《汽車底盤機(jī)械系統(tǒng)構(gòu)造與檢修一體化教程》習(xí)題答案項目二 傳動系統(tǒng) 習(xí)題

項目二傳動系統(tǒng)習(xí)題任務(wù)一離合器的檢修一、選擇題1.離合器的主動部分包括(ABC)。A.飛輪B.離合器蓋C.壓盤D.摩擦片2.離合器的從動部分包括(C)。A.離合器蓋B.壓盤C.從動盤D.壓緊彈簧3.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了(D)。A.實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程B.減輕從動盤磨損C.防止熱膨脹失效D.保證摩擦片正常磨損后離合器不失效4.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到(AB)的作用。A.壓緊彈簧B.分離杠桿C.從動盤D.主動盤5.離合器的從動盤主要由(ABD)構(gòu)成。A.從動盤本體B.從動盤轂C.壓盤D.摩擦片6.分離杠桿不平將導(dǎo)致離合器(AB)。A.分離不徹底B.接合不完全C.操縱費(fèi)力D.散熱差二、判斷題1.離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。(×改正：接合狀態(tài))2.為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。(?)3.離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。(×改正：小)4.離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。(×改正：小)5.離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。(×改正：會使離合器打滑，而使其傳動性能下降)三、簡答題1.離合器的功用有哪些?離合器的主要功用是保證汽車平穩(wěn)起步，便于汽車在行駛中切換擋位、防止傳動系過載。2.簡述離合器的工作原理。①接合狀態(tài)。當(dāng)駕駛?cè)四_不踩離合器踏板時，在壓緊彈簧的作用下，壓盤將從動盤緊緊地壓在飛輪上，通過摩擦力將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳給手動變速器。②分離過程。當(dāng)腳踩下離合器踏板時，分離撥叉帶動分離軸承向左移動，分離軸承消除與分離杠桿的間隙后壓向分離杠桿，使分離杠桿拉動壓盤克服壓緊彈簧的力向右移動，解除對從動盤的壓力，摩擦作用消失。此時離合器的主、從動部分處于分離狀態(tài)，中斷動力的傳遞。③接合過程。當(dāng)逐漸抬起離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向左逐漸壓緊從動盤，此時從動盤與壓盤、飛輪的接觸面之間產(chǎn)生摩擦力矩并逐漸增大，動力由飛輪、壓盤傳遞給從動盤并經(jīng)從動軸(輸出軸)輸出。在這一過程中，從動盤與輸出軸轉(zhuǎn)速逐漸提高，直至與主動部分相同，主、從動部分完全接合。操縱機(jī)構(gòu)各部件在回位彈簧的作用下回到各自的位置。

④半聯(lián)動狀態(tài)。在離合器的接合過程中，當(dāng)飛輪、壓盤和從動盤之間的接合還不緊密時，所能傳遞的摩擦力矩較小，其主、從動部分未達(dá)到同步，處于相對打滑的狀態(tài)稱為半聯(lián)動狀態(tài)。正因為離合器有半聯(lián)動狀態(tài)，只要操作合理，就能使汽車平穩(wěn)起步。3.如何調(diào)整離合器踏板的自由行程?①離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)一般是調(diào)整主缸推桿的長度。②將主缸推桿鎖緊螺母旋松。③轉(zhuǎn)動主缸推桿，調(diào)整主缸推桿長度，主缸推桿變短，則離合踏板行程變小；反之主缸推桿變長，則離合踏板行程變大，從而調(diào)整踏板自由行程。④調(diào)整完畢后，應(yīng)將鎖緊螺母旋緊。4.裝配離合器總成時應(yīng)注意哪些事項?①清潔飛輪，保證飛輪清潔無油污。②確保正確的從動盤安裝位置和方向。從動盤扭轉(zhuǎn)減振器突出的一面朝向壓盤。③用定心棒定位從動盤。④確定離合器蓋的安裝位置和方向。將拆卸前在離合器蓋與飛輪上的裝配標(biāo)記對準(zhǔn)，并確認(rèn)飛輪上定位銷的位置安裝。⑤檢查并調(diào)整離合器蓋到正確的位置，然后分2至3次以對角線的位置按規(guī)定力矩擰緊離合器固定螺栓。任務(wù)二手動變速器的檢修一、選擇題1.三軸式變速器包括(ABCD)。A.輸入軸B.輸出軸C.中間軸D.倒擋軸2.兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸(C)，且無中間軸。A.重合B.垂直C.平行D.斜交3.對于五擋變速器而言，傳動比最大的前進(jìn)擋是(A)。A.一擋B.二擋C.四擋D.五擋4.兩軸式變速器適用于(AC)的布置形式。A.發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)B.發(fā)動機(jī)前置全輪驅(qū)動C.發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)D.發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)5.保證變速器工作齒輪在全齒寬上嚙合的是(A)。A.自鎖裝置B.互鎖裝置C.倒擋鎖D.差速鎖6.下面各擋變速器傳動比，最有可能是倒擋傳動比的是(D)。A.I=2.4B.I=1C.I=1.8D.I=3.6二、判斷題1.換擋時，一般用兩根撥叉軸同時工作。(×改正：有且只有一個)2.變速器在換擋時，為避免同時掛入兩擋，必須裝設(shè)自鎖裝置。(×改正：互鎖裝置)3.變速器的擋位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。(?)4.互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。(?)5.采用移動齒輪或接合套換擋時，待嚙合的一對齒輪的圓滿周速度必須相等。(?)

6.同步器能夠保證：變速器換擋時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少沖擊和磨損。(?)7.超速擋主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。(?)三、簡答題1.兩軸式變速器和三軸式變速器在結(jié)構(gòu)上有何區(qū)別?兩軸式變速器有兩根軸，三軸式變速器有三根軸；兩軸式變速器的輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，兩根軸分別為第一軸(輸入軸)，第二軸(輸出軸)。第一軸為離合器的從動軸，第二軸為主減速器的主動軸，且單級變速，由于體積小，多被轎車所用。三軸式變速器的輸入軸和輸出軸在同一軸線上，比兩軸式變速器多了一個中間軸，且是二級變速。由于產(chǎn)生的扭矩大，體機(jī)大，多為重型車所用。2.簡述同步器的作用與類型。同步器的作用就是使接合套與準(zhǔn)備套入的齒圈之間迅速同步，并阻止它們在同步之前嚙合。目前所采用的同步器幾乎都是摩擦式慣性同步器，按鎖止裝置的不同，可分為鎖環(huán)式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器。3.變速器操縱機(jī)構(gòu)一般都有哪些換擋鎖裝置?試說明它們的作用。變速器操縱機(jī)構(gòu)一般都具有換檔鎖裝置，包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。自鎖裝置用于防止變速器自動脫檔或掛檔，并保證齒輪以全齒長嚙合?；ユi裝置用于防止同時掛上兩個檔位。倒檔鎖裝置的作用是防止誤掛入倒檔。4.拆裝變速器時應(yīng)注意哪些事項?①分解變速器總成之前，應(yīng)將變速器外殼徹底清洗干凈。②變速器的分解必須在一個清潔的地方進(jìn)行，避免讓灰塵或其它雜物進(jìn)入變速器內(nèi)部。③拆卸軸承應(yīng)使用專用工具，拆下的軸承要仔細(xì)的清洗。④分解各個分總成時，要把所有零件按拆卸時的順序放在干凈的工作臺上，避免零件丟失，又便于裝配。⑤在拆卸零件過程中，一定要注意施加在軸或殼體等零件上力量的大小，請勿野蠻操作，避免損壞零件，有些零件是禁止拆卸的，絕對禁止向正在運(yùn)轉(zhuǎn)的從動件施加外力。任務(wù)三萬向傳動裝置的檢修一、選擇題1.十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是(A)。A.中空的B.實(shí)心的C.無所謂D.以上都不正確2.下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是(AC)。A.球籠式B.雙聯(lián)式C.球叉式D.三銷式3.為了提高傳動軸的強(qiáng)度和剛度，傳動軸一般都做成(A)。A.空心的B.實(shí)心的C.半空、半實(shí)的D.無所謂4.主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是(C)。A.球籠式B.球叉式C.雙聯(lián)式D.三銷軸式二、判斷題1.汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。(?)

2.單個十字軸萬向節(jié)在有夾角時傳動的不等速性是指主、從動軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。(×改正：將“平均”改為“瞬時”)3.傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應(yīng)在同一平面內(nèi)。(?)4.撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。(×改正：將“較大”改為“較小”)5.球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長。(×改正：將“球叉式”與“球籠式”對調(diào))6.只有驅(qū)動輪彩獨(dú)立懸架時，才有實(shí)現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。(?)三、簡答題1.簡述萬向傳動裝置的功用。萬向傳動裝置的功用是在軸線相交且相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。2.簡述萬向傳動裝置的組成。萬向傳動裝置主要包括萬向節(jié)和傳動軸，有的車輛還設(shè)置有中間支承。任務(wù)四驅(qū)動橋的檢修一、選擇題1.單級主減速器中，從動錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整(B)。A.之前進(jìn)行B.之后進(jìn)行C.同時進(jìn)行D.之前、之后進(jìn)行都可2.全浮式半軸承受(A)的作用。A.轉(zhuǎn)矩B.彎矩C.反力D.以上都是二、判斷題1.當(dāng)汽車在一般條件下行駛時，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速擋，而在行駛條件較差時，則采用低速擋(?)2.對于對稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。(×改正：既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn))3.對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩M平均分配給左、右兩半軸齒輪。(?)4.當(dāng)采用半浮式支承時，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。(×改正：全浮式)5.采用半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。(×改正：全浮式)6.雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。(×改正：雙極)三、簡答題1.簡述驅(qū)動橋的功用與組成。驅(qū)動橋的功用是將由萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，并經(jīng)降速增矩，改變動力傳動方、向，使汽車行駛，而且允許左右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動橋一般是由主減速器、差速器、半軸、橋殼等組成。

2.簡述差速器的結(jié)構(gòu)與工作原理。差速器主要由差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪、十字軸(有的差速器省略十字軸)組成。發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)傳動軸進(jìn)入差速器，直接驅(qū)動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅(qū)動左、右車輪。當(dāng)汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。3.如何分解、裝配與調(diào)整主減速器與差速器?(1)軸承預(yù)緊度的調(diào)整。主動錐齒輪軸承預(yù)緊度由調(diào)整墊片來調(diào)整。增加墊片的厚度，軸承預(yù)緊度減?。悍粗S承預(yù)緊度增加。從動