《電力機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢修與維護(hù)》課件 項(xiàng)目三任務(wù)三認(rèn)知CCBII制動(dòng)系統(tǒng)

項(xiàng)目三

CCBⅡ型制動(dòng)系統(tǒng)檢查及試驗(yàn)任務(wù)三

認(rèn)知CCBII制動(dòng)系統(tǒng)任務(wù)3熟悉CCBII型制動(dòng)控制系統(tǒng)介紹一、CCBII型制動(dòng)控制系統(tǒng)特點(diǎn)CCBII制動(dòng)系統(tǒng)是微機(jī)控制制動(dòng)系統(tǒng)，是基于網(wǎng)絡(luò)的電空制動(dòng)系統(tǒng)。是美國(guó)鐵路AAR以26-L制動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，為滿(mǎn)足干線客貨運(yùn)機(jī)車(chē)的運(yùn)用要求而設(shè)計(jì)的，具有如下技術(shù)特點(diǎn)：1.控制準(zhǔn)確性高，反應(yīng)迅速；2.安全性高；3.部件集成化高，可進(jìn)行部件的線路更換，維護(hù)簡(jiǎn)單；4.有自我診斷、故障顯示及處理方法提示功能；5.制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部通過(guò)LON網(wǎng)絡(luò)通訊，制動(dòng)系統(tǒng)同機(jī)車(chē)間通過(guò)MVB網(wǎng)進(jìn)行通信。

HXD3型電力機(jī)車(chē)制動(dòng)控制的原則：1.優(yōu)先使用機(jī)車(chē)再生制動(dòng)；2.若再生制動(dòng)工況下進(jìn)行常用制動(dòng)操作，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力保持零壓力，機(jī)車(chē)實(shí)施再生制動(dòng)，車(chē)輛實(shí)施空氣制動(dòng)；若在常用制動(dòng)工況下進(jìn)行再生制動(dòng)操作，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力下降為零，機(jī)車(chē)實(shí)施再生制動(dòng)，車(chē)輛保持原空氣制動(dòng)壓力。3.在緊急制動(dòng)過(guò)程中，機(jī)車(chē)和車(chē)輛實(shí)施最大的空氣制動(dòng)力。4.機(jī)車(chē)再生制動(dòng)與單獨(dú)制動(dòng)閥產(chǎn)生的機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)可同時(shí)存在于機(jī)車(chē)上。

一、CCBII型制動(dòng)控制系統(tǒng)介紹CCBII型制動(dòng)控制系統(tǒng)介紹

HXD3C型電力機(jī)車(chē)制動(dòng)控制的原則：

LCDM----LocomotiveCabDisplayModule制動(dòng)顯示屏（機(jī)車(chē)司機(jī)室顯示模塊）EBV-------ElectronicBrakeValve電子制動(dòng)閥EPCU-----Electro-PneumaticControlUnit電空控制單元X-IPM-----IntegratedProcessorModule微處理器（集成處理器模塊）RIM-------RelayInterfaceModule繼電器接口模塊均衡風(fēng)缸ER,制動(dòng)管BP,總風(fēng)缸MR,制動(dòng)缸BC制動(dòng)控制系統(tǒng)組成CCBII-SystemCCBII系統(tǒng)74VDCPower74VDC動(dòng)力X-IPMEPCUEBVRIMLCDMOperatorScreenLCDM操作屏BRAKEPIPE制動(dòng)管BALANCEPIPE均衡管BRAKECYLINDERS制動(dòng)缸EchelonNetworksupportsEPCU,EBVandIPMCommunication梯形網(wǎng)支持EPCU，EBV和IPM之間的通信HXD3C制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖LCDM位于司機(jī)室操縱臺(tái)，是人機(jī)接口，通過(guò)它可進(jìn)行本機(jī)/補(bǔ)機(jī)，均衡

風(fēng)缸定壓，列車(chē)管投入/切除，階段緩解/一次緩解，補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)，CCBII系統(tǒng)自檢，風(fēng)表值標(biāo)2、LCDM顯示屏定，故障查詢(xún)等功能的選擇和應(yīng)用。三、制動(dòng)控制系統(tǒng)組成1、電子制動(dòng)閥（EBV）

（1）自動(dòng)制動(dòng)手柄位置其手柄位置包括：運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng)（最小減壓位）、全制動(dòng)位（最大減壓位）、抑制位、重聯(lián)位、緊急位。初制動(dòng)和全制動(dòng)之間是常用制動(dòng)區(qū)。手柄向前推為常用制動(dòng)或緊急作用，手柄向后拉為緩解作用。在重聯(lián)位時(shí)，通過(guò)插針可將手柄固定在此位置。（2）單閥制動(dòng)手柄共三個(gè)位置包括：運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)區(qū)、全制動(dòng)位。手柄推向右側(cè)能側(cè)緩機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力。5、電控控制單元EPCU1、制動(dòng)管控制部分（BPCP）2、均衡風(fēng)缸控制部分（ERCP)3、機(jī)械三通閥（DBTV）

4、20控制部分(20CP)5、制動(dòng)缸控制部分(BCCP)

6、13控制部分(13CP)7、16控制作用管部分(16CP)8、電源接線盒(PSJB)電控控制單元EPCU管路圖3、IPM微處理器

⑴微處理器是CCBII制動(dòng)機(jī)的中央處理器。進(jìn)行各制動(dòng)功能的軟件運(yùn)算，并對(duì)各部分軟件狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)。它處理所有與制動(dòng)顯示屏（LCDM）有關(guān)的接口任務(wù)，并通過(guò)LON網(wǎng)絡(luò)傳送制動(dòng)命令給電空控制單元（EPCU）。

⑵微處理器也通過(guò)繼電器接口模塊（RIM）與機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)（TCMS）和安全裝置（ATP）進(jìn)行通訊。

⑶微處理器前端設(shè)有13個(gè)指示燈，用來(lái)提供制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)的反饋信息。若制動(dòng)系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)時(shí)，微處理器頂端的兩個(gè)綠色指示燈處于指示狀態(tài)，而其他指示燈沒(méi)有指示信息。X-IPMLEDs指示燈電源—綠色LED表示IPM已加電。如果在IPM斷路器閉合的情況下，指示燈熄滅，則很有可能是電源失效。CPUOK-根據(jù)內(nèi)部看門(mén)狗計(jì)時(shí)器，該綠色LED顯示IPMCPU的狀況良好，該LED表示IPM成功通過(guò)每15分鐘進(jìn)行一次的自檢。DPLEAD-該綠色LED表示該機(jī)車(chē)處于動(dòng)力分散本務(wù)機(jī)車(chē)模式DPREMOTE-該綠色LED表示該機(jī)車(chē)處于動(dòng)力分散重聯(lián)機(jī)車(chē)模式

TXA–該黃色LED表示該機(jī)車(chē)電臺(tái)A正在傳輸DP無(wú)線信息

DPTXB-該黃色LED表示該機(jī)車(chē)電臺(tái)B正在傳輸DP無(wú)線信息

223、IPM微處理器X-IPMLEDs指示燈

DPRX–該綠色LED表示該機(jī)車(chē)正接受DP無(wú)線信息。

DPCOMMINT–該紅色LED表示該機(jī)車(chē)DP無(wú)線通信故障

DATALINKFA–該紅色LED表示該機(jī)車(chē)IPM無(wú)法通過(guò)LSI（DP或EAB) RS422（HDLC）數(shù)據(jù)線與機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)（ILC,IFC,ICE等.)通信

NETWORKFA–該紅色LED表示LOCOTROLEB或CCBII系統(tǒng)內(nèi)部(IPM, EPCUandEBV)LONnetwork通信有問(wèn)題

EBVFAIL–該紅色LED表示LOCOTROLEB/CCBII系統(tǒng)EBV失效，可能是 電子部分故障，或空氣部分故障，或兩者皆有。

EPCUFAIL-該紅色LED表示LOCOTROLEB/CCBII系統(tǒng)EPCU失效，可能 是電子部分故障，或空氣部分故障，或兩者皆有。

EABBACKUP-該紅色LED表示LOCOTROLEB/CCBII系統(tǒng)已工作于一項(xiàng) 后備模式，比如第一主風(fēng)缸傳感器失效，系統(tǒng)工作于第二主風(fēng)缸傳感器3、IPM微處理器4、繼電器接口模塊(RIM)RIM是微處理器（IPM）與機(jī)車(chē)間進(jìn)行通信的繼電器接口，包括6個(gè)操作繼電器：信號(hào)輸入部分包括：由安全裝置（ATP）產(chǎn)生的懲罰制動(dòng)和緊急制動(dòng)，A/B端司機(jī)室操作激活信號(hào)和再生制動(dòng)投入信號(hào)和總風(fēng)聯(lián)管MREP壓力開(kāi)關(guān)工作狀態(tài)信號(hào)和機(jī)車(chē)速度信號(hào)。

信號(hào)輸出部分包括：緊急制動(dòng)信號(hào)和動(dòng)力切除信號(hào)及撒砂動(dòng)作信號(hào)、再生制動(dòng)信號(hào)、重聯(lián)機(jī)車(chē)故障信號(hào)。四.CCBII控制關(guān)系

在上圖各部件中，EBV、EPCU、CJB、IPM之間通過(guò)LON網(wǎng)線進(jìn)行通訊，IPM、LCDM之間通過(guò)RS422進(jìn)行通訊，IPM、TCMS之間通過(guò)MVB數(shù)據(jù)線進(jìn)行通訊，CJB、TCMS通過(guò)開(kāi)關(guān)模擬量硬線進(jìn)行通訊。1.主要部件控制邏輯關(guān)系（HXD3C）CJB、TCMS通過(guò)開(kāi)關(guān)模擬量硬線進(jìn)行通訊。LONLONLONRS422四.CCBII控制關(guān)系

參考：HXD3型電力機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)，曹灝等，大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司2.主要部件控制邏輯（HXD3）3.氣路控制關(guān)系（1）控制列車(chē)：BCCP（制動(dòng)缸控制部分）（2）控制機(jī)車(chē)：?jiǎn)为?dú)制動(dòng)閥20CPBCCP（制動(dòng)缸控制部分）平均管壓力重聯(lián)機(jī)車(chē)制動(dòng)缸自動(dòng)制動(dòng)閥ERCP（ER控制部分）BPCP（列車(chē)管控制部分）BP列車(chē)管壓力車(chē)輛制動(dòng)機(jī)16CP（作用管控制部分）BC機(jī)車(chē)制動(dòng)缸ER16BC機(jī)車(chē)制動(dòng)缸

ERCP故障時(shí)，13CP與16CP聯(lián)合作用，取代ERCP（ER備用）

而16CP模塊的作用由DBTV取代。20CP故障(單獨(dú)制動(dòng)備用或者20備份)單獨(dú)制動(dòng)閥16CPBCCPBC（3）CCBII制動(dòng)系統(tǒng)主要部件的冗余：自動(dòng)制動(dòng)閥ERCPBPCPBP車(chē)輛制動(dòng)機(jī)DBTVBCCPBC自動(dòng)制動(dòng)閥16CP/13CPBPCPBP車(chē)輛制動(dòng)機(jī)DBTVBCCPBC16CP模塊故障時(shí)，DBTV取代16模塊的作用（16備份）(1)自動(dòng)制動(dòng)閥置緊急位；(2)開(kāi)放車(chē)長(zhǎng)閥觸發(fā)緊急制動(dòng)；(3)按下操縱臺(tái)緊急按鈕觸發(fā)緊急制動(dòng)（斷主斷路器）；(4)IPM觸發(fā)緊急制動(dòng)；(5)監(jiān)控裝置觸發(fā)緊急制動(dòng)；(6)列車(chē)斷鉤分離觸發(fā)緊急制動(dòng)；