城軌行車規(guī)章楊培義76課件

鄭州鐵路職業(yè)技術學院城軌行車規(guī)章URBANRAILTRAFFICREGULATIONS主講人：楊培義項目一

列車運行基礎知識CONTENTS目錄項目二

司機職責與要求項目三

電動列車司機作業(yè)標準項目四

非正常情況下的操作與處理項目五

故障情況下的操作與處理鄭州鐵路職業(yè)技術學院項目四非正常情況下的操作與處理項目一項目四非正常情況下的操作與處理非正常情況是相對于正常情況而言的，主要是指由于特殊天氣、火災、行車事故、突發(fā)事件、運行秩序紊亂等原因不能繼續(xù)采用正常情況下行車組織方法組織軌道交通行車。在非正常情況下司機要保持沉著冷靜，按照操作流程處理，盡量避免在薄弱環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，防止事態(tài)的進一步擴大?！绊椖克姆钦Ｇ闆r下的操作與處理是指在雙線單向運行的區(qū)間因某種需要，按有關規(guī)定臨時組織列車在線路上與規(guī)定方向反向運行的情況。反方向各城市軌道交通系統(tǒng)在《行車組織規(guī)則》中對雙線區(qū)段線路均規(guī)定了上行、下行列車運行方向，對應規(guī)定了上、下行線。正常情況下上行方向列車在上行線運行，下行方向列車在下行線運行，即雙線正方向運行。項目四非正常情況下的操作與處理任務一

特殊情況下的操作與處理反方向運行

一

項目四非正常情況下的操作與處理01反方向運行的條件由于環(huán)線行車、開行救援列車或行車調(diào)度員進行運行調(diào)整等需要時，可組織列車反方向運行。通常在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)行車調(diào)度員準許反方向運行。項目四非正常情況下的操作與處理01反方向運行的條件列車反方向運行，應按規(guī)定程序進行審批，專運列車反方向運行必須得到公司主管領導準許，客運列車反方向運行必須得到值班主任準許，方可以行車調(diào)度員的調(diào)度命令下達執(zhí)行。同時相應運行區(qū)段變更閉塞方式為電話閉塞，辦理發(fā)車和接車進路，司機須確認行車憑證（路票）后，根據(jù)綜控員的發(fā)車手信號發(fā)車。行車調(diào)度員應對反方向運行列車重點跟蹤調(diào)度指揮，確保行車安全。項目四非正常情況下的操作與處理02反方向運行時司機的操作（1）接收行車調(diào)度員的反方向運行命令。注意調(diào)度命令的復誦和記錄。（2）反方向運行時，需要切除ATP對列車的控制，因此列車發(fā)車前，司機應將“ATC旁路”開關置于“旁路”位，模式選擇到“非限制人工駕駛”模式。（3）司機接到綜控員發(fā)放的行車憑證（路票）后，確認列車起動條件具備，看發(fā)車手信號起動列車。（4）運行中要加強瞭望，按規(guī)定鳴示音響信號，速度不得超過35km/h。（5）進站前要適時采取制動措施，憑綜控員的引導手信號進站，進站速度不得超過25km/h，并做好隨時停車的準備，無引導手信號時要將列車停于車站外方。（6）重新領取路票前往下一個區(qū)間。列車進入正線運行往往要求正向牽引運行，但遇到正向前部駕駛設備故障、進行列車救援或車輛段調(diào)車作業(yè)時，可采用推進運行。一般情況下，列車編組時，兩端均有駕駛室，在列車尾部駕駛室操縱列車按線路規(guī)定方向運行或救援列車推送被救援列車運行為推進運行。項目四非正常情況下的操作與處理列車推進運行

二項目四非正常情況下的操作與處理

（1）列車推進運行，必須得到行車調(diào)度員的命令準許，必須有引導員在列車前端駕駛室引導，無人引導時，禁止推進運行。

（2）因天氣影響，難以辨認信號時，禁止列車推進運行。

（3）在30‰及以上的下坡道推進運行時，禁止在該坡道上停車作業(yè)，并注意列車的運行安全。

（4）列車推進運行的限速要求按《行車組織規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行。1列車推進運行時應遵循的規(guī)定項目四非正常情況下的操作與處理（1）兩名司機確認列車當前已不能使用前端操縱臺時，立即向行車調(diào)度員匯報。2列車推進運行時司機（以雙司機為例）的操作（2）得到行車調(diào)度員準許后，廣播通知清客。（3）清客完畢后，司機關斷前端操縱臺，切除操縱端ATP設備，副司機前往尾端駕駛室。（4）司機確認好行車命令、出站信號機的進行顯示后，使用對講裝置通知尾端司機進行列車激活作業(yè)。（5）尾端司機激活尾部操縱臺后，通知前端司機做好推進準備工作。項目四非正常情況下的操作與處理推進運行的操作須由兩名司機合作完成，在推進運行過程中必須嚴格執(zhí)行呼喚確認信號制度，前后司機保持不間斷聯(lián)系。“（6）前端司機在得到尾端司機的通知后，再次確認出站信號機的進行顯示，通知尾端司機開始推進。（7）尾端司機操縱控制器手柄逐級牽引列車推進運行，速度不得超過30km/h。列車的牽引、惰行、制動憑前端司機的指令操縱。（8）前端司機應認真確認線路、信號、道岔狀態(tài)，遇有緊急情況，果斷采取緊急停車措施。停車后立即向行車調(diào)度員說明情況，經(jīng)妥善處理后方能繼續(xù)運行。若列車為單司機運行，前端司機的工作由引導員擔任。列車在區(qū)間因自然災害、線路故障、坡停等原因不能繼續(xù)向前運行而退行至最近車站，或列車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺內(nèi)辦理乘降作業(yè)稱為列車退行。項目四非正常情況下的操作與處理列車退行可以推進或牽引運行。列車退行

三項目四非正常情況下的操作與處理退行時列車的運行方向與原運行方向相反，是一種非正常情況下的操作，司機須與行車調(diào)度員或相關站綜控員聯(lián)系，得到準許后，方可進行。01列車退行時司機的操作項目四非正常情況下的操作與處理司機判斷列車需要退行時，利用車載電臺或手持電臺與行車調(diào)度員或相關站綜控員聯(lián)系。得到準許后，司機通過廣播向乘客播放關于列車退行的通知。司機將駕駛模式轉(zhuǎn)換至“RM”（限制人工駕駛模式）位，切斷地面信號系統(tǒng)對列車的控制，將“方向選擇開關”置于“后”位，以不超過15km/h的速度將列車退行至規(guī)定位置。退行列車到達車站后，司機應及時向行調(diào)報告，根據(jù)行調(diào)的命令進行下一步處理。（1）(2)(4)(3)項目四非正常情況下的操作與處理02列車退行時司機的操作退行時司機須確認列車性能是否良好，動車前，確認接收到行車調(diào)度員的授權，切不可私自操作。列車退行進入車站時，車站接車人員應在進站站臺端處顯示引導信號，列車在進站站臺端外必須一度停車，確認引導信號正確方可進站（后端推進退回車站難以確認時，車站應做好站臺防護工作）。一般情況下，車載ATP系統(tǒng)對列車退行有距離限制，當退行的距離接近限定值時，列車會自動啟動緊急制動，如果這時列車還未退至規(guī)定位置，司機需要再次啟動列車退行。列車退行的距離限制可以被預先設置，允許各地鐵公司根據(jù)線路情況進行不同的規(guī)定。項目四非正常情況下的操作與處理列車冒進信號

四列車冒進信號是指在未經(jīng)授權的情況下，列車前端任何一部分越過進路防護信號機顯示的停車信號。發(fā)生冒進信號后，司機應立即向行車調(diào)度員報告，再根據(jù)其指示進行辦理。實際運營過程中，行車調(diào)度員收到司機列車冒進信號的報告后，應根據(jù)列車冒進防護信號機的實際距離及線路情況決定列車是否退回或繼續(xù)運行，靈活處理。一般情況下，末班車或乘客無返乘條件的列車發(fā)生冒進出站信號機時，應組織列車退回