職業(yè)特質(zhì)含義與相關(guān)研究職業(yè)特質(zhì)與列車運行安全課件

職業(yè)特質(zhì)含義與相關(guān)研究職業(yè)特質(zhì)與列車運行安全主講人：?？?1職業(yè)特質(zhì)含義02非技術(shù)技能發(fā)展03非技術(shù)技能在各個領(lǐng)域指勝任力是一個人特質(zhì)中相當(dāng)深刻和持久的一部分，可以用于預(yù)測在各種情況和任務(wù)中的行為根本特質(zhì)勝任力——工作和場景當(dāng)中個體的根本特質(zhì)，該特質(zhì)與標(biāo)準(zhǔn)參照下有效的和/或優(yōu)秀的績效是因果關(guān)系指的是根據(jù)一個特定的準(zhǔn)則或標(biāo)準(zhǔn)，勝任力可以預(yù)測人員績效的好與壞標(biāo)準(zhǔn)參照指勝任力引起或預(yù)測行為和績效因果關(guān)系執(zhí)行某種體力或腦力工作的能力技能生理特征和對情況或信息的應(yīng)對特質(zhì)個體的態(tài)度、價值觀或自我形象自我評價個體持續(xù)思考或想要引起行動的事情動機(jī)個體在特定領(lǐng)域內(nèi)擁有的信息知識職業(yè)特質(zhì)技能知識技術(shù)技能非技術(shù)技能人格特征心理特征自我評價特

質(zhì)技

能價

值

觀態(tài)

度將特質(zhì)這一概念進(jìn)一步擴(kuò)展，將勝任力表面的、宜于發(fā)展的技能和知識歸類為技術(shù)技能；將勝任力核心的、不易發(fā)展的動機(jī)、特質(zhì)、自我評價、價值觀和態(tài)度歸類為職業(yè)特質(zhì)本課程重點講解非技術(shù)技能部分高達(dá)80%的事故原因可歸因于人為因素需要重點關(guān)注從事安全關(guān)鍵任務(wù)的人的行為——即組織的“尖端”。無法消除人為錯誤，但可以通過確保關(guān)鍵崗位擁有適當(dāng)?shù)穆殬I(yè)特質(zhì)來應(yīng)對工作中的風(fēng)險和需求從而盡量減少、捕捉和減輕錯誤。19世紀(jì)和20世紀(jì)，工業(yè)進(jìn)步周期:技術(shù)快速發(fā)展技術(shù)快速發(fā)展部件或系統(tǒng)故障工程解決方案1950年代航空業(yè)進(jìn)入了“噴氣時代”德哈維蘭-彗星式飛機(jī)解體事故工程和技術(shù)問題困擾著現(xiàn)代噴氣運輸?shù)脑缙陔A段，隨后發(fā)生了一系列長期的航空事故。在1960年代，全球每年平均每百萬次起飛的事故率超過10起。1970年代，商業(yè)航空的全球事故率從1960年代的每百萬次起飛10起下降到平均每百萬次起飛約3起。事故仍在繼續(xù)發(fā)生，“飛行員失誤”成為關(guān)注的焦點?？蒲蓄I(lǐng)域，1970年代美國國家航空航天局艾姆斯研究中心NASA組織皇家空軍醫(yī)生和飛行員RuffellSmith領(lǐng)導(dǎo)的大型飛行機(jī)組績效模擬研究項目“飛行員績效當(dāng)中的大部分變化是由機(jī)組可用的資源引起的，并且飛行員的失誤與工作負(fù)荷管理、溝通和決策等因素之間呈現(xiàn)因果關(guān)系。”美國國家航空航天局艾姆斯研究中心該研究提出飛行機(jī)組人員的績效，需要通過制定專門的培訓(xùn)計劃來提高，包括機(jī)組人員的人力資源（團(tuán)隊績效）、技術(shù)和信息的使用來支持他們的操作（情景意識和領(lǐng)導(dǎo)力）。這項研究奠定了非技術(shù)技能培訓(xùn)和評估的基本框架。泛美航空荷蘭航空航空業(yè)界注重培訓(xùn)具備優(yōu)秀“指揮官”特質(zhì)的機(jī)組NASA和工業(yè)界聯(lián)合在舊金山召開了首次“駕駛艙資源管理（ResourceManagementontheFlightDeck）”研討會。1979年6月26日-28日飛機(jī)事故原因中涉及的人為因素問題的特征是認(rèn)知和社交技能的不足，而不是機(jī)組人員缺乏技術(shù)技能。導(dǎo)致空難的主要人為因素是溝通、協(xié)調(diào)、決策和領(lǐng)導(dǎo)能力的失誤。聯(lián)合航空公司、蘭皇家航空公司、泛美航空公司、環(huán)澳大利亞航空公司等開發(fā)和實施了一系列CRM項目。20世紀(jì)80年代初期泛美航空荷蘭航空聯(lián)合航空1989年的NASA.CP-2445號文件將CRM基本概念歸結(jié)為六點是提高機(jī)組能力的通用系統(tǒng)；是對機(jī)組整體的訓(xùn)練；可延伸到機(jī)組訓(xùn)練的各種方式中；著力于機(jī)組的態(tài)度和行為及安全的意義；使個人有機(jī)會檢查自身行為并做出提高機(jī)組效能的個人決定；123456將機(jī)組作為訓(xùn)練對象的單位歐洲的CRM率先制定了一項規(guī)定，要求對機(jī)組人員的非技術(shù)技能進(jìn)行正式培訓(xùn)和評估。最終產(chǎn)生了用于評估非技術(shù)技能的第一個正式框架之一：NOTECHS（Non-TechnicalSkills）系統(tǒng)人為因素上升為制約飛行安全主要矛盾這一新情況，對各種飛行安全要素進(jìn)行重新分析組合而提出了新的訓(xùn)練思路。專家們呼吁，應(yīng)開發(fā)適合中國民航的CRM培訓(xùn)課程。在國內(nèi)，CRM于20世紀(jì)90年中期開始發(fā)展1995年在深圳召開的中國第3屆飛行技術(shù)與飛行安全研討會上，來自專家們對CRM問題進(jìn)行了專題討論?？湛凸镜膶＜覀冊敿?xì)介紹了空客公司的CRM（ACRM），這次會議對開發(fā)中國民航的CRM起到了促進(jìn)作用1998年由中國民航總局和空中客車工業(yè)公司在中國民航飛行學(xué)院舉辦了名為“2000年跨世紀(jì)航空合作計劃”的人為因素研討會1998年中國民航飛行學(xué)院決定將航空生理學(xué)、航空心理學(xué)和飛行中人的因素進(jìn)行統(tǒng)一教學(xué)，之后編寫了《飛行中人的因素》和《駕駛艙資源管理》教材，促進(jìn)CRM向一個學(xué)科發(fā)展。第一代CRM：“駕駛艙資源管理”是第二代CRM：“機(jī)組資源管理”第三代CRM：“高級機(jī)組資源管理

”

或者“公司資源管理”第四代CRM：“一體化的機(jī)組資源管理”第五代CRM：“差錯管理”123456第六代CRM：“威脅與差錯管理”CRM發(fā)展的六個階段醫(yī)療領(lǐng)域1992年斯坦福大學(xué)醫(yī)學(xué)院的StevenHoward和DavidGaba等人首次提出了麻醉風(fēng)險資源管理（ACRM）。1999年阿伯丁大學(xué)著名非技術(shù)技能領(lǐng)域?qū)＜襌.Flin教授與蘇格蘭斯特靈皇家醫(yī)院合作開展了“麻醉醫(yī)生非技術(shù)技能行為標(biāo)記系統(tǒng)的研究項目”，歷時4年時間，最終開發(fā)了麻醉醫(yī)生非技術(shù)技能（ANTS）行為標(biāo)記系統(tǒng)。表1ANTS系統(tǒng)：分類和元素分類元素任務(wù)管理計劃和準(zhǔn)備區(qū)分優(yōu)先次序提供和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)確定并利用資源團(tuán)隊合作協(xié)調(diào)團(tuán)隊成員活動交換信息使用權(quán)力和威信評估能力支持他人情勢判斷覺察收集信息了解并識別預(yù)期決策識別選項權(quán)衡風(fēng)險并作出選擇在此評估ANTS系統(tǒng)是一個層次結(jié)構(gòu)的行為標(biāo)志系統(tǒng)。任務(wù)管理能力、團(tuán)隊工作能力、情勢判斷覺察能力和決策能力。泌尿外科手術(shù)團(tuán)隊的OTAS（Observationalteamworkassessmentforsurgery）產(chǎn)科手術(shù)團(tuán)隊的AOTP和GAOTP（Assessmentandglobalassessmentofobstetricalteamperformance）以及新生兒復(fù)蘇團(tuán)隊的UTBMNR（UniversityofTexasbehaviouralmarkersforneonatalresuscitation）海事、橋梁等領(lǐng)域大型船舶的駕駛臺與飛機(jī)駕駛艙和手術(shù)室在非技術(shù)技能（例如溝通、態(tài)勢感知和決策制定等）的關(guān)鍵方面有許多相似之處鐵路領(lǐng)域美國國家運輸安全委員會（NTSB）在針對1998年巴特勒鎮(zhèn)發(fā)生的鐵路事故的進(jìn)行事故之后報告提出了進(jìn)行鐵路資源管理的建議，非技術(shù)技能培訓(xùn)開始受到鐵路行業(yè)的重視。1999年美國聯(lián)邦鐵路局（FRA）、美國鐵路協(xié)會（AAR）、美國短線及地區(qū)鐵路協(xié)會（ASLRRA）、諾?？四喜胯F路公司（NS）等鐵路公司聯(lián)合開發(fā)了鐵路CRM項目。2003年新南威爾士州Waterfall站鐵路事故調(diào)查特別委員會的報告中建議，火車司機(jī)和乘務(wù)員應(yīng)加強(qiáng)團(tuán)隊合作。隨后建議根據(jù)機(jī)組資源管理原則對鐵路安全工人和管理人員進(jìn)行定制化的人為因素培訓(xùn)2008年英國安全標(biāo)準(zhǔn)委員會（RSSB）于2008年啟動了“基于風(fēng)險的培訓(xùn)需求分析”項目，結(jié)果表明非