2025年注冊驗船師考試知識點大全

2025年注冊驗船師考試知識點大全船舶原理知識點1.船舶浮性是指船舶在一定裝載情況下漂浮于水面（或浸沒水中）保持平衡的能力。其漂浮狀態(tài)通常用吃水、橫傾角和縱傾角來表示。計算船舶排水量可根據(jù)阿基米德原理，即排水量等于排開同體積水的重量。對于均勻矩形截面的船舶，排水量可通過公式$\Delta=\rhogLBd$計算，其中$\rho$為水的密度，$L$為船長，$B$為船寬，$d$為吃水。2.船舶穩(wěn)性分為初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性。初穩(wěn)性是指船舶在小傾角（一般認(rèn)為橫傾角小于10°15°）狀態(tài)下的穩(wěn)性，初穩(wěn)性高度$GM$是衡量初穩(wěn)性好壞的重要指標(biāo)，$GM$值越大，船舶初穩(wěn)性越好，但過大可能導(dǎo)致船舶搖擺劇烈。大傾角穩(wěn)性需要考慮船舶在較大橫傾角時的復(fù)原能力，通常通過靜穩(wěn)性曲線來分析，靜穩(wěn)性曲線的形狀和特征反映了船舶在不同橫傾角下的穩(wěn)性性能。3.船舶抗沉性是指船舶在一艙或數(shù)艙破損進水后仍能保持一定浮性和穩(wěn)性而不致沉沒或傾覆的能力。抗沉性的研究主要基于分艙和破艙穩(wěn)性計算。根據(jù)《國際海上人命安全公約》（SOLAS）的要求，船舶應(yīng)進行合理的分艙設(shè)計，以確保在規(guī)定的破損情況下仍能滿足破艙穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)。例如，客船一般采用“二艙制”或“三艙制”分艙原則，即當(dāng)相鄰的兩艙或三艙破損進水時，船舶仍能保持安全漂浮。4.船舶阻力包括摩擦阻力、興波阻力和粘壓阻力等。摩擦阻力是由于水的粘性在船體表面產(chǎn)生的切應(yīng)力引起的，其大小與船體濕表面積、船速和水的粘性等因素有關(guān)，可通過傅汝德公式$R_f=\rhoSv^2C_f$計算，其中$S$為船體濕表面積，$v$為船速，$C_f$為摩擦阻力系數(shù)。興波阻力是船舶航行時興起波浪所消耗的能量，與船型、船速等因素密切相關(guān)，高速船的興波阻力占總阻力的比例較大。5.船舶推進是指通過推進器將主機的功率轉(zhuǎn)化為推動船舶前進的推力。常見的推進器有螺旋槳、噴水推進器等。螺旋槳的工作原理是通過旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，其推力和轉(zhuǎn)矩與螺旋槳的幾何參數(shù)（如直徑、螺距等）、轉(zhuǎn)速和船速等因素有關(guān)。螺旋槳的效率是衡量其性能的重要指標(biāo)，一般在0.60.7之間。船舶結(jié)構(gòu)與強度知識點6.船體結(jié)構(gòu)由甲板、舷側(cè)、船底、艙壁等結(jié)構(gòu)組成。甲板結(jié)構(gòu)主要承受貨物、人員等重量以及波浪引起的總縱彎曲應(yīng)力，分為強力甲板、平臺甲板等。舷側(cè)結(jié)構(gòu)是連接甲板和船底的部分，承受水壓力和波浪沖擊力，其結(jié)構(gòu)形式有橫骨架式和縱骨架式。船底結(jié)構(gòu)是船體的基礎(chǔ)，承受船舶的重力和水的浮力，分為單底結(jié)構(gòu)和雙底結(jié)構(gòu)，雙底結(jié)構(gòu)能提高船舶的抗沉性。7.船體結(jié)構(gòu)的強度計算包括總縱強度、局部強度和橫向強度等?？偪v強度是指船體抵抗總縱彎曲的能力，主要通過計算船體梁在波浪作用下的最大彎曲應(yīng)力來評估。常用的計算方法有規(guī)范計算法和直接計算法。規(guī)范計算法是根據(jù)船級社的規(guī)范公式進行計算，適用于常規(guī)船型；直接計算法是采用有限元軟件對船體進行詳細(xì)的結(jié)構(gòu)分析，能更準(zhǔn)確地反映船體的應(yīng)力分布。8.船體結(jié)構(gòu)的疲勞強度是指船體結(jié)構(gòu)在交變載荷作用下抵抗疲勞破壞的能力。疲勞破壞是由于船體在波浪、機器振動等交變載荷作用下，結(jié)構(gòu)局部產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致裂紋萌生和擴展。疲勞強度計算通常采用SN曲線法，即根據(jù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力范圍和循環(huán)次數(shù)，結(jié)合材料的SN曲線來評估結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。9.船體結(jié)構(gòu)的焊接是船體建造的關(guān)鍵工藝，焊接質(zhì)量直接影響船體結(jié)構(gòu)的強度和安全性。常見的焊接方法有手工電弧焊、埋弧焊、氣體保護焊等。焊接接頭的形式有對接接頭、角接接頭、T形接頭等。為保證焊接質(zhì)量，需要對焊接工藝進行嚴(yán)格控制，包括焊接參數(shù)的選擇、焊接材料的質(zhì)量、焊接過程的檢驗等。10.船體結(jié)構(gòu)的防腐措施對于延長船體使用壽命至關(guān)重要。常見的防腐方法有涂層保護、陰極保護等。涂層保護是在船體表面涂覆防腐涂料，形成一層保護膜，阻止海水與船體金屬接觸。陰極保護是通過向船體金屬施加陰極電流，使船體金屬成為陰極，從而防止金屬腐蝕，分為犧牲陽極陰極保護和外加電流陰極保護兩種方式。船舶電氣知識點11.船舶電力系統(tǒng)由電源、配電裝置、電力網(wǎng)和負(fù)載組成。電源通常包括主發(fā)電機、應(yīng)急發(fā)電機和蓄電池組。主發(fā)電機一般為柴油發(fā)電機組，其容量根據(jù)船舶的用電負(fù)荷確定。應(yīng)急發(fā)電機在主電源故障時自動啟動，為船舶的重要設(shè)備提供電力。蓄電池組主要用于在船舶啟動和應(yīng)急情況下提供短時的直流電源。12.船舶配電系統(tǒng)分為主配電板、應(yīng)急配電板和分配電板等。主配電板是船舶電力系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)將主發(fā)電機發(fā)出的電能分配到各個負(fù)載。應(yīng)急配電板在應(yīng)急情況下為重要負(fù)載供電，其電源來自應(yīng)急發(fā)電機或蓄電池組。分配電板則將主配電板或應(yīng)急配電板的電能進一步分配到各個艙室和設(shè)備。13.船舶電氣設(shè)備的接地分為工作接地和保護接地。工作接地是為了保證電氣設(shè)備的正常運行，如發(fā)電機中性點接地。保護接地是為了防止電氣設(shè)備外殼帶電對人員造成觸電危險，將電氣設(shè)備的外殼與船體可靠連接。接地電阻應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，一般不大于4Ω。14.船舶照明系統(tǒng)分為正常照明、應(yīng)急照明和航行照明等。正常照明為船舶在正常航行和作業(yè)時提供照明，應(yīng)急照明在主電源故障時為重要場所和通道提供照明，航行照明用于船舶的航行安全，如桅燈、舷燈、尾燈等。照明燈具的選擇應(yīng)考慮船舶的環(huán)境特點，如防潮、防爆等。15.船舶電氣系統(tǒng)的故障診斷方法包括直接觀察法、測量法、替換法等。直接觀察法是通過觀察電氣設(shè)備的外觀、指示燈等判斷故障。測量法是使用萬用表、兆歐表等儀器測量電氣設(shè)備的電壓、電流、電阻等參數(shù)，以確定故障位置。替換法是用正常的電氣元件替換可能故障的元件，來判斷故障是否由該元件引起。船舶安全與管理知識點16.船舶安全管理體系（SMS）是為了保證船舶安全和防止污染而建立的一套管理體系。SMS包括安全和環(huán)境保護方針、船長的責(zé)任和權(quán)力、船員的培訓(xùn)和資格、船舶的維護和保養(yǎng)等內(nèi)容。船舶公司應(yīng)按照《國際安全管理規(guī)則》（ISM規(guī)則）的要求建立和實施SMS，并接受船旗國主管機關(guān)或其認(rèn)可的機構(gòu)的審核。17.船舶消防是船舶安全的重要組成部分。船舶應(yīng)配備足夠的消防設(shè)備，如滅火器、消防栓、消防泵等。消防設(shè)備應(yīng)定期進行檢查和維護，確保其處于良好的工作狀態(tài)。船舶應(yīng)制定消防應(yīng)急預(yù)案，船員應(yīng)熟悉消防設(shè)備的使用方法和應(yīng)急疏散程序。18.船舶救生設(shè)備包括救生衣、救生筏、救生艇等。救生設(shè)備的配備數(shù)量和類型應(yīng)符合《國際海上人命安全公約》（SOLAS）的要求。救生設(shè)備應(yīng)定期進行檢查和維護，確保其在緊急情況下能夠正常使用。船員應(yīng)接受救生設(shè)備的使用培訓(xùn)，掌握正確的救生方法。19.船舶防污染管理是為了防止船舶對海洋環(huán)境造成污染。船舶應(yīng)遵守《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL公約）的規(guī)定，采取有效的防污染措施，如安裝油水分離器、配備垃圾處理設(shè)備等。船舶應(yīng)制定防污染應(yīng)急預(yù)案，在發(fā)生污染事故時能夠及時采取措施進行處理。20.船舶檢驗分為法定檢驗、船級檢驗和公證檢驗等。法定檢驗是由船旗國主管機關(guān)或其授權(quán)的機構(gòu)按照國際公約和國內(nèi)法規(guī)的要求對船舶進行的檢驗，以確保船舶符合安全和防污染標(biāo)準(zhǔn)。船級檢驗是由船級社對船舶進行的檢驗，以確定船舶的技術(shù)狀況和符合船級社的規(guī)范要求。公證檢驗是應(yīng)委托方的要求對船舶進行的檢驗，為委托方提供技術(shù)鑒定和證明。船舶輪機知識點21.船舶主機是船舶的動力源，常見的船舶主機有柴油機、汽輪機和燃?xì)廨啓C等。柴油機具有熱效率高、經(jīng)濟性好等優(yōu)點，是目前應(yīng)用最廣泛的船舶主機。柴油機的工作過程包括進氣、壓縮、燃燒和排氣四個沖程，其性能指標(biāo)主要有功率、轉(zhuǎn)速、油耗率等。22.船舶輔機包括各種泵、風(fēng)機、空氣壓縮機等。泵是船舶上用于輸送液體的設(shè)備，如海水泵、淡水泵、燃油泵等。風(fēng)機用于通風(fēng)換氣，保證船舶艙室的空氣質(zhì)量?？諝鈮嚎s機用于提供壓縮空氣，為船舶的啟動、控制等系統(tǒng)提供動力。23.船舶動力裝置的推進軸系是將主機的功率傳遞給螺旋槳的裝置，包括傳動軸、中間軸承、推力軸承等。推進軸系的安裝和調(diào)試要求嚴(yán)格，其對中精度直接影響軸系的運行可靠性和壽命。軸系的對中方法有按軸承負(fù)荷法、按偏移和曲折法等。24.船舶制冷與空調(diào)系統(tǒng)是為了滿足船舶人員的生活和工作環(huán)境要求。制冷系統(tǒng)一般采用壓縮式制冷循環(huán)，通過制冷劑的相變來實現(xiàn)制冷。空調(diào)系統(tǒng)則根據(jù)船舶的不同區(qū)域和功能要求，提供適宜的溫度、濕度和空氣質(zhì)量。25.船舶輪機的維護與管理是保證船舶動力裝置正常運行的關(guān)鍵。輪機管理人員應(yīng)制定詳細(xì)的維護計劃，定期對主機、輔機、軸系等設(shè)備進行檢查、保養(yǎng)和維修。維護工作包括清潔、潤滑、緊固、調(diào)整等內(nèi)容，同時應(yīng)做好設(shè)備的運行記錄和故障處理記錄。船舶法規(guī)與規(guī)范知識點26.《國際海上人命安全公約》（SOLAS）是最重要的國際船舶安全法規(guī)，它規(guī)定了船舶的構(gòu)造、設(shè)備、操作等方面的安全要求，以保障海上人命安全。SOLAS公約包括多個章節(jié)，如船舶構(gòu)造、救生設(shè)備、消防設(shè)備、無線電通信等，各締約國的船舶必須遵守公約的規(guī)定。27.《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL公約）旨在防止船舶對海洋環(huán)境造成污染，包括油污染、化學(xué)品污染、垃圾污染等。MARPOL公約包括六個附則，分別對不同類型的污染物排放進行了限制和規(guī)定，船舶應(yīng)按照公約的要求配備相應(yīng)的防污染設(shè)備和采取防污染措施。28.《國際載重線公約》規(guī)定了船舶的載重線標(biāo)志和核定方法，以確保船舶在不同航區(qū)和季節(jié)條件下的安全航行。載重線標(biāo)志包括夏季載重線、冬季載重線、熱帶載重線等，船舶的裝載不得超過相應(yīng)的載重線。29.《海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》是我國船舶法定檢驗的主要依據(jù)，它結(jié)合了國際公約和國內(nèi)法規(guī)的要求，對我國海船的設(shè)計、建造、檢驗等方面進行了詳細(xì)規(guī)定。規(guī)則包括船舶結(jié)構(gòu)、機電設(shè)備、消防救生、防污染等多個方面的內(nèi)容。30.船級社規(guī)范是船級社為保證船舶的技術(shù)質(zhì)量和安全性而制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不同的船級社有不同的規(guī)范體系，如中國船級社（CCS）、英國勞氏船級社（LR）等。船級社規(guī)范對船舶的設(shè)計、建造、檢驗和維護等方面提出了具體要求，船舶符合相應(yīng)的船級社規(guī)范才能獲得船級證書。船舶設(shè)計與建造知識點31.船舶設(shè)計分為初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計三個階段。初步設(shè)計主要確定船舶的主尺度、船型、總體布置等基本參數(shù)，為詳細(xì)設(shè)計提供基礎(chǔ)。詳細(xì)設(shè)計是在初步設(shè)計的基礎(chǔ)上，對船舶的各個系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)進行詳細(xì)設(shè)計，繪制施工圖紙。生產(chǎn)設(shè)計則是根據(jù)詳細(xì)設(shè)計的圖紙，結(jié)合船廠的生產(chǎn)工藝和設(shè)備條件，進行生產(chǎn)施工的設(shè)計，包括零件加工、裝配等工藝設(shè)計。32.船舶建造工藝包括船體放樣、號料、加工、裝配、焊接等環(huán)節(jié)。船體放樣是將設(shè)計圖紙上的船體形狀和尺寸按照1:1的比例在放樣臺上進行實尺放樣，為后續(xù)的號料和加工提供準(zhǔn)確的尺寸。號料是根據(jù)放樣提供的尺寸，在鋼材上劃出零件的形狀和加工線。加工是將鋼材加工成所需的形狀和尺寸，如彎曲、切割等。裝配是將加工好的零件組裝成船體分段和總段，最后進行船臺合攏。33.船舶涂裝工藝是船舶建造的重要環(huán)節(jié)，它不僅可以保護船體結(jié)構(gòu)，還可以提高船舶的外觀質(zhì)量。涂裝工藝包括表面處理、底漆涂裝、中間漆涂裝和面漆涂裝等步驟。表面處理是去除鋼材表面的鐵銹、油污等雜質(zhì)，為涂裝提供良好的基礎(chǔ)。底漆具有良好的防銹性能，中間漆可以增加涂層的厚度和附著力，面漆則具有良好的耐候性和裝飾性。34.船舶下水是船舶建造的重要節(jié)點，常見的下水方式有重力式下水、漂浮式下水和機械化下水等。重力式下水是利用船舶自身的重力，通過滑道將船舶滑入水中。漂浮式下水是將船舶在船塢內(nèi)建造完成后，向船塢內(nèi)注水，使船舶漂浮起來。機械化下水則是利用浮船塢、升降機等設(shè)備將船舶下水。35.船舶試航是在船舶建造完成后，對船舶的各項性能進行實際測試的過程。試航內(nèi)容包括航速試驗、回轉(zhuǎn)試驗、停船試驗、主機性能試驗等。航速試驗是測量船舶在不同工況下的航速，以檢驗船舶的推進性能?；剞D(zhuǎn)試驗是測試船舶的回轉(zhuǎn)性能，評估船舶的操縱性。停船試驗是測量船舶在不同航速下的停車距離，檢驗船舶的制動性能。船舶檢驗實務(wù)知識點36.新建船舶的檢驗從設(shè)計審查開始，驗船師應(yīng)審查船舶的設(shè)計圖紙和技術(shù)文件，確保其符合相關(guān)法規(guī)和規(guī)范的要求。設(shè)計審查包括總體設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、機電設(shè)備設(shè)計等方面。在船舶建造過程中，驗船師應(yīng)進行現(xiàn)場檢驗，對關(guān)鍵工序和質(zhì)量控制點進行監(jiān)督，如鋼材的檢驗、焊接質(zhì)量的檢驗、設(shè)備的安裝檢驗等。37.營運船舶的年度檢驗是每年對船舶進行的一次全面檢驗，檢驗內(nèi)容包括船體結(jié)構(gòu)、機電設(shè)備、消防救生設(shè)備、防污染設(shè)備等。年度檢驗的目的是確保船舶在過去一年的使用過程中保持良好的技術(shù)狀況，符合法規(guī)和規(guī)范的要求。38.中間檢驗一般在船舶投入營運后的第23年進行，其檢驗項目和要求介于年度檢驗和特別檢驗之間。中間檢驗主要對船體結(jié)構(gòu)、機電設(shè)備等進行重點檢查和試驗，以確保船舶在整個營運周期內(nèi)的安全性能。39.特別檢驗是每隔一定年限對船舶進行的一次全面而深入的檢驗，一般為5年一次。特別檢驗包括對船體結(jié)構(gòu)的詳細(xì)檢查、機電設(shè)備的拆檢和試驗等。特別檢驗的目的是發(fā)現(xiàn)船舶在長期使用過程中可能出現(xiàn)的潛在缺陷和損壞，及時進行修復(fù)和處理。40.塢內(nèi)檢驗是在船舶進塢時對船底和水下部分進行的檢驗，一般與年度檢驗、中間檢驗或特別檢驗同時進行。塢內(nèi)檢驗包括對船殼板、舵、螺旋槳、海底閥等的檢查，以確保船舶的水下部分結(jié)構(gòu)完好，設(shè)備正常運行。船舶無損檢測知識點41.超聲波檢測（UT）是利用超聲波在材料中傳播時遇到缺陷會產(chǎn)生反射波的原理來檢測缺陷。超聲波檢測適用于檢測內(nèi)部缺陷，如焊縫中的氣孔、夾渣、未焊透等。檢測時，將超聲波探頭放在被檢測材料表面，通過儀器接收反射波并分析其特征，以確定缺陷的位置、大小和性質(zhì)。42.射線檢測（RT）是利用射線（如X射線、γ射線）穿透材料，根據(jù)射線在底片上的成像來檢測缺陷。射線檢測能夠清晰地顯示內(nèi)部缺陷的形狀和位置，適用于檢測焊縫和鑄件中的缺陷。但射線檢測對人體有一定的危害，檢測時需要采取嚴(yán)格的防護措施。43.磁粉檢測（MT）是利用鐵磁性材料在磁場中被磁化后，表面和近表面缺陷會產(chǎn)生漏磁場，吸附磁粉形成磁痕來顯示缺陷。磁粉檢測適用于檢測鐵磁性材料的表面和近表面缺陷，如裂紋、氣孔等。檢測時，先對被檢測材料進行磁化，然后施加磁粉，通過觀察磁痕來判斷缺陷的存在。44.滲透檢測（PT）是將滲透液涂覆在被檢測材料表面，使其滲入缺陷中，然后去除表面多余的滲透液，再涂上顯像劑，使缺陷中的滲透液滲出，在顯像劑上顯示出缺陷的痕跡。滲透檢測適用于檢測非多孔性金屬材料的表面開口缺陷，如裂紋、砂眼等。45.無損檢測人員應(yīng)具備相應(yīng)的資格證書，根據(jù)《無損檢測人員資格鑒定與認(rèn)證》標(biāo)準(zhǔn)，無損檢測人員分為Ⅰ級、Ⅱ級和Ⅲ級。Ⅰ級人員可以在Ⅱ級或Ⅲ級人員的指導(dǎo)下進行無損檢測操作和記錄檢測結(jié)果；Ⅱ級人員可以獨立