)汽車中數(shù)量可能一個(gè)也可能是多個(gè)。（1）純電動(dòng)汽車對驅(qū)動(dòng)電機(jī)的要求驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，其性能的好壞直接影響整車的實(shí)際運(yùn)行效能。由于純電動(dòng)汽車在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)燃油汽車存在一定差異，取消了傳統(tǒng)燃油汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在純電動(dòng)汽車上的空間布置也發(fā)生了改變。為了更好的滿足汽車行駛的需要，同時(shí)提高安全性和舒適性，對純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有如下要求。1）功率密度大、體積小。2）效率高、高效區(qū)廣、質(zhì)量輕。3）安全性與舒適度全性和舒適度提出了較高要求（2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)的類型驅(qū)動(dòng)電機(jī)的種類有很多，但是隨著新能源汽車對驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能的要求越來越高，很多電動(dòng)機(jī)已經(jīng)不能滿足需求。目前常見的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要有三相交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)這三類，其中以前兩種電機(jī)居多。其優(yōu)缺點(diǎn)對比如下。各類型驅(qū)動(dòng)電機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)（3）驅(qū)動(dòng)電機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理1）三相交流異步電機(jī)結(jié)構(gòu)與原理。三相交流異步電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，輸出給驅(qū)動(dòng)車輪。其主要由定子、轉(zhuǎn)子、端蓋、轉(zhuǎn)軸、風(fēng)扇等部件組成，定、轉(zhuǎn)子之間有一個(gè)很小的空氣間隙。①定子。定子是固定部分，主要由定子繞組、鐵芯和機(jī)座三部分組成。定子繞組是由漆包線繞制而成，嵌入到定子鐵芯槽中，接受電機(jī)控制器輸送過來的三相交流電，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。②轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子是旋轉(zhuǎn)部分，主要用來輸出轉(zhuǎn)矩。主要由轉(zhuǎn)子繞組、鐵芯和轉(zhuǎn)軸三部分組成。轉(zhuǎn)子繞組大部分是澆鑄鋁籠型，轉(zhuǎn)子繞組構(gòu)成電動(dòng)機(jī)電路的另一部分，用來產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。③工作原理。在三相異步電動(dòng)機(jī)中，三相定子繞組接通電源后產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，該旋轉(zhuǎn)磁場相對切割轉(zhuǎn)子繞組，在轉(zhuǎn)子回路中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢和電流，轉(zhuǎn)子導(dǎo)體的電流在旋轉(zhuǎn)磁場的作用下，受到磁場力的作用而使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。其中只要將三相交流電中的任意兩相交換接線位置，則旋轉(zhuǎn)磁場就可實(shí)現(xiàn)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。永磁同步電機(jī)結(jié)構(gòu)及原理永磁同步電機(jī)主要是由定子、轉(zhuǎn)子、端蓋等各部件組成。根據(jù)轉(zhuǎn)子上安放永磁體的位置的不同，永磁同步電機(jī)通常會被分為三大類：內(nèi)嵌式（IPM）、面貼式（SPM）以及插入式三類，①定子。定子與普通電動(dòng)機(jī)基本相同，由電樞鐵芯和電樞繞組構(gòu)成，主要用來產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。電樞鐵芯一般采用0.5mm硅鋼沖片疊壓而成。②轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子主要由永磁體、轉(zhuǎn)子鐵芯和轉(zhuǎn)軸等構(gòu)成。其中永磁體主要采用鐵氧體永磁和釹鐵硼永磁材料；轉(zhuǎn)子鐵芯可根據(jù)磁極結(jié)構(gòu)的不同，選用實(shí)心鋼，或采用鋼板或硅鋼片沖制后疊壓而成。③工作原理。永磁同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子為永磁磁體，能夠產(chǎn)生固定方向的磁場，轉(zhuǎn)子磁體的N極、S極隨著定子繞組的旋轉(zhuǎn)磁場磁極的移動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。因此，電機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速一定等于定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速，所以電機(jī)也叫永磁同步電機(jī)。開關(guān)磁阻電機(jī)結(jié)構(gòu)及原理。開關(guān)磁阻電機(jī)由轉(zhuǎn)子、定子、機(jī)殼、定位部件和速度傳感器等組成。其中定子和轉(zhuǎn)子都是凸極結(jié)構(gòu)，即雙凸極結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子、定子極數(shù)不相等，轉(zhuǎn)子和定子鐵芯由導(dǎo)磁良好的硅鋼片壓制而成，轉(zhuǎn)子鐵芯無繞組，定子凸極上有集中繞組。①定子。定子由鐵心和繞組組成。定子鐵芯由導(dǎo)磁良好的硅鋼片沖制后疊成，在定子齒極上繞有線圈（定子繞組），用來向電機(jī)提供工作磁場。定子上空間相對的兩個(gè)極上的線圈串聯(lián)或并聯(lián)構(gòu)成一相繞組。②轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子一般采用圓盤形磁阻材料制成，其材料一般選擇磁阻率高的材料。轉(zhuǎn)子的鐵芯結(jié)構(gòu)分為單層和雙層鐵芯結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子和定子之間有很小的縫隙，轉(zhuǎn)子可以在定子中自由的轉(zhuǎn)動(dòng)。③工作原理。磁阻電動(dòng)機(jī)是利用磁阻最小原理，也就是磁通總是沿磁阻最小的路徑閉合。當(dāng)定、轉(zhuǎn)子齒中心線不重合、磁導(dǎo)不為最大時(shí)，磁場就會產(chǎn)生磁拉力，形成磁阻轉(zhuǎn)矩，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到磁導(dǎo)最大的位置。當(dāng)向定子各相繞組中依次通入電流時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)子將一步一步地沿著通電相序相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。2.電機(jī)控制器電機(jī)控制器是驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的控制中心，通常簡稱為MCU。其主要功能是控制電機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度、旋轉(zhuǎn)方向以及再生能量回收。此外，電機(jī)控制器還要對各類傳感器，如電流傳感器、電壓傳感器、溫度傳感器等輸入信號進(jìn)行處理，并將驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)通過CAN總線發(fā)送給整車控制器。電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)電機(jī)控制器以IGBT模塊為核心，主要由控制板、IGBT模塊及驅(qū)動(dòng)板、冷卻管路、UVW高壓接插件件、低壓接插件等組成。IGBT是由BJT(雙極型三極管)和MOS(絕緣柵型場效應(yīng)管)組成的復(fù)合全控型電壓驅(qū)動(dòng)式功率半導(dǎo)體器件（見圖2-19）。與其他電子元器件相比，IGBT具有輸入阻抗高、開關(guān)速度快、驅(qū)動(dòng)電路簡單、承受電壓高、導(dǎo)通電流大等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)廣泛用于各種變頻器和調(diào)速電路中。IGBT（2）電機(jī)控制器工作原理電機(jī)控制器主要作用是將動(dòng)力電池輸出的高壓直流電轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作的交流電。電機(jī)控制器工作時(shí)接收各種傳感器信號，主要有擋位開關(guān)、油門位置、旋轉(zhuǎn)變壓器、制動(dòng)等信號。當(dāng)控制器接收到這些信號之后，會根據(jù)其內(nèi)部預(yù)先存儲的各類程序，進(jìn)行判斷和邏輯運(yùn)算之后，調(diào)節(jié)電壓、頻率、相位等參數(shù)來控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。3.高壓電纜由于純電動(dòng)汽車的工作電壓大部分都是在B級電壓范圍（交流電60V<U≤1500V,直流電30V<U≤1000V）,這對其傳輸電纜也提出了較高要求，要求其耐高溫性好、工作壽命長、絕緣性能好、視覺分辨率高、具有安全警示標(biāo)識等。課堂小結(jié)1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的組成及作用。2.新能源汽車常見驅(qū)動(dòng)電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)。3.新能源汽車常見驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作原理。本課作業(yè)課后反思科目新能源汽車概論任課教師授課班級課時(shí)6課時(shí)授課時(shí)間教學(xué)方法講授法章節(jié)名稱2.1純電動(dòng)汽車二、電機(jī)控制器系統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)能夠描述電機(jī)控制器系統(tǒng)的組成。能夠闡述電機(jī)控制器系統(tǒng)各組成部件的作用能夠闡述電機(jī)控制器系統(tǒng)的工作原理。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)電機(jī)控制器系統(tǒng)的組成及各部件組成的作用難點(diǎn)電機(jī)控制器系統(tǒng)的工作原理教學(xué)流程教學(xué)過程備注新課引入電控系統(tǒng)是新能源汽車的核心之一，其性能的好壞直接影響整車的性能，作為一名新能源汽車從業(yè)人員，你對新能源汽車電控系統(tǒng)了解嗎？教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容三、電機(jī)控制器系統(tǒng)電機(jī)控制器系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車“三電”之一，其主要功能是接收各種傳感器傳遞的信號，經(jīng)過控制單元存儲、運(yùn)算分析之后，發(fā)出相應(yīng)的控制指令給相關(guān)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，保證汽車能夠按照駕駛員的意圖進(jìn)行行駛。、1.電機(jī)控制器系統(tǒng)的組成電機(jī)控制器系統(tǒng)主要由傳感器、執(zhí)行器、控制單元組成。（1）傳感器傳感器主要是按照一定規(guī)律將采集到的被測量信息變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出給控制單元。1）旋轉(zhuǎn)變壓器。在傳統(tǒng)燃油汽車中需要檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，同樣在純電動(dòng)汽車中，也需要一個(gè)傳感器來檢測驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，它就是旋轉(zhuǎn)變壓器2）溫度傳感器。驅(qū)動(dòng)電機(jī)在正常工作時(shí)電流較大，其繞組內(nèi)阻會產(chǎn)生熱量，一旦溫度過高將會嚴(yán)重影響驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行，所以采用溫度傳感器來檢測驅(qū)動(dòng)電機(jī)的溫度。3）加速踏板位置傳感器。圖2-25加速踏板位置傳感器制動(dòng)踏板位置傳感器。5）擋位傳感器。純電動(dòng)汽車一般采用電子換擋器（2）控制單元1）整車控制器。整車控制器（VCU）是純電動(dòng)汽車各動(dòng)力系統(tǒng)的總成控制器，是純電動(dòng)汽車的“大腦”，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等各部件的工作。2）電池管理系統(tǒng)和電機(jī)控制器。電池管理系統(tǒng)相當(dāng)于動(dòng)力電池的“大腦”，用來對動(dòng)力電池進(jìn)行監(jiān)控和有效管理，保障動(dòng)力電池能夠正常運(yùn)行和提高電池使用壽命。電機(jī)控制器相當(dāng)于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“大腦”，給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供三相交流電，同時(shí)還接收和處理各種低壓信號，保障電機(jī)能夠正常運(yùn)行。（3）執(zhí)行器執(zhí)行器是主要作用是能夠接收控制單元發(fā)送過來的各種指令，并能根據(jù)具體指令完成相應(yīng)操作。電機(jī)控制器系統(tǒng)的主要執(zhí)行部件有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池。2.充電裝置純電動(dòng)汽車的充電裝置主要作用是將外界的電能通過高壓電纜、車載充電機(jī)等部件傳輸給動(dòng)力電池。其主要的充電方式有兩種，一種是交流充電方式，即為慢充，一種是直流充電方式，即為快充，兩種充電方式的組成、電氣原理和控制方式各不相同。（1）純電動(dòng)汽車對充電設(shè)備的要求（2）交流充電系統(tǒng)交流充電系統(tǒng)主要是將外界的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，給動(dòng)力電池進(jìn)行電能補(bǔ)充。其主要由交流充電插座、高壓電纜、車載充電機(jī)、動(dòng)力電池組成。1）交流充電插座。交流充電插座用于車輛和交流充電槍的連接，一般安裝在汽車的尾部。其中交流充電一般為7孔，每孔端子的定義各不相同。交流充電插座各端子含義如下所示：交流充電插座各端子含義針腳號功

能CP充電控制確認(rèn)線CC充電連接確認(rèn)線N交流電源中性線L交流電源A相NC1交流電源B相NC2交流電源C相PE車身地（搭鐵）3)車載充電機(jī)。車載充電機(jī)簡稱OBC，它一般安裝在純電動(dòng)汽車的前機(jī)艙內(nèi)。車載充電機(jī)的作用就是將電網(wǎng)傳輸?shù)慕涣麟姡ˋC）轉(zhuǎn)換為直流電（DC）為動(dòng)力電池充電，并調(diào)整輸出電壓和電流。早期的車載充電機(jī)作為一個(gè)獨(dú)立的高壓零部件，功能僅為動(dòng)力電池充電使用?，F(xiàn)在的車載充電機(jī)作為一個(gè)集成的電力電子器件，其結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，功能更加多樣化。直流充電系統(tǒng)直流充電系統(tǒng)主要是將外界的直流電通過高壓電纜為動(dòng)力電池進(jìn)行電能補(bǔ)充。其主要由直流充電插座、高壓電纜、動(dòng)力電池組成。1）直流充電插座。直流充電插座用于車輛和直流充電槍的連接，一般安裝在汽車的尾部。其中直流充電一般為9孔，每孔端子的定義各不相同。直流充電插座各端子含義如所示：直流充電插座各端子含義端子號功

能DC-直流電源負(fù)DC+直流電源正PE車身地（搭鐵）A-低壓輔助電源負(fù)極A+低壓輔助電源正極CC1充電連接確認(rèn)CC2充電連接確認(rèn)S+充電通信CAN-HS-充電通信CAN-L2）直流充電過程。車輛插頭和車輛插座在連接過程中觸頭耦合的順序?yàn)椋罕Ｗo(hù)接地，直流電源正、直流電源負(fù)、車輛端連接確認(rèn)，低壓輔助電源正與低壓輔助電源負(fù)，充電通信與供電端連接確認(rèn)；在脫開的過程中順序則相反，具體入下所示。3.DC/DC轉(zhuǎn)換器DC/DC轉(zhuǎn)換就是將動(dòng)力電池組高電壓轉(zhuǎn)換為恒定12V或14V、24V低電壓，既能給全車電器供電，又能給低壓輔助蓄電池充電的設(shè)備。DC/DC轉(zhuǎn)換器在純電動(dòng)汽車上的功能就相當(dāng)于發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器在傳統(tǒng)燃油車上的功能。早期的DC/DC轉(zhuǎn)換器為單獨(dú)的高壓零部件，現(xiàn)在的DC/DC轉(zhuǎn)換器大部分與其他高壓零部件集成為一體，很少出現(xiàn)單獨(dú)的DC/DC轉(zhuǎn)換器。4.純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)（1）制冷系統(tǒng)純電動(dòng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由電動(dòng)壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器等組成。電動(dòng)壓縮機(jī)把制冷劑壓縮成高溫高壓的氣態(tài)，然后制冷劑經(jīng)過高壓管路進(jìn)入到冷凝器，經(jīng)過冷凝器散熱降溫后，轉(zhuǎn)化成高溫高壓的液態(tài)制冷劑。接著進(jìn)入儲液干燥器，經(jīng)過干燥過濾后進(jìn)入到膨脹閥，制冷劑從膨脹閥的小孔節(jié)流后，變成了低溫低壓的液態(tài)制冷劑，最后進(jìn)入到蒸發(fā)器，制冷劑在蒸發(fā)器中吸收外界空氣大量的熱量，氣化成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，最終進(jìn)入到壓縮機(jī)中進(jìn)行下一工作循環(huán)。同時(shí)，外界被蒸發(fā)器中的制冷劑吸收熱量的空氣變成了冷空氣，經(jīng)過鼓風(fēng)機(jī)送入到車內(nèi)。制熱系統(tǒng)1）PTC加熱。當(dāng)空調(diào)需要制熱時(shí)，PTC加熱器先將冷卻液進(jìn)行加熱，加熱后的冷卻液經(jīng)過暖風(fēng)芯體與空氣進(jìn)行熱交換，加熱后的空氣送入車內(nèi)，變冷的冷卻液在流回PTC加熱器，然后在循環(huán)往復(fù)。2）熱泵空調(diào)。熱泵空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、電控膨脹閥和蒸發(fā)器等常見部件，駕駛室位置附近增加了一個(gè)冷凝器（熱交換器）。熱泵空調(diào)工作原理是抽取車外熱量高的空氣，經(jīng)過壓縮升溫后排進(jìn)車內(nèi)，同時(shí)車內(nèi)的低溫空氣也會被熱泵抽走，重新進(jìn)入壓縮升溫循環(huán)。而在整個(gè)過程中，電車的電能用來搬運(yùn)熱量，而不是自身轉(zhuǎn)化成熱量，相應(yīng)電能也減少了很多。因此比PTC加熱要更加省電，續(xù)航里程也能增多，但結(jié)構(gòu)比PTC加熱要復(fù)雜一些。課堂小結(jié)1.電機(jī)控制器系統(tǒng)的組成。2.電機(jī)控制器系統(tǒng)各組成部件的作用。3.電機(jī)控制器系統(tǒng)的工作原理。本課作業(yè)課后反思科目新能源汽車概論任課教師授課班級課時(shí)2課時(shí)授課時(shí)間教學(xué)方法講授法章節(jié)名稱2.1純電動(dòng)汽車四、典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)教學(xué)目標(biāo)能夠描述典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)組成。能夠闡述典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)各組成部件的作用能夠闡述典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)的工作原理。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)的組成及各部件組成的作用難點(diǎn)典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)的工作原理教學(xué)流程教學(xué)過程備注新課引入目前市面上主流的新能源汽車，按照動(dòng)力結(jié)構(gòu)可以分為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車，其中目前主要以純電動(dòng)汽車居多。作為新能源汽車從業(yè)人員，你對典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)了解嗎？教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容一、典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)大部分純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上差別不大，基本上都是由動(dòng)力電池、電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)等部件組成。在某國產(chǎn)品牌純電動(dòng)汽車中，其高壓系統(tǒng)主要由電驅(qū)系統(tǒng)（電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、齒輪箱）、動(dòng)力電池系統(tǒng)、VCU、集成電源系統(tǒng)（IPS）、熱管理系統(tǒng)等組成。（1）結(jié)構(gòu)組成1）集成電源系統(tǒng)（IPS）。集成電源系統(tǒng)（見圖2-41）主要由車載充電機(jī)（OBC）和DC/DC轉(zhuǎn)換器組成。其主要作用是將公共電網(wǎng)的電能變換為車載儲能裝置所要求的直流電，并給動(dòng)力電池電池進(jìn)行充電。同時(shí)還將高壓直流電轉(zhuǎn)化為低壓直流電，并給低壓蓄電池進(jìn)行電能補(bǔ)充。2)集成電驅(qū)動(dòng)總成。集成電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、差速器和電機(jī)控制器，具有結(jié)構(gòu)緊湊，整機(jī)重量輕，輸出性能高，成本優(yōu)勢明顯的優(yōu)點(diǎn)。其主要作用是將動(dòng)力電池傳遞過來的高壓直流轉(zhuǎn)化為三相交流電，用于精確控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩、旋向等參數(shù)。同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為整車提供動(dòng)力。3)動(dòng)力電池。動(dòng)力電池為整車提供高壓電能，并通過DC-DC為輔助系統(tǒng)提供電能，同時(shí)接收電機(jī)再生制動(dòng)回收的電能。另外還包含高壓回路的接通和切斷裝置，具有碰撞斷電、回路絕緣檢測等高壓電安全管理功能。工作過程此車型純電動(dòng)系統(tǒng)如圖所示，在驅(qū)動(dòng)工作過程中，動(dòng)力電池將存儲的高壓直流電通過高壓電纜輸送到電機(jī)控制器，電機(jī)控制器將高壓直流電轉(zhuǎn)換成滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作要求的三相交流電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)再將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)車輪行駛。同時(shí)，車輛在運(yùn)行的過程中，動(dòng)力電池的高壓直流電也通過集成電源系統(tǒng)，將其轉(zhuǎn)化成低壓直流電，給整車上的低壓用電器供電。課堂小結(jié)1.典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)組成。2.典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)各組成部件的作用。3.典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)的工作原理。本課作業(yè)課后反思科目新能源汽車概論任課教師授課班級課時(shí)6課時(shí)授課時(shí)間教學(xué)方法講授法章節(jié)名稱2.2混合動(dòng)力汽車一、混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理教學(xué)目標(biāo)能夠描述串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理。能夠闡述并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理。能夠闡述混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)組成。難點(diǎn)串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的工作原理。教學(xué)流程教學(xué)過程備注新課引入目前，常見的混合動(dòng)力汽車多是指使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)的汽車。其中混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動(dòng)力汽車的整車性能，那么，你對混合動(dòng)力汽車了解嗎？教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容一、混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理1.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲于動(dòng)力電池中。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中只有一種能量傳輸路線，如圖所示。根據(jù)串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其具有以下串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式、聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式、純電動(dòng)模式、能量回收模式四種驅(qū)動(dòng)模式，具體如下。串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式在串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能，直接提供給電動(dòng)機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)車輛。其主要用于車輛負(fù)荷較大，但車輛所需的驅(qū)動(dòng)功率又不超過發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率時(shí)。串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式在聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流直接流向電動(dòng)機(jī)，不經(jīng)過電池，同時(shí)動(dòng)力電池也向電動(dòng)機(jī)供電。這種模式一般用在車輛再加速、爬坡、大負(fù)荷運(yùn)行等工況下，此時(shí)混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力性達(dá)到最大，如圖所示。圖聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式純電動(dòng)模式在純電動(dòng)模式，直接由動(dòng)力電池單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)供電以驅(qū)動(dòng)汽車行駛。主要用在車輛負(fù)荷較小、電池電量充足的情況下，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，如圖所示。純電動(dòng)模式能量回收模式在能量回收模式下，電動(dòng)機(jī)處于于發(fā)電模式，將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲在動(dòng)力電池中，以在必要時(shí)釋放出來驅(qū)動(dòng)汽車行駛。主要用在汽車以較低車速減速或者制動(dòng)時(shí)，如圖所示。能量回收模式2.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車有\(zhòng)t"/item/%E5%B9%B6%E8%81%94%E5%BC%8F%E6%B7%B7%E5%90%88%E5%8A%A8%E5%8A%9B%E6%B1%BD%E8%BD%A6/_blank"內(nèi)燃機(jī)和\t"/item/%E5%B9%B6%E8%81%94%E5%BC%8F%E6%B7%B7%E5%90%88%E5%8A%A8%E5%8A%9B%E6%B1%BD%E8%BD%A6/_blank"電動(dòng)機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它們既可分開工作,也可一起協(xié)調(diào)工作,共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車可以在比較復(fù)雜的工況下使用,應(yīng)用范圍比較廣，通常應(yīng)用在小型混合動(dòng)力汽車中。在并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車中，如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過動(dòng)力耦合器直接與減速機(jī)構(gòu)相連，用來驅(qū)動(dòng)車輛，電機(jī)可同時(shí)用作電動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)以平衡發(fā)動(dòng)機(jī)所受的載荷，使其能在高效率區(qū)域工作。在并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中可采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)、再生制動(dòng)能量回收4種工作模式。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式當(dāng)車輛采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，直接通過動(dòng)力耦合器驅(qū)動(dòng)車輛行駛。一般這種模式用在車輛高速平穩(wěn)運(yùn)行的情況下使用，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效轉(zhuǎn)速區(qū)，燃料的經(jīng)濟(jì)性較高。發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式（2）純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式在純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，由動(dòng)力電池組釋放電能，經(jīng)電機(jī)控制器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，給驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子供電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輛行駛。一般這種模式用在車輛剛起步、低速、輕載且動(dòng)力電池電量充足的情況下使用。如果在市區(qū)行駛時(shí)，電池完全充滿的情況下，則也可選用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式。純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式混合驅(qū)動(dòng)模式在混合驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)均處于工作狀態(tài)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為輔助動(dòng)力源協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)工作。一般這種工作模式用在車輛處于加速或爬坡時(shí)，兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同工作，提供車輛所需的功率，此時(shí)車輛的動(dòng)力性處于最佳狀態(tài)。混合驅(qū)動(dòng)模式（4）再生制動(dòng)模式再生制動(dòng)模式模式下，發(fā)電機(jī)不工作，驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于發(fā)電模式，將制動(dòng)或減速時(shí)的能量轉(zhuǎn)化為電能并存儲在動(dòng)力電池中，以在必要時(shí)釋放出來驅(qū)動(dòng)汽車行駛。主要用在汽車以較低車速減速或者制動(dòng)時(shí)，這樣可以有效提高整車的續(xù)航能力。再生制動(dòng)模式3.混聯(lián)式工作原理混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車在結(jié)構(gòu)上綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。其主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、功率變換器、電機(jī)控制器、動(dòng)力耦合器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池系統(tǒng)等部件組成。在結(jié)構(gòu)上，整車通過動(dòng)力耦合器對發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行動(dòng)力耦合，使得在行駛過程中可通過控制策略實(shí)現(xiàn)多種工作模式的轉(zhuǎn)換。在混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中可采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)、行車充電模式、再生制動(dòng)能量回收5工作模式，如圖所示?；炻?lián)式工作原理（1）發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式當(dāng)車輛采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，直接通過動(dòng)力耦合器驅(qū)動(dòng)車輛行駛。此時(shí)，動(dòng)力電池既不充電也不放電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于停轉(zhuǎn)狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式在純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，由動(dòng)力電池組釋放電能，經(jīng)功率變換器向驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子供電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過動(dòng)力耦合器驅(qū)動(dòng)車輛行駛。這種模式發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)處于停轉(zhuǎn)狀態(tài)。純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式（3）混合驅(qū)動(dòng)模式在混合驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)均處于工作狀態(tài)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過動(dòng)力耦合器向去驅(qū)動(dòng)車輪提供驅(qū)動(dòng)力。一般這種工作模式用在車輛處于加速或爬坡時(shí)，此時(shí)車輛的動(dòng)力性處于最佳狀態(tài)。混合驅(qū)動(dòng)模式（4）行車充電模式在行車模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)既給驅(qū)動(dòng)車輛提供驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)還給動(dòng)力電池進(jìn)行充電。此時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于停轉(zhuǎn)狀態(tài)。行車充電模式（5）再生制動(dòng)模式再生制動(dòng)模式模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于于發(fā)電模式，將制動(dòng)或減速時(shí)的能量轉(zhuǎn)化為電能給動(dòng)力電池充電。再生制動(dòng)模式課堂小結(jié)1.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理。2.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理。3.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理。本課作業(yè)課后反思科目新能源汽車概論任課教師授課班級課時(shí)6課時(shí)授課時(shí)間教學(xué)方法講授法章節(jié)名稱2.2混合動(dòng)力汽車二、混合動(dòng)力代表車型介紹教學(xué)目標(biāo)能夠描述混合動(dòng)力代表車型的結(jié)構(gòu)組成。能夠闡述混合動(dòng)力代表車型的各組成作用。能夠闡述混合動(dòng)力代表車型的工作原理。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)混合動(dòng)力代表車型的結(jié)構(gòu)組成及其作用。難點(diǎn)混合動(dòng)力代表車型的的工作原理。教學(xué)流程教學(xué)過程備注新課引入混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車相比，存在續(xù)航時(shí)間長，續(xù)能方便，不用擔(dān)心充電時(shí)長等優(yōu)點(diǎn)。那么，你對典型的混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)了解嗎？教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容1.豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS）是典型的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。從1997年3月上市至今，豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS）已經(jīng)發(fā)展到第四代。由于THS-Ⅱ系統(tǒng)應(yīng)用最為廣泛，后面的THS系統(tǒng)都是在其基礎(chǔ)上發(fā)展而來，且區(qū)別不大。在結(jié)構(gòu)上，豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車是由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)車輛的實(shí)際行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供?；旌蟿?dòng)力汽車的基本組成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)ECU、動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)ECU、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)ECU等。豐田普銳斯混聯(lián)型結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)組成1）動(dòng)力總成。THS-II驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、行星齒輪及主減速齒輪等。驅(qū)動(dòng)橋使用連續(xù)變速傳動(dòng)裝置。在普銳斯P112型混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)橋中，它包括驅(qū)動(dòng)車輛用的MG2（2號電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)）和發(fā)電用的MG1（1號電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)），該驅(qū)動(dòng)橋通過帶行星齒輪組的無級變速結(jié)構(gòu)來達(dá)到運(yùn)行平穩(wěn)、安靜的目的。在第THS-Ⅵ代混動(dòng)系統(tǒng)P610中，兩個(gè)電機(jī)集成在一塊并布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙。電機(jī)的逆變器直接布置在了混動(dòng)系統(tǒng)的上方。電池仍然布置在后排座椅下方。豐田普銳斯混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋2)動(dòng)力蓄電池。豐田普銳斯采用鎳氫（Ni-MH）蓄電池作為HV蓄電池，第四代中也可采用鋰電池。鎳氫（Ni-MH）混合動(dòng)力蓄電池具有高能、重量輕等特點(diǎn)。HV蓄電池、蓄電池ECU和系統(tǒng)主繼電器（SMR）集中于一個(gè)動(dòng)力電池箱，位于后座的行李箱中，這樣可更有效地節(jié)省車內(nèi)空間。在動(dòng)力電池箱中還包含一個(gè)檢修塞，用于必要時(shí)切斷電源。維修高壓電路的任何部位時(shí)，切記將此塞拔下。充電/放電時(shí)，HV蓄電池散發(fā)熱量，為保護(hù)蓄電池的性能，蓄電池ECU控制冷卻風(fēng)扇工作，幫助散熱。HV蓄電池外觀及內(nèi)部組成混合動(dòng)力系統(tǒng)工作過程1）HV蓄電池向電動(dòng)機(jī)（MG2）供電，以驅(qū)動(dòng)車輛。純電模式2）發(fā)動(dòng)機(jī)通過行星齒輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，發(fā)電機(jī)（MGl）由發(fā)動(dòng)機(jī)通過行星齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，為電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)（MG2）提供電能，同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛行駛?；旌蟿?dòng)力模式3）發(fā)電機(jī)（MGl）由發(fā)動(dòng)機(jī)通過行星齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，為HV蓄電池充電。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電模式4）車輛減速時(shí)，車輪的動(dòng)能被回收并轉(zhuǎn)化為電能，并通過電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)（MG2）為HV蓄電池再次充電。制動(dòng)能量回收模式2.比亞迪秦DM-i混合動(dòng)力汽車DM-i，全稱是DualModeintelligente，簡稱為“超級混動(dòng)”。它源起于比亞迪公司，是其自主研發(fā)的第四代混動(dòng)技術(shù)。DM-i包含發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、刀片電池、交直流OBC等核心部件。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)提供輔助動(dòng)力，電池組負(fù)責(zé)儲存電能并供電給電動(dòng)機(jī)，EHS電混系統(tǒng)變速器則負(fù)責(zé)變速和傳遞動(dòng)力。比亞迪秦結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)組成1）發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是比亞迪DM-i系統(tǒng)的核心部件之一，其整體結(jié)構(gòu)相對于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，都做了較大的調(diào)整。它采用的是阿特金森循環(huán)，提高了混合氣體能量的利用率，減少了排氣損失。同時(shí)