中國汽車品牌在我國現(xiàn)狀及其策略選擇問題

1、中國汽車品牌在我國現(xiàn)狀及其策略選擇問題摘要近幾十年來，隨著改革開放的深入和經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，中國的汽車生產(chǎn)量逐年增加，在對成千上萬輛車成立開始到數(shù)百萬的汽車。在這一過程中，隨著我國汽車工業(yè)的一個(gè)重要組成部分得到了自主品牌的快速發(fā)展，尤其是在乘用車領(lǐng)域，從紅旗，建國初期的東風(fēng)，鳳凰，如少量的自主品牌，發(fā)展至今，以奇瑞、吉利、長安、比亞迪百家自主品牌，無論在生產(chǎn)規(guī)模上，或從品牌和技術(shù)內(nèi)容的類型有很大的提升提升。但由于其自身的品牌在中國起步較晚，自主品牌與合資品牌的差距仍然存在，在國內(nèi)轎車市場上主要被合資和外資品牌，市場利潤大部分被外資方。如汽車市場對外依賴性太強(qiáng)，如何促進(jìn)自主品牌的發(fā)展，已經(jīng)成為

2、中國汽車業(yè)的重要問題是面臨的一個(gè)問題。本文以促進(jìn)我國汽車自主品牌發(fā)展為研究目標(biāo)，通過對我國汽車自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀及制約因素進(jìn)行分析，并對其進(jìn)行比較研究，總結(jié)并提出相應(yīng)的對策和建議，以期對自主品牌汽車的發(fā)展起到指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞: 中國汽車；自主品牌；發(fā)展現(xiàn)狀及對策abstractin recent decades,with the deepening of the reform and opening up and under the background of economic globalization,chinas auto production is increasing year by

3、year,in the tens of thousands of car was set up to millions of cars.in this process,along with our country automobile industry is an important component of obtained the rapid development of independent brands,especially in the field of passenger cars,from the red flag,in the early days after foundat

4、ion of dongfeng,phoenix,such as a small number of independent brands,the development so far,with chery,geely,changan,byd hundreds of independent brands,no matter on the scale of production,or from the brand and technology content type has a lot of ascension.but as a result of its own brand in china

5、started relatively late,independent brands and joint venture brand gap still exists,mainly in the domestic car market by joint venture and foreign brand,market profit most of the foreign party.such as car market dependence is too strong,how to promote the development of independent brands,has become

6、 an important problem of chinas auto industry is facing a problem.in this paper,in order to promote our country automobile independent brand development as the research target,through to our country automobile independent brand development present situation and restriction factor analysis,and carrie

7、s on the comparative study,summarize and put forward the corresponding countermeasure and the suggestion,in order to play a guiding role to the development of independent brands.key words:chinese car;the independent brand; present status of development and countermeasure目錄中國汽車品牌在我國現(xiàn)狀及其策略選擇問題1摘要2abst

8、ract3目錄41.緒論61.1研究背景與意義61.2研究內(nèi)容及研究方法62.中國汽車品牌現(xiàn)狀72.1國內(nèi)汽車品牌概述72.1.1品牌增速較快72.1.2品牌種類較多72.2自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀82.2.1由低端市場向高端市場延伸82.2.2技術(shù)重心轉(zhuǎn)向新能源汽車83.中國汽車品牌策略對比分析93.1中國汽車市場的競爭狀況93.1.1企業(yè)規(guī)模小、效益低93.1.2缺乏核心技術(shù)93.1.3品牌戰(zhàn)略意識(shí)薄弱93.1.4品牌溢價(jià)和利潤率低103.2國內(nèi)自主汽車品牌成功案例103.3國內(nèi)自主汽車品牌失敗案例114.關(guān)于我國汽車品牌策略的建議124.1科學(xué)定位汽車品牌124.2分析消費(fèi)群體124.3加大

9、售后及關(guān)聯(lián)服務(wù)134.4注重汽車品牌文化建設(shè)134.5發(fā)展新能源、節(jié)能環(huán)保型汽車135.結(jié)論15參考文獻(xiàn)161.緒論1.1研究背景與意義近年來，隨著我國綜合國力的穩(wěn)步提升，人民群眾生活水平的不斷提高，群眾對汽車的需求量也穩(wěn)步提升，汽車私有量的比例逐年提高，無論是國內(nèi)汽車品牌，還是國外汽車品牌，無論是在品牌數(shù)量，還是在企業(yè)的數(shù)量上都呈現(xiàn)出“井噴”的狀況，國內(nèi)汽車市場可謂如火如荼，極大的滿足了國內(nèi)大眾對汽車的需求。雖然我國汽車市場發(fā)展較快，但仍然存在很大的市場空間，如何搶占國內(nèi)市場，成為國內(nèi)外汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商研究的頭等問題，也是國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者研究的重點(diǎn)課題?；诖?，本文通過對中國自主品牌汽車營銷

10、策略的現(xiàn)狀和問題進(jìn)行分析，借鑒和比較國外新興汽車強(qiáng)國自主品牌汽車營銷策略，對中國自主品牌汽車營銷策略的改進(jìn)等相關(guān)問題進(jìn)行梳理，但愿可以為自主品牌汽車的營銷策略實(shí)踐和理論做出微薄的貢獻(xiàn)。雖然我國目前已成為汽車生產(chǎn)大國，自主品牌的發(fā)展也到了一定階段，但由于目前國內(nèi)自主品牌汽車生產(chǎn)技術(shù)落后，汽車市場過于依賴國外品牌，大部分利潤被國外品牌瓜分，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展陷入了一個(gè)“引進(jìn)落后、反復(fù)落后”的局面，汽車產(chǎn)業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，自主品牌發(fā)展的重要性是不言而喻的，汽車自主品牌的發(fā)展體現(xiàn)了國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平，是一個(gè)國家發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，科學(xué)合理的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在很大程度上決定了國家的經(jīng)濟(jì)命脈，所以國

11、家和汽車企業(yè)只有加大自主研發(fā)力度，不斷完善自主研發(fā)資金投入，加快自主創(chuàng)新，研發(fā)核心技術(shù)，注重汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)，提高汽車產(chǎn)業(yè)的整體素質(zhì)和市場競爭力，才能促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的合理化、持續(xù)快速發(fā)展。1.2研究內(nèi)容及研究方法在研究方法上，本文主要采用了系統(tǒng)分析、比較研究和案例分析三種方法，通過分析中國汽車自主品牌的整體現(xiàn)狀和存在的問題，并通過收集的大量數(shù)據(jù)，列舉出制約自主品牌發(fā)展的四點(diǎn)因素，并比較分析了中國汽車自主品牌的發(fā)展，取其精華去其糟粕，對我國自主品牌汽車企業(yè)未來的發(fā)展給出了幾點(diǎn)建議。2.中國汽車品牌現(xiàn)狀當(dāng)前我國低端車市場幾乎完全由自主品牌主導(dǎo)，而在高端車市場上，自主品牌也取得了一定的發(fā)展，占據(jù)

12、一定的市場份額。下面從以下兩個(gè)方面對中國汽車自主品牌的現(xiàn)狀進(jìn)行進(jìn)一步的分析：2.1國內(nèi)汽車品牌概述2.1.1品牌增速較快21世紀(jì)以來，我國汽車自主品牌發(fā)展迅速。2001-2007年，年增長率均超過合資品牌，年平均增長率高達(dá)44.5%，2008年，受金融危機(jī)影響，我國汽車工業(yè)出現(xiàn)下滑勢頭，自主品牌出現(xiàn)短暫的負(fù)增長，2009年2月份起，我國汽車市場結(jié)束下滑勢頭，產(chǎn)銷量逐步回升，近年來發(fā)展勢頭尤為顯著。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國全年累計(jì)銷售汽車2114.63萬輛，同比增加7.3%；自主品牌乘用車銷售873.76萬輛，占乘用車銷售市場的超過41.32%，同比增加15.27%。銷量排名前15位的轎車生

13、產(chǎn)企業(yè)依次為：大眾、現(xiàn)代、別克、豐田、本田、長安、日產(chǎn)、福特、五菱、哈弗、雪佛蘭、起亞、吉利、東風(fēng)和奧迪，分別銷售266.63萬輛、106.28萬輛、103.54萬輛、101.02萬輛、99.28萬輛、93.80萬輛、89.14萬輛、86.57萬輛、67.90萬輛、66.25萬輛、63.65萬輛、61.61萬輛、54.27萬輛、53.71和51.00萬輛，與2014年相比，自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)五菱、哈弗、吉利等產(chǎn)銷量均大幅提高，其中以哈弗增速最高，達(dá)到54.3%。2.1.2品牌種類較多隨著自主品牌汽車產(chǎn)量的增加，自主品牌種類也在逐漸增多，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)車企擁有自主品牌數(shù)量已高達(dá)上百個(gè)，奇瑞

14、、吉利已經(jīng)不再是國內(nèi)汽車自主品牌的代名詞，目前國內(nèi)自主品牌生產(chǎn)廠家已多達(dá)幾十家，主要包括奇瑞、吉利、比亞迪、長安、江淮、長城、陸風(fēng)、力帆、福田、眾泰等。單從乘用車市場來看，長安、五菱、眾泰、長城成為近幾年高速增長的四個(gè)自主品牌，成為自主品牌車企中繼奇瑞、吉利、比亞迪之后的后起之秀。而且自主品牌在市場中的影響力也越來越大，知名度越來越高。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年排名前十位的車型依次為：五菱宏光、新朗逸、哈弗h6、軒逸、寶駿730、速騰、捷達(dá)、朗動(dòng)、新桑塔納和途觀，分別銷售66.55萬輛、37.91萬輛、37.32萬輛、33.41萬輛、32.11萬輛、27.99萬輛、27.49萬輛、26

15、.71萬輛、25.60萬輛和25.58萬輛。而排在銷售量第一位的五菱宏光、第三位的哈弗h6以及排在第五位的寶駿730均是國內(nèi)知名的自主品牌。2.2自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀2.2.1由低端市場向高端市場延伸一直以來，在乘用車領(lǐng)域，自主品牌汽車主要集中在低端市場，以奇瑞qq、比亞迪f3、吉利自由艦為代表的自主品牌穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域。然而自2014年以來，我們能看到，在自主品牌汽車企業(yè)不斷發(fā)展的同時(shí)，一些自主品牌汽車企業(yè)開始在車系和技術(shù)等級(jí)上進(jìn)行變革，開始進(jìn)入歷來由合資品牌把持的中高端市場，如奇瑞瑞麟、比亞迪f6、吉利帝豪、榮威750、紅旗hq3等也開始在中高端市場謀求一席之地，彰顯出了

16、我國自主品牌汽車向高端市場進(jìn)軍的決心。2.2.2技術(shù)重心轉(zhuǎn)向新能源汽車隨著時(shí)代的發(fā)展與人們環(huán)保意識(shí)的提升，人們對新能源汽車的關(guān)注度越來越高，很多自主品牌汽車也與時(shí)俱進(jìn)，將企業(yè)的技術(shù)重心轉(zhuǎn)向新能源與混合動(dòng)力汽車。因?yàn)樵谛履茉雌囶I(lǐng)域自主品牌和國外的汽車品牌是處于同一起跑線的，因此自主品牌在該領(lǐng)域取得的成績還是相對不錯(cuò)的。其中以眾泰、比亞迪等企業(yè)研發(fā)的電動(dòng)汽車尤為突出，包括眾泰z100、e200、云100和比亞迪“唐”、“宋”等。3.中國汽車品牌策略對比分析3.1中國汽車市場的競爭狀況隨著近些年汽車行業(yè)大環(huán)境的利好，自主品牌雖然取得了不小的進(jìn)步，但在于合資品牌的市場競爭中，依然處于劣勢，具體原因包

17、括以下幾點(diǎn)。3.1.1企業(yè)規(guī)模小、效益低在中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中，汽車企業(yè)重復(fù)建設(shè)且自主品牌起步較晚。目前中國有多達(dá)上百個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)，這一數(shù)量在全世界遙遙領(lǐng)先，但中國自主品牌汽車不能像通用、福特等高技術(shù)含量的大公司一樣發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，我國的自主品牌汽車企業(yè)由于產(chǎn)量低、規(guī)模小，導(dǎo)致生產(chǎn)成本太高，生產(chǎn)效率低，這嚴(yán)重制約著自主品牌在中國的發(fā)展。3.1.2缺乏核心技術(shù)在激烈競爭的大環(huán)境下，中國自主品牌汽車堅(jiān)持以“市場為基礎(chǔ)”的戰(zhàn)略，雖然在經(jīng)歷了多年的學(xué)習(xí)與研究后，制造能力有了很大的提升，但總體上來說，自主品牌依然存在研發(fā)效率低、研發(fā)能力弱、缺乏核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)等問題。汽車作為耐用消費(fèi)品，技術(shù)含量

18、是其核心競爭力，這就直接導(dǎo)致了我國汽車工業(yè)進(jìn)入“落后與引入”反復(fù)循環(huán)。一方面，缺乏核心技術(shù)使我國自主品牌主要集中在低端市場，以低利潤的產(chǎn)品為主，不同于合資品牌通過高端市場獲取高利潤；另一方面，外方合資品牌依靠其核心技術(shù)從高端市場獲得的利潤，大部分流入國外市場，不利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3.1.3品牌戰(zhàn)略意識(shí)薄弱所謂品牌戰(zhàn)略就是將公司品牌作為核心競爭力，以獲取差別利潤與價(jià)值的企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略。品牌戰(zhàn)略是市場經(jīng)濟(jì)競爭的產(chǎn)物，其核心價(jià)值是保證企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。例如奔馳賦予人尊貴感，沃爾沃給人安全感，奧迪給人科技感。目前我國自主品牌汽車的品牌戰(zhàn)略意識(shí)不強(qiáng)。一方面，自主品牌主要面向低端市場，主要依靠價(jià)格、渠道

19、、促銷等傳統(tǒng)手段，導(dǎo)致自主品牌企業(yè)在競爭過程中容易被模仿、被超越，企業(yè)自身缺乏核心競爭力；另一方面，自主品牌企業(yè)缺乏品牌的自我保護(hù)意識(shí)，也缺乏對品牌的管理經(jīng)驗(yàn)。建立一個(gè)高端品牌是一個(gè)長期的過程，當(dāng)自主品牌汽車的低端形象在消費(fèi)者心中根深蒂固后，想要尋求改變是很難實(shí)現(xiàn)的。3.1.4品牌溢價(jià)和利潤率低長期以來，低價(jià)格幾乎成為自主品牌的共同特征，低價(jià)格、低利潤已經(jīng)成為自主品牌搶占市場份額的重要手段。但從品牌溢價(jià)率方面看，自主品牌比歐美汽車品牌低10%-20%，比日本品牌低5%，雖然短期內(nèi)能帶來一定的市場份額，但從長遠(yuǎn)角度看，如果繼續(xù)采取低價(jià)格策略，并忽視品牌價(jià)值，品牌溢價(jià)能力將越來越弱，這對我國汽車企

20、業(yè)提升品牌價(jià)值是不利的。3.2國內(nèi)自主汽車品牌成功案例比亞迪算是國內(nèi)進(jìn)入汽車領(lǐng)域比較晚的，它比吉利晚6年，比奇瑞晚4年，但是在2003-2015的12年里比亞迪取得了飛速發(fā)展。從2005年f3上市并取得巨大成功開始，比亞迪已經(jīng)有了豐富的產(chǎn)品線、強(qiáng)大的科研實(shí)力和高產(chǎn)能。綜合看來，其成功因素有如下幾點(diǎn)：第一，比亞迪懂得把握消費(fèi)者的心理。在2005年，7萬元只能買到捷達(dá)普桑類產(chǎn)品時(shí)，比亞迪推出了一款a+級(jí)轎車，其集大氣的外觀、寬敞的空間、漂亮的內(nèi)飾、舒適的駕乘和豐富的配置于一身。從此，f3紅遍大江南北，也讓人們知道了比亞迪。第二，比亞迪懂得借鑒。比亞迪f3、g3、l3和速銳都借鑒了花冠。這讓他們有了

21、成熟的外觀和優(yōu)秀的內(nèi)飾。雖然這一點(diǎn)別的廠家也會(huì)做，但比亞迪在借鑒的基礎(chǔ)上會(huì)有創(chuàng)新，它通過借鑒大眾在6個(gè)月內(nèi)研發(fā)了tid+dct動(dòng)力技術(shù)。不僅節(jié)約了大量的資金和時(shí)間，也讓其在技術(shù)上走在了自主品牌的前列。第三，比亞迪懂得保值。f3賣了7個(gè)年頭也沒有停產(chǎn)，并且從銷量來看他依然是佼佼者。這究竟是為什么呢？因?yàn)楸葋喌隙帽Ｖ?。f3在賣了幾年后技術(shù)和設(shè)計(jì)上都跟不上時(shí)代了，換成一般的車企肯定會(huì)停產(chǎn)換代，但比亞迪沒有這樣做，f3雖然老了，可換句話說它也更成熟了，也有了更好的口碑，因此降價(jià)加配置進(jìn)一步提升了它的競爭力，于是知道今天，f3還是同價(jià)位里最優(yōu)秀的。第四，比亞迪敢于創(chuàng)新。借鑒終究不是長久之路，只是資金和

22、技術(shù)缺乏的比亞迪的起步道路，比亞迪善于利用自身的優(yōu)勢，大力發(fā)展電動(dòng)車事業(yè)，在08年就上市了雙模電動(dòng)車，走在了世界的前列，如今推出的比亞迪“唐”和“宋”也是好評(píng)如潮。3.3國內(nèi)自主汽車品牌失敗案例與比亞迪的成功不同，奇瑞在經(jīng)歷了快速發(fā)展后陷入了瓶頸。奇瑞qq一度是國內(nèi)微型車市場的寵兒，但其市場份額如今被polo侵占了很多，奇瑞的市場占有率也從曾經(jīng)的自主品牌第一落后了數(shù)名，在2015年最暢銷車型排行榜的前二十位，已經(jīng)沒有奇瑞的身影。究其失敗的原因，主要包括三點(diǎn)：第一、缺乏創(chuàng)新精神。奇瑞在國內(nèi)發(fā)展十多年，卻沒有很好地把握住市場走向，在新能源汽車領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪和眾泰等競爭對手，在燃油車方面也沒有

23、足夠的競爭優(yōu)勢。第二、缺少危機(jī)意識(shí)?；氐?010年，人們提到自主品牌汽車，第一個(gè)想起來的必定是奇瑞，但是如今，人們更多想到的是比亞迪、吉利等。因?yàn)闆]有危機(jī)意識(shí)，沒有能夠意識(shí)到當(dāng)時(shí)身后的小弟們對自己的威脅，奇瑞一直駐步不前，安于現(xiàn)狀，造成如今市場占有率明顯降低。第三、品牌定位深入人心。奇瑞最為人所知的，莫過于奇瑞qq，4萬元就能擁有一輛屬于自己的小汽車，這一被大眾廣為傳播的觀念早已深入人心，在消費(fèi)者的觀念里，奇瑞的車就一個(gè)特點(diǎn)便宜。而這卻恰恰限制了其發(fā)展，在這個(gè)成本飛漲的年代，要想控制價(jià)格，只能通過提升技術(shù)或者減少配置來實(shí)現(xiàn)。技術(shù)沒有能夠提升的奇瑞，除了繼續(xù)生產(chǎn)低端車別無他法。4.關(guān)于我國汽車品

24、牌策略的建議自主品牌汽車作為我國自主品牌發(fā)展的一個(gè)載體，決定了其價(jià)值，消費(fèi)者作為這條價(jià)值鏈的最末環(huán)節(jié)，對自主品牌價(jià)值的實(shí)現(xiàn)起著關(guān)鍵作用。因此，企業(yè)和消費(fèi)者應(yīng)該更新觀念，充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展自主品牌的重要性，并通過具體措施來加快自主品牌的崛起。4.1科學(xué)定位汽車品牌對于企業(yè)而言，一個(gè)好的品牌，其對企業(yè)長期發(fā)展的價(jià)值是難以替代的，中國自主品牌汽車的想要獲得良好發(fā)展，我們的汽車企業(yè)必須增強(qiáng)品牌意識(shí)，提高品牌定位，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，提升自主品牌汽車的品牌競爭力。品牌定位是企業(yè)在進(jìn)行市場定位和產(chǎn)品定位時(shí)，制定文化取向及個(gè)性差異的商業(yè)決策的基礎(chǔ)，它與所建立品牌的形象和目標(biāo)市場有關(guān)。換句話說，一個(gè)特定的品牌確定在一個(gè)

25、適當(dāng)?shù)氖袌鑫恢?，在消費(fèi)者的心目中想起這類產(chǎn)品時(shí)，立即聯(lián)想到該品牌，比如當(dāng)人們需要一輛成功的汽車時(shí)，第一個(gè)想到奔馳；當(dāng)人們需要一輛安全系數(shù)高的車時(shí)，第一個(gè)想到沃爾沃。目前我國自主品牌汽車存在產(chǎn)品模糊的整體特點(diǎn)，而汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家汽車產(chǎn)品具有鮮明的特點(diǎn)。例如，中國的消費(fèi)者提到歐美車，第一印象是其底盤堅(jiān)實(shí)、外觀大氣、安全系數(shù)高；提到日本車，第一印象是油耗低、性價(jià)比高等。因此，準(zhǔn)確的品牌定位是提升企業(yè)品牌競爭力的前提。我國自主品牌汽車的品牌定位，首先應(yīng)該從市場細(xì)分，根據(jù)消費(fèi)者的年齡、收入、價(jià)值觀、社會(huì)定位細(xì)分市場，進(jìn)而分析消費(fèi)者的消費(fèi)觀念、文化觀念、購買習(xí)慣和需要、心理特征，以在市場中獲得競爭力，同

26、時(shí)加強(qiáng)其在消費(fèi)者心中的品牌形象。4.2分析消費(fèi)群體企業(yè)對自己的品牌進(jìn)行合理的定位是改善自主品牌汽車市場現(xiàn)狀很重要的一環(huán)，但同時(shí)不能忽視的就是對消費(fèi)群體的分析。任何行業(yè)，企業(yè)對自己產(chǎn)品所面對的消費(fèi)人群進(jìn)行合理分析并制定相關(guān)的戰(zhàn)略去取悅這部分消費(fèi)者都是其取得成功的關(guān)鍵所在。只有企業(yè)的目標(biāo)明確，并全心全意集中力量向著目標(biāo)進(jìn)發(fā)，努力去達(dá)成甚至超越自己的目標(biāo)，才能盡可能少走彎路。自主品牌汽車應(yīng)當(dāng)認(rèn)清市場現(xiàn)實(shí)，結(jié)合自身實(shí)際情況，理性分析自己所面向的消費(fèi)者，并堅(jiān)定不移地去努力達(dá)到消費(fèi)者的期望，才能在激烈的市場競爭中獲勝。4.3加大售后及關(guān)聯(lián)服務(wù)汽車作為耐用消費(fèi)品，產(chǎn)品質(zhì)量是最重要的，在激烈的市場競爭中，我國

27、自主品牌汽車要想做大做強(qiáng)，必須注重提高產(chǎn)品質(zhì)量。首先，要提高自主品牌企業(yè)的研發(fā)能力，掌握先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，改變自主品牌汽車缺乏“核心”的現(xiàn)狀。其次，在生產(chǎn)過程中，提高監(jiān)管水平，將安全貫穿于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測試過程，如學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的安全檢測技術(shù)并加以引進(jìn)，加強(qiáng)汽車安全性能檢測，避免“二次碰撞”。第三，注重細(xì)節(jié)，提升產(chǎn)品的時(shí)尚性和個(gè)性化，進(jìn)一步提高汽車的外觀和內(nèi)內(nèi)飾。隨著汽車質(zhì)量的不斷提高，產(chǎn)品日益同質(zhì)化，市場的競爭將更注重服務(wù)質(zhì)量，提高自主品牌汽車的服務(wù)顯得更為重要。在促進(jìn)自主品牌汽車服務(wù)方面，我們應(yīng)該遵循“一切為了客戶”的原則，要始終站在客戶的角度，了解客戶的需求，從客戶的角度出發(fā)，完善汽車售

28、后服務(wù)流程，建立客戶管理檔案，比如售后跟蹤服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)信息反饋，在汽車信用、保險(xiǎn)、維修等方面給予客戶更多的幫助和指導(dǎo)，加強(qiáng)汽車用戶客戶的忠誠度，以良好的服務(wù)和信譽(yù)吸引更多潛在客戶，打造知名自主汽車品牌。4.4注重汽車品牌文化建設(shè)如今社會(huì)，人們在消費(fèi)時(shí)對品牌的關(guān)注度明顯提高，消費(fèi)者都更傾向于購買自己聽說過的牌子的商品，汽車市場也不例外。因此，汽車品牌的文化建設(shè)也是企業(yè)需要關(guān)注并努力的方面。很多國外的汽車品牌在這一方面處于前列，例如寶馬、奔馳的品牌文化就是認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，產(chǎn)品高檔，做工精細(xì)；豐田、本田的品牌文化則是時(shí)尚、經(jīng)濟(jì)適用；沃爾沃、大眾的品牌文化就是舒適安全。而當(dāng)人們提及國產(chǎn)車時(shí)，卻很難去

29、有一個(gè)很直觀的描述，因此汽車企業(yè)進(jìn)行品牌文化建設(shè)是重中之重。4.5發(fā)展新能源、節(jié)能環(huán)保型汽車隨著全球能源的日益減少，發(fā)展新能源汽車和節(jié)能環(huán)保型汽車是汽車工業(yè)新的發(fā)展方向。我國自主品牌企業(yè)如果能在新能源汽車的發(fā)展上取得領(lǐng)先，將對我國自主品牌的發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用。因?yàn)樾履茉雌嚨募夹g(shù)不成熟，使其生產(chǎn)成本高于普通燃油汽車，因此普通消費(fèi)者對新能源汽車的接受度不高。由于目前我國自主品牌汽車企業(yè)的力量有限，開發(fā)成本和宣傳制約了新能源汽車的發(fā)展，依靠自主品牌企業(yè)單方面的努力來推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展是不現(xiàn)實(shí)的，所以需要政府制定相關(guān)的支持政策來加大新能源汽車的研發(fā)和推廣。國際經(jīng)驗(yàn)表明，國家政策對快速發(fā)展的汽車

30、行業(yè)和市場有著非常重要的作用，在國外汽車企業(yè)的競爭面前，中國政府也將新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的關(guān)鍵。2007年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的支持力度不斷加大，更在市場上制定一系列支持汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策，包括補(bǔ)貼政策、研究開發(fā)和示范項(xiàng)目等。截至2015年底，北京、吉林、上海、安徽、重慶、廣州、武漢等省市，取得了新能源汽車的實(shí)質(zhì)性發(fā)展。各級(jí)政府鼓勵(lì)政策的出臺(tái)，包括建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、消費(fèi)補(bǔ)貼、研究專項(xiàng)資金等，大大加速了中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場化，優(yōu)化了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。在乘用車領(lǐng)域，雖然純電動(dòng)汽車不能快速地被消費(fèi)者接受，但相對于成熟的傳統(tǒng)燃油汽車，其在燃油效率、環(huán)保等方面都有

31、很大的提升，電動(dòng)汽車的發(fā)展瓶頸在于技術(shù)還不夠成熟，價(jià)格相對較高，鼓勵(lì)政策仍不完善，這增加了消費(fèi)者的觀望態(tài)度。因此，我國自主品牌企業(yè)應(yīng)通過相應(yīng)的營銷策略，減少消費(fèi)者購買新能源汽車的實(shí)際支出。在公共財(cái)政領(lǐng)域推廣新能源汽車，也是一個(gè)值得關(guān)注的突破點(diǎn)，特別是很多新能源客車車型，市場的選擇是非常大的。同時(shí)，公共交通將成為最適合新能源汽車應(yīng)用的市場，因?yàn)槠湓诔鞘新窙r節(jié)油比較明顯。此外應(yīng)快速建立相應(yīng)的配套設(shè)施，如充電站，讓電動(dòng)汽車在城市公交等領(lǐng)域的使用不會(huì)遇到太多的困難。2015年出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼政策對于新能源汽車市場的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，因此企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)，形成批量生產(chǎn)，降

32、低生產(chǎn)成本，從而推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)完全替代燃油汽車的目標(biāo)。5.結(jié)論我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展已經(jīng)躋身世界前列，但現(xiàn)實(shí)情況是我國自主品牌的發(fā)展嚴(yán)重落后于合資品牌，為實(shí)現(xiàn)我國汽車自主品牌的發(fā)展，本文通過對我國汽車自主品牌的現(xiàn)狀進(jìn)行研究，得出以下結(jié)論。一、我國汽車自主品牌越來越理性和成熟，必須大力發(fā)展。自主品牌的強(qiáng)大直接反映了我國經(jīng)濟(jì)和科技的綜合實(shí)力，只有自主品牌能在汽車市場上有發(fā)言權(quán)，才能更好地實(shí)現(xiàn)持續(xù)創(chuàng)新。二、目前我國汽車自主品牌企業(yè)存在企業(yè)規(guī)模小、效益低，缺乏核心技術(shù)，品牌戰(zhàn)略意識(shí)薄弱以及品牌溢價(jià)低、利潤空間小的特點(diǎn)，企業(yè)沒有重視自主研發(fā)能力，技術(shù)上依賴于國外企業(yè)。三，要實(shí)現(xiàn)中國汽車自主品牌的崛起，企業(yè)應(yīng)科學(xué)定位汽車品牌，分析消費(fèi)群體，加大售后及關(guān)聯(lián)服務(wù)，注