開題報告-集裝箱門式起重機(jī)總體參數(shù)化設(shè)計

設(shè)計（論文）開題報告設(shè)計（論文）題目：LMQ3543集裝箱門式起重機(jī)總體參數(shù)化設(shè)計1、目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析）一直到至今為止，我們才發(fā)現(xiàn)一個被實踐證明了的事實，即集裝箱現(xiàn)在作為港口機(jī)械運(yùn)輸?shù)闹饕d體，為人類社會的進(jìn)步做出了不可磨滅的重要貢獻(xiàn)。集裝箱運(yùn)輸是一種新型的現(xiàn)代運(yùn)輸方式，具有安全、高效、保質(zhì)、快捷和節(jié)省的優(yōu)點，在進(jìn)出口貨物運(yùn)輸中應(yīng)用廣泛，在目前的世界運(yùn)輸領(lǐng)域里，固體散雜貨、液體散雜貨幾乎所有貨種都已經(jīng)開始集裝箱化。集裝箱化是物流現(xiàn)代化的主要標(biāo)志之一。發(fā)達(dá)國家雜貨流已基本實現(xiàn)集裝箱化，1993年全世界集裝箱保有量已約800萬標(biāo)箱，香港、新加坡等港口集裝箱吞吐量均高達(dá)900萬標(biāo)箱左右【1】。集裝箱化為何能取得如此巨大的成就？其中標(biāo)準(zhǔn)化起了決定性的作用。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化以后，對港口機(jī)械的研究也在不斷前進(jìn)和深化，反過來又使集裝箱需求越來越高。由于集裝箱運(yùn)量的日益增長對集裝箱堆場和裝卸車效率的要求越來越高，這就要求裝卸工藝系統(tǒng)能合理使用堆場和裝卸車提高裝卸效率，擴(kuò)大堆場的通過能力。集裝箱碼頭堆場作業(yè)是碼頭作業(yè)的重要環(huán)節(jié)，堆場作業(yè)效率對船舶裝卸效率和集疏運(yùn)卡車在港時間等有較大的影響，是影響碼頭競爭力的主要因素之一【2】。目前，集裝箱門式起重機(jī)裝卸工藝應(yīng)用最為廣泛。雖然目前這種工藝還存在優(yōu)缺點，不過隨著社會和科技的進(jìn)步，這些缺點一定會逐漸改善的。隨著現(xiàn)代港口物流行業(yè)的飛速發(fā)展，對港口機(jī)械的要求越來越高。門式起重機(jī)作為物料搬運(yùn)機(jī)械中的最主要的一種，在各行各業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用。門式起重機(jī)是露天物料搬運(yùn)廣泛采用的大型裝卸機(jī)械，它與其它類型的起重機(jī)相比，具有起重量大，作業(yè)空間大，貨場面積利用率高，裝卸效率高，基建投資少，運(yùn)行成本低等優(yōu)點。同時，門機(jī)也是與連續(xù)輸送機(jī)械組成機(jī)械化裝卸系統(tǒng)的理論機(jī)種，在國外工業(yè)先進(jìn)國家，不僅機(jī)械作業(yè)比重大，而且機(jī)械作業(yè)己實現(xiàn)體系化、專業(yè)化和自動化，所以門機(jī)已被列為改擴(kuò)建綜合性貨場、集裝箱貨場和散料貨場的主要配套機(jī)種，應(yīng)用前景寬廣。岸邊集裝箱起重機(jī)是集裝箱碼頭進(jìn)行船舶裝卸作業(yè)的主要設(shè)備,其規(guī)格和性能參數(shù)的提高是集裝箱碼頭現(xiàn)代化和大型化的標(biāo)志，2006年之前的10多年,全球岸邊集裝箱起重機(jī)不斷大型化以適應(yīng)集裝箱船舶大型化的趨勢【3】。軌道式集裝箱門式起重機(jī)是目前國內(nèi)外非常受推崇的一種集裝箱堆場機(jī)型，我國港口和鐵路貨場越來越多地選用這種機(jī)型【4】。軌道式集裝箱門式起重機(jī)是具有集裝箱裝卸、儲運(yùn)、移動、編組等功能的專用設(shè)備，由于該類起重機(jī)必須在限定的軌道上運(yùn)行，通常用于鐵路集裝箱貨場和堆場，軌道一般采用埋軌式【5】。當(dāng)前我國起重機(jī)制造行業(yè)蓬勃發(fā)展，行業(yè)內(nèi)的競爭日益激烈，而從技術(shù)水平上看，我國的起重機(jī)設(shè)計制造水平與發(fā)達(dá)國家還有一定的差距，主要體現(xiàn)為我國的設(shè)計、制造的自動化水平還不夠高，國內(nèi)起重機(jī)設(shè)計中新方法的應(yīng)用還不成熟?，F(xiàn)在世界上工業(yè)發(fā)達(dá)國家已經(jīng)進(jìn)入新的技術(shù)革命時代，我國目前仍處在設(shè)計、生產(chǎn)周期化階段，起點低，設(shè)備落后，相對發(fā)達(dá)國家落后20年左右。在我國，配套件和原材料供應(yīng)不足的問題，是目前行業(yè)普遍面臨的共性問題。但是由于技術(shù)理念、技術(shù)手段以及企業(yè)技術(shù)隊伍實力的提高，國內(nèi)大型起重機(jī)的研制勢在必行。若想贏得更多用戶的支持，還應(yīng)持續(xù)不斷提升產(chǎn)品性能、質(zhì)量和可靠性，而自主創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)和結(jié)構(gòu)的精細(xì)設(shè)計與制造是產(chǎn)品持久生存的根本條件【6】。在這次畢業(yè)設(shè)計中，我的任務(wù)題目是LMQ3543集裝箱門式起重機(jī)總體參數(shù)化設(shè)計，設(shè)計的主要內(nèi)容包括LMQ3543集裝箱門式起重機(jī)總體設(shè)計計算，總體設(shè)計計算程序化以及整機(jī)三維建模參數(shù)化。此次畢業(yè)設(shè)計旨在通過這些一系列我們未見過或者少見，并且需要完成的設(shè)計工作讓我們熟悉掌握起重機(jī)設(shè)計的方法，以及一系列相關(guān)的軟件，同時要求我們能自己合理解決設(shè)計中遇到的各個問題，培養(yǎng)我們自主研發(fā)的能力以及發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力?？傊诒敬萎厴I(yè)設(shè)計中，我要把大學(xué)四年所學(xué)的相關(guān)知識都糅合起來，并且進(jìn)一步的了解其在生活中的廣泛應(yīng)用，學(xué)會使用VB編程和用SolidWorks來進(jìn)行三維建模，積累寶貴的設(shè)計經(jīng)驗，不斷鍛煉自己各方面的能力，為以后的工作打下堅實的基礎(chǔ)。2、基本內(nèi)容和技術(shù)方案2.1基本內(nèi)容（1）基本參數(shù):基本起重量：吊具下450KN起升高度：15.3m機(jī)構(gòu)工作速度：起升機(jī)構(gòu)：18m/min 小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)：70m/min 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)：44.6m/min機(jī)構(gòu)工作級別：起升機(jī)構(gòu)：M7小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)：M7大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)：M6小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)軌距：14.462m基距：4.4m大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)軌距：43m基距：16.792m工作最大風(fēng)風(fēng)速：20m/s最大輪壓：小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)：250KN大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)：250KN軌道型號：小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)：QU80大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)：QU80電源：交流380v/50Hz（2）LMQ3543集裝箱門式起重機(jī)總體設(shè)計計算：1.確定起重機(jī)總體主要設(shè)計尺寸；2.確定主要工作機(jī)構(gòu)和金屬結(jié)構(gòu)的形式；3.各工作機(jī)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)的計算工況、計算載荷以及載荷組合；4.進(jìn)行總體穩(wěn)定性計算；5.進(jìn)行輪壓計算；6.整機(jī)穩(wěn)定性計算；7.繪制總體方案圖1張（A1）；8.完成起重機(jī)總體設(shè)計計算書。（3）LMQ3543集裝箱門式起重機(jī)總體設(shè)計參數(shù)化：1.利用編程工具（VB或VC）將總體設(shè)計計算過程程序化；2.編制總體計算程序，提交程序及數(shù)學(xué)模型。（4）其他：1.撰寫開題報告一份；2.整理畢業(yè)設(shè)計論文一份，不少于12000字；論文中的參考文獻(xiàn)不少于15篇，其中外文文獻(xiàn)不少于3篇。3.翻譯相關(guān)外文資料，字?jǐn)?shù)不少于20000英文字符，需交翻譯原文和譯稿。4.答辯用PowerPoint進(jìn)行。2.2技術(shù)方案3、進(jìn)度安排3月2日—3月6日，文獻(xiàn)查閱及翻譯；3月7日—3月13日，撰寫開題報告并上傳；3月14日—4月13日，完成總體設(shè)計計算；4月14日—5月10日，總體設(shè)計計算的程序化；5月11日—5月17日，撰寫畢業(yè)論文并上傳；6月3日—6月7日，論文答辯。4、參考文獻(xiàn)[1]集裝箱裝卸搬運(yùn)機(jī)械，元福昌等編著，港口裝卸雜志社，1988.[2]集裝箱門式起重機(jī)應(yīng)用現(xiàn)狀分析，彭傳圣主編，港口裝卸雜志社，2004.[3]岸邊集裝箱起重機(jī)的大型化及其影響[J]，彭傳圣等主編，港口裝卸雜志社，2007.[4]軌道式集裝箱門式起重機(jī)的技術(shù)分析，張德文，謝琛，陳麗昕主編，港口裝卸雜志社，2005.[5]軌道式集裝箱門式起重機(jī)的現(xiàn)狀，李書梁主編，起重運(yùn)輸機(jī)械，2002.[6]起重機(jī)創(chuàng)新設(shè)計展望[J]，朱德康，鄒勝主編，起重運(yùn)輸機(jī)械，2007，2.[7]《起重機(jī)設(shè)計規(guī)范》，孫楓主編，人民交通出版社，2007,8.[8]《起重機(jī)設(shè)計手冊》，張質(zhì)文主編，中國鐵道出版社，1998.3.[9]《起重機(jī)械金屬結(jié)構(gòu)》，陳瑋璋主編，人民交通出版社，1986.[10]GBT19683-2005軌道式集裝箱門式起重機(jī)，2005,3.[11]門式起重機(jī)門架的參數(shù)化設(shè)計，韋正步主編，2010.[12]基于VB的門式起重機(jī)參數(shù)化仿真檢測系統(tǒng)，林海坤主編，2014,10.[13]港口集裝箱物流技術(shù)的發(fā)展，孫國正，王少梅，張艷偉主編，港口裝卸2003年第1期.[14]THREE-DIMENSIONALMODELINGOFCONTAINERCRANES，AndreaArena,ArnaldoCasalotti,WalterLacarbonara，ProceedingsoftheASME2013InternationalDesignEngineeringTechnicalConferencesandComputersandInformationinEngineeringConference.[15]AKnowledgeBasedRapidDesignSystemforCraneGantry，LuChunyue，2010InternationalConferenceonSystemScience,EngineeringDesignandManufacturingInformatization.[16]D