《電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》征求意見稿

1電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范本文件規(guī)定電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)（以下簡稱本系統(tǒng)）工程規(guī)劃和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。本文件適用于電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)工程新建、改建、擴建等項目的規(guī)劃及設(shè)計。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB175通用硅酸鹽水泥GB3096聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB/T3859半導(dǎo)體變流器通用要求和電網(wǎng)換相變流器GB/T4785汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規(guī)定GB5749生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)GB5768（所有部分）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB/T8923.1涂覆涂料前鋼材表面處理表面清潔度的目視評定第1部分：未涂覆過的鋼材表面和全面清除原有涂層后的鋼材表面的銹蝕等級和處理等級GB/T8923.2涂覆涂料前鋼材表面處理表面清潔度的目視評定第2部分：已涂覆過的鋼材表面局部清除原有涂層后的處理等級GB/T8923.3涂覆涂料前鋼材表面處理表面清潔度的目視評定第3部分：焊縫、邊緣和其他區(qū)域的表面缺陷的處理等級GB8978污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)GB/T18920城市污水再生利用城市雜用水水質(zhì)GB/T20234.3電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口GB/T23431城市輕軌交通鉸接車輛通用技術(shù)條件GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機車車輛設(shè)備GB/T25119軌道交通機車車輛電子裝置GB/T38779有軌電車道路通行安全技術(shù)規(guī)范GB50014室外排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB50015建筑給水排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB50016建筑設(shè)計防火規(guī)范GB50034建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB/T50046工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB50054低壓配電設(shè)計規(guī)范GB/T50062電力裝置的繼電保護和自動裝置設(shè)計規(guī)范GB50067汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范GB50084自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范GB50139內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)GB50140建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范GB50157地鐵設(shè)計規(guī)范GB50688城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范GB50763無障礙設(shè)計規(guī)范GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范GB55001工程結(jié)構(gòu)通用規(guī)范2GB55002建筑與市政工程抗震通用規(guī)范GB55019建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范CJJ11城市橋梁設(shè)計規(guī)范CJJ36城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范CJJ37城市道路工程設(shè)計規(guī)范CJJ166城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范CJJ169城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范CJJ194城市道路路基設(shè)計規(guī)范JT/T280路面標(biāo)線涂料TB/T2073電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件技術(shù)條件JTGD30公路路基設(shè)計規(guī)范JTGD40公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范JTGD50公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTGD60公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)electronicguidedrubber-tyredsystem沿虛擬軌道運行，以電子導(dǎo)向膠輪電車為運輸載體的交通系統(tǒng)。3.2電子導(dǎo)向膠輪電車electronicguidedrubber-tyredtram通過主動安全控制、車載信號控制、機器視覺控制等對車輛行駛進行電子約束的全電力驅(qū)動、沿虛擬軌道運行的膠輪式車輛。3.3虛擬軌道virtualrail區(qū)別于傳統(tǒng)軌道，采用感知定位技術(shù)約束，引導(dǎo)車輛行駛的一種媒介，包括但不限于電磁感應(yīng)、高精度定位、地面涂畫標(biāo)志線等形式。3.4虛擬道岔virtualturnout區(qū)別于傳統(tǒng)機械道岔，采用感知定位技術(shù)約束，引導(dǎo)車輛更換行駛線路。3.5電磁標(biāo)記electromagnetictag電磁感應(yīng)虛擬軌道的基本單元，用于車輛定位和導(dǎo)向。3.6電子地圖digitalmap電子化的電磁感應(yīng)虛擬軌道線路數(shù)據(jù)。3.7車輛限界vehiclegauge車輛在平直線上正常運行狀態(tài)所形成的最大動態(tài)包絡(luò)線。3.8建筑限界structuregauge由線路凈高線和兩側(cè)側(cè)向凈寬邊線組成的空間界線，建筑結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝不應(yīng)侵入。4基本規(guī)定34.1本系統(tǒng)應(yīng)明確功能定位、與其他交通方式的關(guān)系，線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)依據(jù)城市（區(qū)域）發(fā)展，以預(yù)測客流主要分布為基礎(chǔ)，確定線路和站點規(guī)劃，應(yīng)充分發(fā)揮系統(tǒng)組織的靈活性，宜與其他城市公共交通系統(tǒng)兼容，充分考慮資源共享。4.2本系統(tǒng)的站場規(guī)劃應(yīng)堅持資源共享、綜合利用的原則，集約使用土地。用地規(guī)模應(yīng)按線路遠(yuǎn)期客流配屬車輛計算，并適當(dāng)預(yù)留。4.3在使用年限內(nèi)，應(yīng)確保安全、可靠、可用、可維護的要求。4.4本制式的最高運行速度為70km/h。4.5設(shè)計年限應(yīng)以建成通車年為基準(zhǔn)年，之后應(yīng)分為初期3年、近期10年、遠(yuǎn)期25年。4.6系統(tǒng)的級別劃分應(yīng)符合表1的規(guī)定。表1系統(tǒng)分級注2：二級：信號燈控制，實施信號優(yōu)先，半獨4.7本系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先采用獨立路權(quán)或半獨立路權(quán)，條件受限時可采用混合路權(quán)。5交通及市政配套工程5.1一般規(guī)定5.1.1本系統(tǒng)的路權(quán)模式分為獨立路權(quán)、半獨立路權(quán)和混合路權(quán)。路權(quán)模式的選擇應(yīng)考慮運能、旅行速度、道路資源、舒適性、城市道路交通管理等因素。5.1.2車道布置分為路中式、路側(cè)式和雙向同側(cè)式。5.1.3防護設(shè)施應(yīng)采用環(huán)保材料，便于安裝及維護，簡潔大方，與城市景觀相協(xié)調(diào)。5.2交通組織5.2.1路段交通組織宜符合下列規(guī)定：a)社會車輛穿越軌行區(qū)較少的路段采用路中布置；b)設(shè)有輔道的道路采用路側(cè)布置，并增設(shè)輔道開口，引導(dǎo)普通公交、出租車、臨時?？康纳鐣囕v等進入輔道，減少對本系統(tǒng)的干擾；c)在一側(cè)為濱河、湖、?；蚬珗@且沒有大的交叉口的路段采用雙向同側(cè)布置。5.2.2同一線路宜采用同一種布置模式，不同模式間轉(zhuǎn)換應(yīng)進行特殊設(shè)計,并設(shè)置專用標(biāo)志標(biāo)線和信號燈。5.2.3在保障本系統(tǒng)行車安全的前提下，應(yīng)結(jié)合路段的交通組織模式、社會車輛行車需求和車流量大小，合理規(guī)劃平交路口交通組織。5.2.4平交路口的信號優(yōu)先應(yīng)綜合考慮被交道路等級、交通通行需求、運行安全及效率等因素，采用信號絕對優(yōu)先或相對優(yōu)先的控制方式。5.2.5本系統(tǒng)應(yīng)考慮所在路段的交通狀態(tài)及商業(yè)開發(fā)程度，采用平面過街或立體過街的方式，保證行人過街便捷、安全。5.3交通安全5.3.1本系統(tǒng)應(yīng)進行交通安全設(shè)計。交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防護設(shè)施等。5.3.2交通標(biāo)志應(yīng)以確保交通和行車安全為目的，以給道路使用者提供方便為原則，結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況，按照交通標(biāo)志的不同種類進行設(shè)置。交通標(biāo)志的分類、形狀、圖案、顏色、文字、規(guī)格應(yīng)符合GB5768（所有部分）、GB50688和GB/T38779的規(guī)定。45.3.3本系統(tǒng)交通標(biāo)線宜符合以下規(guī)定：a)本系統(tǒng)專用車道與社會車道應(yīng)采取隔離設(shè)施。條件困難時，可施劃黃色虛線；b)交叉口內(nèi)宜設(shè)置機動車導(dǎo)流標(biāo)線；c)在平面交叉口范圍內(nèi)，本系統(tǒng)與機動車輛通行重疊的區(qū)域應(yīng)施劃黃色網(wǎng)狀線，標(biāo)示禁止原因停車的區(qū)域。黃色網(wǎng)狀線應(yīng)滿足限界要求的寬度，并按照GB5768（所有部分）進行設(shè)計。d)其他交通標(biāo)線應(yīng)符合GB5768（所有部分）、GB50688、GB/T38779的規(guī)定。5.3.4本系統(tǒng)路中布置且機動車道寬度超過16m時，宜設(shè)置行人過街安全島，安全島寬度不宜小于1.5m，困難條件下不小于1.0m。5.3.5本系統(tǒng)站臺與道路交通之間應(yīng)設(shè)置隔離欄，隔離欄應(yīng)連續(xù)設(shè)置至人行橫道位置。5.4景觀環(huán)境5.4.1全線車站、道路鋪裝、綠化種植、附屬設(shè)施、標(biāo)識系統(tǒng)、夜景照明以及配套建筑與構(gòu)筑物等宜在滿足功能需求的前提下進行專項環(huán)境設(shè)計。5.4.2設(shè)計范圍內(nèi)建筑物、構(gòu)筑物和市政設(shè)施等設(shè)計除執(zhí)行本規(guī)范外，應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。6行車組織及運營管理6.1一般規(guī)定6.1.1根據(jù)本系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃，行車組織設(shè)計應(yīng)按網(wǎng)絡(luò)化運行方案統(tǒng)籌考慮，并按網(wǎng)絡(luò)資源共享原則，分階段實施。6.1.2車輛編組（或模塊數(shù)）的選擇，應(yīng)根據(jù)各線路客流預(yù)測，采用滿足客流需求的編組車輛。6.1.3行車組織應(yīng)根據(jù)線路不同運營階段的配車數(shù)量靈活調(diào)整。6.1.4運營模式應(yīng)明確車輛運行、調(diào)度指揮、運營輔助系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)和人員組織等方面的管理模式。6.1.5運營組織狀態(tài)應(yīng)包含正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)。運營必須在能夠保證所有使用系統(tǒng)的人員、乘客以及系統(tǒng)設(shè)施安全的情況下實施。6.2行車組織6.2.1系統(tǒng)的運營組織設(shè)計應(yīng)滿足預(yù)測的單向高峰小時最大斷面客流需求，系統(tǒng)設(shè)計能力宜按最小行車間隔3min控制。6.2.2車輛選型應(yīng)根據(jù)設(shè)計年限中最大高峰小時單向斷面客流量、線網(wǎng)調(diào)度與運營線路方案確定。車廂有效空余地面面積站立乘客標(biāo)準(zhǔn)宜按每平方米站立6名乘客計算。6.2.3旅行速度應(yīng)根據(jù)車輛動力性能、線路、車站分布、交叉口分布、交叉口信號延誤等綜合確定。旅行速度不宜低于18km/h。6.2.4直行通過交叉口的最高運行速度不應(yīng)大于道路路段設(shè)計速度的0.7倍，不宜超過30km/h，不應(yīng)超過40km/h。6.3運營模式6.3.1各系統(tǒng)必須保障司機在可視距離內(nèi)控制車輛及車載設(shè)備的正常安全運行。6.3.2車輛通過站臺的運行速度不應(yīng)大于40km/h。6.3.3在正常狀態(tài)下應(yīng)在車輛停止后再開啟車門，車輛啟動前應(yīng)通過目視或技術(shù)手段確認(rèn)車門已關(guān)閉。6.3.4站后折返運營的車輛，應(yīng)在折返站清空乘客后再進入折返線。故障或事故車輛退出運營前，應(yīng)先清空乘客。6.3.5線網(wǎng)應(yīng)集中設(shè)置調(diào)度中心，對全網(wǎng)所有運營線路的車輛運行進行集中監(jiān)視。6.3.6系統(tǒng)可采用站站停、大站越行、小交路、直達線等運行方式，各種運行方式應(yīng)與車道設(shè)計、車站設(shè)計、車輛配置相協(xié)調(diào)。6.3.7系統(tǒng)運營模式分為人工駕駛模式、自導(dǎo)向駕駛模式和全自動駕駛模式。在任意模式下，駕駛員都應(yīng)對車輛運營安全負(fù)責(zé)。6.3.8車輛運營時，宜配備具有障礙物預(yù)警功能的感知避障系統(tǒng)，協(xié)助駕駛員進行車輛安全駕駛。56.3.9車輛運營時，應(yīng)配置具有協(xié)調(diào)跟隨轉(zhuǎn)向控制功能的全軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，協(xié)助駕駛員進行車輛靈活駕駛。6.3.10在人工駕駛模式下，車輛導(dǎo)向和速度由駕駛員控制。6.3.11在自導(dǎo)向駕駛模式下，車輛導(dǎo)向由系統(tǒng)控制，速度由駕駛員控制。當(dāng)車輛具備電子導(dǎo)向條件且駕駛員激活自導(dǎo)向模式時，車輛由人工駕駛模式進入自導(dǎo)向駕駛模式。6.3.12在全自動駕駛模式下，車輛導(dǎo)向和速度均由系統(tǒng)控制。當(dāng)車輛具備自適應(yīng)車速巡航條件且駕駛員激活全自動駕駛模式時，車輛由自導(dǎo)向駕駛模式進入全自動駕駛模式。6.4運營配線6.4.1起終點、折返站應(yīng)設(shè)置折返線、渡線。折返能力應(yīng)滿足系統(tǒng)最大設(shè)計能力的運營要求，并為司乘人員設(shè)置實施折返的空間和設(shè)施。6.4.2為滿足故障運行工況的需要，宜在沿線按運營需求設(shè)置臨時折返的渡線。6.4.3車輛基地出入線應(yīng)連通上下行正線，其通過能力應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)最大設(shè)計能力要求、運營要求和平面交叉口通行能力計算核定。6.5運營管理6.5.1運營管理資源應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃和各運營線路合理配置，并滿足運營管理和維修保障的資源共享要求。6.5.2運營管理系統(tǒng)應(yīng)滿足對設(shè)備設(shè)施運營狀態(tài)、維修狀態(tài)的監(jiān)控與管理。6.5.3運營管理人員定員指標(biāo)宜按初期每公里（10～15）人，遠(yuǎn)期每公里（15～20）人控制。6.5.4運營管理模式應(yīng)根據(jù)運營狀態(tài)確定。運營機構(gòu)應(yīng)對不同的運營狀態(tài)制定相應(yīng)的管理規(guī)程和規(guī)章制度。7車輛與限界7.1一般規(guī)定7.1.1車輛類型應(yīng)根據(jù)預(yù)測客流量、環(huán)境條件、線路條件、運輸能力要求等因素綜合比較選定。7.1.2車輛的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a)車輛能安全、正常地運營在城市道路（公路）路面上，應(yīng)具備在虛擬軌道導(dǎo)向模式下循跡自動行駛的功能，同時具備人工手動駕駛功能；b)車輛兩端均設(shè)置司機室，具備換端駕駛功能，能實現(xiàn)正線折返；c)供電方式：包括不限于超級電容器、鋰電池、燃料電池等儲能形式；d)車體結(jié)構(gòu)材料可采用碳鋼、不銹鋼、鋁合金或新型復(fù)合材料，車體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限不應(yīng)低e)車輛種類：帶司機室的動車（Mc車），無司機室的拖車（T車）；f)采用橡膠車輪，具備全輪轉(zhuǎn)向功能，能安全有效控制車輛限界，并具有轉(zhuǎn)向故障報警防護功g)車輛具備差速控制、防抱死及防滑控制功能。7.1.3車輛的主要技術(shù)規(guī)格可按表2執(zhí)行。表2車輛主要技術(shù)規(guī)格12345678697.1.4車輛編組應(yīng)根據(jù)客運能力要求,合理選擇車輛編組模塊數(shù)量。7.1.5車輛的使用條件應(yīng)符合下列規(guī)定：a)車輛應(yīng)滿足項目所在地的使用環(huán)境條件：1)海拔高度≤1400m2)環(huán)境相對濕度≤99%3)環(huán)境溫度-25℃~+45℃4)風(fēng)力對車輛運行及停放狀態(tài)的影響應(yīng)符合GB/T23431的規(guī)定。5)車輛能在風(fēng)、雨、雪、霧和冰霜等侵襲情況下保證正常運行，并應(yīng)能經(jīng)受由于灰塵、鹽霧、酸雨、碳、銅、臭氧、二氧化物、硫酸和洗滌劑等化學(xué)物質(zhì)的侵蝕。b)車輛應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運行時的行車安全和人身安全，同時應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對人員和車輛救助的條件；c)車輛及其內(nèi)部設(shè)施、設(shè)備應(yīng)使用不燃材料或無鹵、低煙的阻燃材料；d)車載電氣設(shè)備和車輛上安裝的控制、調(diào)節(jié)、保護、供電等電子裝置應(yīng)符合GB/T24338.4和GB/T25119的相應(yīng)規(guī)定。7.1.6電車兩端應(yīng)設(shè)置車輛救援裝置，工程救援車輛宜配備基本救援條件，包括拖車連接器和故障救援時的電源供電接口。車輛應(yīng)具有下列故障及救援運行能力：a)車輛AW0載荷工況損失1/2動力時，能在正線最大坡道上啟動，并以不低于20km/h速度運行；b)車輛AW3載荷工況損失1/2動力時，能在平直路面上啟動并運行至下一站，清客回庫。7.1.7車輛應(yīng)設(shè)置充電槍插座或受電弓為車載儲能供電，充電插座滿足GB/T20234.3的要求，充電電壓為DC500V～DC900V（可調(diào)）。7.2安全和應(yīng)急措施7.2.1車輛采用側(cè)部客室車門進行疏散。組成車輛的各模塊之間應(yīng)貫通。7.2.2車輛應(yīng)設(shè)置可靠的接地措施，車輛內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)采取可靠的保護接地。7.2.3車輛應(yīng)配備停放制動裝置，能在超員條件下最大坡道上可靠停放。7.2.4車輛應(yīng)設(shè)有報警系統(tǒng)，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)有乘客緊急報警裝置。乘客緊急報警裝置應(yīng)具有駕駛員與乘客間雙向通信功能。7.2.5客室車門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，車輛在車速大于3km/h時不開啟車門，車門未全關(guān)閉時不啟動車輛。7.2.6客室門應(yīng)有可靠的機械鎖閉、故障隔離、緊急解鎖、重開門等安全設(shè)計。7.2.7客室、司機室應(yīng)配置便攜式滅火器具，安放位置應(yīng)有明顯標(biāo)識且便于取用。7.2.8客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置有應(yīng)急安全錘或自動破玻裝置。7.2.9客室應(yīng)設(shè)置立柱、扶手、吊環(huán)等設(shè)施，座椅區(qū)域應(yīng)設(shè)置安全防護設(shè)施。7.2.10外部照明應(yīng)符合GB4785要求，包括前照燈、尾燈、霧燈、制動燈、轉(zhuǎn)向燈、示廓燈、側(cè)標(biāo)志燈等，其中前照燈應(yīng)具有遠(yuǎn)近光變換功能。7.2.11前照燈強光照度應(yīng)滿足緊急制動距離范圍內(nèi)不小于2lx的要求。7.3車輛與相關(guān)系統(tǒng)7.3.1車輛在實施制動時，優(yōu)先采用再生制動實現(xiàn)能量回收。7.3.2車輛應(yīng)設(shè)有廣播系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)、視頻監(jiān)控裝置、乘客與司機的應(yīng)急對講裝置。7.3.3車輛配置虛擬軌道車輛運行控制系統(tǒng)機械及電氣接口，實現(xiàn)車輛自動導(dǎo)向情況下的運行控制。77.3.4車輛配置售檢票系統(tǒng)接口，可實現(xiàn)車載售票功能。7.3.5車輛配置信號優(yōu)先系統(tǒng)接口，實現(xiàn)車輛信號優(yōu)先控制功能。7.3.6車輛控制用電為24V，相關(guān)系統(tǒng)可按此電壓配置設(shè)備供電。7.3.7車輛儲能容量可實現(xiàn)故障及緊急情況下的車門控制、應(yīng)急照明、外部照明、廣播、通信等系統(tǒng)工作不低于45分鐘，以及45分鐘以后車輛能開關(guān)門一次的要求。7.4限界7.4.1車輛中心沿虛擬軌道行駛時，直線段車道寬度宜小于3.5m，不應(yīng)大于3.75m。7.4.2風(fēng)速為90km/h時車輛能夠安全可靠運營；風(fēng)速為115km/h、負(fù)載為AW0時，車輛能保持在車輛限界以內(nèi)停放。7.4.3站臺應(yīng)至少滿足1輛車停靠和上下客。7.4.4車站直線段站臺邊緣與車輛門檻距離不應(yīng)大于150mm。7.4.5車輛中心沿虛擬軌道行駛時，曲線段車道寬度及通過速度應(yīng)符合表3規(guī)定。表3動態(tài)包絡(luò)線寬度mm注：動態(tài)包絡(luò)線寬度已考慮運行軌跡在±300mm偏離7.4.6車站直線段建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：a)車站有效站臺范圍內(nèi)欄桿與車輛輪廓線距離不應(yīng)小于150mm；b)車站內(nèi)其他設(shè)施與車輛限界的距離不應(yīng)小于150mm；c)車站有效站臺范圍外的樓扶梯、側(cè)墻與車輛限界的距離不應(yīng)小于150mm。7.4.7建筑限界不包括測量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)沉降、位移變形等因素。8線路8.1一般規(guī)定8.1.2線路與城市道路相交，應(yīng)結(jié)合交通影響評價，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟比選后確定交叉方式。8.1.3正線線路的平面與縱斷面要素指標(biāo)應(yīng)保證列車運行安全，應(yīng)與列車的性能參數(shù)相匹配，應(yīng)8.1.4線路平面與縱斷面設(shè)計，應(yīng)結(jié)合設(shè)計速度，滿足視距的相關(guān)要求。8.1.5線路配線的設(shè)置應(yīng)確保運營及救援的需要。8.2平面8.2.1平面曲線設(shè)計宜符合下列規(guī)定：a)線路平面圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)車輛類型、地形條件、運行速度、環(huán)境要求、對其他交通方式影響等因素綜合比選確定。最小曲線半徑應(yīng)符合表4的規(guī)定，同時應(yīng)根據(jù)表5進行限速；8表4最小曲線半徑mmb)圓曲線最小長度應(yīng)符合表5的規(guī)定；表5圓曲線最小長度m1234567c)車站站臺宜設(shè)在直線上。當(dāng)設(shè)在曲線上時，其站臺有效長度范圍內(nèi)曲線半徑不宜小于300m（具體工程還需根據(jù)具體車輛參數(shù)進行核算）；d)折返線、停車線等宜設(shè)在直線上；e)圓曲線的設(shè)置應(yīng)結(jié)合道路特點，其最小長度，在正線、聯(lián)絡(luò)線及車輛基地出入線上，應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度結(jié)合表5取用；f)新建線路不宜采用復(fù)曲線，在困難地段，應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后采用。正線線路反向圓曲線間宜設(shè)置夾直線。同向圓曲線間應(yīng)設(shè)緩和曲線，其長度不宜小于0.84v。注：v為該曲線處的通過速度（km/h）。8.2.2緩和曲線設(shè)計宜符合下列規(guī)定：a)線路平面圓曲線與直線之間應(yīng)設(shè)置三次拋物線型或回旋線型的緩和曲線；b)緩和曲線長度宜盡量擬合既有道路緩和曲線，并根據(jù)曲線半徑、車輛通過速度等因素，按不小于表6的規(guī)定值選用；c)緩和曲線長度內(nèi)應(yīng)完成直線至圓曲線的曲率變化。表6緩和曲線長度m9m8.2.3正線兩相鄰曲線間，夾直線最小長度，不宜小于15m，困難條件下應(yīng)根據(jù)具體車輛參數(shù)進行核算。車場線曲線間可不設(shè)置夾直線。8.2.4正線上相鄰虛擬道岔點間距不應(yīng)小于18m。8.3縱斷面8.3.1線路坡度設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a)正線、聯(lián)絡(luò)線、出入線的坡度不應(yīng)大于60‰（未考慮坡度折減）。積雪或冰凍地區(qū)等特殊情況下，應(yīng)聯(lián)系車輛廠商確定線路最大縱坡。同時，在大坡段應(yīng)進行限速。坡度在40‰（不含）~50‰的路段限速60km/h，坡度在50‰（不含）～55‰的路段限速50km/h，坡度在55‰（不含）～60‰的路段限速40km/h；b)區(qū)間正線最小坡度不應(yīng)小于3‰。既有道路坡度小于3‰且無積水時，可沿用既有道路坡度；區(qū)間高架線，當(dāng)具有有效排水措施時，可采用平坡；區(qū)間隧道的線路最小縱坡不宜小于3‰，當(dāng)條件受限縱坡小于3‰時，應(yīng)采取排水措施。8.3.2車站及其配線坡度設(shè)計宜符合下列規(guī)定：a)車站站臺范圍內(nèi)的線路應(yīng)設(shè)在一個坡道上，地面站坡度宜結(jié)合地形設(shè)置，宜設(shè)在不大于20‰的坡道上。困難地段不大于30‰，且應(yīng)進行防滑處理。當(dāng)具有有效排水措施時，可采用平坡；c)車場內(nèi)的庫（棚）線宜設(shè)在平坡道上，庫外停放車的線路坡度不應(yīng)大于5‰。8.3.3坡段與豎曲線設(shè)計宜符合下列規(guī)定：a)線路坡段長度不宜小于遠(yuǎn)期車輛長度；宜擬合道路豎曲線。表7豎曲線半徑mmm——8.3.4縱坡最大坡長應(yīng)符合表8的規(guī)定，并經(jīng)車輛設(shè)備供應(yīng)商檢算后確定。表8縱坡最大坡長%5676778m8.3.5縱斷面設(shè)計應(yīng)滿足CJJ37相關(guān)規(guī)定。8.4橫斷面8.4.1電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)車道寬度應(yīng)滿足本規(guī)范中車輛限界及循跡容許的偏差范圍要求。直線路段電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)車道最小凈寬度宜為3.75m，困難條件下不應(yīng)小于3.5m，電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)車道與其他車行道設(shè)隔離帶時，隔離帶寬度宜為0.5m。8.4.2專用路權(quán)地段橫向坡度應(yīng)結(jié)合道路統(tǒng)一考慮，典型值為2%，并滿足排水要求。交叉口區(qū)域左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道的橫坡應(yīng)復(fù)核通過車速。8.5其他8.5.1交叉口段的線路應(yīng)統(tǒng)籌考慮平面設(shè)計、豎向設(shè)計及道路交通組織的關(guān)系。8.5.2聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置宜符合下列規(guī)定：a)正線之間的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、車輛基地分布位置和承擔(dān)任務(wù)范圍設(shè)置；b)設(shè)置在相鄰線路間的聯(lián)絡(luò)線，承擔(dān)車輛臨時調(diào)度，運送大修、架修車輛，以及有工程維修車輛等運行的線路，宜設(shè)置單線；c)相鄰兩段線路貫通且正式載客運行的聯(lián)絡(luò)線，應(yīng)設(shè)置雙線。8.5.3折返線與停車線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a)折返線布置應(yīng)結(jié)合車站站臺形式確定，可采用站前折返或站后折返形式，并應(yīng)滿足車輛折返能力要求，折返線與正線接軌點與有效站臺端部的距離不宜小于15m；b)每相隔2座～3座車站（或2km～3km）宜加設(shè)渡線；c)遠(yuǎn)離車輛段或停車場的盡端式車站配線，除應(yīng)滿足折返功能外，宜滿足故障車輛停車和工程維修車輛折返等功能需求；g)折返線和停車線的長度不應(yīng)小于在遠(yuǎn)期車長基礎(chǔ)上額外計入10m安全距離值。9軌道9.1一般規(guī)定9.1.1電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)采用虛擬軌道導(dǎo)向。9.1.2虛擬軌道能全天時工作，適應(yīng)可見度高的天氣條件。9.1.3虛擬軌道支持獨立路權(quán)、半獨立路權(quán)、混合路權(quán)等路權(quán)設(shè)計。9.1.4虛擬軌道應(yīng)根據(jù)車輛轉(zhuǎn)向控制要求與運行安全要求等因素共同確定。9.1.5虛擬軌道可在既有道路便捷施工，并不破壞既有道路。9.1.6虛擬軌道應(yīng)根據(jù)線路設(shè)計與系統(tǒng)運營要求，設(shè)置對應(yīng)的虛擬道岔。9.2功能要求9.2.1為車輛提供被動安全的功能，為運行車輛實現(xiàn)對無物理軌道下車輛自身的約束。9.2.2為車輛運行提供全運營范圍內(nèi)縱向定位及場景信息，實時經(jīng)緯度位置、里程信息精度應(yīng)達到厘米級。9.2.3為車輛運行提供虛擬道岔功能，車輛能結(jié)合電子地圖信息，實現(xiàn)線路切換、分流調(diào)度、越站進站切換等功能。9.2.4為車輛運行提供全運營范圍內(nèi)橫向定位的功能，以實現(xiàn)自動循跡導(dǎo)向功能。9.2.5電子地圖宜具備以下功能：a)線路規(guī)劃功能：根據(jù)調(diào)度中心要求與道路交通情況，確定車輛行駛線路；b)場景預(yù)測功能：為車輛提供即將駛向的關(guān)鍵場景，例如站臺、車場、路口等場景，使得車輛可以預(yù)先采取加減速控制。9.2.6虛擬軌道應(yīng)提供線路軌道數(shù)字化維護功能，以提高系統(tǒng)安全性，降低維護成本。9.3軌道鋪設(shè)9.3.1采用電磁標(biāo)記的虛擬軌道，應(yīng)采用無源、無能耗、可靠性高的材料，工作壽命不低于15年。電磁標(biāo)記工程設(shè)計坐標(biāo)應(yīng)為毫米級，施工偏差不大于1cm。磁場強度應(yīng)均勻一致，偏差范圍滿足系統(tǒng)功能要求。9.3.2采用光學(xué)標(biāo)線的虛擬軌道，宜采用反光型白色道路標(biāo)識線，專用車道與社會車道分界線宜采用反光型黃色實線。標(biāo)線涂料應(yīng)符合JT/T280的規(guī)定。路面標(biāo)線噴涂前應(yīng)保證路面清潔，表面干燥，無起灰現(xiàn)象。10土建10.1路基10.1.1電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)道路宜設(shè)于主干路和次干路。對于新建的規(guī)劃電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)車輛運行的道路路基宜符合主干路的路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。10.1.2電子導(dǎo)向膠輪道路路基應(yīng)穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，具有足夠的強度、穩(wěn)定性、抗變形能力和耐久性。10.1.3路基設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a)主干路路基頂面設(shè)計回彈模量值不應(yīng)小于40MPa，次干路路基頂面設(shè)計回彈模量值不應(yīng)小于35MPa；b)路床應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)。10.1.4填料最小強度和壓實度、液限和塑性指數(shù)等數(shù)據(jù)指標(biāo)應(yīng)符合CJJ194的主干路以及次干路標(biāo)準(zhǔn)和JTGD30一級公路標(biāo)準(zhǔn)。10.1.5特殊路基的處理、路基排水和路基防護與支擋均應(yīng)符合CJJ194、JTGD30的規(guī)定。10.2路面10.2.1路面的設(shè)計應(yīng)符合下列一般規(guī)定：a)道路路面面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定性，其表面特征應(yīng)滿足平整、抗滑、耐磨與低噪聲等要求；b)路面結(jié)構(gòu)應(yīng)選用抗重載、抗剪切能力強的材料，層間粘結(jié)技術(shù)要求應(yīng)符合CJJ169、JTGD50和JTGD40及其他相關(guān)規(guī)范的規(guī)定；c)路面結(jié)構(gòu)可采用瀝青路面、灌注式半柔性路面或水泥混凝土路面，其中車站、車輛加減速及停車區(qū)段的路面結(jié)構(gòu)宜采用連續(xù)配筋的鋼筋水泥混凝土路面或灌注式半柔性路面；d)采用瀝青路面與灌注式半柔性路面時，應(yīng)采取抗車轍等增強處理措施；e)道路路面應(yīng)定期進行日常巡查、檢測評價，并應(yīng)根據(jù)評價結(jié)果制定年度維修方案及中期道路養(yǎng)護規(guī)劃，道路的日常巡查與檢測評價的周期、指標(biāo)及方式按照CJJ36的規(guī)定執(zhí)行。10.2.2路面的設(shè)計要素宜符合下列規(guī)定：a)道路等級不應(yīng)低于城市次干路；b)路面結(jié)構(gòu)所承受的交通等級（交通荷載等級）不宜低于重型交通，且路面可靠度不宜低于90%,變異水平等級宜為“低”；c)設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)一個車道上的累積當(dāng)量軸次應(yīng)綜合考慮電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)車輛的軸載、輪胎接地壓強以及渠化精度等因素，并根據(jù)實際情況，經(jīng)論證選用適當(dāng)?shù)妮S載和計算參數(shù)；d)瀝青混合料層永久變形量按JTGD50相關(guān)要求計算，不宜大于15mm。10.2.3墊層與基層的設(shè)計宜符合下列規(guī)定：a)在下述情況下，應(yīng)在基層下設(shè)置墊層：1)季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕或潮濕路段；2)地下水位高、排水不良、路基處于潮濕或過濕狀態(tài)；3)水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床處于潮濕或過濕狀態(tài)。b)墊層宜采用砂、沙礫等顆粒材料，小于0.075mm的顆粒含量不宜大于5%;c)基層應(yīng)采用剛性、半剛性材料，最小厚度不應(yīng)小于150mm。剛性基層與半剛性基層應(yīng)符合JTGD40、JTGD50、CJJ169的有關(guān)規(guī)定。10.2.4瀝青路面的設(shè)計宜符合下列規(guī)定：a)上面層宜選用改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）或者經(jīng)過抗車轍等增強處理的密級配改性瀝青混凝土（AC），中面層宜采用環(huán)氧瀝青做加強處理，下面層宜使用粗型密級配瀝青混凝土（AC-C）；b)宜根據(jù)CJJ169中關(guān)于級配范圍或?qū)嵺`經(jīng)驗采用馬歇爾試驗法進行配合比設(shè)計，應(yīng)選用實體工程的原材料，性能技術(shù)要求應(yīng)符合JTGD50、CJJ169的有關(guān)規(guī)定；c)瀝青混合料車轍試驗動穩(wěn)定度可根據(jù)氣候條件和交通狀況適當(dāng)提高試驗溫度或增加試驗荷載。10.2.5灌注式半柔性路面的設(shè)計宜符合下列規(guī)定：a)上面層宜選用灌注式半柔性路面材料；b)灌漿料宜選用硅酸鹽水泥，其技術(shù)要求應(yīng)符合GB175的規(guī)定，瀝青混合料宜采用大空隙瀝青混合料；c)基體瀝青混合料可根據(jù)實踐經(jīng)驗采用馬歇爾設(shè)計方法進行配合比設(shè)計；d)中面層及下面層參照10.2.4中的相關(guān)要求實施。10.2.6水泥混凝土路面的設(shè)計宜符合下列規(guī)定：a)區(qū)間可采用水泥混凝土路面；b)車站、車輛加減速及停車區(qū)段宜采用連續(xù)配筋水泥混凝土路面。10.2.7路面搭接設(shè)計的設(shè)計宜符合下列規(guī)定：a)電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)道路為新建道路時，與被交道路相接時宜設(shè)置過渡段，過渡段設(shè)置臺階，每層臺階寬度不宜小于30cm，基層最上層搭接縫宜設(shè)置在次要道路上；b)電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)道路為既有道路改造時，與相鄰車道宜設(shè)置過渡段，過渡段設(shè)置臺階，每層臺階寬度不宜小于30cm，基層最上層搭接縫宜設(shè)置相鄰車道上，避開電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)輪跡。10.3橋梁10.3.1橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟和美觀的要求，并應(yīng)保證在施工和運營階段具有足夠的強度、剛度以及穩(wěn)定性。10.3.2高架結(jié)構(gòu)墩位布置應(yīng)符合城市規(guī)劃要求?？缭借F路、道路時橋下凈空應(yīng)滿足鐵路、道路限界要求；跨越排洪河流時，應(yīng)按1/100洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計；技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難的大橋、特大橋應(yīng)按1/300洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進行檢算；跨越通航河流時，其橋下凈空應(yīng)根據(jù)航道等級，應(yīng)滿足GB50139的要10.3.3新建的橋梁結(jié)構(gòu)宜進行結(jié)構(gòu)設(shè)計及抗震設(shè)計。除本規(guī)范特別規(guī)定外，荷載取值、材料特性、結(jié)構(gòu)驗算、構(gòu)造要求等應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范的要求。10.3.4新建的橋梁設(shè)計荷載等級應(yīng)滿足CJJ11規(guī)定的城-A級，并滿足電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)車輛的使用要求。10.3.5采用現(xiàn)狀橋梁時，應(yīng)對現(xiàn)狀橋梁進行評估，并滿足原設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)和電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)車輛的使用要求。10.3.6采用改建的電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)與城市道路合建橋梁時，電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)橋梁上部結(jié)構(gòu)選型宜根據(jù)路權(quán)、總體布置、施工條件等因素進行綜合考慮。10.3.7高架橋上部結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)供電、通信、行車控制、消防等各系統(tǒng)設(shè)備及管線的設(shè)置，為各專業(yè)接口預(yù)留條件，并應(yīng)設(shè)置橋面排水措施。10.3.8橋面鋪裝宜與道路總體保持一致，瀝青鋪裝厚度應(yīng)滿足導(dǎo)向設(shè)施安裝的要求。10.3.9防撞護欄的設(shè)計宜按照J(rèn)TGD81的有關(guān)規(guī)定進行。防撞護欄的等級應(yīng)根據(jù)車輛的設(shè)計速度選取，并滿足防撞安全要求。10.3.10橋梁支座設(shè)計應(yīng)按照J(rèn)TGD60的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。10.3.11橋梁抗震設(shè)計應(yīng)按照CJJ166的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。10.4車站10.4.1車站設(shè)置應(yīng)符合國土空間規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、環(huán)境保護和城市景觀的要求。10.4.2車站應(yīng)滿足預(yù)測客流的要求，以安全、可靠、經(jīng)濟、實用為基本原則，為乘客提供乘降安全、疏導(dǎo)迅速的候車、乘車環(huán)境，且保證運營車輛的安全停靠及通行。10.4.3車站宜以地面站為主。當(dāng)必須在高架、地下設(shè)站或與建筑物結(jié)合設(shè)站時，除滿足本標(biāo)準(zhǔn)外，應(yīng)按照GB50016的相關(guān)要求，設(shè)置安全疏散設(shè)施，并滿足防火要求。10.4.4車站可設(shè)置在道路中間或道路一側(cè)，也可結(jié)合規(guī)劃設(shè)置于步行街、城市廣場或與建筑結(jié)合設(shè)置。當(dāng)車站與既有人行道結(jié)合設(shè)置，應(yīng)保證人行道的功能要求。10.4.5車站應(yīng)便于換乘其他交通方式，并與人行過街設(shè)施、人流密集區(qū)相銜接。10.4.6車站應(yīng)設(shè)置無障礙設(shè)施，車站的無障礙設(shè)施應(yīng)與城市道路的無障礙設(shè)施平順銜接。車站無障礙設(shè)計應(yīng)符合GB50763、GB55019的有關(guān)規(guī)定。10.4.7車站的站臺計算長度宜采用客流控制期車輛長度與停車誤差之和，停車誤差一般取1m～2m。10.4.8側(cè)式站臺寬度不宜小于2m，島式站臺寬度不宜小于4m。困難情況下，側(cè)式站臺不應(yīng)小于1.5m，島式站臺不應(yīng)小于3m。10.4.9站臺供乘客乘降和通行的區(qū)域內(nèi)不應(yīng)設(shè)置妨礙乘客通行的結(jié)構(gòu)立柱等障礙物。10.4.10乘客進出車站宜采用地面進出形式，根據(jù)需要也可設(shè)置天橋或地道。當(dāng)采用地面進出形式時，站臺端部至路面之間的高差應(yīng)設(shè)置不大于1/12的坡道。10.4.11設(shè)置于機動車道中間的車站，當(dāng)采用地面進出時，出入口坡道上口端至路口或人行橫道間應(yīng)設(shè)長度不小于10m的緩沖區(qū)，緩沖區(qū)兩側(cè)應(yīng)設(shè)置安全護欄。10.4.12地面車站采用天橋或地道進出車站時，宜設(shè)上行自動扶梯。樓扶梯宜設(shè)置于供乘客乘降區(qū)域的站臺長度之外，且自動扶梯下起步點距離有效站臺邊緣不宜小于6m。10.4.13站臺上應(yīng)設(shè)置盲道，并與城市盲道系統(tǒng)銜接，并應(yīng)在距離站臺邊緣0.4m處設(shè)置止步盲道。盲道設(shè)置宜從出入口或無障礙電梯引至全線統(tǒng)一的車門位置。10.4.14當(dāng)不設(shè)站臺門時，距站臺邊緣0.4m處應(yīng)設(shè)置安全防護帶，并應(yīng)于安全帶內(nèi)側(cè)設(shè)不小于80mm寬的縱向醒目的安全線。安全防護帶范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)防滑地面。10.4.15臨社會機動車車道側(cè)的站臺邊緣應(yīng)設(shè)置隔離護欄。10.4.16車站臨空面高度大于0.7m的任何區(qū)域，應(yīng)設(shè)置安全護欄。10.4.17安全護欄距離站臺邊緣不應(yīng)小于0.25m，護欄高度不應(yīng)小于1.1m，同時采取避免兒童攀爬和穿越的措施。10.4.18車站應(yīng)設(shè)置候車棚，且具備遮陽、避雨的功能，并滿足環(huán)境和諧、易于識別、視線通透的要求，其設(shè)施不應(yīng)影響候車乘客的使用和行車安全，并滿足城市規(guī)劃的相關(guān)要求。10.4.19車站裝修應(yīng)采用防火、防腐、耐久、易清潔、安全的環(huán)保材料，并應(yīng)便于施工與維修。站臺地面材料應(yīng)防滑、耐磨。10.4.20站臺公共區(qū)所有構(gòu)件和設(shè)施均應(yīng)避免鋒利邊緣對乘客造成傷害。10.4.21車站結(jié)構(gòu)a)車站結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列一般規(guī)定：1)結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足城市規(guī)劃、行車運營、環(huán)境保護、抗震、防火、防護、防腐蝕、防雷接地及施工工藝等對結(jié)構(gòu)的要求，同時做到結(jié)構(gòu)安全、耐久、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理；符合適用、經(jīng)濟、安全和美觀的原則。2)車站應(yīng)以地面站為主，當(dāng)設(shè)置為高架站或地下站時，應(yīng)滿足GB50157的相關(guān)規(guī)定，設(shè)計使用年限為50年。3)地面站宜采用鋼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的計算要求。滿足強度、剛度、穩(wěn)定性的要求。鋼結(jié)構(gòu)防腐體系使用為20年，鋼結(jié)構(gòu)防銹和防腐蝕采用的涂料、鋼材表面的除銹等級以及防腐蝕對鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)造要求等，應(yīng)符合GB/T50046、GB/T8923.1、GB/T8923.2和GB/T8923.3的相關(guān)規(guī)定。4)結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)減少施工中和建成后對環(huán)境造成的不利影響，考慮城市規(guī)劃引起周圍環(huán)境的改變對結(jié)構(gòu)的作用。5)結(jié)構(gòu)設(shè)計除滿足國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定外，還應(yīng)滿足江蘇省的規(guī)范、規(guī)定。6)車站結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足供電、通信、信號、給排水、聲屏障等有關(guān)工種工藝設(shè)計及埋件設(shè)置等要求。7)車站主體及附屬鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)貫徹國家的技術(shù)政策，做到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全適用和確保質(zhì)量。8)車輛行車區(qū)域的新建建（構(gòu)）筑物應(yīng)考慮車輛行駛荷載的作用效應(yīng)進行設(shè)計；車輛行車區(qū)域的已建建（構(gòu)）筑物應(yīng)復(fù)核車輛行駛荷載的作用效應(yīng)的影響，采取有效措施確保結(jié)構(gòu)安全。9)導(dǎo)向設(shè)施埋設(shè)不應(yīng)對建（構(gòu)）筑物主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件造成損傷或不利影響；必須埋設(shè)時，可采取專項措施確保主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安全和耐久性。10)車站建（構(gòu)）筑物宜采用模塊化設(shè)計，便于工廠制作，減少現(xiàn)場濕作業(yè)或焊接工作量。b)車站結(jié)構(gòu)的荷載設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1)永久荷載包括結(jié)構(gòu)自重、裝修自重、附屬設(shè)備和附屬建筑自重，其中：鋼材重度取78kN/m3。2)車站站廳、站臺和樓梯的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用4.0kPa，設(shè)備用房的活荷載應(yīng)根據(jù)設(shè)備的重量、安裝運輸要求及工作狀態(tài)等確定，但不應(yīng)小于4.0kPa，其他用房的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按GB55001的有關(guān)規(guī)定取值。3)風(fēng)荷載、雪荷載應(yīng)按照GB55001的規(guī)定取值。4)地震作用應(yīng)按照GB55002的規(guī)定進行設(shè)計。11機電設(shè)備系統(tǒng)11.1供電及動力照明11.1.1供電系統(tǒng)應(yīng)安全、可靠、節(jié)能、環(huán)保和經(jīng)濟。11.1.2牽引用電負(fù)荷等級不應(yīng)低于二級，變電所檢修電源宜為二級負(fù)荷，通信、運營控制、電力監(jiān)控等系統(tǒng)的調(diào)度中心設(shè)備宜為一級負(fù)荷，其設(shè)計應(yīng)符合GB50054的規(guī)定。11.1.3在滿足安全性、可靠性、功能性的前提下，系統(tǒng)接線及繼電保護配置應(yīng)簡單、經(jīng)濟。11.1.4外部電源應(yīng)根據(jù)城市規(guī)劃、線網(wǎng)規(guī)劃、城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃進行設(shè)計，采用分散接入方式，并采用專線供電。11.1.5牽引變電所選址應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，宜設(shè)置在首末站并靠近負(fù)荷中心，便于外部電源引入、設(shè)備運輸與維護及車輛長時間充電需求。11.1.6牽引變電所設(shè)備的容量應(yīng)按設(shè)計最大通過能力、供電質(zhì)量、變電所運行方式變化等因素決定。11.1.7變電所應(yīng)滿足無人值守的運行條件，綜合自動化系統(tǒng)應(yīng)具有開放的通信協(xié)議及接口。11.1.8供電設(shè)備的技術(shù)參數(shù)應(yīng)滿足過負(fù)荷和最大運行方式下系統(tǒng)短路時動穩(wěn)定和熱穩(wěn)定的要求。11.1.9供電設(shè)備應(yīng)滿足電磁兼容的要求。設(shè)備帶電體應(yīng)有明顯的提示標(biāo)志并設(shè)置有絕緣防護裝置。11.1.10開關(guān)柜宜采用戶內(nèi)型、氣體絕緣或空氣絕緣、金屬封閉結(jié)構(gòu)，包括柜體、高壓室、低壓室、電纜室、柜間連接、操作機構(gòu)等模塊單元。11.1.11低壓柜為封閉式戶內(nèi)成套設(shè)備。為保證用電設(shè)備安全、可靠、連續(xù)的運行，低壓柜應(yīng)技術(shù)先進、生產(chǎn)工藝成熟可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、便于安裝和維護。11.1.12整流變壓器以及配電變壓器宜采用干式、戶內(nèi)、環(huán)氧樹脂澆注，整流變壓器優(yōu)先采用雙分裂繞組設(shè)計。11.1.13變壓器的額定容量設(shè)計應(yīng)充分考慮運行諧波和狹小密閉空間的降容效應(yīng)，并留有一定的裕量。變壓器負(fù)荷特性滿足GB/T3859規(guī)定的VI級負(fù)荷特性要求。11.1.14交流電源采用單母線接線型式，可實現(xiàn)進線來電自復(fù)功能；直流電源系統(tǒng)由充電模塊、蓄電池、饋線空氣開關(guān)、直流母線調(diào)壓裝置、微機絕緣監(jiān)測裝置、智能監(jiān)控單元等組成。11.1.15充電裝置宜采用交流輸入形式，電壓等級與整流變壓器配合。11.1.16在檢測或接受到車輛進、出站信號和車載儲能電源電壓時，根據(jù)車輛運行及車載儲能裝置狀態(tài)，能自動啟動、停止充電，并合理配置充電參數(shù)。充電裝置應(yīng)具有識別車輛正反向進站功能并進行極性切換。11.1.17充電裝置應(yīng)具有數(shù)據(jù)采集功能，采集的信息應(yīng)至少包括輸入電壓、直流母線電壓、輸入電流、輸出電壓、輸出電流等參數(shù)。充電裝置應(yīng)能對各部件運行狀態(tài)信息進行采集、處理、顯示并存儲。11.1.18充電裝置應(yīng)具有完善的保護功能，包括但不限于：輸入過壓、欠壓、過流，輸出過壓、過流，短路，接地，過熱，內(nèi)部通訊故障、外部通訊故障等。11.1.19充電裝置監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)通信接口，數(shù)據(jù)通信協(xié)議具有良好的通用性和開放性，充電裝置應(yīng)能將開關(guān)狀態(tài)、故障信號、電流、電壓等自身狀態(tài)信息上傳變電所綜合自動化系統(tǒng)。11.1.20充電設(shè)施設(shè)置在站臺或者路邊時，應(yīng)安裝安全護欄。11.1.21戶外安裝的充電裝置噪聲應(yīng)滿足GB3096的要求。車場或變電所內(nèi)安裝的充電裝置噪聲不應(yīng)超過70dB。11.1.22充電軌部分壓塊等緊固件應(yīng)采用特殊防松措施，滿足TB/T2073的規(guī)定。11.1.23變電所綜合自動化系統(tǒng)具有變電所設(shè)備的控制、監(jiān)視、聯(lián)動、聯(lián)鎖、閉鎖功能、自動投切、電流、電壓、功率、電量的采集等功能。重要設(shè)備之間通過二次回路實現(xiàn)硬線的聯(lián)動、聯(lián)鎖、閉鎖，利用綜合自動化軟件完成上述功能，實現(xiàn)邏輯判斷、計算等功能。變電所綜合自動化系統(tǒng)通過主干網(wǎng)接入調(diào)度中心。11.1.24變電所的繼電保護設(shè)置應(yīng)符合GB/T50062的有關(guān)規(guī)定。11.1.25車站照明設(shè)計應(yīng)符合GB50034的有關(guān)規(guī)定。11.2通信系統(tǒng)11.2.1通信系統(tǒng)應(yīng)為車輛運行和調(diào)度管理提供穩(wěn)定、可靠、暢通的語音、數(shù)據(jù)和圖像，滿足正常運營方式及災(zāi)害運營方式的通信需求。11.2.2通信系統(tǒng)宜由傳輸、無線通信、電話、視頻監(jiān)控、廣播、時鐘、乘客信息、電源及接地等子系統(tǒng)組成。11.2.3傳輸系統(tǒng)應(yīng)采用光纖通信技術(shù)，滿足通信各子系統(tǒng)及運行控制、供電、防災(zāi)、售檢票等系統(tǒng)的信息傳輸要求。11.2.4無線通信系統(tǒng)應(yīng)滿足控制中心調(diào)度員、車場調(diào)度員等固定用戶與司機、維修人員等移動用戶之間的語音和數(shù)據(jù)通信需求。應(yīng)同時滿足正常行車、應(yīng)急搶險的需求。11.2.5電話系統(tǒng)應(yīng)含公務(wù)電話和專用電話，由交換設(shè)備及其附屬設(shè)備組成。電話交換設(shè)備容量應(yīng)根據(jù)機構(gòu)設(shè)置、新增定員、通信業(yè)務(wù)等因素確定，并應(yīng)為發(fā)展預(yù)留裕量。宜設(shè)置計費管理系統(tǒng)。11.2.6視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)為調(diào)度中心及車場的調(diào)度員提供有關(guān)運行、防災(zāi)、救災(zāi)等方面的視覺信息，宜在站臺、路口、道岔區(qū)、車廂內(nèi)設(shè)置監(jiān)視攝像設(shè)備。11.2.7廣播系統(tǒng)應(yīng)保證控制中心調(diào)度員和車站值班員向乘客通告列車運行及安全、向?qū)?、防?zāi)等服務(wù)信息，并應(yīng)向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知，發(fā)生災(zāi)害時可兼做救災(zāi)廣播。11.2.8時鐘系統(tǒng)為運營及各系統(tǒng)提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時間信息。11.2.9乘客信息系統(tǒng)應(yīng)能在車輛客室、站臺等場所以文字、圖像、語音等形式向乘客提供信息服務(wù)。應(yīng)與行車管理系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互，保證乘客在乘車過程中及時獲取到站時間及運行等信息。11.2.10電源系統(tǒng)應(yīng)保證對通信設(shè)備、運行控制、電力監(jiān)控、售檢票等系統(tǒng)不間斷、無瞬變地供電。11.3運行控制系統(tǒng)11.3.1運行控制系統(tǒng)應(yīng)由行車指揮和運行控制設(shè)備組成，滿足行車組織和運營管理的需要，具備運行調(diào)度、行車監(jiān)控、故障監(jiān)測等功能。宜設(shè)置車載、平交路口檢測、調(diào)度管理、車輛段（場）調(diào)度等子系11.3.2涉及行車安全的系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則并應(yīng)經(jīng)過安全認(rèn)證。11.3.3系統(tǒng)應(yīng)滿足現(xiàn)代化維護管理的需求。調(diào)度設(shè)備應(yīng)便于維修、測試和更換。11.3.4平交路口宜配置信號優(yōu)先系統(tǒng)，并與車載系統(tǒng)、道路交通信號控制系統(tǒng)配合，實現(xiàn)安全、優(yōu)先通行。11.3.5平交路口應(yīng)設(shè)置專用信號燈，并應(yīng)配置輔助標(biāo)志，實現(xiàn)交通組織優(yōu)化和車輛優(yōu)先通行。11.3.6車輛應(yīng)根據(jù)專用信號燈的指示進入平面交叉口。專用信號燈的狀態(tài)應(yīng)由交通信號控制系統(tǒng)控制和檢查。11.3.7平交路口信號優(yōu)先系統(tǒng)應(yīng)具備車輛信息和路口信號控制機信息采集功能，宜具備社會交通信息采集、車路互聯(lián)協(xié)同功能。11.3.8道路交通信號控制系統(tǒng)根據(jù)車輛預(yù)告位置、接近位置、進入交叉口的位置進行優(yōu)先通行控制,這些位置應(yīng)根據(jù)交叉口間距、車站位置、車速、交叉口信號配時參數(shù)等因素確定。11.3.9車載、平交路口檢測設(shè)備等應(yīng)納入調(diào)度管理系統(tǒng)監(jiān)控范圍。11.3.10調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)向乘客信息服務(wù)系統(tǒng)提供實時行車信息，并宜與城市交通信息系統(tǒng)交換運行數(shù)據(jù)信息。11.3.11運行控制系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)滿足電磁兼容要求。11.3.12運行控制系統(tǒng)軌旁設(shè)備電源不應(yīng)低于二級負(fù)荷。11.4售檢票11.4.1售檢票方式應(yīng)根據(jù)票務(wù)制式確定，滿足運營和管理的需要，并應(yīng)與車站環(huán)境相適應(yīng)。11.4.2票務(wù)制式宜采用單一票制，并支持遠(yuǎn)期計程、計時票制。11.4.3當(dāng)列車多線路互聯(lián)互通時，票務(wù)系統(tǒng)應(yīng)支持各線路間的清分結(jié)算，支持列車各線路之間、列車與常規(guī)公交、軌道交通等公共交通之間的換乘優(yōu)惠。11.5控制中心11.5.1控制中心宜管理單條或多條線路，其建設(shè)模式和規(guī)模，應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)布局規(guī)劃和項目的具體情況確定。11.5.2控制中心應(yīng)具有集中調(diào)度指揮、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視及故障診斷報警功能，應(yīng)實現(xiàn)對在線車輛運營管理及監(jiān)視、系統(tǒng)設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)視、維修管理及信息發(fā)布等。11.5.3控制中心工藝布置應(yīng)經(jīng)濟實用、布局合理，通信、運行控制、售檢票等系統(tǒng)宜合設(shè)系統(tǒng)設(shè)備機房。11.5.4調(diào)度大廳總體布置應(yīng)以行車調(diào)度為核心，宜設(shè)置行車調(diào)度、綜合調(diào)度、客運調(diào)度與總調(diào)度席位。11.5.5調(diào)度大廳宜設(shè)置綜合顯示系統(tǒng)，可對全線車輛運行情況、供電信息等進行實時顯示，顯示系統(tǒng)配置應(yīng)功能適用，經(jīng)濟合理。11.6給排水與水消防11.6.1給水a(chǎn))應(yīng)充分利用市政給水管網(wǎng)的水壓直接供水，當(dāng)市政給水管網(wǎng)的水壓不足時，應(yīng)根據(jù)衛(wèi)生安全、經(jīng)濟節(jié)能的原則選用貯水調(diào)節(jié)和加壓供水方式。b)用水量宜符合下列規(guī)定：1)工作人員每班次每人最高日生活用水定額為（30～50）L，小時變化系數(shù)為2.5～1.5；2)生產(chǎn)用水定額應(yīng)按工藝要求確定；3)車輛檢修基地內(nèi)每天每平方米道路澆灑及綠化用水量為（1～2）L，澆灑次數(shù)按每天一次計；4)車輛沖洗宜采用循環(huán)用水沖洗方式；5)不可預(yù)見水量可按最高日用水量的10％～15％計。c)不同使用性質(zhì)的給水系統(tǒng)，應(yīng)單獨設(shè)置水表計量；d)水質(zhì)水壓應(yīng)符合下列規(guī)定：1)生活飲用水系統(tǒng)的水質(zhì)，應(yīng)符合GB5749的有關(guān)規(guī)定；2)生活雜用水系統(tǒng)的水質(zhì)，應(yīng)符合GB/T18920的有關(guān)規(guī)定；3)生產(chǎn)用水的水質(zhì)應(yīng)滿足相關(guān)工藝要求；4)生活用水設(shè)備和衛(wèi)生器具的水壓，應(yīng)符合GB50015的有關(guān)規(guī)定；5)生產(chǎn)用水的水壓按工藝要求確定。e)站點的各項用水應(yīng)采用城市自來水，在市政自來水壓力無法滿足要求時應(yīng)設(shè)加壓供水設(shè)備；f)各項用水水源設(shè)置宜符合下列規(guī)定：1)給水應(yīng)采用城市自來水，當(dāng)城市自來水提供2路不同市政道路的給水引入管時，生產(chǎn)、生活系統(tǒng)宜與室外消防給水系統(tǒng)共用且布置成環(huán)狀管網(wǎng)。當(dāng)城市自來水提供一根給水管時，生產(chǎn)、生活和室外消防給水系統(tǒng)應(yīng)分開布置；2)當(dāng)城市自來水的供水量和供水壓力不能滿足車輛基地生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)的要求時，應(yīng)設(shè)給水存儲及加壓設(shè)施；3)車輛基地應(yīng)設(shè)置灑水栓用于澆灑道路及綠化，灑水栓間距不宜大于80m。11.6.2排水a(chǎn))車輛基地內(nèi)排水體制應(yīng)采用雨污分流制；b)生活污水的排放宜符合下列規(guī)定：1)車輛基地的生活污水，宜收集后按重力流方式接入城市污水排水系統(tǒng)，如不能按重力流方式排放，則應(yīng)設(shè)污水泵站提升后排入城市污水排水系統(tǒng)；2)當(dāng)車輛基地附近無城市污水排放系統(tǒng)時，基地內(nèi)的生活污水必須經(jīng)過處理，達到排放標(biāo)準(zhǔn)后方可排放；3)污水、廢水、雨水宜按重力的方式排入市政排水系統(tǒng)，在無法按重力流方式排放時，應(yīng)設(shè)置提升泵房提升并排入城市排水系統(tǒng)；4)線路范圍內(nèi)路面雨水宜利用市政雨水系統(tǒng)進行收集和排放，在無市政雨水系統(tǒng)時應(yīng)設(shè)置專用雨水收集和排放系統(tǒng)。c)生產(chǎn)廢水排放的設(shè)計宜符合下列規(guī)定：1)無洗車、機修的車間地面排水宜與生產(chǎn)廢水分流，單獨排入室外雨水管道；2)有機修的車間地面排水應(yīng)經(jīng)隔油處理后，達到環(huán)評要求后方可接入市政污水管道；若直接排入水體，應(yīng)滿足GB8978的規(guī)定；d)雨水排放的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1)車輛基地的雨水應(yīng)有組織排放，經(jīng)管道或溝渠收集后排入市政雨水排水系統(tǒng)或自然水體；2)車輛基地場地雨水量應(yīng)按不低于5年一遇暴雨重現(xiàn)期計算；建筑屋面雨水量按10年一遇暴雨重現(xiàn)期計算，并按50年一遇暴雨重現(xiàn)期校核屋面排水設(shè)施和溢流設(shè)施的總排水能力；3)車輛基地內(nèi)的場地標(biāo)高設(shè)計應(yīng)滿足相關(guān)防汛要求，并設(shè)置可靠完善的雨水排水系統(tǒng)。11.6.3水消防設(shè)施及滅火器的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a)車輛基地應(yīng)設(shè)置消防給水系統(tǒng)，消防給水系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)符合GB50974及GB50067的相關(guān)規(guī)定。b)建筑內(nèi)自動滅火系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)符合GB50067的相關(guān)規(guī)定。每個車位上方至少設(shè)置一個噴頭。c)應(yīng)根據(jù)GB50140的要求配置滅火器，在充電裝置處配置推車式滅火器。d)車站室外消防宜利用市政消火栓，位于市政消火栓保護范圍外的站點，應(yīng)另行設(shè)置室外消火栓。地面及高架區(qū)間可不設(shè)水消防系統(tǒng)，各車站、車輛基地及地下區(qū)間的室內(nèi)和室外水消防系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)滿足GB50016、GB50974、GB50084的相關(guān)要求。途經(jīng)城市隧道的區(qū)間應(yīng)按隧道相關(guān)消防設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計。12車輛基地12.1一般規(guī)定12.1.1車輛基地分為車輛段與停車場，用于車輛定期檢修及故障修，以及車輛停放、清潔及維護。包含維保、庫房、物資庫、培訓(xùn)中心及生產(chǎn)、生活、辦公等配套設(shè)施。12.1.2車輛基地的功能定位、布局和各項設(shè)施，應(yīng)根據(jù)運營需要、線網(wǎng)規(guī)劃、車輛基地規(guī)劃布置、既有車輛基地的功能及分布情況綜合分析配置。12.1.3車輛基地設(shè)計應(yīng)近、遠(yuǎn)期相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施。站場、房屋建筑和機電設(shè)備等應(yīng)按近期規(guī)模設(shè)計，用地范圍應(yīng)按遠(yuǎn)期規(guī)模確定。遠(yuǎn)期擴建對運營有較大干擾時,可一次建成。12.1.4車輛基地設(shè)計應(yīng)保證生產(chǎn)暢通和安全，節(jié)約資源和用地。在需設(shè)置公共交通設(shè)施的用地緊張地帶，宜以立體布置為主，綜合開發(fā)利用土地資源。12.1.5車輛基地設(shè)計應(yīng)考慮新采購車輛和大型設(shè)備的進入條件。車輛基地內(nèi)應(yīng)有運輸、消防道路，并應(yīng)有不少于兩個與外界道路相連通的出入口。12.1.6車輛基地設(shè)計除符合本規(guī)范外，應(yīng)符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。12.1.7車輛基地的總平面布置應(yīng)以車輛段為主體,根據(jù)地形條件綜合考慮維修中心﹑物資總庫及其他配套設(shè)施的功能和作業(yè)要求,合理布置,節(jié)約用地。車輛基地車輛占地面積指標(biāo)宜按表9進行控制。表9車輛基地每列車占地面積12.2工藝12.2.1車輛檢修宜采用預(yù)防性計劃檢修制度，日常維修保養(yǎng)和定期檢修相結(jié)合。12.2.2車輛檢修修程和檢修周期應(yīng)根據(jù)車輛技術(shù)條件、質(zhì)量和既有車輛基地的檢修經(jīng)驗制定。檢修修程和檢修周期應(yīng)符合表10的規(guī)定。表10車輛檢修周期和檢修時間d97112.2.3車輛基地內(nèi)設(shè)備的大修宜就近委托工廠承擔(dān)。有條件時，車輛的大修也可委托車輛制造廠或修理廠承擔(dān)。12.2.4車輛基地運用整備設(shè)施應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)需要配備停車庫、維護保養(yǎng)、車輛清洗設(shè)備及相應(yīng)線路和必要的辦公、生活房屋和設(shè)施。12.2.5停車場（庫）工藝設(shè)計宜符合下列規(guī)定：a)停車場（庫）宜采用貫通式布置。停車線每股道停車數(shù)量大于3輛時，不宜采用盡端式布置；b)停車庫的長度應(yīng)根據(jù)車輛長度、停車臺位數(shù)及通道寬度計算確定，并應(yīng)結(jié)合廠房組合情況和建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計要求作適當(dāng)調(diào)整；c)停車庫內(nèi)應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要設(shè)置DC750V/AC380V/AC220V檢修插座。12.2.6車輛段工藝設(shè)計宜符合下列規(guī)定：a)每股道停車數(shù)量大于2輛時，宜按貫通式設(shè)計；b)檢修庫的長度應(yīng)根據(jù)車輛長度、保養(yǎng)臺位數(shù)、通道寬