鐵道機(jī)車車輛課件：車鉤及緩沖裝置（二）

車鉤及緩沖裝置（二）二、15號(hào)車鉤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)15號(hào)車鉤使用在客車上，因?yàn)榭蛙嚿显O(shè)有通過(guò)臺(tái)，因此采用下作用式解鉤裝置。15號(hào)車鉤鉤體比13號(hào)車鉤長(zhǎng)，鉤肩較寬大，能將部分沖擊力直接傳給車底架，以免緩沖器過(guò)載而破損。鉤頭內(nèi)安裝的配件及作用與13號(hào)車鉤相同，只是配件的尺寸、形狀及安裝位置等稍有不同。轉(zhuǎn)換鉤頭內(nèi)各零件的位置，同樣使車鉤具有閉鎖、開(kāi)鎖、全開(kāi)三種作用。水平中心線最大高差75mm三、解鉤裝置摘掛車輛時(shí)，為了保證工作人員的人身安全及工作方便，省時(shí)省力，在車輛兩端車鉤附近設(shè)有開(kāi)啟車鉤的機(jī)構(gòu)，稱為解鉤裝置(亦稱提鉤裝置)。車鉤提桿設(shè)在車鉤上方，向上扳動(dòng)車鉤提桿，通過(guò)鉤鎖銷鏈帶動(dòng)鉤鎖銷上升而使車鉤開(kāi)放的稱為上作用式解鉤裝置。下作用式裝置的車鉤提桿設(shè)在鉤頭解鉤下方，向上扳動(dòng)車鉤提桿，通過(guò)下鎖銷桿推動(dòng)下作用式鉤鎖銷上升，使車鉤開(kāi)放。上作用式解鉤裝置開(kāi)啟輕便，作用靈活，所以車輛一般使用上作用式解鉤裝置。但有一部分貨車，如平車、長(zhǎng)大貨物車，因妨礙貨物的裝卸及提鉤，鉤頭的上部不能安裝車鉤提桿，只能采用下作用式解鉤裝置。客車因車體端部有通過(guò)臺(tái)、渡板等，也只能采用下作用式解鉤裝置。四、車輛的摘掛（一）連掛車輛時(shí)1．在直線上：一般應(yīng)將一方車鉤置于全開(kāi)位置，另一方車鉤置于閉鎖位置。2．在曲線上：由于兩車鉤縱向中心線偏離，可將兩車鉤向曲線內(nèi)側(cè)扳動(dòng)，使兩車鉤的縱向中心線接近，并將兩車鉤鉤舌各開(kāi)六、七成，則易于連掛。（二）摘解車輛時(shí)可扳動(dòng)任何一方的車鉤提桿，使鉤鎖上升成開(kāi)鎖位置。此時(shí)，鉤舌雖未張開(kāi)，但只要車輛移動(dòng)，則鉤舌立即被拉開(kāi)從而摘開(kāi)車鉤。（三）車輛連掛后必須確認(rèn)是否成為完全連接狀態(tài)。主要應(yīng)觀察鉤鎖足部(下端)是否露出鉤頭下部，或看上（下）鎖銷是否充分落下。如發(fā)現(xiàn)車鉤未完全形成閉鎖位置(鉤鎖未充分落下)，又不能重新連掛時(shí)，可用適當(dāng)?shù)钠魑?木棍、旗桿等)由鉤頭下部鎖銷孔向上觸動(dòng)鉤鎖的足部(下端)，使其充分落下即可形成閉鎖位置。17號(hào)車鉤聯(lián)鎖式固定車鉤，E級(jí)鋼制造。

主要結(jié)構(gòu)

一鉤體鉤舌鉤舌推鐵鉤舌銷鎖鐵組成下鎖銷下鎖銷轉(zhuǎn)軸下鎖銷桿聯(lián)鎖套口防脫裝置聯(lián)鎖套頭1.鉤體鉤頭聯(lián)鎖套口聯(lián)鎖套頭防脫裝置輔助聯(lián)鎖支架鉤身箱形截面圓形鉤尾銷孔鉤尾球形端面對(duì)中凸肩輔助聯(lián)鎖支架箱形截面圓形鉤尾銷孔R(shí)133.5mm的球形端面自動(dòng)對(duì)中凸肩2.內(nèi)部配件牽引面(S面)座鎖面鎖面上牽引臺(tái)上沖擊臺(tái)護(hù)銷凸臺(tái)鉤舌銷孔標(biāo)旗孔鉤舌2.內(nèi)部配件推足下轉(zhuǎn)軸(圓柱體)上轉(zhuǎn)軸(錐體)座鎖面鉤舌推鐵鎖鐵鎖鐵止動(dòng)塊軸2.內(nèi)部配件鎖鐵組成下鎖銷軸孔下鎖銷轉(zhuǎn)軸下鎖銷組裝2.內(nèi)部配件下鎖銷下鎖銷桿鉚釘閉鎖指示孔鉤提桿安裝孔連接鍵轉(zhuǎn)軸鎖軸二級(jí)防跳臺(tái)一級(jí)防跳臺(tái)鍵槽1.良好的防跳性能，防分離可靠性高。

主要特點(diǎn)

二2.具有聯(lián)鎖功能和防脫功能。鉤體頭部均設(shè)有聯(lián)鎖裝置，車鉤連掛后可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，在車鉤鉤頭下面設(shè)有防脫裝置，列車發(fā)生事故時(shí)仍能保持車鉤的連掛性能，防止列車顛覆。具有3種防開(kāi)鎖措施。a下鎖銷的防跳保護(hù)；b下鎖銷桿的防跳保護(hù)；c鎖鐵上部的防跳防跳止動(dòng)塊。該止動(dòng)塊可防止翻車作業(yè)時(shí)鎖鐵竄動(dòng)，從而避免車鉤自動(dòng)解鎖。在車鉤鉤頭下面設(shè)有防脫裝置，列車發(fā)生事故時(shí)仍能保持車鉤的連掛性能，防止列車顛覆。

主要特點(diǎn)

二6.連掛間隙小連掛性能好。(連掛間隙為9.5mm，比13號(hào)車鉤減少了52%，縱向沖動(dòng)小，安全可靠）。5.具有自動(dòng)對(duì)中功能，曲線通過(guò)性能好。4.車鉤強(qiáng)度高。3.耐磨性能好。鉤身下平面與車鉤支撐座接觸部位焊裝有磨耗板，提高了鉤身的耐磨性能。1.良好的防跳性能，防分離可靠性高。

主要特點(diǎn)

二2.具有聯(lián)鎖功能和防脫功能。6.連掛間隙小(連掛間隙為9.5mm，比13號(hào)車鉤減少了52%，縱向沖動(dòng)小，安全可靠）。5.具有自動(dòng)對(duì)中功能，曲線通過(guò)性能好。4.車鉤強(qiáng)度高。3.耐磨性能好。7.連掛性能好。二、鉤緩常見(jiàn)故障及處理（一）列車在運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)中發(fā)生重大沖擊時(shí)，易發(fā)生鉤舌及鉤舌銷折損故障。在有列檢所的車站，應(yīng)通知列檢所處理；在無(wú)列檢所的車站或運(yùn)行途中，應(yīng)與機(jī)車乘務(wù)員配合，用機(jī)車前部或最后一輛車后部同型車鉤配件更換(如有列尾裝置最后一輛車后部車鉤不可使用)。（二）列車發(fā)生重大沖擊時(shí)，鉤體、從板、從板座及緩沖器等易產(chǎn)生變形、裂紋或斷裂。發(fā)現(xiàn)上述故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知車輛段修理。（三）車鉤閉鎖位置不良1．鉤鎖不能充分落下原因：鉤舌尾部和鉤鎖兩接觸面磨耗而堆焊過(guò)多，造成作用不靈活；或因鉤頭內(nèi)有煤、石、雜物等，卡住鉤鎖不能下落。

2．自動(dòng)開(kāi)鎖原因：防跳不良，防跳部因磨耗未能卡住，在車輛運(yùn)行時(shí)由于振動(dòng)造成車鉤分離；或鉤鎖銷鏈過(guò)短，車輛沖擊振動(dòng)時(shí)也會(huì)引起自動(dòng)開(kāi)鎖。（四）車鉤開(kāi)鎖位置不良1．鉤鎖栽頭在開(kāi)鎖時(shí)，由于鉤頭內(nèi)各接觸面之間的磨耗等因素使鉤鎖下降，當(dāng)提起鉤提桿時(shí)，鉤鎖因頭部偏重而向前傾斜,造成提不起鉤鎖，使開(kāi)鎖作用不良.2．開(kāi)鎖座鎖面、鎖座磨耗雖然能提起鉤鎖，但放下車鉤提桿時(shí)，鉤鎖又自動(dòng)落下，原因是鉤鎖的開(kāi)鎖座鎖面磨耗過(guò)限，或鉤舌推鐵鎖座部分磨耗過(guò)限，或鉤舌推鐵嚴(yán)重變形，致使開(kāi)鎖作用不良。此外，鉤鎖彎曲變形，鉤鎖、鎖銷桿、鎖銷脫離，鉤鎖銷鏈過(guò)長(zhǎng)或與上鎖銷脫離等均會(huì)使車鉤開(kāi)鎖作用不良。提鉤時(shí)遇此情況，須待車輛脫鉤后方可將車鉤提桿放下。（五）車鉤全開(kāi)位置不良1．鉤鎖的前部突起部高度不足或磨耗過(guò)多，車鉤在進(jìn)行全開(kāi)作用時(shí)，不能充分接觸，以致不能完全推出鉤舌尾部。2．鉤舌推鐵磨耗或鉤舌推鐵彎曲變形。3．鉤舌銷彎曲。4．鉤鎖銷鏈過(guò)長(zhǎng)。車鉤全開(kāi)位置不良處理：可用手直接提鏈或一手提鏈一手扳動(dòng)鉤舌，使其達(dá)到全開(kāi)位置。切記：調(diào)整鉤位一定要停車處理，做好防護(hù)工作。

運(yùn)用中的17型車鉤常見(jiàn)故障

三1、閉鎖位置不良假落鎖—假落鎖—導(dǎo)致車鉤分離（1）鉤舌與鉤鎖接觸面磨耗后焊修時(shí)堆焊過(guò)多；（2）鉤腔內(nèi)部有雜物（冰雪或煤渣）造成作用不靈活。主要原因

運(yùn)用中的17型車鉤常見(jiàn)故障

三2、自動(dòng)開(kāi)鎖（1）下鎖銷桿與鎖腳間夾有異物造成防跳作用失效、鎖鐵上串；（3）提鉤桿彎曲、變形；（2）提鉤桿的扁平部未入槽；（4）人力制動(dòng)機(jī)鏈反裝于提鉤桿下方。—導(dǎo)致車鉤分離主要原因3、開(kāi)鎖位置不良

運(yùn)用中的17型車鉤常見(jiàn)故障

三（1）鎖鐵下部開(kāi)鎖座鎖面磨耗；（2）鎖鐵鎖腳彎曲；（3）鉤頭內(nèi)部底壁有臺(tái)階形磨耗。主要原因

運(yùn)用中的17型車鉤常見(jiàn)故障

三4、開(kāi)鎖位置不良鉤舌推鐵兩端磨耗過(guò)限或彎曲變形、折斷、丟失。9.鉤尾扁銷橫穿螺栓丟失：2010年9月10日17時(shí)13分，11054次貨物列車（編組33輛）運(yùn)行至烏魯木齊局管內(nèi)蘭新線紅臺(tái)站－大步站間上行線，因機(jī)后4位X6K5222920（定檢：新造08.7沈廠、段修10.8成成東、取消輔修）2位車鉤鉤尾扁銷橫穿螺栓丟失、鉤尾扁銷脫落，致使車鉤、鉤提桿及座脫落，造成列車分離，構(gòu)成一般C類事故。經(jīng)調(diào)查，該事故車由成都東段于今年8月進(jìn)行段修施修，段修后僅一個(gè)月就發(fā)生鉤尾扁銷橫穿螺栓丟失故障；事故車于9月3日途經(jīng)庫(kù)爾勒TFDS系統(tǒng)時(shí)，檢測(cè)圖片顯示2位車鉤鉤尾扁銷橫穿螺栓螺母已松動(dòng)，并竄出到螺桿端部；9月6日再次途經(jīng)庫(kù)爾勒TFDS系統(tǒng)時(shí)，檢測(cè)圖片顯示2位車鉤鉤尾扁銷橫穿螺栓已竄出；該事故車曾途經(jīng)烏魯木齊西段管內(nèi)庫(kù)爾勒、阿克蘇、魚兒溝3個(gè)列檢，共進(jìn)行7次到達(dá)或始發(fā)技術(shù)檢查作業(yè)，但列檢人員均未及時(shí)發(fā)現(xiàn)該故障。屬列檢作業(yè)漏檢，事故列烏魯木齊西段全部責(zé)任。防止車鉤分離“五字”檢查法檢查中對(duì)兩連掛車鉤互鉤差限度有疑問(wèn)者、鉤提桿與座間隙有疑問(wèn)者，進(jìn)行測(cè)量。測(cè)

防止列車分離事故的方法

四檢探插敲探身檢查鉤舌銷是否折斷，鉤鎖鐵是否落實(shí)（露出閉鎖指示孔），跨裝貨物鉤提桿捆綁是否牢固，鉤尾框、從板及緩沖器有無(wú)破損；從板座鉚釘有無(wú)折斷。防跳插銷必須插入閉鎖指示孔內(nèi)。用檢點(diǎn)錘敲擊鉤尾和緩沖器托板螺栓是否松動(dòng)、折損。檢查鉤提桿及座是否彎曲、變形、別勁，提鉤桿座有無(wú)松動(dòng)、變形，鉤提桿是否被異物纏繞；鉤肩有無(wú)與沖擊座撞擊痕跡；鉤舌、鉤腮、鉤身、上下鉤耳有無(wú)裂損。探：鉤鎖鐵是否落實(shí)（露出下鎖銷軸孔或閉鎖指示孔）。插：防跳插銷必須插入閉鎖指示孔內(nèi)。案例一2012年7月8日，昆明局管內(nèi)22618次貨物列車，編組49輛，運(yùn)行通過(guò)金馬村站時(shí)，機(jī)車與機(jī)后第1位車輛車鉤分離。原因是上次解體時(shí)未取下車鉤防跳插銷，強(qiáng)行提鉤致使車鉤防跳插銷變形，本次連掛車鉤時(shí)司機(jī)未發(fā)現(xiàn)變形的防跳插銷卡在下鎖銷孔內(nèi)，車鉤未完全落鎖。1、車鉤鎖閉后，在車鉤正面向鉤膛內(nèi)確認(rèn)鉤鎖鐵完全落鎖確認(rèn)鎖鐵完全落鎖2、確認(rèn)鉤鎖鐵下部露出，下鎖銷完全露在外面從左側(cè)：確認(rèn)鉤鎖鐵下部露出

下鎖銷完全露在外面DF4B型機(jī)車庫(kù)內(nèi)車鉤鎖閉狀態(tài)檢查鉤鎖鐵未完全落鎖狀態(tài)2、確認(rèn)鉤鎖鐵下部未露出，下鎖銷未完全露在外面從左側(cè)：確認(rèn)鉤鎖鐵下部未露出下鎖銷未完全露在外面確認(rèn)鉤鎖鐵下部露出，下鎖銷完全露在外面下鎖銷完全露在外面從右側(cè)：確認(rèn)鉤鎖鐵下部露出鉤鎖鐵未完全落鎖狀態(tài)2、確認(rèn)鉤鎖鐵下部未露出，下鎖銷未完全露在外面從右側(cè)：確認(rèn)鉤鎖鐵下部未露出下鎖銷未完全漏在外面HXN5型機(jī)車庫(kù)內(nèi)車鉤鎖閉狀態(tài)檢查2、確認(rèn)鉤鎖鐵下部露出，下鎖銷完全露在外面從左側(cè)：確認(rèn)鉤鎖鐵下部露出下鎖銷完全露在外面HXN5型機(jī)車庫(kù)內(nèi)車鉤鎖閉狀態(tài)檢查2、確認(rèn)鉤鎖鐵下部露出，下鎖銷完全露在外面從右側(cè)：確認(rèn)鉤鎖鐵下部露出下鎖銷完全露在外面第三節(jié)密接式車鉤

(一）密接式車鉤結(jié)構(gòu)高速列車、城市地鐵和輕軌車輛的車鉤緩沖裝置常采用機(jī)械、氣路、電路均能自動(dòng)連接的密接式車鉤。1-鉤舌；2-解鉤風(fēng)管連結(jié)器；3-總風(fēng)管連接器；4-截?cái)嗳T；5-鉤身；6-緩沖器；7-制動(dòng)風(fēng)管連結(jié)器；8-電氣連結(jié)器。降低車輛運(yùn)行中的縱向沖動(dòng)提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性降低車鉤零件的磨耗和噪聲車鉤風(fēng)管連接器橡膠緩沖器沖擊座十字頭托梁磨耗板電氣連接器2、密接式車鉤結(jié)構(gòu)圖：3密接式鉤緩裝置的組成密接式鉤緩裝置主要由車鉤安裝系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)和連掛系統(tǒng)三大部分組成，具體名稱見(jiàn)圖。25T密接式鉤緩裝置25T型提速客車用密接式鉤緩裝置連掛系統(tǒng)只完成機(jī)械連掛功能，不帶空氣連接器，但保留了總風(fēng)管連接器和列車管連接器以及電力連接器的安裝位置。25T型提速客車用密接式鉤1、動(dòng)車組列車密接式車鉤結(jié)構(gòu)1、密接式車鉤結(jié)構(gòu)2、密接式車鉤裝置作用原理單鉤動(dòng)作分析半圓形鉤舌可以繞其圓心逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40O角⑴、待掛位2、密接式車鉤裝置作用原理⑵、連掛過(guò)程2、密接式車鉤裝置作用原理2、密接式車鉤裝置作用原理⑵、連掛過(guò)程準(zhǔn)備：解鉤桿、鉤舌和彈簧均處于自然狀態(tài)。2、密接式車鉤裝置作用原理⑵、連掛過(guò)程連掛過(guò)程：兩車靠近，凸錐插進(jìn)對(duì)方相應(yīng)的凹錐孔中，此時(shí)凸錐的內(nèi)側(cè)面在前進(jìn)中推壓對(duì)方的鉤舌使其轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)解鉤風(fēng)缸的彈簧受壓縮，鉤舌旋轉(zhuǎn)。2、密接式車鉤裝置作用原理⑵、連掛過(guò)程

連掛后：車輛進(jìn)一步移動(dòng)，直至凸錐完全進(jìn)入鉤舌腔內(nèi)，此時(shí)兩車運(yùn)動(dòng)停止。⑵、連掛過(guò)程

連掛鎖閉：當(dāng)兩鉤連接面接觸后，凸錐的內(nèi)側(cè)面已不再壓迫對(duì)方的鉤舌，由于彈簧的作用，使鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，停止后，鉤舌與鉤舌腔相互嵌套。此時(shí)處于閉鎖位置，完成兩車連掛。

2、密接式車鉤裝置作用原理特點(diǎn)：1、車鉤連掛密接后，解鉤桿在彈簧拉力下，自動(dòng)回到連掛位置。2、鉤舌與鉤舌腔相互嵌套，兩車鉤完全密接⑶、解鉤過(guò)程2、密接式車鉤裝置作用原理

解鉤開(kāi)始：解鉤時(shí)，由司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)管進(jìn)入本車的解鉤風(fēng)缸，同時(shí)經(jīng)解鉤風(fēng)管連接器將壓縮空氣送入相連掛的另一輛車的解鉤風(fēng)缸。2、密接式車鉤裝置作用原理⑶、解鉤過(guò)程氣體壓入氣