人生箴言93課件

人生箴言崇高的理想就像生長在高山上的鮮花，如果要摘下它，勤奮是攀登的繩索。不去耕耘，不去播種，再肥的沃土也長不出莊稼，不去奮斗，不去創(chuàng)造，再美的青春也結不出碩果。復習：缺陷定位計算與鋼軌1、如圖所示，用70°探頭探測φ3橫孔，試求用二次波探測該孔時的聲程和水平距離各是多少？解：聲程S=(12+6)÷cos70°=52.9mm平距L=(12+6)×tan70°=49.5mm直探頭定位試塊探頭出波刻度（位置）=聲程S÷標定聲程S：聲束單向通過的路程。標定：儀器顯示屏一個大格代表的聲程。軌型43.5060.75標定2025110mm顯示屏IS斜探頭定位試塊探頭出波刻度（位置）=聲程÷標定=S÷25=7.6聲程：聲束單向通過的路程。標定：儀器顯示屏一個大格代表的聲程。軌型43.5060.75標定2025110mm顯示屏70°H?L?Scos70°=H÷SH=S×cos70°sin70°=L÷SL=S×sin70°2、鋼軌有哪些分類？復習：缺陷定位計算與鋼軌答：1）按鋼種分：碳素軌和合金軌。2）按鋼軌的重量分：43、50、60、75（kg/m）。3）按力學性能分：普通軌（抗拉強度≥800MPa）、高強軌（抗拉強度≥900MPa）、耐磨軌（抗拉強度≥1100MPa）。4）按長度分：12.5m，25m，長定尺軌，標準縮短軌。課題：鋼軌傷損及原因分布情況為什么要學習鋼軌傷損，形成原因及分布情況？一、鋼軌的生產過程

鋼軌制造應采用平爐、氧氣轉爐冶煉的鎮(zhèn)靜鋼制造，為保證鋼軌沒有縮孔和有害的偏析，相當于鋼錠頭、尾的鋼坯應進行充分切除，并應采用使鋼軌中不產生白點的生產工藝。目前，世界上主要采用長流程工藝和短流程工藝兩種方法。一、鋼軌的生產過程1、長流程工藝軋制加工冶煉開坯精煉脫氣澆鑄加熱打印檢測探傷矯直冷卻鋸切一、鋼軌的生產過程2、短流程工藝軋制加工粗煉開坯精煉脫氣鋼坯加熱打印檢測探傷矯直冷卻鋸切二、鋼軌傷損的定義、標準和標記鋼軌缺陷：制造中遺留的缺陷（白點、氣泡、縮孔、偏析、非金屬夾雜等）和使用過程中發(fā)生的缺陷。后者稱為鋼軌傷損。鋼軌傷損二、鋼軌傷損的定義、標準和標記1、鋼軌傷損定義1)鋼軌傷損是指鋼軌在使用過程中發(fā)生的折斷、裂紋及其他影響和限制鋼軌使用性能的各種狀態(tài)。鋼軌裂紋是指鋼軌表面或內部的部分金屬發(fā)生分離。2)鋼軌其他傷損是指除裂紋、折斷以外，影響鋼軌使用性能的磨耗、壓潰、壓陷（或凹陷）、波浪磨耗、彎曲變形、表面缺陷、外傷腐蝕等傷損。3)鋼軌傷損狀態(tài)是指鋼軌傷損的宏觀形貌（或形狀）特征，它直接記錄和反映了傷損的發(fā)展過程和結果。二、鋼軌傷損的定義、標準和標記2、鋼軌傷損標準鋼軌傷損標準按程度分為輕傷、重傷、折斷三類。1)鋼軌輕傷（鋼軌頭部磨耗超過所列限度之一或者鋼軌傷損達到所列限度之一）2)鋼軌重傷（鋼軌頭部磨耗超過所列限度之一或者鋼軌傷損達到所列限度之一）3)鋼軌折斷下列情況之一者屬鋼軌折斷：鋼軌全截面至少斷成兩部分；裂紋已經貫通整個軌頭截面；裂紋已經貫通整個軌底截面；引起鋼軌失效的嚴重掉塊。

二、鋼軌傷損的定義、標準和標記鋼軌傷損判斷二、鋼軌傷損的定義、標準和標記鋼軌傷損判斷二、鋼軌傷損的定義、標準和標記鋼軌傷損判斷二、鋼軌傷損的定義、標準和標記鋼軌傷損判斷二、鋼軌傷損的定義、標準和標記斷裂分疲勞斷裂和脆性斷裂兩種形式。鋼軌折斷后在斷裂口上能觀察到較明顯的疲勞斷口時稱為疲勞斷裂；鋼軌折斷后在斷口上沒有明顯的疲勞斷口時稱為脆性斷裂。疲勞斷裂脆性斷裂二、鋼軌傷損的定義、標準和標記3、鋼軌傷損標記鋼軌傷損標記根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定。傷損種類傷損范圍及標記說明連續(xù)傷損一點傷損輕傷︱←△→︱↑△用白鉛油作標記輕傷有發(fā)展︱←△△→︱↑△△用白鉛油作標記重傷︱←△△△→︱↑△△△用白鉛油作標記輕傷輕傷有發(fā)展為什么用白鉛油？三、鋼軌傷損產生原因與分布情況鋼軌傷損從超聲波鋼軌探傷專業(yè)可分為鋼軌核傷、鋼軌接頭部位傷損、鋼軌縱向水平和垂直裂紋、鋼軌軌底裂紋、鋼軌焊縫缺陷五大類。

三、鋼軌傷損產生原因與分布情況1、鋼軌核傷從超聲波探傷專業(yè)稱為軌頭橫向裂紋。產生原因：由于鋼軌冶煉和軋制過程中材質不良或使用過程中的缺陷，在列車重復荷載作用下形成應力集中，疲勞源不斷擴展，逐漸發(fā)展而形成。核傷產生的主要部位在鋼軌頭部內側，隨著核傷直徑增大，鋼軌承載能力急劇下降，在高速重載的使用環(huán)境下極易發(fā)生鋼軌折斷，因此，它是鋼軌傷損中危害最大者之一。三、鋼軌傷損產生原因與分布情況1)材質缺陷形成的核傷鋼軌在制造過程中，由于冶金缺陷和鋼錠切除不夠，鋼錠內部存在白點、氣泡、非金屬夾雜物、偏析和縮孔殘余等缺陷，經輥軋后成片狀存在于軌頭中，在列車荷載的重復作用下，這些缺陷生產的疲勞源逐步擴展，形成有危害的核傷。三、鋼軌傷損產生原因與分布情況2)接觸疲勞形成的核傷大運量重載區(qū)段，由于車輪與鋼軌間接觸應力過大，在列車荷載多次作用下，先產生軌頭頂面剝離或其他表面?zhèn)麚p，然后發(fā)展成核傷。三、鋼軌傷損產生原因與分布情況3)側磨嚴重形成的核傷

目前部分客車與貨車運行速度相差較大，曲線地段超高設置無法滿足各種車速的要求，因此造成鋼軌偏載現(xiàn)象，使鋼軌承載量上升。曲線上股鋼軌側磨嚴重，輪緣對軌顎的擠壓，以及水平推力與撓曲應力的復合作用，使下顎尖端產生微裂紋，成為疲勞源，在列車往復作用下，裂紋擴展形成核傷。三、鋼軌傷損產生原因與分布情況4)魚鱗破損形成的核傷車流密度高，行車速度快的重載區(qū)段，列車在線路上單向運行，小半徑曲線上股軌頭內側表面經常發(fā)生魚鱗狀破損，常以裂紋尖端為疲勞源，逐步形成核傷。三、鋼軌傷損產生原因與分布情況5)擦傷（焊補）形成的核傷

機車啟動或爬坡時車輪空轉，以及機車制動滑行時車輪與鋼軌間劇烈摩擦產生高溫，使軌頂面金屬組織變硬、變脆，在列車荷載作用下，形成網狀裂紋，并向下發(fā)展成為核傷。當焊補軌面擦傷和掉塊時，因焊面未打磨干凈，留有微裂紋或焊補工藝不良產生缺陷，這些缺陷在機車荷載作用下，極有可能在焊補層下形成核傷。三、鋼軌傷損產生原因與分布情況分層低塌其他原因波浪磨耗三、鋼軌傷損產生原因與分布情況2、鋼軌接頭傷損

鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)，車輪作用在鋼軌接頭上的最大慣性力要比其他部位大60%左右。鋼軌接頭的主要傷損是螺孔裂紋，其次是下顎裂紋和馬鞍形磨耗等。

1)螺孔裂紋產生原因螺孔狀態(tài)不良；接頭沖擊力過大；線路養(yǎng)護不良2)軌頭下顎裂紋的形成3)馬鞍形磨耗的特征1孔裂紋概率三、鋼軌傷損產生原因與分布情況3、鋼軌縱向水平和垂直裂紋由于鋼軌制造工藝不良，沒有切除鋼錠中帶有嚴重偏析、縮孔、夾雜等缺陷，在鋼錠軋制成鋼軌后，缺陷成片狀殘留在軌頭、軌腰、軌底中，與鋼軌縱向平行，呈水平或垂直狀態(tài)出現(xiàn)。三、鋼軌傷損產生原因與分布情況4、鋼軌軌底裂紋

軌底裂紋形成原因有：軌腰垂直縱向裂紋向下發(fā)展成軌底橫向裂紋；軌底銹坑或劃痕發(fā)展形成的軌底橫向裂紋；制造時，軌底存在軋制缺陷或因軌底與墊板軌枕間不密貼，使用中軌底局部產生過大的應力，造成軌底橫向裂紋或破裂；焊接