城市軌道交通自動化系統(tǒng)概述

1、城市軌道交通自動化系統(tǒng)概述,議題,基本概念 主要系統(tǒng)介紹 發(fā)展趨勢,自動化系統(tǒng)相關(guān)基本概念,自動化系統(tǒng)相關(guān)基本概念,自動化系統(tǒng)相關(guān)基本概念,火災(zāi)報警FAS： 變電所自動化系統(tǒng) pSCADA 機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)EMCS 綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS 暖通空調(diào) 屏蔽門PSD 電、扶梯 照明、導向 乘客信息PIS 門禁ACS 廣播系統(tǒng)（PA） 閉路電視系統(tǒng)（CCTV） 車載信息系統(tǒng)（TIS） 車站信息系統(tǒng)（SIS） 自動售檢票系統(tǒng)（AFC） 信號系統(tǒng)（SIG） 時鐘系統(tǒng)（CLK） 感溫光纖、防淹門FG、綜合安防IDS,主要系統(tǒng)介紹-BAS,BAS/EMCS: 包括ECS（Environment Control

2、 System）環(huán)境調(diào)節(jié)和BAS（Building Automation System）設(shè)備監(jiān)控兩部分。 該系統(tǒng)對地鐵內(nèi)的環(huán)控設(shè)備及其他機電設(shè)備進行全面、有效的自動化監(jiān)控及管理，確保設(shè)備處于高效、節(jié)能、可靠的最佳運行狀態(tài)，創(chuàng)造一個舒適的地下乘車、候車環(huán)境；并能在火災(zāi)、阻塞等災(zāi)害事故狀態(tài)下，更好地協(xié)調(diào)車站設(shè)備的運行，充分發(fā)揮各種設(shè)備應(yīng)有的作用，保證乘客的安全和設(shè)備的正常運行。,主要系統(tǒng)介紹-BAS,BAS/EMCS:,主要系統(tǒng)介紹-BAS,主要系統(tǒng)介紹-pSCADA,pSCADA 變電所綜合自動化系統(tǒng)采用集中管理、分散布置的模式，分層、分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 。 系統(tǒng)由所內(nèi)管理層、網(wǎng)絡(luò)通信層、間隔設(shè)備層

3、組成 。 系統(tǒng)以間隔層供電設(shè)備為對象，通過網(wǎng)絡(luò)將所內(nèi)的設(shè)備連接起來，進行信號的集中監(jiān)視控制。 所內(nèi)管理層主要由控制信號盤中的主控單元，監(jiān)控系統(tǒng)軟件等部分組成。 網(wǎng)絡(luò)通訊層主要由交換機，通訊線路，和智能接口設(shè)備組成。 間隔層設(shè)備主要包括絡(luò)將所內(nèi)的110kV/33kV/0.4kV交流保護測控單元、1500V直流保護測控單元、交直流電源系統(tǒng)監(jiān)控單元等。,主要系統(tǒng)介紹-pSCADA標準牽引降壓混合所,主要系統(tǒng)介紹-pSCADA標準降壓所,主要系統(tǒng)介紹-FAS,FAS FAS系統(tǒng)由防災(zāi)報警系統(tǒng)圖文工作站、火災(zāi)報警控制器、火災(zāi)報警探測器、監(jiān)視模塊、控制模塊、現(xiàn)場回路總線及其他現(xiàn)場設(shè)備組成,主要系統(tǒng)介紹-F

4、AS,主要系統(tǒng)介紹-FAS,1）防火卷簾門 （1）疏散通道處防火卷簾門 （2）防火分隔處防火卷簾門 2）消防泵、噴淋泵 3）專用排煙風機 4）垂直電梯 5）消防疏散使用的自動扶梯 6）普通自動扶梯 7）氣體保護區(qū)內(nèi)防火閥 8）氣瓶電磁啟動器 9）壓力開關(guān),主要系統(tǒng)介紹-FAS,火災(zāi)報警 系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控 防排煙系統(tǒng)聯(lián)動:與BAS的模式聯(lián)動。 防火卷簾聯(lián)動： 感煙探測器動作后，防火卷簾下降至距地（樓）面1.8m。 感溫探測器動作后，防火卷簾下降到底 氣體滅火設(shè)備聯(lián)動 給排水設(shè)備聯(lián)動 電梯、自動扶梯聯(lián)動,主要系統(tǒng)介紹-PIS,PIS：Passenger Information System 乘客資訊系

5、統(tǒng)是采用成熟可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多媒體傳輸、顯示技術(shù)，在指定的時間，將指定的信息顯示給指定的人群。 在正常情況下，提供列車時間信息、政府公告、出行參考、股票信息、廣告等實時多媒體資訊信息；在火災(zāi)及阻塞情況下，提供動態(tài)緊急疏散指示。,主要系統(tǒng)介紹-ISCS,ISCS/MCS 構(gòu)建一個深度集成的自動化平臺，通過集成和互聯(lián)地鐵內(nèi)的自動化系統(tǒng)，為運營和維護人員提供一個完整的、統(tǒng)一的監(jiān)控平臺。 廣州地鐵三、四、五 深圳地鐵一期工程（一號線、四號線） 北京地鐵五、十號線,ISCS系統(tǒng)組成,兩級管理： 中心綜合監(jiān)控系統(tǒng) 車站/車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng) 三層結(jié)構(gòu)： 基礎(chǔ)自動化層 車站綜合監(jiān)控層 中心綜合監(jiān)控層 設(shè)備維護

6、管理系統(tǒng) 培訓系統(tǒng),ISCS系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu),主要系統(tǒng)介紹-ISCS,ATC,主要系統(tǒng)介紹-ISCS,混合半自動化監(jiān)控系統(tǒng) 電話調(diào)度系統(tǒng)+分立電氣元件控制設(shè)備+手工操作,分立自動化監(jiān)控系統(tǒng) ATC、SCADA、EMCS、FAS、AFC等各專業(yè)分別建網(wǎng)的計算機多島監(jiān)控,綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng) 統(tǒng)一的分層分布式計算機網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)一的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)軟件體系，各專業(yè)資源共享、信息互聯(lián),城市軌道交通自動化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,城市軌道交通自動化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,集成程度逐漸提高 綜合監(jiān)控系統(tǒng)+信號 平臺逐步統(tǒng)一 車站、中心、多個系統(tǒng)用同一平臺 線網(wǎng)中心（TCC） 每條線路有一個中心 多條線路建一個線網(wǎng)中心，防災(zāi)調(diào)度,綜

7、合自動化監(jiān)控系統(tǒng)ISCS/MCS,實現(xiàn)地鐵的資源共享，信息互通，提升自動化水平，提高地鐵運營效率,綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)提高了自動化系統(tǒng)的可靠性、響應(yīng)性和安全性,綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)可實現(xiàn)高性能價格比、減少投資,綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可擴展性強，為地鐵工程提供補充集成平臺，,綜合自動化系統(tǒng)使硬件接口種類減少、各子系統(tǒng)間的接口減少,綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)群組控制，具有強大的組態(tài)功能，可以靈活快速地滿足地鐵運營變化的需求,城市軌道交通自動化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,其中集成的系統(tǒng)有： 變電所自動化系統(tǒng)（PSCADA） 機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS） 火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS） 互聯(lián)的系統(tǒng)有； 屏蔽門（PSD） 廣播系統(tǒng)（PA） 閉路電視系統(tǒng)（CCTV） 車載信息系統(tǒng)（TIS） 車站信息系統(tǒng)（SIS） 自動售檢票系統(tǒng)（AFC） 信號系統(tǒng)（SIG） 時鐘系統(tǒng)（CLK）,城市軌道交通自動化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,對子系統(tǒng)集成,所謂對子系統(tǒng)集成，是將被集成的子系統(tǒng)完全融入綜合監(jiān)控系統(tǒng)中。 被集成的子系統(tǒng)成為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一部分。其中央功能和車站功能都由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的硬件網(wǎng)絡(luò)取代了被集成子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件取代了被集成系統(tǒng)的軟件。 被集成子系統(tǒng)構(gòu)成了地鐵線路信息共享平臺的基礎(chǔ)。,對子系統(tǒng)的互聯(lián),所謂對子系統(tǒng)的互聯(lián)，是與完全獨立的系統(tǒng)建立接口，實現(xiàn)