區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響以太錫鐵路建設(shè)為例課件高中地理人教版必修二

第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響——“從太錫快鐵看錫盟振興”遲來的快鐵學(xué)習(xí)目標(biāo)課標(biāo)要求人教版課程標(biāo)準(zhǔn)解讀結(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。1、比較選擇常見的五種交通運輸方式。2、能說出交通運輸布局應(yīng)遵循的一般原則。3、聯(lián)系實際交通運輸布局案例，判斷其所體現(xiàn)的原則，培養(yǎng)學(xué)以致用的能力。目錄01現(xiàn)代交通運輸方式02交通運輸布局的一般原則03交通運輸需求與交通運輸布局04

資金與交通運輸布局現(xiàn)代交通運輸方式壹一、主要的交通運輸方式交通運輸發(fā)展古代交通人力、畜力、風(fēng)帆行船運量小、速度慢、效益低方式特點現(xiàn)代交通鐵路、公路、水路、航空、管道運量大、速度快、效益高方式特點人力畜力機(jī)械動力古老交通向現(xiàn)代交通發(fā)展：生產(chǎn)力水平的提高和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步錫林郭勒盟公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全盤推進(jìn)（2025.3.31）今年以來，錫林郭勒盟交通運輸局深入貫徹落實全盟經(jīng)濟(jì)工作會議精神，全力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一季度完成交通固定資產(chǎn)投資1.5億元，實現(xiàn)“開門紅”。重點公路項目提前復(fù)工復(fù)產(chǎn)國道331線阿爾善寶拉格—別力古臺、國道305線渾德倫—白音華2個續(xù)建項目及國道207線水庫—豁子梁收尾項目已于3月中旬全部進(jìn)場復(fù)工，并迅速展開碎石儲備、路基施工等工程，一季度完成投資1.2億元。同時，針對氣候特征倒排工期，優(yōu)化施工組織、明確完成時限、擰緊責(zé)任鏈條，為確保完成年內(nèi)建設(shè)及投資目標(biāo)夯實了基礎(chǔ)。農(nóng)村牧區(qū)公路項目全面鋪開年內(nèi)計劃建設(shè)農(nóng)村牧區(qū)公路700公里。其中錫市花淖爾—包日胡吉爾等續(xù)建項目完成投資0.3億元。新建“以路治沙”項目（32個、476.9公里）全部完成勘察設(shè)計工作，20個項目立項審批并開展招投標(biāo)工作。此外，蘇尼特右旗縣道520—寶德利礦區(qū)等資源路、產(chǎn)業(yè)路、旅游路項目在緊鑼密鼓推進(jìn)前期，并將于4月上旬陸續(xù)開工。一、主要的交通運輸方式公路運輸鐵路運輸航空運輸管道運輸現(xiàn)代交通運輸方式現(xiàn)代交通運輸方式主要包括鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸水路運輸一、主要的交通運輸方式現(xiàn)代交通運輸方式速度運距連續(xù)性運費靈活性運量020103050604特點特點公路鐵路航空水運管道運速運費運量運距靈活性連續(xù)性2315423154435121423532451運輸對象、不同地區(qū)運輸方式等存在差異【提示】水運分為海運和河運兩種方式，其特征也存在一定差異。海運運量大于河運；海運運價小于河運；海運運速大于河運；海運靈活性小于河運；海運連續(xù)性大于河運。如何選擇交通運輸方式？

【合作探究】結(jié)合你的出行經(jīng)歷和生活經(jīng)驗，找出五種運輸方式的突出特點（優(yōu)缺點），以及各種交通運輸方式適宜運輸?shù)呢浳铩＃ㄌ崾荆簭倪\量、運速、運費、靈活性、連續(xù)性、建設(shè)成本等角度對比分析）一、主要的交通運輸方式現(xiàn)代交通運輸方式地位：當(dāng)代最重要的運輸方式優(yōu)點：運量大，速度快，運費較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好缺點：造價高，消費金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高對象：大宗，笨重，長途運輸以及大量容易死亡、變質(zhì)的鮮活貨物等，如礦石、金屬等釋疑解惑靈活性？連續(xù)性？靈活性含義：空間上的靈活性---可以實現(xiàn)“門到門”的運輸。時間上的靈活性-----可以實現(xiàn)即時運輸，即根據(jù)貨主的需求隨時啟停。連續(xù)性含義：空間上的連續(xù)性---從出發(fā)地到達(dá)目的地之間的運行過程中不容易受天氣等其他條件影響而中斷。時間上的連續(xù)性---能否一年四季、晝夜不停地運轉(zhuǎn)。一、主要的交通運輸方式現(xiàn)代交通運輸方式地位：歷史悠久的運輸方式優(yōu)點：運量大，投資少,成本低缺點：速度慢,靈活性、連續(xù)性差對象：大宗、遠(yuǎn)程、時間要求不高的貨物,如糧食、礦產(chǎn)品等地位：發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要優(yōu)點：機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，適應(yīng)性強(qiáng)缺點：運量小，耗能多，成本高，運費較貴對象：短程、量小、容易死亡、變質(zhì)的鮮活貨物等一、主要的交通運輸方式現(xiàn)代交通運輸方式地位：運具和線路合二為一優(yōu)點：運量大，損耗小,安全性能高，連續(xù)性強(qiáng),管理方便,占地少,不占農(nóng)田缺點：鋪設(shè)專門管道,設(shè)備投資大,靈活性差對象：液態(tài)或氣態(tài)貨物,如石油、天然氣等地位：最快捷的現(xiàn)代化運輸方式優(yōu)點：速度快,運輸效率高缺點：運量小,能耗大,運費高,設(shè)備投資大,技術(shù)要求嚴(yán)格對象：急需、量小、貴重的貨物,如急救藥品等一、主要的交通運輸方式運輸方式優(yōu)點缺點運輸貨物鐵路公路水運航空管道運量大、運速快、運費較低、受自然條件影響小、連續(xù)性好占地面積大、造價高、短途運輸成本高大宗、笨重、中長途機(jī)動靈活、裝卸方便、對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運量小、運費高、連續(xù)性差、耗能高量小、短途運量大、運費低、投資小速度慢、靈活性與連續(xù)性差、受自然影響大大宗、長途、對時間要求小速度快、效率高運量小、能耗大、運費高急需、量小、貴重、長途運量大、損耗小、安全性高、連續(xù)性強(qiáng)投資大、靈活性差液態(tài)、氣態(tài)貨物運量、運速、運費、靈活性、連續(xù)性、建設(shè)成本交通運輸方式的評價一、主要的交通運輸方式交通運輸方式的選擇【判斷選擇】為下面的行程安排最適宜的交通方式：1.從烏魯木齊到北京開會，第二天必須趕到。

2.暑假從上海到大連旅游，想節(jié)約交通費用。

3.從重慶到武漢，沿途觀賞三峽風(fēng)光。

4.從拉薩到西寧，沿途參觀訪問。

5.由武漢到鄭州探親?！九袛噙x擇】下列貨物用哪種運輸方式最為適宜？1.把兩箱急救藥品從廣州運到北京。

2.把煤炭從山西運到秦皇島。

3.把新鮮蔬菜從郊區(qū)運到市區(qū)。

4.一批鋼材，從重慶運到武漢。航空海運河運公路鐵路鐵路公路河運航空總運價空運水運鐵路公路距離（千米）080550某種貨物四種運輸方式運費與運距相關(guān)曲線示意思考：該貨物運輸選擇的最佳方式？運距<80千米，最廉價是公路；80<運距<550千米，最廉價是鐵路；運距＞550千米，最廉價的運輸方式是水運；最昂貴的運輸方式是航空，它適合運送的貨物特點是輕型、貴重、急需。一、主要的交通運輸方式交通運輸方式的選擇多快好省注意：高鐵以客運為主交通運輸布局的一般原則貳交通運輸布局的目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益交通運輸布局的任務(wù)：組織區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站，分配、引導(dǎo)客流、貨流交通運輸布局的一般原則二太錫鐵路--交通站的選擇太錫鐵路位于張家口市和內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟境內(nèi)，大致呈南北走向。線路南起崇禮鐵路太子城站，途經(jīng)張家口市崇禮區(qū)、張北縣、沽源縣、塞北管理區(qū)，進(jìn)入錫林郭勒盟境內(nèi)正藍(lán)旗、阿巴嘎旗，北迄錫林浩特市，南端與在建崇禮鐵路相接，北端與錫二鐵路相接，線路全長384.083公里，張家口市境內(nèi)線路長132.96公里（全部為新建）。太錫鐵路項目共設(shè)車站16座，其中張家口市境內(nèi)將新建車站4座，分別為崇禮站、大囫圇站、沽源站、塞北管理區(qū)站。該鐵路將與錫多鐵路、崇禮鐵路、京張鐵路，構(gòu)成錫林郭勒盟快速進(jìn)京通道，預(yù)計2020年開工建設(shè)。①依據(jù)運輸需求交通運輸布局的一般原則二思考：指出中國高鐵線路空間分布特征，并說明原因？

運輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運輸需求而定。例如，地方性公路要盡量多連接一些居民點，方便居民出行。中國的高鐵線東部稠密，西部稀疏原因：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異與交通運輸需求差異——依據(jù)運輸需求太錫鐵路建成后經(jīng)由北京北始發(fā)至錫林浩特，旅行時間為4小時30分，將極大改善錫林郭勒盟地區(qū)旅客出行條件。

設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費。案例：新建太子城至黑城子段鐵路等級為國鐵I級，單線，設(shè)計速度160公里/小時；黑城子至錫林浩特段為既有線電氣化改造，鐵路等級為國鐵I級，黑城子至正藍(lán)旗段為單線，正藍(lán)旗至錫林浩特段為雙線，設(shè)計速度120公里/小時。②適度超前交通運輸布局的一般原則二設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費。案例：目前大興國際機(jī)場機(jī)場設(shè)定的年旅客量為4500萬人次，到2025年，這一數(shù)字將達(dá)到7200萬。此外，如果按照這樣的一個發(fā)展速度，大興國際機(jī)場最終將會實現(xiàn)1億旅客外加400萬噸貨物的年吞吐量。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)考慮了以后的人流量和物流量。②適度超前交通運輸布局的一般原則二觀看”成昆鐵路和京昆高速如何因地制宜建設(shè)“南海【自主思考】

1、據(jù)圖分析成昆鐵路和京昆高速修建的地形、地質(zhì)、水文條件。中國河流水系分布圖探究——成昆鐵路和京昆高速如何因地制宜建設(shè)③因地制宜交通運輸布局的一般原則二運輸方式的選擇、交通線、站的選址以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。自然條件主要包括：地形、地質(zhì)、氣候、水文等地形——山地地形中，在陡坡上修筑成“之”字形（架橋、鑿隧道）地形——成昆鐵路和京昆高速選擇在地形比較平坦的安寧河谷建設(shè)天門山盤山公路——天下第一公路成昆鐵路和京昆高速分布于安寧河谷探究——成昆鐵路和京昆高速如何因地制宜建設(shè)思考：是不是所有的陡坡都要修筑成“之”字形？成昆鐵路和京昆高速沿線多高山峽谷，如雅魯藏布江大峽谷，山高谷深，地形狹窄，給選線和施工增添了很大難度。高差達(dá)數(shù)千米，需建設(shè)大量高橋和長隧道以提高運輸安全和效率高級別道路多采用架橋、打隧道、開挖山的方式通過山地，以提高運輸安全和效率探究——成昆鐵路和京昆高速如何因地制宜建設(shè)

涼山地殼運動活躍，斷層、褶皺發(fā)育，還穿越了三個差異構(gòu)造變形區(qū)，增加了工程規(guī)劃和施工的難度與風(fēng)險。同時位于地震多發(fā)區(qū)，地震烈度高，對鐵路的抗震設(shè)計和工程安全是巨大挑戰(zhàn)，要求鐵路工程結(jié)構(gòu)具備高抗震性能。導(dǎo)致巖土體松散，易發(fā)生滑坡、泥石流等災(zāi)害，給施工和運營安全帶來威脅。地質(zhì)：地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害多位于板塊交界帶、多地震，巖石松散引發(fā)滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害探究——成昆鐵路和京昆高速如何因地制宜建設(shè)

要經(jīng)過金沙江、河流流量大、水流急，且在雨季水位變化大，給橋梁建設(shè)和基礎(chǔ)施工帶來困難。部分地段地下水豐富，在隧道施工中易出現(xiàn)涌水、突泥等問題，增加施工難度和安全風(fēng)險，還可能影響路基的穩(wěn)定性。水文：跨越河流多、河流流量大探究——成昆鐵路和京昆高速如何因地制宜建設(shè)交通線、站點等的修建盡量少占土地，一般采用繞行或修高架的方式。④盡量少占土地交通運輸布局的一般原則2樂西高速起于樂山市，經(jīng)涼山彝族自治州，止于西昌市，穿越復(fù)雜地形，橋隧比例高建設(shè)過程中注重環(huán)保，減少對生態(tài)環(huán)境的影響及減少對有限的耕地的占用。平原、谷地地區(qū)”以橋代路“可減少占用耕地樂西高速在河谷地用高架橋減少占用耕地經(jīng)過平原地區(qū)的高速用高架橋減少占用耕地。⑤發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢交通運輸布局的一般原則2

利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。錫林浩特站綜合交通樞紐是包括城際鐵路、高速鐵路、長途客運、市內(nèi)公交等多種換乘方式于一體的交通“巨無霸”。太錫鐵路的太子城至崇禮北段，是連接冬奧會核心區(qū)和崇禮城區(qū)唯一的軌道交通設(shè)施，將為2022年冬奧會提供重要的交通保障。

助力奧運據(jù)了解，太錫鐵路北段設(shè)計遠(yuǎn)期年貨運能力為7930萬噸、開行旅客列車每日25對，對于構(gòu)建國家東北、華北和西北便捷客運通道、助推內(nèi)蒙古向北開放橋頭堡和能源基地建設(shè)都具有重要意義。

平衡地區(qū)發(fā)展⑥其他交通運輸布局的一般原則2交通運輸布局的一般原則2二、交通運輸布局拓展：交通站點布局【讀圖分析】圖中A、B、C、D四處，建港條件最好的是何處，為什么？區(qū)位選擇：C處①海水較深（依據(jù)：等深線－數(shù)字大、密集的區(qū)域－反映航行條件），地處天然港灣（依據(jù)：海灣內(nèi)部－風(fēng)浪?。从惩２礂l件），航行、停泊條件好（結(jié)論）；②地勢平坦、開闊（依據(jù)：等高線——平原——反映筑港條件），筑港條件好（結(jié)論）；③離市區(qū)較近（理由：港口要依托城市，腹地越廣發(fā)展?jié)摿υ酱螅?，便于客、貨流的集散（結(jié)論）。陸域條件港口航行條件水域條件停泊條件筑港條件城市條件腹地條件港口選址要求：河港要求河寬水深（不易淤積），位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)相連；兩者均要求有良好的筑港條件（地形平坦開闊）港口的選址二、交通運輸布局拓展：交通站點布局汽車站、飛機(jī)場選址受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜自然因素：數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約社會因素：城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通相連選址要求：汽車站的區(qū)位因素航空港的區(qū)位因素地形地質(zhì)：平坦開闊—利于跑道建設(shè)以及飛機(jī)起降；坡度適當(dāng)—保證排水；地質(zhì)良好穩(wěn)定—保證地基穩(wěn)定。氣候要素：晴朗、少云霧、空氣潔凈；跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)起飛和降落。（飛機(jī)逆風(fēng)起降）環(huán)境：與城市有一定的距離，但與城市要有高速交通聯(lián)系社會經(jīng)濟(jì)因素：人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利【自主思考】1、成昆鐵路和京昆高速的修建受到哪些社會經(jīng)濟(jì)因素的影響？探究——影響成昆鐵路和京昆高速建設(shè)社會經(jīng)濟(jì)條件有哪些？交通運輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低，場站規(guī)模較小。交通運輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大。①交通運輸需求量——影響布局標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模VS廣州南站錫林浩特站三、交通運輸需求與交通運輸布局交通運輸布局的自然區(qū)位因素區(qū)域發(fā)展不平衡，區(qū)域內(nèi)的交通運輸需求差異大。城市是區(qū)域發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大。因此，交通運輸布局時，需要重點關(guān)注——交通運輸需求大的點和線，區(qū)域主要交通運輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。①交通運輸需求量——重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線問題：太錫鐵路沿線的火車站布局大致有什么特點？

如果火車站布局過密或過疏，會產(chǎn)生哪些問題？【自主思考】三、交通運輸需求與交通運輸布局交通運輸布局的自然區(qū)位因素①交通運輸需求量——重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線特點：連接了沿線主要城市，站點分布比較均勻。問題1：太錫鐵路沿線的火車站布局大致有什么特點？如果火車站布局過密或過疏，會產(chǎn)生哪些問題？問題：過密會導(dǎo)致資源的浪費，運行效率降低過疏無法滿足沿線交通運輸?shù)男枨笕?、交通運輸需求與交通運輸布局交通運輸布局的自然區(qū)位因素①交通運輸需求量——重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線問題2：動車站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？城區(qū)邊緣地價較低，建設(shè)成本較低；距主城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵；帶動城區(qū)邊緣發(fā)展，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點；減小對城區(qū)的影響（比如噪音、交通擁堵）。三、交通運輸需求與交通運輸布局

我國規(guī)劃未來50萬人口以上城市都通高速鐵路。在重要城市之間，往往需要多條平行的交通線，才能滿足龐大的交通運輸需求。錫林郭勒盟經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后，是中國重點扶貧地區(qū)之一。所以需要逐步完善錫盟地區(qū)的交通建設(shè)①交通運輸需求量——重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線三、交通運輸需求與交通運輸布局交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點+銜接和轉(zhuǎn)運效率綜合性交通運輸樞紐①交通運輸需求量——交通運輸差異影響布局方式三、交通運輸需求與交通運輸布局①交通運輸需求量——交通運輸需求變化影響布局變化義烏成為最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心,對航空運輸?shù)男枨罂焖僭鲩L,促使義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建，浙江義烏航空港錫林郭勒盟經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后，是中國重點扶貧地區(qū)之一。所以需要逐步完善涼山地區(qū)的交通建設(shè)三、交通運輸需求與交通運輸布局②資金——資金影響交通線、站點的密度和質(zhì)量經(jīng)濟(jì)較為落后、資金不足，交通線和站點布局密度一般小或較稀疏，且質(zhì)量較低，經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)、資金充足，交通線和站點布局密度一般大或較密集，且質(zhì)量較高。經(jīng)過涼山雅西高速成都嬌子立交橋四、資金與交通運輸布局太錫鐵路河北段正全力推進(jìn)隧道建設(shè)“天冷活兒不歇，每天都在分秒必爭”。太錫鐵路荷包隧道外冰天雪地，但是智能溫控系統(tǒng)保證了工人在隧道內(nèi)溫暖作業(yè)。“七九河開”，天氣漸漸回暖，不過在河北張家口壩上地區(qū)，人們的戶外體感溫度依然很低。在位于張北縣的太錫鐵路河北段荷包隧道建設(shè)現(xiàn)場，洞外的氣溫甚至低至-30℃，300多名施工人員不懼天寒地凍，正在全力推進(jìn)隧道建設(shè)。在荷包隧道最深處，噴錨支護(hù)工王閆東和工友們身著厚重工作服和多種防護(hù)裝備，在高度和寬度均不足5米的空間里展開施工。②資金——推動相關(guān)技術(shù)水平的提高，交通運輸布局受自然條件限制減弱。探究——影響成昆鐵路和京昆高速建設(shè)社會經(jīng)濟(jì)條件有哪些？青藏鐵路：青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過渡時期，土壤層反復(fù)凍融。當(dāng)?shù)乇硗寥纼鼋Y(jié)而下層土壤未凍結(jié)時，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運行安全。在這樣的時候，插入地基下面的熱棒可以排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持結(jié)凍狀態(tài)，使地基穩(wěn)定，保障列車運行安全探究——影響成昆鐵路和京昆高速建設(shè)社會經(jīng)濟(jì)條件有哪些？②資金——推動相關(guān)技術(shù)水平的提高，交通運輸布局受自然條件限制減弱。自主思考：為什么“以橋代路”？保持路線平直節(jié)約土地其他因素：少占耕地、生態(tài)保護(hù)、民族團(tuán)結(jié)、國防安全等保護(hù)生態(tài)民族團(tuán)結(jié)國防安全拓展——交通線“以橋代路”的好處(1)山區(qū)：交通線“以橋代路”是為了減小交通線的坡度,縮短里程,減少運輸時間。(2)平原：“以橋代路”是為了少占土地資源,保護(hù)有限的耕地資源。(3)城市：

交通線“以橋代路”是為了形成立體交通,提高區(qū)域交通運輸能力。(4)高原：保護(hù)生態(tài)環(huán)境,為動物遷徙提供安全通道,減少地質(zhì)因素對鐵路的影響。如，青藏鐵路部分路段（凍土、野生動物遷徙）。氣候：氣候炎熱、寒冷、濕熱、高寒缺氧；暴雨；臺風(fēng)；氣溫低—凍土。地形：地形起伏大；喀斯特地貌。水文：穿過河流、沼澤地、強(qiáng)潮海域。土壤：軟土路基；土質(zhì)疏松，遇水軟化。地質(zhì)：地質(zhì)條件復(fù)雜，多地質(zhì)災(zāi)害（地震、滑坡、泥石流）。生物：易受蚊蟲叮咬、疫病、野生動物侵襲等威脅.生態(tài)環(huán)境：生態(tài)脆弱、野生動物侵襲、蚊蟲侵襲、生態(tài)保護(hù)壓力大?？鐕航?jīng)過多國領(lǐng)土，需他國支持。（例：跨國油氣管道）(社會經(jīng)濟(jì)原因……)拓展——交通線施工困難的原因原則具體內(nèi)容依據(jù)運輸需求運輸方式和交通線、占的選擇、標(biāo)準(zhǔn)、以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運輸需求而定適度超前設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一段時期的運輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費。因地制宜要充分考慮地形、地質(zhì)、氣候、水位等自然條件。盡量少占土地盡量少占耕地，采用繞行或建高架橋的方式通過。發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等課堂小結(jié)區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原地形對線路的限制少，選線時盡量少占好地，處理好線路與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是在開鑿隧道時，要選擇背斜構(gòu)造，避開斷層和向斜構(gòu)造氣候注意沿線暴雨、大風(fēng)等的強(qiáng)度和頻率，以及凍土和積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件進(jìn)行設(shè)計人文因素經(jīng)濟(jì)合理布局交通運輸線，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國道干線以直達(dá)運輸為主適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點；省道等地方性公路，以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行需要為主，盡量通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等社會鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)邊疆少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展技術(shù)克服不利的自然因素，充分發(fā)揮先進(jìn)科技的突出作用影響交通線路建設(shè)的因素1、與高鐵相比（

）A．公路運輸污染更小B．航空運輸準(zhǔn)點率更高C．水路運輸投資更少D．管道運輸靈活性更好2、與西成（西安—成都）高鐵相比，梅汕高速鐵路的最大坡度較小。其主要影響因素是（

）A．地形B．氣候C．經(jīng)濟(jì)D．技術(shù)3、梅汕高速鐵路運營后會（

）

A．結(jié)束廣東無高鐵的歷史B縮短梅州至深圳的通行時間C．加強(qiáng)云貴地區(qū)與外界聯(lián)系D大幅緩解南北方的交通壓力梅汕高速鐵路（見下圖），簡稱梅汕高鐵，又名梅汕客運專線，全長122千米，于2015年4月27日正式開工，已于2019年10月11日全線運營。據(jù)此完成1-3題。課堂練習(xí)CAB4、推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素是（

）A．河流B．聚落C．耕地D．地形20世紀(jì)50年代，在外國專家的指導(dǎo)下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如圖所示。讀圖，完成全國卷I的高考題4～6題。5、后來，我國專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是（

）A．線路過長B．距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)C．易受洪水威脅D．工程量過大6、50多年來，蘭新鐵路并沒有改變該區(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因為該區(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于（）A．地形分布B．綠洲分布C．河流分布D．沙漠分布DBB課堂練習(xí)隨堂練習(xí)

成貴高鐵起于成都市，途經(jīng)樂山市、眉山市、宜賓市、昭通市、畢節(jié)市，止于貴陽市，全長約632.6公里，總投資約780億元，為新建客運專線。全線橋隧比重達(dá)到78.6%，占線路總長的29.69%，隧道有183座，是國家實施新一輪西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程之一。在成貴鐵路修建中，將不再使用河墩跨橋設(shè)計，除了跨越岷江、金沙江的大橋施工期有橋墩涉水外，成貴鐵路其余跨越河段大橋橋墩將不涉水，如鴨池河大橋。下圖為我國西部地區(qū)局部高鐵分布圖與成貴高鐵走向圖。據(jù)此，完成7～9題。7、在鐵路建設(shè)過程中，成貴高鐵走向棄直取彎原因可能是(

)①照顧老少邊窮地區(qū)，有利于扶貧②沿線地形平坦，工程量小，造價低③避開成渝鐵路客運專線，減少重復(fù)性建設(shè)④合理布局高鐵網(wǎng)，使西南三省更廣泛的區(qū)域受益A．①②③

B．①②④

C．①③④

D．②③④C課堂練習(xí)隨堂練習(xí)

成貴高鐵起于成都市，途經(jīng)樂山市、眉山市、宜賓市、昭通市、畢節(jié)市，止于貴陽市，全長約632.6公里，總投資約780億元，為新建客運專線。全線橋隧比重達(dá)到78.6%，占線路總長的29.69%，隧道有183座，是國家實施新一輪西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程之一。在成貴鐵路修建中，將不再使用河墩跨橋設(shè)計，除了跨越岷江、金沙江的大橋施工期有橋墩涉水外，成貴鐵路其余跨越河段大橋橋墩將不涉水，如鴨池河大橋。下圖為我國西部地區(qū)局部高鐵分布圖與成貴高鐵走向圖。據(jù)此，完成7～9題。8、成