北京市智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案

北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)

項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案

目錄

第1章需求分析................................................................8

1.1項(xiàng)目需求分析............................................................8

1.1.1總體需求分析.............................................................8

1.1.2功能需求分析...........................................................11

1.1.3性能需求分析............................................................15

1.1.4資源需求分析............................................................15

1.1.5環(huán)境需求分析...........................................................18

1.1.6總體數(shù)據(jù)需求...........................................................18

第2章系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)............................................................21

2.1系統(tǒng)項(xiàng)目組成...........................................................21

2.2系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)...........................................................22

2.2.7系統(tǒng)環(huán)境----外部實(shí)體清單..............................................22

2.2.2用戶定義...............................................................23

2.2.3總體邏輯結(jié)構(gòu)...........................................................23

2.2.4第一層邏輯結(jié)構(gòu).........................................................24

2.2.5第二層邏輯結(jié)構(gòu).........................................................26

.1.視頻監(jiān)視............................................................26

4.2.S.2.2.交通數(shù)據(jù)采集.........................................................26

2.3系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)............................................................28

2.3.1總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)...........................................................28

2.3.2軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)...........................................................28

.1.系統(tǒng)邊界............................................................28

.2,系統(tǒng)層次分解..........................................................29

.3.系統(tǒng)軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)......................................................29

2.3.3硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)...........................................................30

第3章綜合信息系統(tǒng)集成平臺(tái)設(shè)計(jì)...................................................32

3.1概述........................................................................32

3.2系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)...............................................................32

3.3系統(tǒng)建設(shè)層次...............................................................33

3.4技術(shù)選擇...................................................................33

3.4.1概述.................................................................................................................................33

3.4.2軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)................................................................................................................34

3.5綜合信息系統(tǒng)集成平臺(tái)的功能設(shè)計(jì)............................................40

3.5.1功能模塊結(jié)構(gòu)................................................................................................................40

3.5.2功能模塊設(shè)計(jì)................................................................................................................40

3.5.3基于PGIS集成展示......................................................................................................48

3.5.4集成指揮調(diào)度................................................................................................................51

3.5.5預(yù)案方案管理.................................................................................................................57

3.6平臺(tái)非功能性設(shè)計(jì)...........................................................58

3.6.1系統(tǒng)數(shù)據(jù)精度要求........................................................................................................58

3.6.2時(shí)間響應(yīng)特性要求........................................................................................................58

3.6.3系統(tǒng)容量........................................................................................................................59

3.7平臺(tái)內(nèi)部接口設(shè)計(jì)...........................................................60

3.7.1接口圖............................................................................................................................60

3.7.2接口功能描述................................................................................................................60

3.8與非公安信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換平臺(tái).............................................62

3.8.1對(duì)外聯(lián)系目標(biāo)及對(duì)策....................................................................................................62

3.8.2對(duì)外聯(lián)系背景................................................................................................................62

3.8.3總體實(shí)現(xiàn)概要................................................................................................................63

3.8.4數(shù)據(jù)安全交換網(wǎng)關(guān)........................................................................................................65

第4章電子警察系統(tǒng)................................................................66

4.1系統(tǒng)概況...................................................................66

4.2布點(diǎn)選擇...................................................................66

4.2.1選擇策略........................................................................................................................66

4.2.2選擇原則..............................................66

4.3系統(tǒng)技術(shù)路線...............................................................67

4.3.1前端設(shè)備技術(shù)分析.......................................67

4.3.2技術(shù)路線定型...........................................81

4.4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)...................................................................83

4.4.1路口單元.............................................83

4.4.2中心管理單元設(shè)計(jì).......................................95

4.5系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)...............................................................97

4.5.1前端系統(tǒng)功能..........................................97

4.5.2監(jiān)控中心功能..........................................98

4.6系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)..............................................................107

4.6.1電子警察系統(tǒng)違法數(shù)據(jù)與平臺(tái)間的接口.........................108

4.6.2電警視頻監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)與平臺(tái)間的接口.........................108

第5章測(cè)速卡口系統(tǒng)..............................................................110

5.1系統(tǒng)概況...................................................................110

5.2布點(diǎn)選擇...................................................................110

5.2.1選擇策略............................................110

5.3技術(shù)路線..................................................................111

5.3.1前端設(shè)備技術(shù)路線......................................Ill

5.3.2中心系統(tǒng)設(shè)計(jì)路線.......................................118

5.3.3技術(shù)方案定型..........................................119

5.4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)...................................................................120

5.4.1前端系統(tǒng).............................................122

5.4.2中心管理系統(tǒng)..........................................725

5.5系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)..............................................................125

5.5.1前端設(shè)備功能..........................................125

5.5.2中心系統(tǒng)功能..........................................129

5.6系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)..............................................................145

5.6.1卡口系統(tǒng)違法數(shù)據(jù)與平臺(tái)間的接口............................146

5.6.2卡口視頻監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)與平臺(tái)間的接口...................................146

第6章視頻監(jiān)控子系統(tǒng).........................................................148

6.1系統(tǒng)概述...............................................................148

6.1.1設(shè)計(jì)范圍...............................................................148

6.1.2系統(tǒng)構(gòu)成..............................................................148

6.2技術(shù)路線分析...........................................................149

6.2.1HD-SD1..............................................................................................................................149

6.2.2IP高清監(jiān)控...............................................................151

6.2.3HD-SD1高清與IP網(wǎng)絡(luò)高清的對(duì)比..........................................152

6.2.4IP監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)對(duì)比......................................................152

6.2.5技術(shù)路線選型.............................................................156

6.3安裝點(diǎn)選擇.............................................................156

6.3.1設(shè)備定點(diǎn)原則...........................................................156

6.3.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)..........................................................156

6.4視頻管理平臺(tái)設(shè)計(jì).......................................................157

6.4.1視頻監(jiān)控系統(tǒng)管理平臺(tái).................................................157

6.4.2監(jiān)控系統(tǒng)功能..........................................................170

第7章交通誘導(dǎo)子系統(tǒng).........................................................181

7.1系統(tǒng)概述...............................................................181

7.1.1設(shè)計(jì)范圍...............................................................182

7.1.2系統(tǒng)構(gòu)成..............................................................182

7.2安裝點(diǎn)選擇.............................................................183

7.2.1選點(diǎn)策略..............................................................183

7.2.2選擇原則..............................................................183

7.3系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).......................................................184

7.4系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)...........................................................184

7.4.1可變情報(bào)板信息發(fā)布....................................................184

7.4.2網(wǎng)站、交通電臺(tái)等信息發(fā)布.............................................185

7.4.3多級(jí)控制和發(fā)布........................................................186

7.4.4遠(yuǎn)程管理功能..........................................................186

7.4.5故障消息報(bào)警處理......................................................186

7.5系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)...........................................................186

7.6中心交通信息采集誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)...................................187

7.6.1系統(tǒng)軟件主要特點(diǎn)......................................................187

7.6.2軟件架構(gòu)..............................................................187

7.6.3軟件模塊結(jié)構(gòu)..........................................................189

7.6.4軟件使用和開(kāi)發(fā)環(huán)境....................................................191

7.6.5軟件主要功能設(shè)計(jì)......................................................191

第8章物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能交通中的應(yīng)用方案.........................................196

8.1系統(tǒng)建設(shè)背景...........................................................196

8.2系統(tǒng)建設(shè)的必要性.......................................................197

8.2.1套牌車(chē)的背景和危害....................................................197

8.2.2套牌車(chē)的現(xiàn)有鑒定手段..................................................197

8.2.3系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)......................................................198

8.3系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)...........................................................198

8.3.1系統(tǒng)概述..............................................................198

8.3.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路..........................................................198

8.4RFID射頻識(shí)別系統(tǒng)......................................................199

8.5高清智能卡口系統(tǒng).......................................................200

8.5.....................................................................................................................1總體設(shè)計(jì)思路2.00

8.5.2系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)....................................................200

8.6車(chē)載移動(dòng)監(jiān)察平臺(tái).......................................................201

8.7云技術(shù)后臺(tái)軟件.........................................................202

第9章交通信息服務(wù)方案設(shè)計(jì)...................................................204

9.1建設(shè)背景...............................................................204

9.1.1出行者對(duì)于交通信息服務(wù)的需求.........................................204

9.1.2交通信息服務(wù)國(guó)家政策..................................................205

9.1.3交通信息服務(wù)企業(yè)參與狀況.............................................208

9.1.4交通信息服務(wù)技術(shù)條件狀態(tài).............................................208

9.1.5交通信息服務(wù)行業(yè)發(fā)展................................................208

9.2北京市交通信息服務(wù)需求................................................209

9.2.1北京市交通信息服務(wù)的目標(biāo)客戶.........................................209

9.2.2北京市交通信息服務(wù)內(nèi)容................................................209

9.2.3北京市交通信息服務(wù)形式................................................209

9.2.4北京市交通信息服務(wù)行業(yè)現(xiàn)狀...........................................210

9.2.5北京市交通信息服務(wù)可持續(xù)發(fā)展模式.....................................211

9.3交通信息服務(wù)技術(shù)及數(shù)據(jù)采集來(lái)源.........................................211

9.4北京交通信息服務(wù)市場(chǎng)..................................................212

9.4.1政府引導(dǎo)交通服務(wù)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)..........................................212

9.4.2政府監(jiān)管企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式..................................................213

9.4.3交通信息服務(wù)的社會(huì)效益................................................213

9.5北京交通信息服務(wù)初步設(shè)計(jì)方案..........................................214

9.5.1系統(tǒng)建設(shè)概述..........................................................214

9.5.2系統(tǒng)建設(shè)原則...........................................................215

9.5.3系統(tǒng)設(shè)計(jì)依據(jù)....................................................216

9.5.4系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)..........................................................219

9.5.5平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)方案......................................................228

第1章需求分析

1.1項(xiàng)目需求分析

交通工程就是將人、車(chē)、路以及與此緊密相關(guān)的環(huán)境因素綜合在統(tǒng)一體系中進(jìn)行考

慮，目的是提供更為安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、便捷的交通方式，同時(shí)保證社會(huì)的效率、公平、

和睦，并減少對(duì)自然環(huán)境的危害。解決城市交通問(wèn)題，也就是解決人、車(chē)、路和環(huán)境的矛

盾，常用的方法有：一是控制需要，最直接的就是限制車(chē)輛的增長(zhǎng)，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)；二增

加供給，大力發(fā)展公共交通和修路、改善出行條件。但由于北京市人口、車(chē)輛基數(shù)大，交

通擁堵嚴(yán)重，因此交通問(wèn)題的解決，在一定程度上還要依靠先進(jìn)的交通管理管理措施和先

進(jìn)的控制技術(shù)手段。

應(yīng)用圖像智能、信息采集、數(shù)據(jù)傳輸?shù)雀咝录夹g(shù)，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，結(jié)合大數(shù)據(jù)

(BIGDATA)應(yīng)用，按照系統(tǒng)工程的原理，將交通信號(hào)控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)捽系統(tǒng)、交通

信息管理系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、警力調(diào)配等有機(jī)地結(jié)合為一體，充分發(fā)揮系統(tǒng)

的整體效益，建立具有數(shù)據(jù)采集和處理能力、決策能力和組織協(xié)調(diào)指揮能力的科學(xué)化與智

能化的交通指揮系統(tǒng)，能有效提高交通安全系數(shù)，減少交通擁擠，充分提高現(xiàn)行路網(wǎng)的通

行能力，真正實(shí)現(xiàn)安全、快速、高效和低公害的現(xiàn)代化交通，是解決北京市區(qū)道路問(wèn)題有

效而經(jīng)濟(jì)的途徑。

1.1.1總體需求分析

一方面實(shí)現(xiàn)對(duì)所有進(jìn)出市區(qū)車(chē)輛和市內(nèi)通行車(chē)輛的全面監(jiān)控記錄及嚴(yán)重交通違法行為

的抓拍，對(duì)違法、犯罪人員起到了震懾作用，降低了北京市整體的涉車(chē)發(fā)案率，為北京市

的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境，使人民出行感到了更加安全，從而達(dá)到了建設(shè)的預(yù)期目

的；另一方面，在先進(jìn)的快速交通道路網(wǎng)絡(luò)條件下，通過(guò)本項(xiàng)目建設(shè)工作合理組織規(guī)劃交

通流，完善道路交通管理設(shè)施，提高交通參與者的現(xiàn)代化交通意識(shí)，以道路交通有序、暢

通、安全以及交通管理規(guī)范服務(wù)、快速反應(yīng)和決策指揮為目標(biāo)；通過(guò)制定一個(gè)全面的技術(shù)

方案，以信息技術(shù)為主導(dǎo)，以計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)和高效指揮控制管理為基礎(chǔ)，初步建成集高

新技術(shù)應(yīng)用為一體的適合于北京市快速道路交通特點(diǎn)的、具有高效快捷的交通數(shù)據(jù)采集處

理能力、決策能力和組織協(xié)調(diào)指揮能力的綜合道路交通管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通管理指揮現(xiàn)代

化、管理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡(luò)化，把北京市道路交通管理水平提升到全國(guó)的一流水準(zhǔn)。

北京后交警是北京市道路交通行政管理的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。結(jié)合交警機(jī)關(guān)辦公室和執(zhí)勤大隊(duì)

的業(yè)務(wù)工作范圍，北京市交警的主要業(yè)務(wù)應(yīng)包括：

交通行政管理：負(fù)責(zé)對(duì)全市道路交通的規(guī)劃、交通秩序及地方性法規(guī)的制定、執(zhí)行；

對(duì)已頒布實(shí)施的交通法規(guī)工作的檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督；對(duì)交通違章車(chē)輛及駕駛員的處理；對(duì)

各單位執(zhí)法情況的管理、檢查、指導(dǎo)和監(jiān)督等。

交通指揮管理：負(fù)責(zé)對(duì)道路交通的監(jiān)控、指揮，交通秩序維護(hù)，重大活動(dòng)的交通安全

警衛(wèi)，交通事故接處警管理等。

交通事故管理：負(fù)責(zé)對(duì)交通事故的勘察、定性與處理。對(duì)交通事故案件的管理、統(tǒng)計(jì)

分析和預(yù)測(cè)；對(duì)交通事故案件處理情況進(jìn)行指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督和審批；對(duì)交通事故當(dāng)事車(chē)

輛和駕駛員的處理；對(duì)交通事故檔案的管理。

交通科技管理：負(fù)責(zé)市內(nèi)交通信號(hào)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、指揮中心、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系

統(tǒng)、城市道路交通設(shè)施的建設(shè)、II常管理、維護(hù)和維修；負(fù)責(zé)支隊(duì)在交通管理工作和II常

辦公中引入和應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)和管理方式；各交通路口信號(hào)控制，流量檢測(cè)分析，路口、

路段渠化設(shè)計(jì)。

機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理：負(fù)責(zé)對(duì)全市機(jī)動(dòng)車(chē)輛檔案、牌照、車(chē)輛行駛證、新車(chē)審核注冊(cè)建檔、

機(jī)動(dòng)車(chē)年檢、車(chē)輛檔案變更、牌照?qǐng)?bào)失、車(chē)輛改裝管理等。

機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員管理：負(fù)責(zé)全市機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員報(bào)名考試和檔案管理、駕駛證制發(fā)、駕駛

員年審、駕駛員培訓(xùn)及安全教育、駕駛證報(bào)失管理等。

支隊(duì)日常辦公管理：負(fù)責(zé)支隊(duì)文件收發(fā)、會(huì)議、檔案、財(cái)務(wù)、交通宣傳、法制教育、

思想教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、后勤管理等。

由于是城市智能交通系統(tǒng)，那么必須掌握城市的地形、道路分布等信息，這就需要地

理信息系統(tǒng)（GIS）作為整個(gè)系統(tǒng)的支撐，為交通管理提供信息。

如果從需求的角度來(lái)看，北京智能交通系統(tǒng)建設(shè)工程的總體需求包括信息服務(wù)層、指

揮決策層、業(yè)務(wù)功能層、數(shù)據(jù)信息層、網(wǎng)絡(luò)通訊層這五個(gè)層次，涉及交通系統(tǒng)的管理模式

和系統(tǒng)運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)，構(gòu)成北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)工程需求的總體框架，如下圖所

/Jso

信息服務(wù)層交通誘導(dǎo)系統(tǒng)信息移動(dòng)查詢信息發(fā)布與直

系統(tǒng)系統(tǒng)

指揮決策層

平安城市緝查布控系統(tǒng)

/交通違章信息系統(tǒng)警務(wù)管理系統(tǒng)

/|交通一故管.

P交通接處警步?動(dòng)車(chē)與駕駛員

業(yè)務(wù)功能理信息系統(tǒng)系統(tǒng)管理系統(tǒng)

交通流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)電子警察系統(tǒng)

警員與車(chē)輛

定位系統(tǒng)

交通監(jiān)控系卡口系統(tǒng)

數(shù)據(jù)信息層交通管理綜合信息」與非公安系統(tǒng)的數(shù)

交換平臺(tái)據(jù)交換平臺(tái)

網(wǎng)絡(luò)通訊層通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

圖1-1總體需求

其描述如下：

?信息服務(wù)層：將經(jīng)過(guò)分析處理的信息通過(guò)誘導(dǎo)屏、交通廣播電臺(tái)、Internet交通信

息發(fā)布、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布、移動(dòng)終端發(fā)布等途徑及時(shí)、準(zhǔn)確、廣泛地發(fā)布出去，引導(dǎo)交通流趨

向優(yōu)化，為人們出行提供決策指導(dǎo)。

?指揮決策層：指揮中心將采集來(lái)的各種信息進(jìn)行融合，對(duì)交通系統(tǒng)狀況做出分析與

預(yù)測(cè)，通過(guò)優(yōu)化調(diào)度與協(xié)調(diào)控制進(jìn)行決策支持，對(duì)交通事故與緊急事件做出及時(shí)的響應(yīng)與

處理，對(duì)全局進(jìn)行指揮。

?業(yè)務(wù)功能層：包含了智能交通系統(tǒng)及城市ITS管理的各種業(yè)務(wù)，如交通監(jiān)控、電子

警察、卡口、交通流量監(jiān)測(cè)、警員與車(chē)輛定位、交通接處警、交通事故管理、警務(wù)管理等

等。

?數(shù)據(jù)信息層：用平臺(tái)承載交通管理綜合信息與非公安信息系統(tǒng)相關(guān)的數(shù)據(jù)，支持多

種與交通相關(guān)信息的組織與集成。

?網(wǎng)絡(luò)通訊層：構(gòu)建一個(gè)覆蓋整個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，包括中心的局域網(wǎng)，也包括城域網(wǎng)、

現(xiàn)場(chǎng)的控制網(wǎng)，還有公安專網(wǎng)及與Internet的接入。

如果我們站在指揮中心的立場(chǎng)上，又可以將整個(gè)系統(tǒng)分解為三個(gè)部分。

首先，有許多信息輸入，比如指揮中心通過(guò)各視頻點(diǎn)、電子警察等獲取信息，同時(shí)指

揮中心還要受理事故信息、接警信息、車(chē)駕管信息等。這些就構(gòu)成了系統(tǒng)的信息采集，即

輸入部分。

其次，輸入進(jìn)來(lái)的信息要進(jìn)行處理，也就構(gòu)成了信息決策部分。比如視頻、交通流量

等信號(hào)采集進(jìn)來(lái)要進(jìn)行處理，根據(jù)其所表示的含義進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、決策，合理地進(jìn)行調(diào)

度，同時(shí)也要做好內(nèi)部的日常辦公。

最后，信息控制，也就是系統(tǒng)的輸出。比如通過(guò)交通誘導(dǎo)屏、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)終端等方

式直觀輸出，或者調(diào)配警力執(zhí)行任務(wù)、對(duì)交通事件進(jìn)行處理等。

總之，北京市智能交通系統(tǒng)工程的總體需求包括信息采集層、信息決策層、信息控制

層這三個(gè)層次，涉及交通系統(tǒng)的管理模式和系統(tǒng)運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)，構(gòu)成本工程需求的總體

框架。

1.1.2功能需求分析

系統(tǒng)集成（指信息系統(tǒng)的集成）從本質(zhì)上講是處理與數(shù)據(jù)流和存儲(chǔ)有關(guān)的事情，功能

的集成才是獲得利益的要素。集成系統(tǒng)大部分的數(shù)據(jù)模型把過(guò)程重組為不同的集合體，它

們不總是與現(xiàn)成的商業(yè)軟件的功能范圍完全兼容。系統(tǒng)集成的一個(gè)任務(wù)是恰當(dāng)?shù)剡x擇現(xiàn)成

的商業(yè)軟件進(jìn)行組合并避免間隙或重疊，也就是進(jìn)行軟件的無(wú)縫接合。智能交通系統(tǒng)的關(guān)

鍵問(wèn)題需要功能的集成，根據(jù)北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)工程總體設(shè)計(jì)任務(wù)的要求，其需求

可概括如下：

交通信息采集：信息是交通系統(tǒng)運(yùn)行情況分析、判斷，交通控制、指揮及管理的基

礎(chǔ)，?個(gè)完整、高效的智能交通指揮系統(tǒng)首先需要?個(gè)高效而準(zhǔn)確的信息采集系統(tǒng)，實(shí)時(shí)

而準(zhǔn)確地采集各類交通相關(guān)信息。

交通信息處理和分析：交通信息采集系統(tǒng)所得到的只是原始而粗糙的數(shù)據(jù)和信息，需

要通過(guò)各類信息處理系統(tǒng)，將原始的數(shù)據(jù)和信息層次化、結(jié)構(gòu)化、集成化和語(yǔ)義化，變成

能夠?yàn)槿藗兯斫夂褪褂玫挠行畔ⅲ瑸榻煌ㄖ笓]管理、交通決策和交通誘導(dǎo)服務(wù)。

交通信息發(fā)布：建立智能交通管理指揮系統(tǒng)的重要目的之一，就是將實(shí)時(shí)或歷史交通

信息及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)布到交通管理者、駕駛員、出行者、交通研究人員及相關(guān)政府機(jī)構(gòu)當(dāng)

中，供他們分析、研究和判斷，進(jìn)而采取相應(yīng)的策略對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整或調(diào)整自身的交

通行為，從而優(yōu)化整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)行。

信息交換：在智能交通管理指揮系統(tǒng)中，涉及到多個(gè)子系統(tǒng)、多個(gè)單位和部門(mén)，這些

子系統(tǒng)、單位和部門(mén)都有自身的信息采集、處理和應(yīng)用系統(tǒng)，也就是一個(gè)個(gè)相對(duì)獨(dú)立的信

息“孤島”，因此，必須通過(guò)信息交換將這些信息“孤島”聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息在整個(gè)系

統(tǒng)乃至全社會(huì)范圍內(nèi)的共享。

安全和緊急事件響應(yīng)和處理：保障交通安全及緊急事件的及時(shí)響應(yīng)和處理是交警支隊(duì)

的基本職責(zé)之一。通過(guò)對(duì)各類交通信息采集系統(tǒng)所采集信息的分析和判斷，規(guī)范交通秩

序，預(yù)測(cè)交通事故發(fā)生的危險(xiǎn)性，采取各種措施預(yù)防事故的發(fā)生；在事故發(fā)生后，及時(shí)采

取行動(dòng)進(jìn)行事故的處理，疏導(dǎo)交通，把事故帶來(lái)的影響降低到最低程度。

交通法規(guī)監(jiān)督與執(zhí)行：在當(dāng)前我國(guó)公民法律意識(shí)，特別是在遵守交通法規(guī)方面的意識(shí)

還普遍比較淡薄的情況下，進(jìn)行交通法規(guī)執(zhí)行情況的監(jiān)督和正常的交通執(zhí)法、處罰和處

理，加強(qiáng)執(zhí)法檢查，在維護(hù)正常的交通秩序，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全方面發(fā)揮重要作

用。

交通指揮與管理正面臨著一場(chǎng)微妙而又不可避免的變化，舊的指揮方式已不再合適

（被接受）。交通的指揮不再由計(jì)劃來(lái)驅(qū)動(dòng)，而是由交通狀況和需求來(lái)拉動(dòng)。指揮部門(mén)為

了得到更好的管理效果，必須關(guān)注兩個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題：

⑴將系統(tǒng)內(nèi)部所有的職能部門(mén)集成為一個(gè)系統(tǒng)；

⑵可以在系統(tǒng)內(nèi)有規(guī)律的，自由地交換數(shù)據(jù)。

為此，我們將整個(gè)系統(tǒng)分為三個(gè)層次：支隊(duì)級(jí)、大隊(duì)級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)控制級(jí)，如下圖所示。

支隊(duì)級(jí)決策管理

交通預(yù)測(cè)狀況分析

地理信息決策支持z；-r*i

長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃綜合指揮

大隊(duì)級(jí)綜合管理

決策支持一一一交通產(chǎn)控

I------

———,_I—

辦公和日常業(yè)務(wù)警力調(diào)度

現(xiàn)場(chǎng)控制

視頻采集視頻采集電子警察信號(hào)燈控制

交通車(chē)流

圖1-2總體功能需求

支隊(duì)一級(jí)主要進(jìn)行決策管理，由指揮中心完成。通過(guò)對(duì)地理信息、社會(huì)信息、政策信

息和各大隊(duì)送來(lái)的交通管理信息等各種信息進(jìn)行處理，完成決策支持和綜合指揮。大隊(duì)」

級(jí)分布于各個(gè)大隊(duì)，進(jìn)行交通監(jiān)控、警力調(diào)度、處警管理、日常業(yè)務(wù)等功能。

現(xiàn)場(chǎng)控制層是指各個(gè)路口的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備監(jiān)捽，共包括信號(hào)燈、電子警察、卡口、視頻監(jiān)

控設(shè)備四種，傳遞的信號(hào)有視頻、檢測(cè)數(shù)據(jù)和控制數(shù)據(jù)（包括違章信息等）等。

決策、管理、控制的三級(jí)功能結(jié)構(gòu)，既有分工又有合作，體現(xiàn)了合理的集中與分散，

使整個(gè)交通管理系統(tǒng)構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體，使系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)更加清晰。

?方面，隨著北京市交通的日益繁忙，對(duì)交通指揮管理提出了更高的要求，從而也產(chǎn)

生了大量的信息需求；另一方面，當(dāng)前信息技術(shù)的迅速發(fā)展，客觀上也為交通信息的大規(guī)

模、多渠道采集和處理提供了條件。因而可以把所需要的信息分為如下幾大類：

交通流信息：包括車(chē)流量、平均車(chē)速、密度、道路占用率。

交通視頻圖像信息：分布于各個(gè)重要路口的攝像機(jī)采集的交通視頻圖像信息。

交通事故信息：事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、原因、當(dāng)事人、相關(guān)圖片或錄像、處理措施

等信息。

交通違章信息：違章的時(shí)間、地點(diǎn)、違章事實(shí)、當(dāng)事人、相關(guān)圖片或錄像、處理情

況。

車(chē)輛及駕駛員信息：車(chē)輛型號(hào)、圖片、牌照、單位等信息；駕駛員姓名、性別、照

片、駕照、單位等信息。

接處警信息：報(bào)警時(shí)間、地點(diǎn)、警情描述、處警措施等。

移動(dòng)車(chē)輛及人員信息：警務(wù)車(chē)輛及交警的地理位置，交警姓名、編號(hào)、職務(wù)等。

地理信息：包括北京市電子地圖、地理位置圖和街道分布圖，以顯示道路交通、重要

建筑物地理位置等；完備的城市交通地理信息，包括城區(qū)、街路、管線、信號(hào)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)線、相關(guān)工程或建筑；信號(hào)機(jī)、攝像頭、電子警察、主要網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)及設(shè)備的位置信息

等。

天氣信息：溫度、濕度、雨雪、風(fēng)向、風(fēng)速、風(fēng)力、能見(jiàn)度等。

北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)工程的一個(gè)核心功能是信息集成，依靠這些信息，系統(tǒng)才得

以確保指揮部門(mén)根據(jù)交管需求，做出正確響應(yīng)，指導(dǎo)指揮部門(mén)進(jìn)行決策、科學(xué)管理，使整

個(gè)系統(tǒng)處于最優(yōu)狀態(tài)，取得最佳的管理效果和經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。

1.1.3性能需求分析

北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)工程的性能需求可描述如下：

智能交通建設(shè)的目標(biāo)是提供高效、有序、規(guī)范的交通管理，要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，要確定

明確的計(jì)劃和調(diào)度方案，將目標(biāo)轉(zhuǎn)化為實(shí)施方案，對(duì)信息進(jìn)行分析，并將最后的結(jié)果反饋

給最初的決策制訂過(guò)程；

使整個(gè)智能交通系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接到一起，集成了覆蓋整個(gè)城市的交通信息，以指揮

中心為核心，能夠方便地了解各處的交通信息；

辦公和日常事務(wù)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、集成化、電子化，使交警支隊(duì)、大隊(duì)的工作步入規(guī)范

化、高效化軌道；

智能交通系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)是如何找到獲得最大經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益的途徑，然而由于交通管

理許多信息還不能獲得，調(diào)度還沒(méi)有精確的數(shù)學(xué)方法，交通情況還有許多突發(fā)的不可預(yù)知

的因素，為解決這些不確定和“軟”問(wèn)題，需要使用很多新技術(shù)，如專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)

絡(luò)、數(shù)據(jù)整合、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、云計(jì)算技術(shù)、大數(shù)據(jù)整合等，這些技術(shù)不是用于替代人，而

是用于幫助人們做出決策；

為對(duì)交通情況做出快速相應(yīng)，這需要建立系統(tǒng)模型，并提供模型修正的可能性；

實(shí)現(xiàn)包含交通流檢測(cè)、信號(hào)控制在內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)采集和控制，具備安全、準(zhǔn)確、可靠

的性能。

1.1.4資源需求分析

北京后智能交通系統(tǒng)建設(shè)工程在系統(tǒng)集成中將使用多種不同的軟件工具，其中多數(shù)與

數(shù)據(jù)規(guī)范、交換、通信協(xié)議和人一機(jī)界面等標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。下面只關(guān)注與數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)、網(wǎng)

絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)、信息平臺(tái)交換數(shù)據(jù)有關(guān)的三個(gè)主要的技術(shù)資源。

數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)資源

城市交通的信息系統(tǒng)需要方便、快速地存取大量的信息條的組合。數(shù)據(jù)庫(kù)是提供這種

有效的存儲(chǔ)的理想工具。關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)（RDBS）主要用于存儲(chǔ)城市交通信息系統(tǒng)各子

系統(tǒng)所使用的經(jīng)營(yíng)和結(jié)構(gòu)化的信息，如交通網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浔磉_(dá)法在不同的層次，可以用不同

的細(xì)致度來(lái)表達(dá)，包括數(shù)據(jù)融合和子系統(tǒng)調(diào)度等。北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)工程中的信息

系統(tǒng)還包含多個(gè)不同的RDBS,它們的相互關(guān)系，整個(gè)集成系統(tǒng)與各子系統(tǒng)的關(guān)系，以及

它們與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)的關(guān)系是北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)工程系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架的主題，是系統(tǒng)集

成實(shí)踐的一部分。從系統(tǒng)集成的觀點(diǎn)看，信息存儲(chǔ)需要滿足以下一些要求：

1）信息的存儲(chǔ)只能是一次的，如要在更多的地方存儲(chǔ)，對(duì)用戶應(yīng)是透明的。

2）信息存儲(chǔ)應(yīng)當(dāng)是安全的，必須有適當(dāng)?shù)膫浞菖c恢復(fù)程序，以保護(hù)由于意外刪除而造

成的損失，防止未經(jīng)授權(quán)的使用，防止未經(jīng)授權(quán)修改對(duì)安全造成危害的數(shù)據(jù)改動(dòng)。

3）信息存儲(chǔ)必須是有效的，-個(gè)結(jié)構(gòu)好的RDBS對(duì)系統(tǒng)集成來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵的前提條件。

有效的RDBS可用性對(duì)原始數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)是重要的：數(shù)據(jù)需要壓縮以降低對(duì)硬盤(pán)的需

求；硬盤(pán)必須是可靠的以減少存儲(chǔ)的費(fèi)用。合適的數(shù)據(jù)細(xì)致度和存儲(chǔ)時(shí)間范圍對(duì)過(guò)程數(shù)據(jù)

的統(tǒng)計(jì)分析是必要的。當(dāng)把存儲(chǔ)的原始數(shù)據(jù)處理成有用的信息之前，必須考慮到過(guò)程的動(dòng)

態(tài)特性。數(shù)據(jù)的細(xì)致度和存儲(chǔ)時(shí)間的考慮不能為此而付出過(guò)高的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)代價(jià)。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)資源需求

除了數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)外，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又是北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)工程的一個(gè)關(guān)鍵因素。北

京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)工程的網(wǎng)絡(luò)是指信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)支撐大量的信息傳

遞，包括數(shù)據(jù)、聲音和圖像。從發(fā)展的眼光看，現(xiàn)場(chǎng)的交警也將從通信的進(jìn)步中受益，如

可以在現(xiàn)場(chǎng)直接了解到有關(guān)交通狀況中的相關(guān)數(shù)據(jù)，以指導(dǎo)自己的現(xiàn)場(chǎng)指揮。網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)首

要的事情是進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)流分析：

A數(shù)據(jù)的來(lái)源與目的地。

A數(shù)據(jù)存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)。

A不同節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)交換的頻率。

A數(shù)據(jù)交換量的大小，平均值與峰值。

A同時(shí)使用的用戶的數(shù)量。

A存取限制的要求。

A對(duì)加密的要求和與外部系統(tǒng)聯(lián)系的接口。

A對(duì)噪音的靈敏度。

A數(shù)據(jù)交換的類型，包括聲音、數(shù)據(jù)、圖像。

A可靠性的要求。

現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)技在性能和費(fèi)用方面都已有非常巨大的進(jìn)步，因此可以將城市交通所有的

支撐與決策中心集成在?個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，包括信息管理中心、指揮中心、技術(shù)服務(wù)、維護(hù)中心

等。唯一要考慮的問(wèn)題是適當(dāng)?shù)卮_定網(wǎng)絡(luò)的容量，尤其是帶寬。

信息交換平臺(tái)

各個(gè)子系統(tǒng)之間需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)，但軟件之間的數(shù)據(jù)不僅量大，而且性質(zhì)各

異。因而隨著信息系統(tǒng)的種類、數(shù)量以及它們之間的共享規(guī)模的越來(lái)越大，數(shù)據(jù)共享、軟

件共享、軟件版本升級(jí)、客戶端邏輯功能擴(kuò)展、數(shù)據(jù)安全性等諸多問(wèn)題日益顯現(xiàn)出來(lái)，這

急需我們建設(shè)一個(gè)信息交換平臺(tái)。在用戶服務(wù)層、應(yīng)用服務(wù)層和數(shù)據(jù)服務(wù)層構(gòu)成的三層結(jié)

構(gòu)中，信息交換平臺(tái)就充當(dāng)了應(yīng)用服務(wù)層的作用，采用中間件（或稱組件）技術(shù)予以實(shí)

現(xiàn)。

這種平臺(tái)化的體系結(jié)構(gòu)有著如下一些優(yōu)點(diǎn)：

A開(kāi)發(fā)采用面向?qū)ο蠹夹g(shù)，具有良好的可擴(kuò)展性和升級(jí)能力；

A由于三層結(jié)構(gòu)體系避免了各種前端軟件直接連接數(shù)據(jù)庫(kù)，為系統(tǒng)的安全性提供了體

系結(jié)構(gòu)上的保證;

＞良好的系統(tǒng)健壯性；

＞良好的系統(tǒng)可維護(hù)性和可管理性。

在數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息平臺(tái)技術(shù)的支撐下，通過(guò)獲取數(shù)量眾多、性質(zhì)各異的

定量、半定量，定義、語(yǔ)義、不同模式的，不同深度和不同層次的信息，以完成整個(gè)交通

系統(tǒng)的全過(guò)程控制與決策任務(wù)。各類信息的獲取、分類、容錯(cuò)、融合處理及評(píng)價(jià)工作任務(wù)

很重，可以借助人工智能、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊邏輯、基于概率的證據(jù)理論、粗糙集理論等多

方面的智能化技術(shù)的研究成果，這將有利于北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)工程的建設(shè)。

1.1.5環(huán)境需求分析

從前面的分析可以看到北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)支撐環(huán)境應(yīng)當(dāng)包括數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)

系統(tǒng)?只有在這兩個(gè)支撐環(huán)境的支持下，才能實(shí)現(xiàn)北京市智能交通系統(tǒng)的各種功能。

北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)系統(tǒng)涉及的數(shù)據(jù)很多，領(lǐng)域很廣。既有大量的視頻、語(yǔ)音、

文檔等數(shù)據(jù)，又有許多多樣化的管理控制信息；既有需要快速處理的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，又有需要

定期進(jìn)行分析的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。按照響應(yīng)處理的時(shí)間和部門(mén)級(jí)別可以將它們大致分為三類，如

下圖所示。

1.1.6總體數(shù)據(jù)需求

第一類是決策系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，它們用于進(jìn)行輔助分析和輔助決策，處理時(shí)間較長(zhǎng)，至少

是一天以上，涉及的部門(mén)也主要是指揮中心。

第二類是管理指揮調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，這里面既包括交通監(jiān)控、警力調(diào)度、事故處理、

接處警、誘導(dǎo)信息、車(chē)輛信息、駕駛員信息等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，又包括財(cái)務(wù)、人事、文檔等辦公

數(shù)據(jù)。這類數(shù)據(jù)的處理時(shí)間在一天之內(nèi)，主要由支隊(duì)和大隊(duì)處理。

第三類是點(diǎn)控、線控、面控的控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)，由于它們處在現(xiàn)場(chǎng)，需要迅速處理，保

證交通控制的快速、及時(shí)響應(yīng)，所以它們的時(shí)間范圍在分秒級(jí)別。所謂的點(diǎn)、線、面是指

路口、街道和地區(qū)。這類數(shù)據(jù)包括視頻采集、電子警察、卡口三種設(shè)備的采集數(shù)據(jù)和信號(hào)

燈、誘導(dǎo)牌等的發(fā)布數(shù)據(jù)。

可見(jiàn)，智能交通管理指揮系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量十分龐大，這就使得數(shù)據(jù)的管理顯得尤為重

要。

數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)是交通綜合指揮和管理的基礎(chǔ)，它提供系統(tǒng)所需的所有數(shù)據(jù)和文檔，因而

必須包含關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)和文檔型數(shù)據(jù)庫(kù)。關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)用來(lái)支持用戶可以不依賴時(shí)間與

身份通過(guò)查詢管理器獲得所需要進(jìn)程的數(shù)據(jù)。在人們?cè)噲D查找各種信息，以理解和改善系

統(tǒng)的性能時(shí)，查詢是挖掘數(shù)據(jù)的有力的工具。

根據(jù)交警業(yè)務(wù)的交叉分析，數(shù)據(jù)又分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和派生數(shù)據(jù)兩個(gè)層次。其中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

是交警工作的基本數(shù)據(jù)，包括地理信息、交通流量數(shù)據(jù)、機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)據(jù)、駕駛員數(shù)據(jù)等。

派生數(shù)據(jù)包括各類統(tǒng)計(jì)分析生成的數(shù)據(jù)等?！爸悄芙煌ㄖ笓]中心”的數(shù)據(jù)、特別是以上所

述的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)非常珍貴和重要，需要考慮容災(zāi)備份問(wèn)題。同時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)的存放位置對(duì)計(jì)算機(jī)

網(wǎng)絡(luò)的流量均衡具有重大影響，也是網(wǎng)絡(luò)安全和系統(tǒng)安全需要考慮的重要因素。

基于上述考慮，指揮中心內(nèi)部的各個(gè)子系統(tǒng)和各執(zhí)勤大隊(duì)均分散管理各自的有關(guān)數(shù)

據(jù)；同時(shí)，支隊(duì)指揮中心還管理和備份各中心子系統(tǒng)、執(zhí)勤大隊(duì)子系統(tǒng)中重要和常用的數(shù)

據(jù)，以提高可靠性，并減少因支隊(duì)及各執(zhí)勤大隊(duì)之間頻繁進(jìn)行數(shù)據(jù)通信所造成的延時(shí)。

由此，系統(tǒng)集成環(huán)境數(shù)據(jù)管理結(jié)構(gòu)如圖1-所示。

圖14系統(tǒng)集成環(huán)境數(shù)據(jù)管理結(jié)構(gòu)

第2章系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

2.1系統(tǒng)項(xiàng)目組成

北京巾智能交通系統(tǒng)平臺(tái)(即北京后智能交通管理系統(tǒng)(BJ-ITMS：Intelligent

TransportationManagementSystem))是把道路、車(chē)輛等基礎(chǔ)設(shè)施和電子、信息、通信等信

息技術(shù)以及科學(xué)的管理策略結(jié)合起來(lái)，達(dá)到有效地控制交通設(shè)施，給交通使用者提供有用

的情報(bào)，保障安全、便利的通行。為了提高整個(gè)交通系統(tǒng)的效率，智能交通管理指揮系統(tǒng)

為駕駛員、步行者、運(yùn)行/管理者提供多種形式的服務(wù)。

ITMS包括城市交通管理的方方面面，下圖是ITMS所可能包括的系統(tǒng)構(gòu)成及組織形

式，本項(xiàng)目?jī)H涉及其中部分系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)。

ITMS結(jié)構(gòu)模塊構(gòu)成：換另外一個(gè)角度來(lái)分析ITMS的組成，下圖是ITMS的結(jié)構(gòu)模塊

圖：

可見(jiàn)ITMS是有很多模塊組成的，如下表:

分類i兌明

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圖2-1系統(tǒng)模塊表

2.2系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)

2.2.1系統(tǒng)環(huán)境——外部實(shí)體清單

BJ-ITMS與外部各系統(tǒng)的聯(lián)系，主要是通過(guò)建設(shè)中的北京市智能交通指揮中心進(jìn)行來(lái)

實(shí)現(xiàn)的。

實(shí)體名稱說(shuō)明

民警交警支隊(duì)、交警大隊(duì)在職交通警察的統(tǒng)稱。

值班員指揮中心、交通調(diào)度中心系統(tǒng)用戶的統(tǒng)稱。

支隊(duì)中心交警支隊(duì)交通指揮中心。

市民可能使用到系統(tǒng)的出行者、駕駛?cè)说慕y(tǒng)稱

分局中心北京市公安局指揮中心

系統(tǒng)與外部聯(lián)系實(shí)體列表

口特殊說(shuō)明

為保證公安信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性和保密性，BJ-ITMS的外場(chǎng)系統(tǒng)和調(diào)度室計(jì)算機(jī)網(wǎng)

絡(luò)之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)上的隔離，需要通過(guò)有物理隔離措施的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

2.2.2用戶定義

本部分對(duì)系統(tǒng)建成后的用戶進(jìn)行描述。

用戶角色名稱簡(jiǎn)單說(shuō)明

類別

交通調(diào)度

值