2025年注冊驗(yàn)船師真題答案解析

2025年注冊驗(yàn)船師真題答案解析船舶結(jié)構(gòu)類1.某貨船的甲板板厚度為12mm，在進(jìn)行局部強(qiáng)度核算時(shí)，發(fā)現(xiàn)某一區(qū)域的應(yīng)力值達(dá)到了180MPa，該甲板材料的屈服強(qiáng)度為235MPa，問該區(qū)域是否滿足強(qiáng)度要求？解析：首先明確強(qiáng)度核算的基本原則，即結(jié)構(gòu)所承受的應(yīng)力應(yīng)小于材料的屈服強(qiáng)度。已知甲板材料屈服強(qiáng)度為235MPa，該區(qū)域?qū)嶋H應(yīng)力為180MPa。因?yàn)?80MPa<235MPa，所以該區(qū)域滿足強(qiáng)度要求。2.對于一艘油船的雙層底結(jié)構(gòu)，雙層底高度為2m，內(nèi)底板厚度為10mm，外底板厚度為12mm，在航行過程中，雙層底內(nèi)承受的最大靜水壓力為20kPa，問內(nèi)底板和外底板所受的應(yīng)力哪個(gè)更大？解析：根據(jù)靜水壓力作用下板的應(yīng)力計(jì)算公式σ=p×c/δ（其中σ為應(yīng)力，p為壓力，c為系數(shù)，δ為板厚）。對于內(nèi)底板，δ1=10mm，外底板δ2=12mm，壓力p相同。因?yàn)閼?yīng)力與板厚成反比，在壓力相同的情況下，板厚越小，應(yīng)力越大。所以內(nèi)底板所受應(yīng)力更大。3.一艘客船的上層建筑采用鋁合金材料，其主要目的是（）A.提高船舶的防火性能B.減輕船舶自重C.增加船舶的強(qiáng)度D.降低建造成本答案：B解析：鋁合金材料密度比鋼材小很多，采用鋁合金作為上層建筑材料，可以顯著減輕船舶的自重。而鋁合金的防火性能不如鋼材，雖然鋁合金有一定強(qiáng)度，但對于增加船舶整體強(qiáng)度并非主要目的，且鋁合金材料成本相對較高，所以答案選B。4.船舶結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)橫梁主要作用是（）A.支撐甲板縱骨B.傳遞橫向載荷C.保證艙壁的穩(wěn)定性D.連接肋骨和甲板答案：B解析：強(qiáng)橫梁主要用于傳遞橫向載荷，如橫向水壓力、貨物橫向擠壓力等。支撐甲板縱骨是甲板縱骨系統(tǒng)的相關(guān)功能；保證艙壁穩(wěn)定性一般是艙壁扶強(qiáng)材等結(jié)構(gòu)的作用；連接肋骨和甲板不是強(qiáng)橫梁的主要作用。所以答案是B。5.某散貨船的橫艙壁采用垂直扶強(qiáng)材，當(dāng)艙內(nèi)裝載散貨時(shí)，扶強(qiáng)材主要承受（）A.拉力B.壓力C.剪力D.扭矩答案：B解析：當(dāng)散貨船艙內(nèi)裝載散貨時(shí)，散貨對橫艙壁有橫向的擠壓力，垂直扶強(qiáng)材主要是抵抗這種橫向壓力，使其承受壓力載荷。一般情況下不會(huì)承受拉力、剪力和扭矩等主要載荷，所以答案選B。船舶安全類6.船舶消防系統(tǒng)中的水滅火系統(tǒng)，其消防泵的排量應(yīng)能在（）內(nèi)將所有消防水艙注滿。A.2hB.4hC.6hD.8h答案：B解析：根據(jù)船舶消防系統(tǒng)相關(guān)規(guī)范要求，消防泵的排量應(yīng)能在4h內(nèi)將所有消防水艙注滿。這是為了確保在船舶發(fā)生火災(zāi)等緊急情況時(shí)，有足夠的消防用水儲(chǔ)備，所以答案是B。7.救生筏在投入使用前，應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，以下哪種情況不影響救生筏的正常使用？A.筏體表面有輕微劃痕B.筏體氣室有明顯漏氣現(xiàn)象C.筏內(nèi)的食品和淡水過期D.筏的登筏梯損壞答案：A解析：筏體表面有輕微劃痕，在不影響筏體整體結(jié)構(gòu)和氣密性的情況下，一般不影響救生筏的正常使用。而筏體氣室有明顯漏氣現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致救生筏無法正常充氣漂??；筏內(nèi)食品和淡水過期不能滿足遇險(xiǎn)人員的生存需求；登筏梯損壞會(huì)影響人員登筏，這些情況都會(huì)影響救生筏的正常使用，所以答案選A。8.船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)能在（）內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)并投入正常供電。A.30sB.45sC.60sD.90s答案：B解析：為了保證船舶在主電源故障時(shí)能迅速恢復(fù)部分重要設(shè)備的供電，保障船舶安全，船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)能在45s內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)并投入正常供電，所以答案是B。9.船舶的操舵裝置應(yīng)具備在最大營運(yùn)前進(jìn)航速的一半但不小于7節(jié)時(shí)，能在（）內(nèi)自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°。A.15sB.20sC.28sD.35s答案：C解析：根據(jù)船舶操舵裝置的相關(guān)規(guī)范，在最大營運(yùn)前進(jìn)航速的一半但不小于7節(jié)時(shí)，操舵裝置應(yīng)能在28s內(nèi)自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°，以保證船舶具有良好的操縱性，所以答案選C。10.船舶的防火分隔分為A、B、C三級，其中A級分隔的耐火完整性要求是（）A.不燃，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)限制背火面溫度升高B.不燃，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)防止火焰和熱氣通過C.可燃，但具有一定的阻燃性能D.不燃，無時(shí)間限制的防火要求答案：A解析：A級分隔是不燃材料制成，并且在規(guī)定時(shí)間內(nèi)要限制背火面溫度升高，以防止火災(zāi)蔓延到相鄰區(qū)域。B級分隔主要是在規(guī)定時(shí)間內(nèi)防止火焰和熱氣通過；C級分隔為可燃材料，但具有一定阻燃性能；A級分隔是有時(shí)間限制的防火要求，所以答案選A。船舶電氣類11.船舶電力系統(tǒng)的頻率一般為（）A.50HzB.60HzC.50Hz或60HzD.400Hz答案：C解析：船舶電力系統(tǒng)的頻率通常采用50Hz或60Hz，這與不同國家和地區(qū)的電網(wǎng)頻率標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。400Hz一般用于航空等特殊領(lǐng)域，所以答案選C。12.船舶電氣設(shè)備的接地電阻應(yīng)不大于（）A.1ΩB.4ΩC.10ΩD.20Ω答案：B解析：為了保證船舶電氣設(shè)備的安全運(yùn)行和人員安全，船舶電氣設(shè)備的接地電阻應(yīng)不大于4Ω，這樣可以在設(shè)備發(fā)生漏電等故障時(shí)，將電流迅速引入大地，所以答案是B。13.船舶照明系統(tǒng)中，應(yīng)急照明的供電時(shí)間應(yīng)不少于（）A.1hB.2hC.3hD.4h答案：B解析：應(yīng)急照明是為了在船舶主照明系統(tǒng)故障或發(fā)生緊急情況時(shí)提供必要的照明，其供電時(shí)間應(yīng)不少于2h，以滿足人員疏散和應(yīng)急操作的需要，所以答案選B。14.某船舶的發(fā)電機(jī)額定功率為500kW，其短路保護(hù)裝置的整定值應(yīng)（）發(fā)電機(jī)額定電流。A.大于B.小于C.等于D.無關(guān)聯(lián)答案：A解析：短路保護(hù)裝置的作用是在電路發(fā)生短路時(shí)迅速切斷電路，防止設(shè)備損壞和引發(fā)火災(zāi)等事故。為了確保在正常運(yùn)行時(shí)短路保護(hù)裝置不動(dòng)作，而在短路故障發(fā)生時(shí)能可靠動(dòng)作，其整定值應(yīng)大于發(fā)電機(jī)額定電流，所以答案選A。15.船舶電氣設(shè)備的絕緣電阻應(yīng)定期測量，當(dāng)絕緣電阻值低于（）時(shí)，應(yīng)進(jìn)行檢查和處理。A.0.5MΩB.1MΩC.2MΩD.5MΩ答案：A解析：船舶電氣設(shè)備的絕緣電阻是衡量其絕緣性能的重要指標(biāo)。當(dāng)絕緣電阻值低于0.5MΩ時(shí)，說明設(shè)備絕緣可能存在問題，容易引發(fā)漏電等安全事故，應(yīng)進(jìn)行檢查和處理，所以答案選A。船舶輪機(jī)類16.船舶主機(jī)的滑油系統(tǒng)中，滑油泵的出口壓力應(yīng)（）主機(jī)各潤滑部位的進(jìn)口壓力。A.大于B.小于C.等于D.無要求答案：A解析：滑油泵的作用是將滑油輸送到主機(jī)各潤滑部位，為了保證滑油能夠順利到達(dá)各潤滑點(diǎn)并形成有效的潤滑膜，滑油泵的出口壓力必須大于主機(jī)各潤滑部位的進(jìn)口壓力，以克服管道阻力等因素，所以答案選A。17.船舶鍋爐的安全閥開啟壓力應(yīng)（）鍋爐的工作壓力。A.大于B.小于C.等于D.無關(guān)聯(lián)答案：A解析：安全閥是鍋爐的重要安全保護(hù)裝置，其作用是在鍋爐壓力超過規(guī)定值時(shí)自動(dòng)開啟，釋放蒸汽，防止鍋爐超壓爆炸。所以安全閥的開啟壓力應(yīng)大于鍋爐的工作壓力，當(dāng)鍋爐壓力達(dá)到安全閥開啟壓力時(shí)，安全閥開啟泄壓，所以答案選A。18.船舶制冷系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中（）A.吸熱蒸發(fā)B.放熱冷凝C.壓縮升壓D.節(jié)流降壓答案：A解析：在船舶制冷系統(tǒng)中，蒸發(fā)器是制冷劑吸收熱量的部件。液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中吸收周圍環(huán)境的熱量而蒸發(fā)成氣態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)制冷效果。放熱冷凝是在冷凝器中發(fā)生的過程；壓縮升壓是壓縮機(jī)的作用；節(jié)流降壓是通過節(jié)流閥實(shí)現(xiàn)的，所以答案選A。19.船舶舵機(jī)液壓系統(tǒng)中，液壓油的清潔度對系統(tǒng)運(yùn)行至關(guān)重要，一般要求液壓油的顆粒污染度等級不超過（）A.NAS6級B.NAS8級C.NAS10級D.NAS12級答案：B解析：船舶舵機(jī)液壓系統(tǒng)對液壓油的清潔度有較高要求，一般要求液壓油的顆粒污染度等級不超過NAS8級。如果液壓油清潔度不達(dá)標(biāo)，其中的顆粒雜質(zhì)會(huì)磨損液壓元件，影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行和使用壽命，所以答案選B。20.船舶主機(jī)的冷卻系統(tǒng)分為淡水冷卻和海水冷卻，淡水冷卻系統(tǒng)的主要作用是（）A.直接冷卻主機(jī)氣缸套B.冷卻海水C.調(diào)節(jié)主機(jī)溫度D.防止海水腐蝕答案：C解析：淡水冷卻系統(tǒng)通過淡水循環(huán)來調(diào)節(jié)主機(jī)的溫度，使其保持在合適的工作范圍內(nèi)。淡水不直接接觸主機(jī)氣缸套進(jìn)行冷卻，而是通過中間換熱器將熱量傳遞給海水；冷卻海水不是淡水冷卻系統(tǒng)的主要作用；防止海水腐蝕也不是其主要功能，所以答案選C。船舶法規(guī)類21.根據(jù)《國際海上人命安全公約》（SOLAS），客船應(yīng)配備的救生衣數(shù)量應(yīng)不少于乘客和船員總數(shù)的（）A.100%B.110%C.120%D.130%答案：B解析：SOLAS公約規(guī)定，客船應(yīng)配備的救生衣數(shù)量應(yīng)不少于乘客和船員總數(shù)的110%，以確保在緊急情況下每位人員都有救生衣可用并有一定的備用量，所以答案選B。22.《防止船舶污染海洋環(huán)境公約》（MARPOL）附則Ⅰ規(guī)定，油輪在特殊區(qū)域外排放含油污水時(shí)，其含油量不得超過（）A.10ppmB.15ppmC.20ppmD.30ppm答案：B解析：MARPOL附則Ⅰ對油輪排放含油污水有嚴(yán)格規(guī)定，在特殊區(qū)域外排放時(shí)，含油量不得超過15ppm，以減少船舶對海洋環(huán)境的污染，所以答案選B。23.按照《船舶登記條例》，船舶所有權(quán)登記應(yīng)在船舶建造完成或購買后（）內(nèi)辦理。A.30日B.60日C.90日D.120日答案：A解析：根據(jù)《船舶登記條例》，船舶所有權(quán)登記應(yīng)在船舶建造完成或購買后30日內(nèi)辦理，以確保船舶所有權(quán)的合法性和明確性，所以答案選A。24.某船舶在國內(nèi)沿海航行，根據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》，其年度檢驗(yàn)應(yīng)在證書到期日前（）內(nèi)進(jìn)行。A.1個(gè)月B.2個(gè)月C.3個(gè)月D.6個(gè)月答案：C解析：《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》規(guī)定，船舶的年度檢驗(yàn)應(yīng)在證書到期日前3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行，以保證船舶始終符合法定安全和技術(shù)要求，所以答案選C。25.根據(jù)《船員條例》，船員在船工作期間，每天的休息時(shí)間不少于（）A.6小時(shí)B.8小時(shí)C.10小時(shí)D.12小時(shí)答案：C解析：《船員條例》為保障船員的合法權(quán)益和身體健康，規(guī)定船員在船工作期間每天的休息時(shí)間不少于10小時(shí)，所以答案選C。船舶檢驗(yàn)流程類26.船舶建造檢驗(yàn)中，開工前檢查主要包括（）A.船廠資質(zhì)審查B.圖紙審查C.材料和設(shè)備檢驗(yàn)D.以上都是答案：D解析：船舶建造開工前檢查是確保船舶建造質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，包括對船廠資質(zhì)的審查，以確保船廠有能力按照規(guī)范和要求建造船舶；圖紙審查，保證設(shè)計(jì)符合相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)；材料和設(shè)備檢驗(yàn)，確保使用的材料和設(shè)備質(zhì)量合格。所以答案選D。27.船舶定期檢驗(yàn)中的塢內(nèi)檢驗(yàn)，一般每（）進(jìn)行一次。A.1年B.2年C.3年D.5年答案：C解析：船舶塢內(nèi)檢驗(yàn)主要是對船舶水下部分進(jìn)行檢查，如船殼板、螺旋槳、舵等。一般每3年進(jìn)行一次，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理水下部分的損壞和腐蝕等問題，所以答案選C。28.船舶初次檢驗(yàn)時(shí)，對救生設(shè)備的檢驗(yàn)不包括（）A.救生衣的數(shù)量和質(zhì)量B.救生筏的存放和操作C.消防泵的性能D.救生信號的配備答案：C解析：船舶初次檢驗(yàn)中對救生設(shè)備的檢驗(yàn)主要涉及救生衣的數(shù)量和質(zhì)量是否符合要求，救生筏的存放位置是否便于取用和操作，救生信號的配備是否齊全等。消防泵屬于消防設(shè)備，不屬于救生設(shè)備檢驗(yàn)范疇，所以答案選C。29.在船舶中間檢驗(yàn)時(shí)，對船舶電氣系統(tǒng)的檢驗(yàn)重點(diǎn)是（）A.電氣設(shè)備的外觀B.絕緣電阻測試C.電纜的敷設(shè)D.以上都是答案：D解析：船舶中間檢驗(yàn)對電氣系統(tǒng)的檢驗(yàn)較為全面，包括電氣設(shè)備的外觀是否有損壞、變形等情況；絕緣電阻測試，以評估電氣設(shè)備的絕緣性能；電纜的敷設(shè)是否符合規(guī)范要求，如是否有破損、固定是否牢固等。所以答案選D。30.船舶改裝檢驗(yàn)中，對于涉及船舶結(jié)構(gòu)改變的改裝，應(yīng)（）A.進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度核算B.重新進(jìn)行穩(wěn)性計(jì)算C.獲得相關(guān)部門批準(zhǔn)D.以上都是答案：D解析：船舶進(jìn)行涉及結(jié)構(gòu)改變的改裝時(shí)，首先要進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度核算，確保改裝后的結(jié)構(gòu)能夠承受各種載荷；重新進(jìn)行穩(wěn)性計(jì)算，以保證船舶的穩(wěn)性符合要求；同時(shí)必須獲得相關(guān)部門的批準(zhǔn)，以確保改裝符合法規(guī)和規(guī)范。所以答案選D。船舶動(dòng)力裝置類31.船舶柴油機(jī)的壓縮比是指（）A.氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比B.燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比C.氣缸工作容積與燃燒室容積之比D.燃燒室容積與氣缸工作容積之比答案：A解析：壓縮比是衡量柴油機(jī)壓縮程度的重要參數(shù)，它定義為氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。較大的壓縮比可以提高柴油機(jī)的熱效率和動(dòng)力性能，所以答案選A。32.船舶燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置的優(yōu)點(diǎn)不包括（）A.啟動(dòng)迅速B.重量輕C.熱效率高D.振動(dòng)小答案：C解析：船舶燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置具有啟動(dòng)迅速、重量輕、振動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)。但相比柴油機(jī)等動(dòng)力裝置，其熱效率相對較低，所以答案選C。33.船舶軸系的主要作用是（）A.傳遞主機(jī)功率到螺旋槳B.支撐螺旋槳C.保證船舶的航向穩(wěn)定性D.A和B答案：D解析：船舶軸系的主要功能一是將主機(jī)產(chǎn)生的功率傳遞到螺旋槳，使螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力推動(dòng)船舶前進(jìn)；二是支撐螺旋槳，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而保證船舶航向穩(wěn)定性主要是舵等設(shè)備的作用，所以答案選D。34.船舶動(dòng)力裝置的推進(jìn)效率是指（）A.螺旋槳吸收的功率與主機(jī)發(fā)出的功率之比B.船舶有效功率與主機(jī)發(fā)出的功率之比C.螺旋槳發(fā)出的推力與主機(jī)輸出的扭矩之比D.船舶航行速度與主機(jī)轉(zhuǎn)速之比答案：B解析：推進(jìn)效率是衡量船舶動(dòng)力裝置能量轉(zhuǎn)換和利用效率的指標(biāo)，它定義為船舶有效功率與主機(jī)發(fā)出的功率之比。船舶有效功率是船舶克服阻力前進(jìn)所需要的功率，所以答案選B。35.船舶柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的主要作用是（）A.儲(chǔ)存燃油B.控制燃油噴射量C.將燃油霧化并噴入氣缸D.調(diào)節(jié)燃油壓力答案：C解析：噴油器的主要功能是將高壓燃油霧化成細(xì)小的油滴，并準(zhǔn)確地噴入氣缸內(nèi)，與空氣混合形成可燃混合氣，以便在氣缸內(nèi)燃燒做功。儲(chǔ)存燃油是燃油柜的作用；控制燃油噴射量一般由噴油泵等部件完成；調(diào)節(jié)燃油壓力有專門的調(diào)壓裝置，所以答案選C。船舶穩(wěn)性類36.船舶的初穩(wěn)性高度GM是指（）A.重心G到穩(wěn)心M的垂直距離B.浮心B到穩(wěn)心M的垂直距離C.重心G到浮心B的垂直距離D.船舶吃水的一半答案：A解析：初穩(wěn)性高度GM是衡量船舶初穩(wěn)性的重要指標(biāo)，它是重心G到穩(wěn)心M的垂直距離。初穩(wěn)性高度越大，船舶在小角度傾斜時(shí)的復(fù)原能力越強(qiáng)，所以答案選A。37.某船舶裝載貨物后，其重心高度升高，會(huì)導(dǎo)致（）A.初穩(wěn)性高度增加B.初穩(wěn)性高度減小C.船舶穩(wěn)性不受影響D.船舶橫搖周期減小答案：B解析：根據(jù)初穩(wěn)性高度的計(jì)算公式GM=KMKG（其中KM為穩(wěn)心半徑，KG為重心高度），當(dāng)重心高度KG升高時(shí)，初穩(wěn)性高度GM會(huì)減小。船舶穩(wěn)性會(huì)變差，橫搖周期會(huì)增大，所以答案選B。38.船舶的大傾角穩(wěn)性計(jì)算主要考慮（）A.船舶在小角度傾斜時(shí)的復(fù)原能力B.船舶在大角度傾斜時(shí)的復(fù)原能力C.船舶的橫搖周期D.船舶的縱傾情況答案：B解析：大傾角穩(wěn)性計(jì)算是針對船舶在大角度傾斜（一般超過15°）時(shí)的情況，主要考慮船舶在這種情況下的復(fù)原能力，以確保船舶在遇到較大風(fēng)浪等情況時(shí)不會(huì)傾覆，所以答案選B。39.船舶在裝卸貨物時(shí)，應(yīng)盡量保持（）A.船舶正浮B.船舶有一定的橫傾C.船舶有一定的縱傾D.船舶重心過高答案：A解析：船舶在裝卸貨物時(shí)，盡量保持船舶正浮狀態(tài)，這樣可以使貨物裝卸更加安全、方便，也有利于準(zhǔn)確計(jì)算船舶的穩(wěn)性和重量分布。有橫傾或縱傾可能會(huì)影響裝卸設(shè)備的正常操作和貨物的堆放；重心過高會(huì)降低船舶穩(wěn)性，所以答案選A。40.當(dāng)船舶的重心縱向位置發(fā)生變化時(shí)，會(huì)影響船舶的（）A.橫穩(wěn)性B.縱穩(wěn)性C.橫搖周期D.干舷高度答案：B解析：船舶重心的縱向位置變化主要影響船舶的縱穩(wěn)性，如船舶的縱傾情況等。而橫穩(wěn)性主要與重心的橫向位置和初穩(wěn)性高度等有關(guān)；橫搖周期主要與船舶的橫穩(wěn)性和船體形狀等因素有關(guān)；干舷高度主要與船舶的排水量和吃水等有關(guān)，所以答案選B。船舶流體力學(xué)類41.船舶在水中航行時(shí)，受到的興波阻力與（）有關(guān)。A.船舶航速B.船舶排水量C.船舶長度D.以上都是答案：D解析：船舶的興波阻力與多個(gè)因素有關(guān)。航速越高，興波阻力越大；船舶排水量越大，興波所需的能量也越大，興波阻力相應(yīng)增加；船舶長度對興波的形態(tài)和大小有影響，不同長度的船舶興波阻力也不同。所以答案選D。42.船舶的摩擦阻力主要與（）有關(guān)。A.船體表面粗糙度B.船舶航速C.水的密度D.以上都是答案：D解析：船舶的摩擦阻力是由于船體表面與水的摩擦產(chǎn)生的。船體表面粗糙度越大，摩擦阻力越大；航速越高，水與船體表面的相對運(yùn)動(dòng)速度越快，摩擦阻力也越大；水的密度越大，相同情況下摩擦阻力也會(huì)增大。所以答案選D。43.船舶的附加阻力包括（）A.洶濤阻力B.污底阻力C.附體阻力D.以上都是答案：D解析：船舶的附加阻力是除了基本阻力（如興波阻力、摩擦阻力等）之外的其他阻力。洶濤阻力是船舶在波浪中航行時(shí)額外增加的阻力；污底阻力是由于船體底部附著污垢等導(dǎo)致的阻力增加；附體阻力是船舶上的各種附體（如舵、軸包套等）產(chǎn)生的阻力。所以答案選D。44.船舶的螺旋槳在水中旋轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生的推力與（）有關(guān)。A.螺旋槳的直徑B.螺旋槳的轉(zhuǎn)速C.螺旋槳的螺距D.以上都是答案：D解析：螺旋槳產(chǎn)生的推力與多個(gè)因素有關(guān)。螺旋槳直徑越大，其作用的水的面積越大，產(chǎn)生的推力可能越大；轉(zhuǎn)速越高，單位時(shí)間內(nèi)推動(dòng)的水量越多，推力也會(huì)增加；螺距越大，螺旋槳每旋轉(zhuǎn)一周前進(jìn)的距離越大，推力也會(huì)相應(yīng)變化。所以答案選D。45.船舶的阻力系數(shù)是一個(gè)無量綱的系數(shù)，它反映了（）A.船舶阻力與航速的關(guān)系B.船舶阻力與排水量的關(guān)系C.船舶阻力與船體形狀等因素的綜合關(guān)系D.船舶阻力與水的密度的關(guān)系答案：C解析：船舶阻力系數(shù)是綜合考慮了船體形狀、表面粗糙度、附體等多種因素