交通信息采集技術(shù)智慧交通陳思睿74課件

交通信息采集技術(shù)智慧交通學(xué)院陳思睿chensirui@2行車延誤調(diào)查與分析基本概念路段行車延誤調(diào)查與分析交叉口延誤調(diào)查與分析調(diào)查基本概念301基本概念4常用術(shù)語延誤

由于道路與環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制設(shè)施等駕駛員無法控制的因素所引起的行程時間損失，以s/輛或min/輛計(jì)固定延誤

由交通控制裝置引起的延誤，與交通量大小及交通干擾無關(guān)，主要發(fā)生在交叉口處。交通信號、停車標(biāo)志、讓路標(biāo)志和鐵路道口等都會引起固定延誤運(yùn)行延誤

由各種交通組成部分之間相互干擾而引起的延誤。運(yùn)行延誤可分為兩種，一種是由其他交通組成部分對車流的干擾（稱為側(cè)向干擾）而引起的延誤；另一種是由交通流之間的干擾（成為內(nèi)部干擾）而引起的延誤，產(chǎn)生的主要原因是交通擁擠、匯流、超車與交織運(yùn)行等因素2基本概念5常用術(shù)語停車延誤

車輛由于某種原因而處于靜止?fàn)顟B(tài)所產(chǎn)生的延誤。停車延誤等于停車時間，其中包括車輛由停止到再次起動時駕駛員的反應(yīng)時間。行程時間延誤

實(shí)際行駛的總行程時間與完全排除干擾后以平均速度通過調(diào)查路段的自由行駛時間之差。除包括停車延誤外，還包括因加減速而產(chǎn)生的加速延誤和減速延誤。延誤率

車輛通過單位長度路段的實(shí)際運(yùn)行時間與車輛在理想條件下通過該路段所需時間（標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行時間）之差值?？梢苑从吵鰡伍L度路段上延誤的大小。

國外觀測：高速公路1.06min/km，主要干道1.49min/km，3

集散道路1.86min/km基本概念6常用術(shù)語車流延誤率

車流中各輛車的延誤率的總和，即車流在單位長度路段上的總的損失時間。等于單向交通量乘以延誤率。排隊(duì)延誤車輛排隊(duì)時間與車輛按自由行駛車速駛過排隊(duì)路段的時間（自由行駛時間）之差。排隊(duì)時間是指車輛從第一次停車到越過停車線所用的時間。排隊(duì)路段是指車輛的第一次停車斷面與停車線之間的道路。當(dāng)僅發(fā)生一次停車時：排隊(duì)延誤＝停車延誤＋加減速延誤＝排隊(duì)時間－自由行駛時間當(dāng)發(fā)生n次停車時：排隊(duì)延誤＝

第i次停車延誤

第i次減速延誤

第i次加速延誤＝排隊(duì)時間－自由行駛時間基本概念7常用術(shù)語進(jìn)口道延誤（引道延誤）進(jìn)口道實(shí)際耗時與進(jìn)口道自由行駛時間之差。其中進(jìn)口道實(shí)際耗時為車輛通過進(jìn)口道延誤段實(shí)際所用的時間；進(jìn)口道自由行駛時間為不受干擾車輛通過進(jìn)口道延誤段所用的時間。進(jìn)口道延誤段指的是引起全部或大部分進(jìn)口道延誤的進(jìn)口道路段，其長度隨進(jìn)口道上的排隊(duì)車輛數(shù)而變化。實(shí)際選用時，通常將可能出現(xiàn)的最大排隊(duì)長度作為進(jìn)口道延誤段。圖（下頁）是車輛在交叉口入口進(jìn)口道上的時間－空間關(guān)系圖，說明進(jìn)口道延誤、排隊(duì)延誤和停車延誤三者之間的關(guān)系?；靖拍?常用術(shù)語進(jìn)口道延誤（引道延誤）圖是車輛在交叉口入口進(jìn)口道上的時間－空間關(guān)系圖，說明進(jìn)口道延誤、排隊(duì)延誤和停車延誤三者之間的關(guān)系。進(jìn)口道延誤為E、F兩點(diǎn)縱坐標(biāo)值之差排隊(duì)時間為E、C兩點(diǎn)縱坐標(biāo)值之差停車延誤為D、C兩點(diǎn)縱坐標(biāo)值之差排隊(duì)延誤為排隊(duì)時間減去F、B兩點(diǎn)縱坐標(biāo)值之差基本概念9調(diào)查目的、意義與必要性延誤就是時間損失，就是浪費(fèi)道路使用者的時間，影響幾乎涉及到社會和經(jīng)濟(jì)生活的各個方面美國德州運(yùn)輸研究所研究美國39個主要城市，估算美國每年因交通阻塞而造成的經(jīng)濟(jì)損失約為410億美元；東京每年因交通擁擠造成的交通時間損失約為12.3兆（萬億）日元進(jìn)行延誤調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類型和大小，評價(jià)道路上交通流的運(yùn)行效率，在交通阻塞路段找出延誤的原因，為制定道路交通設(shè)施的改善方案、減少延誤提供依據(jù)對于評價(jià)道路交通設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量、進(jìn)行道路交通項(xiàng)目的工程經(jīng)濟(jì)分析以及研究交通擁擠程度等方面具有重要意義高德交通季報(bào)/diagnosis/index.do10基本概念11常用術(shù)語駕駛員和行人的影響駕駛技術(shù)水平、駕駛員心理和生理特點(diǎn)；行人過街車輛的影響不同車型和車齡的車輛，起動、制動和加速性能不同道路條件的影響快慢車分離、物理分隔、車道數(shù)、車道寬、專用車道交通條件的影響交叉口處左轉(zhuǎn)車比例；交通流中大型車和載貨車比例基本概念12常用術(shù)語交通負(fù)荷的影響（V/C）行車延誤與負(fù)荷系數(shù)（實(shí)際交通量與通行能力的比值）成正比服務(wù)水平行車延誤程度影響道路和交叉口服務(wù)水平的高低美國將延誤作為劃分信號交叉口服務(wù)水平等級的標(biāo)準(zhǔn)我國主要采用延誤作為評價(jià)道路交通服務(wù)水平的主要指標(biāo)和劃分城市交叉口服務(wù)水平的依據(jù)基本概念13常用術(shù)語交通控制與管理的影響信號周期、綠信比；停車標(biāo)志、讓路標(biāo)志和鐵路道口感應(yīng)式信號機(jī)、線控信號系統(tǒng)、人工手控信號機(jī)道路環(huán)境的影響行人和路側(cè)干擾，城市道路>公路、商業(yè)中心區(qū)>一般城市道路香港與大陸城市對比（高德交通季報(bào)）14天氣的影響（高德交通季報(bào)）15基本概念15延誤資料