區(qū)間及分界點基本知識認知翁玉鳴課件

區(qū)間及分界點基本知識認知主講人：翁玉鳴DIANLIJICHE區(qū)間和分界點的概念為保證在線路上運行列車的安全，使同方向列車不致發(fā)生追尾沖突，對向列車不致發(fā)生迎面相撞，必須將鐵路線路劃分為若干線段。在劃分的線段中，每個線段在同一時間內(nèi)只準許進入一個列車，當前一個列車未騰空該線段前，后一列車不得進入，從而保證了列車在訪線段內(nèi)的運行安全。DIANLIJICHE區(qū)間和分界點的概念為提高運輸效率，在滿足列車長度、列車制動力、信號顯示距離等條件的前提下，劃分多線段，即可多開行列車，從而提高通過能力。這些線段就是區(qū)間或閉塞分區(qū)，按區(qū)間或閉塞分區(qū)放行列車的方法叫空間間隔法。這一方法有效地保證了列車運行的安全并提高了通過能力。分界點技術(shù)站區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)段為了保證行車安全和必要的線路通過能力，鐵路上每隔一定距離（約10km）需要設置一個車站（分界點），分界點把每一條鐵路線劃分成若干個長度不同的段落，每一段落則稱為區(qū)間。因此，區(qū)間和分界點是組成鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)。區(qū)間和分界點的概念分界點有配線的分界點無配線的分界點車站一一除了正線以外，還配有其他線路(到發(fā)線、牽出線等)。通過色燈信號機——設置在自動閉塞區(qū)段的兩車站間，將其劃分為若干個閉塞分區(qū)。線路所一一設置在非自動閉塞區(qū)段的兩車站間。分界點的分類分界點的分類車站信號機警沖標DIANLIJICHE分界點的分類除辦理旅客、貨物運輸業(yè)務外，還辦理和列車運行有關的各項行車作業(yè)，是鐵路運輸系統(tǒng)的基層生產(chǎn)單位。

車站分界點的分類線路所為提高區(qū)間通過能力或管理區(qū)間分歧道岔，應設置線路所。線路所只有正線，沒有配線，一般不辦理客貨運業(yè)務。線路所只設有通過信號機（無管轄地段)，辦理列車的通過。線路所也可以有管轄地段（該線路所設有進站及出站信號機)。分界點的分類自動閉塞通過色燈信號機自動閉塞通過色燈信號機，設在閉塞分區(qū)的分界處,以劃分閉塞分區(qū)。分界點的分類站界為保證行車安全和分清工作責任，車站和它兩端所銜接的區(qū)間應有明確的界限。在單線站間區(qū)間，車站的范圍以兩端進站信號機柱的中心線為界，外方是區(qū)間，內(nèi)方則屬于車站，通常稱為“站界”。分界點的分類站界在雙線或多線站間區(qū)間，站界是按上下行正線分別確定的；即一端以進站信號機柱中心線為界，另一端以站界標的中心線為界。出站端的站界標通過信號機進站信號機，站界標警沖標是信號標志的一種，設在兩會合線路線間距離為4米的中間，用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛的側(cè)面沖撞。分界點的分類DIANLIJICHE警沖標DIANLIJICHE區(qū)間的分類站間區(qū)間車站與車站之間的線段，稱站間區(qū)間。（1）在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。進站信號機DIANLIJICHE區(qū)間的分類車站與車站之間的線段，稱站間區(qū)間。（2）雙線或多線站間區(qū)間：分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。站間區(qū)間DIANLIJICHE區(qū)間的分類兩線路所間或線路所與車站間的線段，稱所間區(qū)間。（1）單線所間區(qū)間，以該線上的線路所通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設有進站信號機的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。所間區(qū)間DIANLIJICHE區(qū)間的分類無管轄地段的線路所只設有通過信號機時，以通過信號機和進站信號機為分界點確定所見區(qū)間。所間區(qū)間DIANLIJICHE區(qū)間的分類有管轄地段的線路所設有進、出站信號機時，進出站信號機之間為線路所管轄地段，除此之外是所見區(qū)間。所間區(qū)間（2）雙線所間區(qū)間，其劃分方法與單線所間區(qū)間相同。線路所只設有通過信號機，無管轄地段的。DIANLIJICHE區(qū)間的分類所間區(qū)間線路所設有進、出站信號機，并有管轄地段的。DIANLIJICHE區(qū)間的分類所間區(qū)間DIANLIJICHE自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架通過色燈信號機間或進站信號機與通過色燈信號機間的線段，稱閉塞分區(qū)。自動閉塞區(qū)間的閉塞分區(qū)，以該線上同方向相鄰的兩架通過色燈信號機柱的中心