牽引傳動及控制系統(tǒng)第一章項目一認識動力集中型動車組互聯(lián)互通

第一章

2025年4月1日牽引傳動及控制系統(tǒng)項目一

認識動力集中型動車組互聯(lián)互通系統(tǒng)動車組列供電源電路原理主電路設(shè)備動車組供電系統(tǒng)2第一部分互聯(lián)互通系統(tǒng)功能3互聯(lián)互通系統(tǒng)實現(xiàn)了對動力集中動車組網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)架、數(shù)據(jù)傳輸、功能需求、故障代碼、司機室顯示單元、列車貫通線、安全環(huán)路、拖車TCDS主機與動車TCMS通信協(xié)議、互聯(lián)互通地面測試大綱等項點的統(tǒng)一?；ヂ?lián)互通系統(tǒng)功能4第二部分動力車與控制車互聯(lián)互通5控制車采用與動力車一致的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)對本車以及編組列車的邏輯控制及故障診斷，具體功能如下：◎可實現(xiàn)不同生產(chǎn)廠家的動力車與控制車（動力車）間的互聯(lián)互通；◎可實現(xiàn)短編動車組的動-控、控-控重聯(lián)運行；◎可實現(xiàn)編組內(nèi)列車級網(wǎng)絡(luò)故障時的緊急牽引；◎可實現(xiàn)對全列動力車及控制車的控制電源集中控制；◎可實現(xiàn)列車進站后的站臺方向和全列進站識別。動力車與控制車的互聯(lián)互通6動力車與控制車還可實現(xiàn)牽引屏和制動屏合屏、速度模式與轉(zhuǎn)矩模式的靈活切換、列車級WTB電纜的斷線檢測等功能。動力車與控制車的互聯(lián)互通7第三部分動力車與拖車互聯(lián)互通8動力車/控制車與拖車的互聯(lián)互通◎設(shè)置Lonworks總線與拖車進行通信，拖車的車門、火警、制動及軸報等信息可在司機室顯示單元集中顯示；◎可識別來自拖車四個環(huán)路的報警信號，進行警示和列車級保護動作；◎可實現(xiàn)不同生產(chǎn)廠家的動力車/控制車與拖車間的交叉匹配與控制；◎可實現(xiàn)對全列拖車外門的集中控制；◎可實現(xiàn)車列電空制動控制功能；◎全列車采用統(tǒng)一的時間基準，便于管理和故障診斷。9動車組設(shè)置4個安全環(huán)路用于實現(xiàn)與拖車/控制車安全相關(guān)系統(tǒng)的互聯(lián)互通功能,分別為車門安全環(huán)路、火災(zāi)報警安全環(huán)路、軸溫報警安全環(huán)路及制動安全環(huán)路，示意圖如下:動力車/控制車與拖車的互聯(lián)互通10動車組司機室顯示單元內(nèi)設(shè)置4個安全環(huán)路的狀態(tài)和隔離操作界面，如下：動力車/控制車與拖車的互聯(lián)互通111）安全環(huán)路顯示、控制與旁路動力車依據(jù)互聯(lián)互通文件要求，對任意安全環(huán)路動作后，執(zhí)行相應(yīng)的保護動作?；ヂ?lián)互通準則122）雙司機室顯示單元冗余設(shè)置動力車司機室操縱臺設(shè)置兩組互為冗余的司機室顯示單元，可兼容顯示牽引信息和制動信息，通過自動或手動方式進行切換。動力車主要信息由司機室顯示單元顯示，不同類別的顯示信息應(yīng)用色彩予以分開?；ヂ?lián)互通準則13合屏模式界面：互聯(lián)互通準則143）模式轉(zhuǎn)換與控制設(shè)置正常情況下，列車牽引模式包括兩種，分別為速度模式和轉(zhuǎn)矩模式;當列車級網(wǎng)絡(luò)異常情況下，可通過緊急牽引轉(zhuǎn)換開關(guān)控制列車進入緊急牽引模式。DDU應(yīng)顯示列車當前牽引模式的提示。a)速度模式和轉(zhuǎn)矩模式正常情況下，列車牽引模式可通過司機操縱臺上的白色自復(fù)位按鈕進行速度模式和轉(zhuǎn)矩模式的切換。列車每次上電（包括斷電復(fù)位）默認恢復(fù)為“速度模式”，且僅占用端司機室的牽引模式按鈕有效。互聯(lián)互通準則15互聯(lián)互通準則16b）緊急牽引模式當列車級網(wǎng)絡(luò)異常情況下，可通過緊急牽引轉(zhuǎn)換開關(guān)控制列車進入緊急牽引模式。升降弓指令、主斷指令、牽引制動指令均通過硬線信號發(fā)送至全列車。司機室的顯示屏信息顯示可能失效，需司機需密切關(guān)注機械儀表的高壓和牽引、制動設(shè)備的狀態(tài)。該模式下，列車自動限速為70km/h?；ヂ?lián)互通準則174）聯(lián)掛與解編動車組可以根據(jù)需求，在前端自動或手動控制的開閉機構(gòu)內(nèi)，和自動控制式電動車鉤和機械式15號托梁鉤，示意圖如下：互聯(lián)互通準則18電鉤和開閉機構(gòu)的可自動實現(xiàn)聯(lián)鎖和動作，并可通過司機室顯示單元進行操作和顯示。聯(lián)掛和解編如下：互聯(lián)互通準則195）短時功率發(fā)揮設(shè)置動力車設(shè)置軸功率1400kW和1600kW兩種功率發(fā)揮模式，默認1600kW。DDU二級界面設(shè)置短時功率切除按鍵，切除后，列車可進入1400kW功率發(fā)揮模式。當軸功率超過1400kW持續(xù)運行時間達到半小時，或牽引系統(tǒng)主要部件超過設(shè)定溫度后，自動退出1600kW功率發(fā)揮模式且1個小時內(nèi)不再自動進入。期間，動力車按照軸功率1400kW運行，DDU提示相應(yīng)信息?；ヂ?lián)互通準則206）過分相控制a）動車組設(shè)置兩種過分相模式包括同步過分相模式和異步過分相模式1）同步過分相指全列動力車依據(jù)主控車自身過分相系統(tǒng)信號，同步完成分主斷路器，異步完成合主斷，實現(xiàn)自動過分相的過程。2）異步過分相指全列動力車依據(jù)自身過分相系統(tǒng)磁鋼信號，獨立完成分、合主斷路器，實現(xiàn)自動過分相的過程?；ヂ?lián)互通準則21b）力矩控制要求1）速度模式下：主控車不受全列動力車是否在過分相工況限制，始終保持速度控制環(huán)的計算。整個過分相過程中，全列動力車需經(jīng)歷力矩的過度轉(zhuǎn)移過程。力矩轉(zhuǎn)移由主控車速度控制環(huán)綜合協(xié)調(diào)控制，各動力車加減載執(zhí)行互聯(lián)互通規(guī)范要求。2）轉(zhuǎn)矩模式下：主控車手柄位置設(shè)定定全列動力車的力矩百分比，各動力車各軸依據(jù)該百分比對發(fā)揮牽引力，不執(zhí)行力矩補償（包括單軸或多軸故障時）?；ヂ?lián)互通準則227）換端控制在每端司機室的操縱臺上將有1個“自動換端”按鈕。在保持主斷路器不斷開和輔機不停的情況下，在占用端司機室可以通過按“自動換端”按鈕進行換端。如果以下條件完全滿足，通過按自動換端按鈕，“自動換端”程序應(yīng)激活：1）動力車在“正常操作”模式；2）主司控器在“0”位同時方向手柄在“0”位；3）動力車處于靜止狀態(tài)；4）動力車施加了制動，制動缸壓力大于150kPa。PS-1：換端時間限制為25min。互聯(lián)互通準則238）列供斷電控制動力車司機室設(shè)置列供斷電按鈕?？梢詫崿F(xiàn)在極端情況發(fā)生時，保持高壓和牽引正常，僅斷開列車供電系統(tǒng)的供電（封鎖脈沖并斷開列供輸出接觸器）。PS：列供斷電按鈕為非自復(fù)位式，按下后按鈕指示燈被點亮。同時通過網(wǎng)絡(luò)和硬線傳輸至從控動力車，實現(xiàn)整列動力車列供系統(tǒng)斷電?；ヂ?lián)互通準則249）甩車控制司機室顯示屏內(nèi)“設(shè)備控制”界面中設(shè)置了“封鎖設(shè)置”選項，內(nèi)部包含“封鎖他車控制”和“封鎖本車高壓”兩個選項。1）封鎖他車控制：該模式下，主控車屏蔽WTB總線的所有控制指令并維持運行。此時，主控車可顯示從控車的故障和狀態(tài)信息但不參與控車。2）封鎖本車高壓：該模式下，主控車受電弓、主斷禁止升起和閉合。3）以上功能僅在主控端操作才有效，投入和切除不受動車組當前工況（如是否有速度、是否給流等）的限制?；ヂ?lián)互通準則2510）控制電源后備DC600V電源動力車DC110V供電電源承擔著車載直流負載的供電任務(wù)，輸入電源由3AC，380V供給。提高應(yīng)急情況下的動力車的可用性，有DC600V電源引入時，控制電源柜仍可工作。DC600V主要來自從另一動力車列車供電系統(tǒng)。兩種制式的輸入電源采用人工方式切換?？刂齐娫垂駜?nèi)部設(shè)置DC600V轉(zhuǎn)換開關(guān)用于手動進行3AC380V和DC600V的供電切換。開關(guān)名稱為：輸入電源選擇，包含兩個檔位：AC380V（正常）、DC600V（應(yīng)急）。轉(zhuǎn)換開關(guān)示意圖：互聯(lián)互通準則2611）電鑰匙與三方設(shè)備、6A的聯(lián)鎖控制對電鑰匙與LKJ、CIR、6A電源聯(lián)鎖設(shè)計進行統(tǒng)一，具體如下：1）LKJ、CIR、機車信號系統(tǒng)的控制電源配置在DC110V輸出接觸器和控制蓄電池總輸出之間。2）LK