2024-2025學(xué)年高中地理第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局學(xué)案含解析新人教版必修2

PAGEPAGE8第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局一、主要交通運(yùn)輸方式1．現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、占地面積大、短途運(yùn)輸成本高馬路機(jī)動(dòng)敏捷、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸便利、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴水路運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢、敏捷性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大航空速度快、運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)具和線路合二為一，運(yùn)量大、損耗小、平安性能高、連續(xù)性強(qiáng)、管理便利設(shè)備投資大、敏捷性差2．發(fā)展方向：高速化、大型化和專業(yè)化。[溫馨提示]交通運(yùn)輸方式的選擇與確定二、交通運(yùn)輸布局1．交通運(yùn)輸網(wǎng)(1)概念：由各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織而成的網(wǎng)絡(luò)。(2)構(gòu)成要素eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(線：如鐵路、馬路、航道,點(diǎn)：如港口、車站、航空港))(3)形成eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(單一運(yùn)輸網(wǎng)：一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng),綜合運(yùn)輸網(wǎng)：兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)))(4)層次：省級(jí)、大區(qū)級(jí)、國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)。2．影響因素：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等。[教材P78讀表思索]略。(提示：貨物運(yùn)輸要依據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等狀況選擇運(yùn)輸方式，各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最相宜的運(yùn)用范圍。)[教材P81活動(dòng)]京九鐵路(北京—香港九龍)是我國(guó)20世紀(jì)90年頭修筑的一條現(xiàn)代化鐵路。影響京九鐵路的因素主要有以下幾方面：(1)合理布局交通網(wǎng)。我國(guó)的鐵路運(yùn)輸始終特別驚慌，特殊是南北方向，盡管有京廣、京滬兩條鐵路，但是仍舊不能滿意經(jīng)濟(jì)發(fā)展的須要，特殊是往華南方向運(yùn)輸貨物，其運(yùn)量只能滿意安排的30%～40%。修建京九鐵路會(huì)使全國(guó)鐵路貨運(yùn)狀況發(fā)生巨大改變，一方面緩解南北鐵路運(yùn)輸?shù)捏@慌狀況，另一方面活躍整個(gè)鐵路網(wǎng)。(2)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(3)維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和旺盛。(4)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)保證。京九鐵路自北向南跨越黃河、長(zhǎng)江等大江、大河，穿過崇山峻嶺，沿途地形各異，地質(zhì)狀況困難。京九鐵路在線路設(shè)計(jì)科學(xué)化、施工設(shè)備現(xiàn)代化和施工自動(dòng)化方面均達(dá)到了國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的一流水平。從上述分析可以看出，建設(shè)京九鐵路最大的意義在于激活全國(guó)鐵路網(wǎng)，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這說明由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中，經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素對(duì)鐵路區(qū)位的影響，已經(jīng)超過自然因素而成為確定性因素。eq學(xué)問點(diǎn)(一)eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,,,))eq主要交通運(yùn)輸方式———————情景導(dǎo)入先思索———————目前，全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速馬路。2024年我國(guó)高速馬路通車?yán)锍桃堰_(dá)13.1萬千米，居世界第一！(1)馬路運(yùn)輸有哪些優(yōu)勢(shì)？提示：機(jī)動(dòng)敏捷、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸便利、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。(2)除馬路運(yùn)輸外，還有哪些交通運(yùn)輸方式？提示：鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?！诵囊c(diǎn)駕馭好———————交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇1．交通運(yùn)輸方式的比較水運(yùn)鐵路馬路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)平安、易管理運(yùn)速慢→快運(yùn)價(jià)低→高敏捷性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好投資投資少投資大、占地廣投資較大投資大投資大2．選擇交通運(yùn)輸方式的原則各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最相宜的運(yùn)用范圍。貨物運(yùn)輸要依據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等狀況選擇合適的運(yùn)輸方式，客運(yùn)的選擇要依據(jù)價(jià)格、平安、時(shí)效、目的等進(jìn)行，都要本著“多、快、好、省”的原則，詳細(xì)圖解如下：———————應(yīng)用體驗(yàn)不行少———————依據(jù)新調(diào)整的《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2024年，我國(guó)將建成四縱四橫鐵路快速客運(yùn)通道，以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。讀三種運(yùn)輸方式旅程與耗時(shí)對(duì)比圖，回答下題。1．圖中屬于高速鐵路優(yōu)勢(shì)區(qū)間的是()A．AB區(qū)間 B．BC區(qū)間C．BD區(qū)間 D．DE區(qū)間解析：選C旅程在200km以下，高速馬路擁有優(yōu)勢(shì)；旅程超過了1000km，客運(yùn)飛機(jī)表現(xiàn)出快速、便捷的優(yōu)越性；BD區(qū)間屬于高速鐵路的優(yōu)勢(shì)區(qū)間。圖1、圖2是四種運(yùn)輸方式(鐵路、馬路、水運(yùn)、航空)特征比較示意圖。據(jù)此回答2～3題。圖1圖22．圖1與圖2中交通運(yùn)輸方式配對(duì)正確的是()A．甲—① B．乙—②C．丙—④ D．丁—③3．下列貿(mào)易中，選擇運(yùn)輸方式合理的是()A．自然橡膠：泰國(guó)—上海選乙B．鐵礦石：澳大利亞—中國(guó)選丁C．鮮花：荷蘭—美國(guó)選②D．集成塊：硅谷—渥太華選④解析：2.A3.B第2題，從圖1中可知甲的運(yùn)輸方式運(yùn)速最快，運(yùn)量最小，應(yīng)為航空運(yùn)輸；乙運(yùn)輸方式的運(yùn)速和運(yùn)量都較大，應(yīng)為鐵路運(yùn)輸；丁運(yùn)輸方式的運(yùn)速最慢，運(yùn)量最大，應(yīng)為水運(yùn)，由此可知甲、乙、丙、丁分別為航空、鐵路、馬路和水運(yùn)。從圖2中可知①運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)最高應(yīng)為航空；②運(yùn)輸方式在短途運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)最低，應(yīng)為馬路；③運(yùn)輸方式在中程運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)最低，應(yīng)為鐵路運(yùn)輸；④運(yùn)輸方式在遠(yuǎn)程中運(yùn)費(fèi)最低，應(yīng)為水運(yùn)，綜合分析可知A正確。第3題，自然橡膠從泰國(guó)運(yùn)到上海應(yīng)選擇海洋運(yùn)輸(水運(yùn))；鐵礦石從澳大利亞運(yùn)到中國(guó)也選擇海洋運(yùn)輸；鮮花從荷蘭運(yùn)到美國(guó)應(yīng)選擇空運(yùn)；集成塊從硅谷運(yùn)到渥太華應(yīng)選擇空運(yùn)。eq學(xué)問點(diǎn)(二)eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,,,))eq交通運(yùn)輸布局———————情景導(dǎo)入先思索———————2024年12月6日上午8時(shí)22分，開往成都東的D4251次動(dòng)車從西安北站駛出，這標(biāo)記著西安至成都高速鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)，至此“千里蜀道一日還”不再是夢(mèng)。西成高鐵是首條穿越我國(guó)南北分界線秦嶺山脈的高鐵，是首條4G信號(hào)設(shè)備實(shí)現(xiàn)全覆蓋的山區(qū)高鐵，其穿越隧道群規(guī)模為全國(guó)之最，連續(xù)長(zhǎng)大坡道為全國(guó)之最。影響西成高鐵建設(shè)的最主要因素是什么？提示：社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的須要，以及筑路技術(shù)的進(jìn)步等?！诵囊c(diǎn)駕馭好———————影響交通線布局的區(qū)位因素1．影響交通線的區(qū)位因素(1)自然因素：區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施、城市發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形困難地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避開跨越河流，以削減橋涵的總長(zhǎng)度地質(zhì)留意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特殊是開鑿隧道時(shí)要盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特殊留意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基凹凸都須要依據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通線，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路和馬路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照看沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣通過；省道等地方性馬路，則以滿意地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民須要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣袤的范圍，克服線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)車輛運(yùn)行平安的威逼2．南昆鐵路建設(shè)的意義意義表現(xiàn)經(jīng)濟(jì)意義①南昆鐵路把資源豐富的西南內(nèi)陸與交通便利的南部沿海連成一體，把資源優(yōu)勢(shì)與區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，使資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，帶動(dòng)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②帶動(dòng)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③有利于發(fā)展對(duì)外貿(mào)易和邊疆貿(mào)易，開拓國(guó)際市場(chǎng)，促進(jìn)國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作；④促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展和商業(yè)旺盛；⑤帶動(dòng)與商業(yè)、旅游業(yè)相關(guān)的服務(wù)業(yè)及整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政治意義①有利于促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)安定；②南昆鐵路穿越西南邊疆地區(qū)，一旦國(guó)際形勢(shì)發(fā)生改變或在斗爭(zhēng)時(shí)期，可以發(fā)揮鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆的作用戰(zhàn)略意義南昆線有利于我國(guó)全方位開放格局的形成和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展———————方法技巧很重要———————交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和城市平面布置有利，河流入海口處港口航道往往簡(jiǎn)單淤積受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開闊平坦，位置相宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大人文因素腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)更加達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有便利聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有便利干脆聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方———————應(yīng)用體驗(yàn)不行少———————鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是中國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。下圖為鄭渝高速鐵路規(guī)劃示意圖，讀圖回答1～2題。1．規(guī)劃的①線、②線兩種方案中，與②線比較，①線()A．所經(jīng)地區(qū)地形平坦，施工難度較小B．所經(jīng)地區(qū)占用的耕地較少C．比②線的征地費(fèi)用低D．比②線線路長(zhǎng)，投資成本高2．高速鐵路建成后對(duì)甲城發(fā)展的意義，下列說法不正確的是()A．加快第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整B．促進(jìn)城市規(guī)模的擴(kuò)大C．制造業(yè)向城市中心集聚D．有利于擴(kuò)大城市的經(jīng)濟(jì)腹地解析：1.A2.C第1題，依據(jù)圖中的等高線可以看出①線所經(jīng)地區(qū)等高線較稀有，說明地形平坦，施工難度較小，成本低，但征地費(fèi)用要高一些。第2題，高速鐵路的修建會(huì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)腹地的擴(kuò)展，但不會(huì)使制造業(yè)向城市中心集聚。下圖是我國(guó)東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖。讀圖回答3～5題。3．為了加強(qiáng)M鎮(zhèn)與N村的聯(lián)系，擬建一條馬路，圖中四條規(guī)劃線路中，最合理的是()A．a(chǎn) B．bC．c D．d4．圖中鐵路途分布存在明顯的問題，主要是()①穿過河流②鄰近港灣③穿過城區(qū)④坡度太大A．①② B．②④C．②③ D．③④5．M鎮(zhèn)安排修建一小港口，在圖中甲、乙、丙、丁四地最合理的是(