鐵道機(jī)車車輛課件：車輛方位及參數(shù)

車輛方位及參數(shù)車輛的方位、尺寸及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一、車輛的方位二、車輛主要尺寸三、車輛的主要技術(shù)參數(shù)我國(guó)鐵道車輛的發(fā)展與展望思考題：列車運(yùn)行途中，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)有一車輪故障，如何報(bào)修？如何描述主要故障情況？車輛維修審批表車型

車

號(hào)

時(shí)間

故障部位

檢查人姓名

故障情況描述，原因及維修內(nèi)容：

使用單位意見(jiàn)：物資設(shè)備部意見(jiàn)：設(shè)置車輛方位就象數(shù)學(xué)上給定坐標(biāo)系一樣，便于在設(shè)計(jì)、制造、檢修、運(yùn)用中確定同類型零部件在車輛中的位置。一、車輛的方位1.車輛方向稱呼的規(guī)定車輛的方位一般以制動(dòng)缸活塞桿的推出方向?yàn)榈谝晃?相反的方向?yàn)榈诙弧?duì)于有多個(gè)制動(dòng)缸的情況，應(yīng)以人力制動(dòng)機(jī)的安裝位置為第一位。如按上述方法確定方位仍有困難則以出廠時(shí)所涂打的定位標(biāo)記為準(zhǔn)。2.車輛左右兩側(cè)零部件位置的確定：人站在一位端，面向二位端，從一位端起，從左至右順次數(shù)到二位端止。3.車輛非左右兩側(cè)零部件位置的確定：貨車上的車軸、車鉤、轉(zhuǎn)向架等，是縱向排列的，是由一位端起順次數(shù)到二位端止。

4.列車中車輛前、后、左、右的確定前進(jìn)的一端稱為前部，相反的那一端稱為后部，面向前部站立而定出其左右。編掛在列車中的車輛，機(jī)車后部的車輛，稱為機(jī)后，如機(jī)后第3輛、機(jī)后第10輛等。（1）車輛全長(zhǎng)----車輛兩端兩個(gè)車鉤均處于閉鎖位置，鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。車輛全長(zhǎng)和列車全長(zhǎng)一般用換長(zhǎng)表示。二、車輛主要尺寸（2）全軸距，任何車輛最前位和最后位車軸中心線間的距離。（3）車輛換長(zhǎng)：換長(zhǎng)---編組列車統(tǒng)計(jì)工作的方便，將車輛全長(zhǎng)換算成輛數(shù)來(lái)表示長(zhǎng)度，換算時(shí)以11為標(biāo)準(zhǔn)。計(jì)算中保留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入二、車輛主要尺寸（4）車輛銷距，又稱車輛定距，是底架兩端支承處，即兩轉(zhuǎn)向架心盤(pán)中心之間的距離。（5）轉(zhuǎn)向架固定軸距:同一轉(zhuǎn)向架上的各軸，相互之間保持固定的平行位置，其最前位和最后位輪軸中間的距離，稱為轉(zhuǎn)向架固定軸距。11三、車輛主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)是表明車輛結(jié)構(gòu)上和運(yùn)用上某些特征的一些指標(biāo)表明客車、貨車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性指標(biāo)有：客車自重、客車自重系數(shù)、軸重和每延米軌道載重和最高試驗(yàn)速度車輛載重、車輛自重、自重系數(shù)、軸重、單位容積、每延米軌道載重和最高試驗(yàn)速度等。12三、車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)1、自重系數(shù)貨車自重系數(shù)：貨車車輛自重與標(biāo)記載重的比值。它是衡量貨車設(shè)計(jì)合理性的一個(gè)重要指標(biāo)?？蛙囎灾叵禂?shù)：客車自重與旅客定員之比值。13三、車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)（2）比容系數(shù)，是指設(shè)計(jì)容積與標(biāo)記載重的比值。它可以衡量車輛裝運(yùn)某種貨物時(shí)是否合理。（3）軸重：車輛總重與軸數(shù)之比，即車輛每一輪對(duì)加于軌道上的重力。我國(guó)線路允許的最大軸重為30t。14三、車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)（4）每延米軌道載重車輛總重量與車輛全長(zhǎng)之比。按目前橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，允許車輛每延米軌道載重可取到8t。（重載線路用8t）線路允許載荷我國(guó)規(guī)定一般不得超過(guò)6.5t/m。15三、車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)（

5）構(gòu)造速度，是指允許車輛正常運(yùn)行的最高速度。它決定于車輛的構(gòu)造強(qiáng)度、運(yùn)行品質(zhì)、制動(dòng)性能。（6）最高試驗(yàn)速度車輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車輛最高行駛速度。車輛實(shí)際運(yùn)行速度一般不允許超過(guò)最高試驗(yàn)速度。。16三、車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)（7）單位容積車輛設(shè)計(jì)容積和標(biāo)記載重之比。這是說(shuō)明車輛載重力與容積能否達(dá)到充分利用的指標(biāo)，可供鐵路部門(mén)辦理貨物發(fā)送作業(yè)時(shí)參考。17我國(guó)鐵道車輛的發(fā)展與展望：

舊中國(guó)的貨車都是外國(guó)貨，車型多,車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且載重量多數(shù)為30t。建國(guó)初期，我國(guó)鐵路上仍使用著解放前遺留下來(lái)的這些舊型車輛.由于這類舊車運(yùn)行性能差,載重量小(除30t級(jí)的之外，也有部分載重量為20t、40t級(jí)、少數(shù)50t級(jí)的),所以,自1957年我國(guó)開(kāi)始自行設(shè)計(jì)制造載重50t的全鋼結(jié)構(gòu)貨車以后,舊有的雜型車就被逐步淘汰.我國(guó)鐵路貨車發(fā)展歷程

發(fā)展時(shí)期時(shí)間軸重、載重變化基本情況及代表車型引進(jìn)期1949年以前載重30t，軸重在10t以下。國(guó)外產(chǎn)品，車型繁雜。仿制期1949-1957年載重30-40t，軸重11-11.5t。在進(jìn)口貨車的基礎(chǔ)上仿制了一批通用鐵路貨車。代表車型有C1，P1，P3，N1，G3，G4。我國(guó)鐵路貨車發(fā)展歷程

發(fā)展時(shí)期時(shí)間軸重、載重變化基本情況及代表車型自主創(chuàng)新期1956-1975年載重50t，軸重17.5-18.5t。第一輛自主設(shè)計(jì)的載重50t的P13型棚車誕生和載重30t鐵路貨車在我國(guó)全面停產(chǎn)，標(biāo)志著我國(guó)鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了第一次大的升級(jí)換代。代表車型有C50，P50，N5，G50，G12等車型。1976-2002年載重60t，軸重20-21t。載重60噸C62型敞車的投產(chǎn)和載重50噸級(jí)貨車的全面停產(chǎn)，標(biāo)志著我國(guó)鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了的第二次大的升級(jí)換代。代表車型有載重60t的C64，P62，P63，P64，N17，G70等車型。2003-2005年載重70-80t，軸重23-25t。載重70-80t級(jí)新型提速、重載貨車研制成功和載重60噸級(jí)貨車在我國(guó)全面停產(chǎn)，標(biāo)志著我國(guó)鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了第三次大的升級(jí)換代。代表車型有C70，C80。我國(guó)鐵路貨車發(fā)展歷程

發(fā)展時(shí)期時(shí)間軸重、載重變化基本情況及代表車型快速發(fā)展期2006年以來(lái)載重80t，軸重27t。經(jīng)過(guò)多年的創(chuàng)新與實(shí)踐，我國(guó)鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了提速、重載兩大跨越，未來(lái)的發(fā)展方向定位于高速、重載、多樣化，中國(guó)鐵路貨車進(jìn)入了快速發(fā)展期。代表車型有C80E，NX80。

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1976～1978年，載重60噸C62A型敞車在齊齊哈爾落成和載重50噸級(jí)貨車在中國(guó)全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了載重由50噸級(jí)向60噸級(jí)的第二次升級(jí)換代.

這期間,為了適應(yīng)貨物裝卸作業(yè)機(jī)械化的要求，1974年還批量生產(chǎn)了載重60t的P61型棚車。

1980年設(shè)計(jì)制造了P62型棚車；

20世紀(jì)90年代后期還生產(chǎn)了P63、P64、以及載重75t的

P64A型棚車。鏈接●

2003～2006年，載重80t級(jí)C80鋁合金等重載貨車、載重70噸級(jí)的C70等通用貨車研制成功,載重60噸級(jí)貨車在中國(guó)全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了載重由60噸級(jí)向70噸級(jí)、80噸級(jí)、時(shí)速由70～80公里向120公里的第三次升級(jí)換代。經(jīng)歷了這兩個(gè)階段、三次大的升級(jí)換代，我國(guó)鐵路新型貨車不僅實(shí)現(xiàn)了向單車載重70噸級(jí)的跨越，在車輛制造方面具有了國(guó)際先進(jìn)水平，滿足了時(shí)速120km/h運(yùn)行的需要，也標(biāo)志著我國(guó)鐵路在自主創(chuàng)新、實(shí)施內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)方面又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。鏈接三.我國(guó)鐵路大提速

我國(guó)鐵路提速進(jìn)程回顧中國(guó)鐵路大提速是指由1997年至2007年期間，中國(guó)鐵路一共進(jìn)行了六次大面積的提速。提速前的1993年，全國(guó)列車平均旅行速度僅有48.1公里/小時(shí)。從20世紀(jì)90年代起，中國(guó)鐵路運(yùn)輸已開(kāi)始面對(duì)來(lái)自公路及民航的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路客流量不斷下降，即使鐵道部擁有國(guó)營(yíng)壟斷權(quán)并開(kāi)始實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)，仍然面對(duì)客運(yùn)虧損的局面。為適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)變化，提升鐵路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力，增加鐵路經(jīng)濟(jì)效益，鐵道部開(kāi)始了全國(guó)鐵路大面積提速。

1994年12月，廣深鐵路在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)了旅客列車160㎞/h的準(zhǔn)高速運(yùn)行。從1997年4月1日起，我國(guó)三大鐵路干線開(kāi)始實(shí)施列車提速，經(jīng)過(guò)1998年、2000年、2001年、2004年、2007年的連續(xù)大提速，全國(guó)鐵路共進(jìn)行了六次大規(guī)模提速。第一次提速：1997年4月1日，京滬、京廣、京哈三大鐵路干線列車全面提速，最高速度140公里/小時(shí)。第二次提速：1998年10月1日，京滬、京廣、京哈三大鐵路干線快速列車最高速度提到了140公里/小時(shí)，一般列車最高速度提到120公里/小時(shí)。第三次提速：2000年10月21日實(shí)現(xiàn)了第三次大提速，這次提速的重點(diǎn)主要是隴海線、蘭新線等連接西部地區(qū)的鐵路干線；全國(guó)鐵路實(shí)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票。

第四次提速：2001年10月21日，全路旅客列車平均時(shí)速?gòu)?1.92公里，提到最高運(yùn)行速度140公里、160公里，廣州~深圳線路最高運(yùn)行速度達(dá)到200公里/小時(shí)，使客車平均時(shí)速提高了25%，基本形成了四縱四橫的提速網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)鐵路現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)性工程——秦沈客運(yùn)專線試驗(yàn)速度還創(chuàng)造了運(yùn)行速度為321.5公里/小時(shí)的記錄。跨鐵路局的夕發(fā)朝至列車達(dá)到118列，2300多公里的旅途可以在24小時(shí)內(nèi)到達(dá)，其范圍基本覆蓋中國(guó)大部分地區(qū)。

第五次提速為2004年4月18日。這次大提速更給中國(guó)鐵路帶來(lái)許多重大變化：

1）全面提高了客貨列車運(yùn)行速度，時(shí)速160公里及以上的提速線路達(dá)7700公里。各主要城市間的客車運(yùn)行速度進(jìn)一步提高。

2）精心打造了一批客貨運(yùn)輸新產(chǎn)品。客運(yùn)方面：新增開(kāi)19對(duì)途中一站不停的直達(dá)特快列車（Z字頭：如Z7/Z8），部分干線還采用了追蹤連發(fā)方式。這19對(duì)直達(dá)特快列車全部由北京始發(fā)或終到，實(shí)行夕發(fā)朝至的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)行,中途一站不停,最高運(yùn)行速度達(dá)160km/h。在全國(guó)最繁忙的京滬干線上,還首次實(shí)行了7分鐘連發(fā)追蹤運(yùn)行方式，連發(fā)11列。北京站最短平均每5.8分鐘即發(fā)出1列車。

由北京擔(dān)當(dāng)?shù)?趟直達(dá)特快列車，全部采用龐巴迪和25K型車底，列車設(shè)有電視、酒吧、殘疾人專用廁所等人性化設(shè)施，在空間、光線、色彩、布局方面體現(xiàn)了高雅、寧?kù)o、明快、自然，處處貫穿了以人為本的設(shè)計(jì)理念。自2004年4月Z字頭直達(dá)特快開(kāi)行以來(lái)，其安全、快捷、舒適，方便旅客，縮短旅行時(shí)間的優(yōu)勢(shì)已贏得了廣大旅客的普遍認(rèn)同，顯示出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

貨運(yùn)方面：新增了特快行郵專列；固定車底的冷藏快運(yùn)專列；集裝箱快運(yùn)專列。

3）進(jìn)一步優(yōu)化了品牌列車開(kāi)行結(jié)構(gòu)客運(yùn)方面：把直通夕發(fā)朝至列車由原來(lái)的118列增加到169列。旅游專列運(yùn)行線由過(guò)去的28對(duì)增加到39對(duì)。貨運(yùn)方面：安排“五定”班列92列，包括9列冷藏快運(yùn)專列和1對(duì)雙層集裝箱快運(yùn)專列，初步形成了覆蓋全國(guó)80個(gè)主要貨物集散地的班列運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，提高了3趟供應(yīng)港澳鮮活快運(yùn)列車的運(yùn)行速度。

4）大幅提高直通客運(yùn)能力第五次提速共開(kāi)行直通客車437對(duì)。新增開(kāi)的直通快車基本安排在北京、上海、廣州、武漢、西安、成都6大客運(yùn)中心城市，有效地緩解了這些地區(qū)運(yùn)力緊張的狀況。5）列車開(kāi)行結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化這次提速后，安排旅客列車1172對(duì)；安排貨物列車15340對(duì)，增加1840對(duì)。主要干線列車密度進(jìn)一步加大。以大秦線開(kāi)行萬(wàn)噸重載列車為標(biāo)志，鐵路重載運(yùn)輸?shù)玫捷^快發(fā)展。

6）大力提升服務(wù)質(zhì)量在服務(wù)設(shè)施上，新型機(jī)車車輛可為旅客提供更加舒適的旅行環(huán)境。25T型提速客車還專門(mén)為殘疾人設(shè)計(jì)了鋪位和衛(wèi)生間。在服務(wù)方式上，大力推行免干擾服務(wù)、悄聲服務(wù)。Z字頭直達(dá)特快列車臥鋪不再換票。餐車實(shí)行全程服務(wù)，提供形式多樣的消費(fèi)。在售票組織上，直通客車票額實(shí)行客流淡季、旺季兩套方案；Z字頭直達(dá)特快列車的車票在所有的售票網(wǎng)點(diǎn)通售，旅客可提前180天辦理預(yù)約、預(yù)訂，并可在規(guī)定的取票期限前變更。7）積極采用新技術(shù)和新裝備堅(jiān)持“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針，加大了行車設(shè)備的安全可靠度。25T型提速客車還首次安裝了集便裝置，有效保護(hù)了鐵路沿線環(huán)境。8）大范圍調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)力布局全路較大范圍實(shí)行單司機(jī)值乘，Z字頭直達(dá)特快列車司機(jī)隨車在中途換班，取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，車輛檢車員實(shí)行車、電合一，車輛乘務(wù)員（列車員）一人負(fù)責(zé)兩個(gè)車廂，使職工收入相應(yīng)有明顯提高.

隨著第五次大提速的實(shí)施，鐵路客車已從120km/h的速度級(jí)過(guò)渡到了160km/h。

第六次大提速為2007年4月18日，中國(guó)鐵路實(shí)施第六次大面積提速，在提速干線開(kāi)行動(dòng)車組列車，使得旅客列車時(shí)速可達(dá)200~250公里，達(dá)到國(guó)際上鐵路在既有線提速改造上的最高水平。此次提速干線包括京哈線、京廣線、京滬線、京九線、隴海線、浙贛線、蘭新線、廣深線、膠濟(jì)線、武九線以及宣杭線。全國(guó)列車平均旅行速度已提升到70.18公里/小時(shí)。貨運(yùn)方面，在既有提速干線開(kāi)行時(shí)速120公里、載重5000噸貨運(yùn)重載列車。從而達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家既有鐵路的提速目標(biāo)值，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展打下更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從那以后，中國(guó)鐵路終結(jié)了在既有線上的提速，開(kāi)始著眼于建設(shè)高速客運(yùn)專線，在達(dá)到客運(yùn)動(dòng)車組350公里最高運(yùn)行速度的目標(biāo)的同時(shí)，既有鐵路線又為貨物運(yùn)輸釋放出更大的空間，推動(dòng)者