巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程-路線設(shè)計(jì)說(shuō)明

巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程路線設(shè)計(jì)說(shuō)明SⅡ-1第1頁(yè)共7頁(yè)可研設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)行情況1、優(yōu)化平面路線，盡可能不占用基本農(nóng)田；回復(fù)：按審查意見(jiàn)，調(diào)整路線方案后不占用基本農(nóng)田。2、結(jié)合土地征用情況，對(duì)比橋梁方案，優(yōu)化棄土場(chǎng)設(shè)計(jì)；回復(fù)：按專(zhuān)家意見(jiàn)，結(jié)合征地難度，增設(shè)棄土場(chǎng)，并做橋梁方案與棄土場(chǎng)方案比選。路線平面、縱斷面設(shè)計(jì)說(shuō)明坐標(biāo)及高程系統(tǒng)本次設(shè)計(jì)坐標(biāo)系為大地2000坐標(biāo)系，高程采用1985國(guó)家高程系統(tǒng)。路線布設(shè)的原則（1）該項(xiàng)目在布線時(shí)，依據(jù)沿線的地質(zhì)、地形、水文以及城鎮(zhèn)規(guī)劃，注重立體線形設(shè)計(jì)，除符合行駛力學(xué)要求外，還考慮了駕駛員和乘客的視覺(jué)和心理要求，使其在視覺(jué)上保持視線的連續(xù)性，在心理上具有安全感，以提高汽車(chē)行駛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。路線力求順應(yīng)地形、與周?chē)坝^協(xié)調(diào)。路線布線時(shí)盡量減少挖填方，盡量利于既有老路線性，合理組合各線形要素，采取相應(yīng)的交通工程設(shè)施等技術(shù)措施，以充分發(fā)揮投資效益。在不過(guò)多增加投資的情況下，力求路線順暢、直捷，采用較高的技術(shù)指標(biāo)，以提高公路的通行能力和運(yùn)輸效益。（2）平面線形設(shè)計(jì)：平面線形必須與地形、景觀、環(huán)境等相協(xié)調(diào)，同時(shí)注意線形的連續(xù)與均衡性，避免小半徑圓曲線與陡坡相重合的線形，并同縱斷面、橫斷面相互配合。對(duì)一些工程量增加不大的地段盡可能地采用了高標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)兼顧技術(shù)指標(biāo)的均衡性。本項(xiàng)目路線布設(shè)為充分利用原路、避免拆遷沿線房屋、減少工程量和盡可能保護(hù)自然環(huán)境，平面線形設(shè)計(jì)將直線、圓曲線作為平面線形設(shè)計(jì)的兩大要素。（3）縱面線形設(shè)計(jì)：縱面線形平順、圓滑、視覺(jué)連續(xù)，并與地形相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。在縱面線形設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合沿線地形、控制點(diǎn)標(biāo)高、與平面線形的組合等因素，考慮填挖平衡，并利用挖方就近作為填方，以減輕對(duì)自然地面橫坡與環(huán)境的影響，同時(shí)避免過(guò)分遷就地形而起伏過(guò)大。連續(xù)上坡路段的縱面設(shè)計(jì)，除上坡方向符合平均縱坡、最大縱坡及最大坡長(zhǎng)規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)外，還考慮下坡方向的行駛安全。本項(xiàng)目縱斷設(shè)計(jì)按照減少土石方、路基穩(wěn)定、照顧橋涵、減少拆遷、節(jié)省工程造價(jià)，以及盡量克服高差的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。（4）平、縱面線形組合設(shè)計(jì)：線形組合設(shè)計(jì)時(shí)，各技術(shù)指標(biāo)除分別滿(mǎn)足平面、縱斷面規(guī)定值外，還考慮橫斷面對(duì)線形組合與行駛安全和舒適的影響，避免平面、縱斷面、橫斷面的最不利值的相互組合。確定平面、縱斷面的各相對(duì)獨(dú)立技術(shù)指標(biāo)時(shí)，各技術(shù)指標(biāo)除相對(duì)均衡、連續(xù)外，還考慮與之相鄰路段的各技術(shù)指標(biāo)的均衡、連續(xù)。線形組合設(shè)計(jì)除保持各要素間內(nèi)部的相對(duì)均衡與變化節(jié)奏的協(xié)調(diào)外，還注意同公路外部沿線自然景觀的適應(yīng)和地質(zhì)條件等相配合。（5）少占地、少挖方、少?gòu)U方。路線平面、縱斷面設(shè)計(jì)說(shuō)明原有公路平、縱面指標(biāo)的采用情況根據(jù)初步設(shè)計(jì)匯報(bào)成果，K0+000～K13+650段既有道路較為平緩，路線穿越2個(gè)場(chǎng)鎮(zhèn)多個(gè)居民密集區(qū)，此段最小半徑為15m，最大縱坡9.9%（該段受結(jié)構(gòu)物限制不具備降坡調(diào)整），本次設(shè)計(jì)針對(duì)此段按照三級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建，對(duì)于場(chǎng)鎮(zhèn)以及居民密集區(qū)段，根據(jù)調(diào)查的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于不能拆遷或不具備改線降坡的條件的地段沿用原道路的平縱，只對(duì)路面進(jìn)行改造。K13+650～K26+250段為爬坡路段，既有道路地形較為陡峭，路線穿越1個(gè)場(chǎng)鎮(zhèn)多個(gè)居民密集區(qū)，本次設(shè)計(jì)針對(duì)此段按照三級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建，具備困難段降低至四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)（回頭曲線半徑按照15m進(jìn)行控制，最大縱坡按照11%進(jìn)行控制），對(duì)于場(chǎng)鎮(zhèn)以及居民密集區(qū)段，根據(jù)調(diào)查的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于不能拆遷或不具備改線降坡的條件的地段沿用原道路的平縱，只對(duì)路面進(jìn)行改造，具體改造方案見(jiàn)下表。起訖樁號(hào)長(zhǎng)度（m）總體方案?jìng)渥0+000～K1+5601560按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直K1+560～K1+760200改線新建下穿高速K1+760～K4+4102650按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直K4+410～K5+120710沿用原線性改造路面居民密集點(diǎn)K5+120～K8+6203492按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直K8+620～K8+66040保持原路面寬度道路左右兩側(cè)受基本農(nóng)田限制K8+660～K11+4002740按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直K11+400～K12+000600沿用原線性改造路面場(chǎng)鎮(zhèn)段K12+000～K12+890890按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直K12+890～K12+94555保持原路面寬度道路左右兩側(cè)受基本農(nóng)田與房屋限制K12+945～K14+0001055按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直K14+000～K15+6001600降低至四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)既有地形陡峭，經(jīng)比較論證后降低指標(biāo)K15+600～K16+180580按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直，局部受限制段降低至四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)K16+180～K16+24060保持原路面寬度道路左右兩側(cè)受基本農(nóng)田與房屋限制K16+240～K16+940700按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直，局部受限制段降低至四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)K16+940～K17+100160保持原路面寬度道路左右兩側(cè)受基本農(nóng)田與房屋限制K17+100～K22+6205520按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直，局部受限制段降低至四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)K22+620～K23+000380保持原路面寬度道路左右兩側(cè)受基本農(nóng)田與房屋限制K23+000～K24+3801380按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直，局部受限制段降低至四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)K24+380～K25+8801500沿用原線性改造路面，局部有條件段截彎取直道路左右兩側(cè)受基本農(nóng)田與房屋限制K25+880～K26+250370沿用原線性改造路面場(chǎng)鎮(zhèn)段合計(jì)24242平面線形設(shè)計(jì)全線平面線形基本采用基本型和S型，基本型按直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—直線線形進(jìn)行組合。緩和曲線參數(shù)結(jié)合地形合理選取，盡量采用較長(zhǎng)的緩和曲線。本項(xiàng)目按照三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度30km/h（局部困難地段降低至20km/h）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修建，共設(shè)交點(diǎn)274個(gè)，平均10.441個(gè)/km；平曲線最小半徑15（回頭彎及路面改造段除外），平曲線長(zhǎng)度18210.496m，占路線總長(zhǎng)的69.394%，直線最大長(zhǎng)度271.280m。縱斷面線形設(shè)計(jì)本項(xiàng)目按照三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度30km/h（局部困難地段降低至20km/h）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修建，共設(shè)變坡點(diǎn)157個(gè)，平均5.983個(gè)/km；最大縱坡11.00%/1處，最小凸形豎曲線半徑400m/1處，最小凹形豎曲線半徑600m/3處。加寬、超高根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20－2017）的規(guī)定，路面采用第二類(lèi)加寬。根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20－2017）的規(guī)定，設(shè)計(jì)速度為30Km/h的公路，平曲線半徑小于350m的路段應(yīng)設(shè)置超高，超高值根據(jù)上下行運(yùn)行速度計(jì)算，兼顧大貨車(chē)和小客車(chē)運(yùn)行舒適度進(jìn)行取值。整體式路基超高繞路基中心線旋轉(zhuǎn)。平、縱面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用情況本項(xiàng)目起點(diǎn)到汾河鎮(zhèn)段（K0+000～K13+650段）地勢(shì)較為平坦，既有道路平面不能滿(mǎn)足三級(jí)公路要求（部分場(chǎng)鎮(zhèn)段沿用原有道路指標(biāo)，只做路面改造），縱斷面基本滿(mǎn)足三級(jí)公路要求（部分困難地段降低標(biāo)準(zhǔn)至四級(jí)公路），所以在截彎取直后，大部分的路基能得到利用，并根據(jù)沿線重要構(gòu)造物情況考慮，采用盡量不拆遷和少拆遷重要建筑物的原則。汾河鎮(zhèn)至終點(diǎn)巖灣鄉(xiāng)段（K13+650～K26+250段）為上坡地段，地勢(shì)陡峭，既有老路平面、縱坡不滿(mǎn)足三級(jí)公路改建要求，所以本次設(shè)計(jì)擬對(duì)此段進(jìn)行截彎取直和改線處理，使之滿(mǎn)足三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)（困難地段為了節(jié)約造價(jià)降低至四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，部分場(chǎng)鎮(zhèn)段沿用原有道路指標(biāo)，只做路面改造）。既有公路的利用情況如下表所示：表3.5-1老路利用情況表起訖樁號(hào)長(zhǎng)度（m）利用不利用總體方案K0+000～K1+5601560150按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直K1+560～K1+760200200改線新建K1+760～K4+41026502650按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直K4+410～K5+120710710沿用原線性改造路面K5+120～K8+62034923492按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直K8+620～K8+6604040保持原路面寬度K8+660～K11+40027402740按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直K11+400～K12+000600600沿用原線性改造路面K12+000～K12+890890890按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直K12+890～K12+9455555保持原路面寬度K12+945～K14+00010551055按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直K14+000～K15+60016001600降低至四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)K15+600～K16+180580580按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直，局部受限制段降低至四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)K16+180～K16+2406060保持原路面寬度K16+240～K16+940700700按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直，局部受限制段降低至四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)K16+940～K17+100160160保持原路面寬度K17+100～K22+62055205520按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直，局部受限制段降低至四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)K22+620～K23+000380380保持原路面寬度K23+000～K24+38013801380按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行截彎取直，局部受限制段降低至四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)K24+380～K25+88015001500沿用原線性改造路面，局部有條件段截彎取直K25+880～K26+250370370沿用原線性改造路面合計(jì)2424224042200利用率99.2%0.8%主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014），并參照本項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件以及業(yè)主意見(jiàn)，本項(xiàng)目按照三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度30km/h（局部困難地段降低至20km/h），雙向兩車(chē)道，路基寬度7.5m標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，技術(shù)指標(biāo)采用情況如下：表3.6-1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位標(biāo)準(zhǔn)值采用值1公路等級(jí)等級(jí)三級(jí)公路三級(jí)公路2設(shè)計(jì)速度公里/小時(shí)3030（20）3路基寬度米7.57.54行車(chē)道寬米2×3.252×3.255硬路肩寬度米--6土路肩寬度米2×0.52×0.57圓曲線最小半徑米3030（15）8回旋曲線最小半徑米2020.57（15）8最大縱坡%99（11）9最小坡長(zhǎng)米100100（60）10豎曲線最小半徑米25040011豎曲線最小長(zhǎng)度米253512設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅱ公路-Ⅱ13小橋、涵洞設(shè)計(jì)洪水頻率1/251/2514大、中橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/501/5015抗震設(shè)防烈度ⅥⅥ注：括號(hào)內(nèi)為受限制段采用的技術(shù)指標(biāo)。施工注意事項(xiàng)（1）考慮到可能存在的地面沉降和人為破壞等因素，施工單位在施工前必須對(duì)沿線導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行校核，尤其是采用的控制點(diǎn)必須相互聯(lián)測(cè)，確認(rèn)無(wú)誤后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意方可使用。（2）對(duì)于公路用地范圍內(nèi)的既有房屋、通訊、電力設(shè)施、及其他建筑物，均應(yīng)協(xié)助有關(guān)部門(mén)事先拆遷或改移。（3）公路用地界范圍內(nèi)的樹(shù)木、灌木叢、竹林等應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，并將路基范圍內(nèi)的樹(shù)根、竹根等全部清除移置與路基用地之外進(jìn)行妥善處理，并將原地面的坑穴分層填平夯實(shí)，壓實(shí)度不小于90%，棄土堆范圍內(nèi)的耕植土及樹(shù)根應(yīng)全部清除。（4）對(duì)于路線穿過(guò)的水田地段，應(yīng)首先徹底清除淤泥后，回填石渣至原地面。（5）對(duì)路線范圍內(nèi)的主線部分須清除耕植土30cm，并視原地面潮濕情況進(jìn)行翻挖處理，棄土棄到棄土坑內(nèi)，同時(shí)按施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行填前夯實(shí)。（6）平面交叉施工時(shí)應(yīng)注意不得破壞原有的排水系統(tǒng)，注意與主線排水系統(tǒng)的結(jié)合，簡(jiǎn)易交叉口路面高程過(guò)渡切不可影響主線。（7）做好施工便道的施工，確保施工運(yùn)輸通道的暢通。（8）未列事項(xiàng)請(qǐng)施工單位嚴(yán)格按照部頒有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和規(guī)程進(jìn)行。安全設(shè)施設(shè)計(jì)依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)（1）《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（2）《工程建設(shè)強(qiáng)制性條文（公路工程部分）》（3）《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（2011年5月1日起施行）（4）JTGB01-2014《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（5）GB5768.1-2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第1部分:總則（6）GB5768.2-2022道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分道路交通標(biāo)志（7）GB5768.3-2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第3部分:道路交通標(biāo)線（8）GB5768.4-2017道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第4部分:作業(yè)區(qū)（9）GB5768.5-2017道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第5部分:限制速度（10）GB5768.6-2017道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第6部分:鐵路道口（11）GB5768.7-2018道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第7部分:非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人（12）GB5768.8-2018道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第8部分:學(xué)校區(qū)域（13）JTGD81-2017《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（14）JTG/TD81-2017《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（15）JTGF80/1-2017《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（16）GB/T23827-2021《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（17）JT/T280-2022《路面標(biāo)線涂料》（18）GB/T188333-2012《道路交通反光膜》（19）GB/T24725-2024《突起路標(biāo)》（20）GB/T31439.1-2015《波形梁鋼護(hù)欄》第1部分:兩波形梁鋼護(hù)欄（21）GB/T31439.2-2015《波形梁鋼護(hù)欄》第1部分:三波形梁鋼護(hù)欄（22）GB/T18226-2015《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》。（23）GB/T24970-2020《輪廓標(biāo)》（24）GB/T470-2008《鋅錠》（25）GB/T13237-2013《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼冷軋鋼板和鋼帶》（26）GB3632-2008《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副》（27）GB/T33162-2016《冷彎型鋼用熱連軋鋼板及鋼帶》（28）GB/T11253-2019《碳素結(jié)構(gòu)鋼冷軋鋼板及鋼帶》（29）本項(xiàng)目路線、路基等相關(guān)土建設(shè)計(jì)資料（30）國(guó)家現(xiàn)行的其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程與規(guī)定設(shè)計(jì)方案（1）標(biāo)線材料本項(xiàng)目選用熱熔型標(biāo)線。熱熔型標(biāo)線比普通油漆標(biāo)線耐久性更強(qiáng)，且具有更好的反光性能、夜視性能、耐磨性，同時(shí)熱熔型標(biāo)線具有干燥時(shí)間短，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。（2）護(hù)欄本項(xiàng)目普通路段采用C級(jí)波形梁護(hù)欄，臨河較近以及下穿滬蓉高速、鄭萬(wàn)高鐵等危險(xiǎn)地段采用混凝土護(hù)欄。（3）減速措施本項(xiàng)目采用震蕩減速標(biāo)線顛簸和加大路面摩擦的方法，降低行車(chē)速度，提示駕駛員減速駕駛。路線長(zhǎng)大縱坡、彎路較多，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中容易超速。減速標(biāo)線設(shè)置于彎路、坡路、長(zhǎng)下坡路段及其他需要減速的路段前或路段中的機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)道內(nèi)。減速標(biāo)線主要特點(diǎn)如下：1、減速：轉(zhuǎn)彎、大縱坡路段、危險(xiǎn)路段提示減速。2、振動(dòng)提醒：當(dāng)司機(jī)疲勞駕駛打嗑睡時(shí)，在沖出公路前要壓到振動(dòng)凸起邊緣線，汽車(chē)產(chǎn)生振蕩搖晃并伴有輪胎與標(biāo)線產(chǎn)生的呼嘯聲，使司機(jī)驚醒，調(diào)整方向，避免事故的發(fā)生。所以是一種很好的主動(dòng)性防護(hù)手段。3、防護(hù)主動(dòng)性：減速標(biāo)線的控制指標(biāo)為車(chē)輛經(jīng)過(guò)各條減速標(biāo)線的時(shí)間大致相同。由于標(biāo)線間距越來(lái)越密，使駕駛?cè)嗽谝曈X(jué)上感覺(jué)速度越來(lái)越快，從而主動(dòng)減速。4、防滑：在彎道上可起到防止側(cè)滑的作用，在下雨時(shí)，也保證標(biāo)線與路面磨擦力一樣。標(biāo)志標(biāo)志設(shè)置原則交通標(biāo)志的布設(shè)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，力求做到標(biāo)志齊全、功能完整。結(jié)合該路的交通特點(diǎn)，使道路使用者按設(shè)計(jì)速度行駛的條件下，能正確、完整地獲取有效信息，合理的引導(dǎo)車(chē)流，充分發(fā)揮快速公路通道安全、快捷、舒適的功能。在標(biāo)志布設(shè)中，主要遵循以下原則：（1）以不熟悉周?chē)肪W(wǎng)體系但對(duì)出行路線有所規(guī)劃的公路使用者為對(duì)象，結(jié)合周?chē)肪W(wǎng)體系合理地選擇標(biāo)志信息。（2）標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)充分注意與環(huán)境等其它沿線設(shè)施系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合。（3）標(biāo)志版面設(shè)計(jì)根據(jù)道路運(yùn)行時(shí)速為原則，同時(shí)力求使版面布設(shè)醒目、美觀、簡(jiǎn)潔、明了。（4）重要的信息給予重復(fù)顯示，同時(shí)避免提供過(guò)多的信息，防止信息過(guò)載。（5）全線標(biāo)志布設(shè)均衡而不宜過(guò)于集中在局部路段，標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)及標(biāo)志的布設(shè)與道路線形及周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿(mǎn)足美觀及視覺(jué)的要求，提高標(biāo)志的視認(rèn)性。（6）標(biāo)志結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以“充分滿(mǎn)足功能要求、盡量降低造價(jià)并適當(dāng)考慮美觀”為原則。（7）標(biāo)志設(shè)置位置較近，則合并設(shè)置，盡量節(jié)約支撐結(jié)構(gòu)工程數(shù)量。標(biāo)志平面布設(shè)方法（1）警告標(biāo)志的布設(shè)在本項(xiàng)目起、終點(diǎn)及平交路口進(jìn)入主線的行車(chē)方向設(shè)置限速標(biāo)志，在一般三級(jí)公路路段限速30km/h。在長(zhǎng)下坡路段設(shè)置下陡坡標(biāo)志及連續(xù)下坡標(biāo)志。在被交道等交叉口主線前后各設(shè)1塊。長(zhǎng)直線接彎道處設(shè)置急彎等警示標(biāo)志，以提醒路人行車(chē)注意安全。在維持原路基寬度段前后各設(shè)置窄路標(biāo)志1塊。（2）禁令標(biāo)志的布設(shè)在道路起終點(diǎn)各設(shè)置一塊限速30Km/h標(biāo)志。（3）指路標(biāo)志的布設(shè)在沿線主要平交路口主線設(shè)置地點(diǎn)方向標(biāo)志，指明被交支路能到達(dá)的地名信息。在與本項(xiàng)目主線相交的各支路平交口前適當(dāng)位置，設(shè)置交叉路口標(biāo)志。標(biāo)志板面及材料（1）標(biāo)志版面文字原則采用中英文對(duì)照，中文字高在公路主線上為30cm。漢字高寬比不小于1：0.75。標(biāo)志版面顏色參照GB5768-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》，字體樣式根據(jù)《國(guó)家公路網(wǎng)交通標(biāo)志調(diào)整工作技術(shù)指南》在原有2007年推出的“交通標(biāo)志專(zhuān)用字體”上增加了B型和C型字體。B型用于獨(dú)立設(shè)置的命名編號(hào)標(biāo)志和公路編號(hào)標(biāo)志、出口編號(hào)標(biāo)志、里程牌和百米牌中的英文和阿拉伯?dāng)?shù)字，C型用于平面交叉指路標(biāo)志箭桿上的公路編號(hào)。（2）標(biāo)志板面的大?。壕匦螛?biāo)志根據(jù)文字的多少確定，同一種類(lèi)型的標(biāo)志中，相類(lèi)似的板面，能統(tǒng)一的盡量統(tǒng)一，能減小版面的盡量減小，以方便施工，節(jié)約造價(jià)；圓形標(biāo)志外徑Φ60cm，三角形外徑△70cm。指路標(biāo)志形狀為長(zhǎng)方形和正方形。（3）標(biāo)志面板的顏色：警告標(biāo)志標(biāo)志牌版面顏色為黃底、黑邊、黑圖案。禁令標(biāo)志的顏色為白底，紅圈，紅杠，黑圖案，圖案壓杠；指路標(biāo)志的顏色為藍(lán)底白圖案。（4）標(biāo)志底板型材：采用鋁合金板材，鋁合金板厚為3mm（鋁合金板面小于4.5m2厚度為2mm），鋁合金板材牌號(hào)為3003，鋁合金標(biāo)志底板抗拉強(qiáng)度應(yīng)不小于95Mpa，延伸率不小于4%～10%，滑動(dòng)槽鋁應(yīng)采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號(hào)2024的鋁合金型材。其耐候、耐鹽霧腐蝕、機(jī)械性能等應(yīng)符合GB/T23827-2009《道路交通標(biāo)志板及支撐件》。（5）全線標(biāo)志反光膜采用GB/T188333-2012《道路交通反光膜》中規(guī)定的第Ⅲ類(lèi)反光膜。標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）標(biāo)志結(jié)構(gòu)采用單柱式、懸臂式。（2）標(biāo)志結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)風(fēng)速為25m/s。（3）標(biāo)志基礎(chǔ)采用明挖法施工，基底承載力要求≮200KPa/m2?；讘?yīng)先整平、夯實(shí)，控制好標(biāo)高，施工完畢，基坑應(yīng)分層回填夯實(shí)；在澆注混凝土?xí)r，應(yīng)注意使定位法蘭盤(pán)與基礎(chǔ)對(duì)中，并將其嵌進(jìn)基礎(chǔ)（其上表面與基礎(chǔ)頂面齊平），同時(shí)保持其頂面水平，而預(yù)埋的地腳螺栓應(yīng)與其保持垂直。（4）立柱頂端和橫梁端部采用3mm厚的鋼板焊接封蓋。（5）標(biāo)志的立柱、橫梁、加勁肋、法蘭盤(pán)、抱箍、抱箍底襯等鋼構(gòu)件，鍍鋅量為600g/㎡(相應(yīng)層厚度>0.084mm)，螺栓及標(biāo)志基礎(chǔ)的地腳螺栓、螺母、墊片等堅(jiān)固件的鍍鋅量為350g/㎡(相應(yīng)層厚度>0.050mm)。所用鋅應(yīng)為GB/T470-1997《鋅錠》中規(guī)定的1號(hào)鋅。螺栓連接件在鍍鋅后應(yīng)清理螺紋或作離心分離處理。鍍鋅工藝應(yīng)符合GB/T470-1997《鍍鋅》的要求，保證鍍鋅的厚度和均勻度。構(gòu)件鍍鋅后，外表應(yīng)整潔光澤，不得有明顯的氣泡、裂紋、疤痕、毛刺等缺陷。（6）標(biāo)志板與滑動(dòng)槽鋁用鉚接，標(biāo)志板與標(biāo)志柱通過(guò)滑動(dòng)槽鋁、滑動(dòng)螺栓和抱箍、抱箍底襯連接。（7）高強(qiáng)螺栓：高強(qiáng)連接螺栓和高強(qiáng)地腳螺栓（包括相應(yīng)的螺母、墊圈），應(yīng)采用40B或45號(hào)鋼；并符合《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件》GB1231-2006的規(guī)定。（8）凡鋼管外徑152mm以下含（152mm）的立柱和橫梁可采用焊管，應(yīng)符合GB/T700-2006的要求；凡鋼管外徑152mm以上的立柱和橫梁采用一般常用熱軋無(wú)縫鋼管，并符合GB/T14976-2002，GB/T8162-2008的規(guī)定，標(biāo)志立柱不允許焊接。柱帽及橫梁帽采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板。在焊接時(shí)應(yīng)注意焊接質(zhì)量，并應(yīng)進(jìn)行有效的打毛刺和修磨工作。標(biāo)志結(jié)構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行防腐處理，鍍鋅應(yīng)保證鋅層的厚度及均勻性。施工注意事項(xiàng)（1）各類(lèi)標(biāo)志設(shè)置位置在施工前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)一步核實(shí)，如其設(shè)置位置與其它構(gòu)筑物發(fā)生沖突時(shí)，在征得監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)人員的同意后可調(diào)整標(biāo)志的平面位置或結(jié)構(gòu)形式。標(biāo)志板與支架連接應(yīng)牢固(或采用角鋁形式加固)，鋁合金板與滑動(dòng)槽鋁連接要牢固，為避免板面變形，其四周應(yīng)卷邊加固。標(biāo)志牌面安裝前應(yīng)在牌面下緣卷邊內(nèi)打泄水孔，孔徑為1厘米，孔間距小于等于100厘米。（2）各類(lèi)標(biāo)志基礎(chǔ)中預(yù)埋的地腳螺栓外露螺紋部分需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)控制其尺寸，不得擅自更改。（3）基礎(chǔ)法蘭盤(pán)要與地腳螺栓點(diǎn)焊固，并配雙螺母。（4）安裝過(guò)程中應(yīng)注意防止損傷標(biāo)志板面。（5）柱式標(biāo)志的標(biāo)志內(nèi)邊緣距路肩邊緣≥25cm，標(biāo)志下緣距路面高度為150~250cm。懸臂式標(biāo)志的安裝凈空550cm。（6）路側(cè)標(biāo)志安裝時(shí)應(yīng)與道路中線成一定角度，指路和警告標(biāo)志其安裝角度為0~10。（7）在澆筑混凝土基礎(chǔ)時(shí)應(yīng)每30cm-40cm用振搗器振搗一次，保證混凝土基礎(chǔ)的密實(shí)度。（8）標(biāo)志基礎(chǔ)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上方可進(jìn)行立柱安裝。（9）標(biāo)志板須保證板的平整度、鉚的質(zhì)量，對(duì)接縫應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的處理，板面的鉚釘頭應(yīng)打磨平滑；標(biāo)志板邊角要導(dǎo)圓。（10）貼反光膜時(shí)要求底板平整、清潔、干燥，同時(shí)貼膜車(chē)間應(yīng)保持清潔，溫度、濕度控制在一定的范圍，否則將導(dǎo)致氣泡和皺折的產(chǎn)生。（11）施工單位進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)對(duì)地點(diǎn)方向標(biāo)志預(yù)告的地點(diǎn)方向信息進(jìn)行核對(duì)，若與現(xiàn)場(chǎng)不一致，應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整。標(biāo)線設(shè)計(jì)原則（1）全線主線路段設(shè)置可跨越同向車(chē)道分界線及車(chē)行道邊緣線，可跨越同向車(chē)道分界線為白色虛線，寬15cm，線長(zhǎng)4m，間距6m；車(chē)道邊緣線為白色實(shí)線，寬15cm，路側(cè)邊緣線每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水。（2）在平交道口處設(shè)置地面指示標(biāo)記、指示箭頭及減速讓行標(biāo)線。（3）在本項(xiàng)目適當(dāng)設(shè)置人行橫道線，并設(shè)置相應(yīng)地面指示標(biāo)記及指示箭頭。（4）與低等級(jí)路相交的平交路口，車(chē)道邊緣線采用1-1白色虛線。技術(shù)要求（1）所有標(biāo)線材料均采用熱熔型反光涂料。（2）熱熔型涂料的厚度不低于1.8mm，導(dǎo)向箭頭厚度不低于3.0mm。涂料中應(yīng)混合占總重量15%～23%的玻璃微珠，在噴涂時(shí)，普通熱熔標(biāo)線表面應(yīng)均撒布0.3Kg/m2的玻璃微珠。（3）劃標(biāo)線之前，要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求并結(jié)合道路平曲線要素、平交口要素等實(shí)地放線，以保證標(biāo)線位置精確、線形順暢。（4）減速震動(dòng)標(biāo)線底膜厚度為2.0±0.2mm，突起厚度為6mm。標(biāo)線的施工（1）劃線施工之前應(yīng)作出詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)及施工準(zhǔn)備。（2）標(biāo)線的位置必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖放樣，對(duì)于渠化導(dǎo)流標(biāo)線要求在劃線前用粉筆按設(shè)計(jì)圖在路面放大樣圖，方可開(kāi)始施工。（3）施工前，應(yīng)認(rèn)真檢查施工設(shè)備，要保證設(shè)備不發(fā)生泄露現(xiàn)象，玻璃珠能均勻噴撒。（4）標(biāo)線施工要注意材料的加熱溫度，并避免在已完工的路面上進(jìn)行材料加熱。（5）劃線前對(duì)準(zhǔn)備劃線的區(qū)域進(jìn)行路面檢查，路面劃線前應(yīng)先清潔路面，不能有起灰現(xiàn)象；劃線的當(dāng)天還要注意天氣情況，當(dāng)有雨、霧、天氣潮濕或氣溫低于4℃時(shí)不允許施工。（6）在劃渠化導(dǎo)流標(biāo)線時(shí)，所使用的模具要平，以保證模具與路面緊緊粘住，使劃出的線邊緣整齊。在劃虛線時(shí)，要保證劃線車(chē)行走勻速、直順，劃出的線形要美觀。（7）玻璃珠的撒布應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)并獲監(jiān)理工程師批準(zhǔn)方可實(shí)施。撒布玻璃珠應(yīng)在涂料噴涂后立即進(jìn)行，以0.3Kg/m2的用量加壓撒布在所有標(biāo)線上。（8）標(biāo)線在施工完后，要對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，防止污染和破壞。護(hù)欄、突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)護(hù)欄設(shè)計(jì)原則（1）護(hù)欄設(shè)置的目的是阻止失控車(chē)輛越出路外，可使車(chē)輛回復(fù)到正常的行駛方向，減輕或避免事故對(duì)駕乘人員及車(chē)輛的損害；同時(shí)保護(hù)路側(cè)的構(gòu)造物。護(hù)欄的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、經(jīng)濟(jì)、美觀和誘導(dǎo)視線的功能。（2）在橋梁路段由主體工程負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)橋梁護(hù)欄。（3）波形護(hù)欄端頭采用地錨式端頭。（4）護(hù)欄一般采用打入式。無(wú)法打入時(shí)取得業(yè)主及監(jiān)理確認(rèn)后可采取機(jī)械鉆孔的方式，孔徑0.2m，安裝完立柱后回填12#砂漿。護(hù)欄設(shè)置的目的是阻止失控車(chē)輛越出路外，可使車(chē)輛回復(fù)到正常的行駛方向，減輕或避免事故對(duì)駕乘人員及車(chē)輛的損害；同時(shí)保護(hù)路側(cè)的構(gòu)造物。護(hù)欄的設(shè)計(jì)遵循安全、經(jīng)濟(jì)、美觀和誘導(dǎo)視線的功能。根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)，護(hù)欄一般采用打入式。無(wú)法打入時(shí)取得業(yè)主及監(jiān)理確認(rèn)后可采取機(jī)械鉆孔的方式，孔徑0.2m，安裝完立柱后回填12#砂漿。擋墻段采用埋入式，混凝土基礎(chǔ)尺寸為50*50*50cm3。護(hù)欄防腐處理護(hù)欄的波形鋼板、托架、端頭、鋼管立柱、柱帽等鋼構(gòu)件的鍍鋅量均為600g/㎡(相應(yīng)層厚度>0.084mm)。螺栓、螺母、墊片等堅(jiān)固件的鍍鋅量為350g/㎡(相應(yīng)層厚度>0.050mm)。所用鋅應(yīng)為GB/T470-1997《鋅錠》中規(guī)定的1號(hào)鋅。螺栓連接件在鍍鋅后應(yīng)清理螺紋或作離心分離處理。鍍鋅工藝應(yīng)符合GB/T470-1997《鍍鋅》的要求，保證鍍鋅的厚度和均勻度。構(gòu)件鍍鋅后，外表應(yīng)整潔光澤，不得有明顯的氣泡、裂紋、疤痕、毛刺等缺陷。護(hù)欄施工注意事項(xiàng)（1）路側(cè)護(hù)欄立柱的安裝應(yīng)在土路肩加固前進(jìn)行施工，安裝護(hù)欄之前應(yīng)作出詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)及施工準(zhǔn)備。（2）護(hù)欄施工時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的精確位置，在施工過(guò)程中，不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何損壞。（3）立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行放樣，并以箱涵、平交口等為控制點(diǎn)，進(jìn)行測(cè)距定位，立柱放樣時(shí)可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。（4）立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài)。如遇地下管線、泄水管等，或涵洞頂部埋土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置，或采用混凝土基礎(chǔ)固定方式，立柱安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符，并與道路線形相協(xié)調(diào)，立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計(jì)深度，并與路面垂直。（5）采用打入法施工時(shí)，應(yīng)精確定位，當(dāng)打入過(guò)深時(shí)，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入。（6）立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形。（7）護(hù)欄板應(yīng)通過(guò)拼接螺栓相互連接成