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文檔簡介

具體來看，雙電機系統(tǒng)包含新一代高效率P3油冷液壓控制系統(tǒng)搭載低泄露電磁閥減少系統(tǒng)能耗采用P1+P3雙電機+1擋直驅模式，具有低油耗、但兩者在技術取向上又有著較大的差異，其中比亞迪DMP3直噴油冷扁線電機、雙電機混動專用變速箱組成，再看看P1電機，所謂P1電機一般也被稱機和變速箱之間，其主要負責輔助發(fā)動機，優(yōu)其在更高效、更環(huán)保的區(qū)域內運行，像奔馳的48而在榮威DMH超級混動系統(tǒng)中，采用了發(fā)動機和P1電機同軸結構，這種結構比平行軸布置少了一組齒輪，從而提升還提升了10%的NVH表現(xiàn)。此外，P1發(fā)電機的持并兼顧低速時電子油泵智能供油，高速時電子油而P3電機通常被稱為PDU電機，通常位于輸出軸耦合，主要負責傳遞扭矩并實現(xiàn)扭矩放大，從在純電驅動的工況下，P3電機能更高效地將動力此外，在車輛滑行或制動時，車輪產生的摩榮威DMH超級混動系統(tǒng)中，配備P3直噴油冷扁是一樣的，不同的是集成了直噴冷卻技術、油冷技術和術。其中直噴冷卻技術主要提高電機的運行效率和可靠術提升散熱性能和熱穩(wěn)定性，確保電機在高溫環(huán)境下也運行；扁線繞組技術提高電機的轉矩密度和功率密度，根據官方數據來看，該P3直噴油冷扁線電機最高在混動專用變速箱方面，榮威DMH超級混動系統(tǒng)采用的變速箱，該變速箱具有體積小，重量輕，輸出功P3控制器既集成了控制雙電機的功率電子器件和熱管理電成了自主混動軟件控制算法，可根據整車工況調整工作模實現(xiàn)軟硬件“超級融合”提出整車“能量域”管理的理念，通過囊括發(fā)發(fā)動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和一”，以“域”實現(xiàn)

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