模塊三聯(lián)鎖設(shè)備學(xué)習(xí)單元三正線聯(lián)鎖設(shè)備課件

模塊三聯(lián)鎖設(shè)備學(xué)習(xí)單元三正線聯(lián)鎖設(shè)備前節(jié)回顧城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備車輛段聯(lián)鎖設(shè)備正線聯(lián)鎖設(shè)備（設(shè)備集中站）電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備列車進(jìn)路的辦理解鎖調(diào)車進(jìn)路的辦理解鎖對(duì)聯(lián)鎖元件的操作SICAS型聯(lián)鎖設(shè)備DS6-60型聯(lián)鎖設(shè)備引入正線聯(lián)鎖設(shè)備正線聯(lián)鎖設(shè)備與傳統(tǒng)的車站聯(lián)鎖（車輛段聯(lián)鎖）在原理上相似，即在信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間建立一定的相互制約關(guān)系，以保證列車在進(jìn)路上的運(yùn)行安全；

不同之處在于正線的聯(lián)鎖是ATC(列車自動(dòng)控制)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，聯(lián)鎖功能設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響ATC系統(tǒng)的行車安全、折返功能和行車間隔。正線聯(lián)鎖設(shè)備

1.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)認(rèn)知2.聯(lián)鎖設(shè)備與其他設(shè)備的接口3.聯(lián)鎖設(shè)備的進(jìn)路控制

4.LOW的操作（兩種型號(hào)）一、正線聯(lián)鎖設(shè)備概述聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算：接收ATS或車站值班員的進(jìn)路命令，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔和信號(hào)機(jī)的控制。正線聯(lián)鎖設(shè)備的功能01正線聯(lián)鎖設(shè)備軌道電路信息處理：處理列車檢測(cè)功能的輸出信息，以提高列車監(jiān)測(cè)信息的完整性。進(jìn)路控制：設(shè)定、鎖閉和解鎖進(jìn)路。道岔控制：解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔信號(hào)機(jī)控制：確定信號(hào)機(jī)的顯示。SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，iLOCK型常用正線聯(lián)鎖設(shè)備的型號(hào)02國產(chǎn)：TYJL-Ⅱ型；DS6型，VPI型等一、正線聯(lián)鎖設(shè)備概述正線聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖邏輯基本相同，界面風(fēng)格不同。歷史回顧——正線聯(lián)鎖設(shè)備國產(chǎn)化發(fā)展歷程1999年和2001年，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家計(jì)劃委員會(huì)《關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化實(shí)施意見》(國辦發(fā)(1999)20號(hào))和《關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化實(shí)施方案》，在當(dāng)時(shí)信號(hào)系統(tǒng)的國產(chǎn)化率只有50%-60%，很大程度上增加的建設(shè)成本。正線聯(lián)鎖系統(tǒng)與傳統(tǒng)的車站聯(lián)鎖有一定的區(qū)別，國內(nèi)各信號(hào)商積極研發(fā)試用，很快應(yīng)用在地鐵項(xiàng)目中，目前已實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖系統(tǒng)的完全國產(chǎn)化，并持續(xù)研發(fā)了擁有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC系統(tǒng)。思考：正線聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)完全國產(chǎn)化，給你什么樣的啟示？民族自豪感！正線聯(lián)鎖設(shè)備二、正線聯(lián)鎖與車輛段聯(lián)鎖的區(qū)別——相關(guān)概念列車運(yùn)行進(jìn)路控制01正線聯(lián)鎖設(shè)備控制中心控制（ATS）遠(yuǎn)程控制終端控制（RTU）車站工作站控制（LOW）進(jìn)路的組成02正線聯(lián)鎖設(shè)備二、正線聯(lián)鎖與車輛段聯(lián)鎖的區(qū)別——相關(guān)概念主進(jìn)路保護(hù)區(qū)段側(cè)面防護(hù)

聯(lián)鎖控制區(qū)段03無岔進(jìn)路中：信號(hào)機(jī)后兩個(gè)區(qū)段有岔進(jìn)路中從進(jìn)路的第一個(gè)軌道區(qū)段開始至最后一個(gè)道岔區(qū)段的后一區(qū)段為止都是監(jiān)控區(qū)段。監(jiān)控區(qū)段的長度應(yīng)足夠完成列車駕駛模式的轉(zhuǎn)換。正線聯(lián)鎖設(shè)備二、正線聯(lián)鎖與車輛段聯(lián)鎖的區(qū)別——相關(guān)概念正線聯(lián)鎖設(shè)備二、正線聯(lián)鎖與車輛段聯(lián)鎖的區(qū)別——相關(guān)概念多列車進(jìn)路04S1——S2為多列車進(jìn)路。只要監(jiān)控區(qū)空閑即可排出以S1為始端的進(jìn)路，開放S1。保護(hù)區(qū)段05正線聯(lián)鎖設(shè)備二、正線聯(lián)鎖與車輛段聯(lián)鎖的區(qū)別——相關(guān)概念系統(tǒng)設(shè)置保護(hù)區(qū)段的目的？系統(tǒng)排列進(jìn)路時(shí)保護(hù)區(qū)段如何建立？短進(jìn)路：保護(hù)區(qū)段與進(jìn)路同時(shí)建立長進(jìn)路：通過目的軌的占用來觸發(fā)使保護(hù)區(qū)段延時(shí)設(shè)置避免列車由于某種原因不能再信號(hào)機(jī)前方停車而沖出信號(hào)機(jī)側(cè)面防護(hù)06正線聯(lián)鎖設(shè)備二、正線聯(lián)鎖與車輛段聯(lián)鎖的區(qū)別——相關(guān)概念設(shè)置側(cè)面防護(hù)的目的？側(cè)面防護(hù)的任務(wù)：通過轉(zhuǎn)換、鎖閉和檢查相鄰分歧道岔位置，切斷所有通向已排進(jìn)路的路徑。（道岔一級(jí)側(cè)面防護(hù)，信號(hào)機(jī)二級(jí)側(cè)面防護(hù)）進(jìn)路的解鎖07正線聯(lián)鎖設(shè)備二、正線聯(lián)鎖與車輛段聯(lián)鎖的區(qū)別——相關(guān)概念

1）正常解鎖：列車出清后，后方的進(jìn)路自動(dòng)解鎖。2）人工取消多列車進(jìn)路：進(jìn)路的第一個(gè)軌道電路必須空閑。如果接近區(qū)段邏輯空閑，進(jìn)路及時(shí)解鎖，如果接近區(qū)段非邏輯空閑，進(jìn)路延時(shí)60s解鎖。如果進(jìn)路中有列車運(yùn)行，則人工取消進(jìn)路時(shí)只能取消最后一次排列的進(jìn)路至前行列車所在位置的部分，其余部分隨前行列車通過后自動(dòng)解鎖。物理占用，物理空閑；邏輯占用，邏輯空閑與車輛段聯(lián)鎖的接口01正線聯(lián)鎖設(shè)備三、正線聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口照查電路主要聯(lián)鎖關(guān)系：

1)不能同時(shí)向?qū)Ψ铰?lián)鎖區(qū)排列進(jìn)路2)當(dāng)進(jìn)路中包含有對(duì)方軌道電路時(shí)，必須根據(jù)對(duì)方相關(guān)軌道電路空閑信息進(jìn)行進(jìn)路檢查，進(jìn)路排出后須將排列信息傳送至對(duì)方并要求對(duì)方排出進(jìn)路的另一部分。

3)列車入段時(shí)，車輛段必須先排接車進(jìn)路，正線車站才能排列入段進(jìn)路，以減少對(duì)咽喉區(qū)的影響。與洗車機(jī)的接口02正線聯(lián)鎖設(shè)備三、正線聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口設(shè)置洗車同意信號(hào)

只有得到洗車機(jī)給出的同意洗車信號(hào)時(shí)，才能排列進(jìn)入洗車線的進(jìn)路，否則，不能排列進(jìn)路。與洗車機(jī)的接口02正線聯(lián)鎖設(shè)備三、正線聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口設(shè)置洗車同意信號(hào)與防淹門的接口03正線聯(lián)鎖設(shè)備三、正線聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》：對(duì)下穿河流或湖泊等水域的地鐵工程，應(yīng)在進(jìn)出水域的兩端適當(dāng)位置設(shè)置防淹門或采取其它防淹措施。防淹門狀態(tài)信息加入聯(lián)鎖邏輯與防淹門的接口03正線聯(lián)鎖設(shè)備三、正線聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口防淹門狀態(tài)信息加入聯(lián)鎖邏輯

1)只有檢測(cè)到防淹門的“開門狀態(tài)”信息而且未收到“請(qǐng)求關(guān)門”信號(hào)時(shí)才能排列進(jìn)路。

2)信號(hào)機(jī)開放后，收到防淹門“非開狀態(tài)”信息時(shí)，立即關(guān)閉并封鎖信號(hào)機(jī)。3)信號(hào)機(jī)開放后，收到防淹門“請(qǐng)求關(guān)門”信號(hào)時(shí)，關(guān)閉并封鎖始端信號(hào)機(jī)并取消進(jìn)路（接近區(qū)段有車時(shí)延時(shí)30s）。與ATC的接口04正線聯(lián)鎖設(shè)備三、正線聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口邏輯連接

SICAS聯(lián)鎖與ATC的連接通過邏輯的連接來實(shí)現(xiàn)。

響應(yīng)來自ATS的命令，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，在滿足安全的前提下，控制進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)，并將進(jìn)路、軌道電路、道岔、信號(hào)機(jī)的狀態(tài)信息提供給ATC（ATP/ATS/ATO）。與相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口05正線聯(lián)鎖設(shè)備三、正線聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口聯(lián)鎖總線當(dāng)一條進(jìn)路的始端信號(hào)機(jī)和終端信號(hào)機(jī)位于不同聯(lián)鎖區(qū)時(shí)，進(jìn)路由始端信號(hào)機(jī)所在的聯(lián)鎖區(qū)來設(shè)定，進(jìn)路包括帶有自身聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)進(jìn)路部分