汽車(chē)鋼板及應(yīng)用-下(冷板)

1、1,汽車(chē)鋼板及應(yīng)用,中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司技術(shù)中心 金屬板材研究室 宋起峰 2013.4,一汽技術(shù)中心,2,目 錄,鋼板概況 熱軋鋼板 不銹鋼板,一汽技術(shù)中心,冷軋鋼板 涂層鋼板 特種鋼板 鋼 管 有色金屬,3,鋼板（卷）工藝流程： 高爐冶煉爐外精煉連續(xù)澆注粗軋精軋 熱軋鋼板（卷） 酸洗 熱軋酸洗鋼板（卷） 冷軋退火冷軋鋼板（卷） 涂層處理 涂層鋼板（卷） 其它處理 復(fù)合板、激光拼焊板等,一汽技術(shù)中心,4,世界鋼鐵學(xué)會(huì)鋼板分類(lèi),一汽技術(shù)中心,1 鋼板分類(lèi),5,一汽技術(shù)中心,2 冷軋鋼板 沖壓級(jí)別,Mild：CQ、DQ、DDQ、EDDQ SEDDQ HSS： CQ、DQ、DDQ,6,低碳鋼板 碳含

2、量：0.01%-0.1% 08F、08AL 牌號(hào)：St12、St13、St14 IF鋼板 無(wú)間隙固溶原子 超低碳：0.01 添加Ti、Nb細(xì)化晶粒 牌號(hào)：St16、St17,一汽技術(shù)中心,普通強(qiáng)度鋼板及IF鋼板,7,Q/CA M-23.1冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件 第1部分：冷沖壓用冷軋鋼板及鋼帶,一汽技術(shù)中心,8,在IF鋼的基礎(chǔ)上，添加不同類(lèi)型的強(qiáng)化元素(如固溶強(qiáng)化元素P、Mn、Si)和適當(dāng)?shù)能堉乒に嚳刂疲ㄍㄟ^(guò)低溫大壓下量的熱軋過(guò)程和軋后立即進(jìn)行加速冷卻，得到細(xì)晶的鐵素體，以及大壓下率冷軋和高溫退火，得到需要的織構(gòu)和高成形性能），使鋼材在保證良好塑性和沖壓性能的同時(shí)，擁有較高的強(qiáng)度。 滿(mǎn)足復(fù)雜形

3、狀轎車(chē)沖壓件性能要求。,一汽技術(shù)中心,高強(qiáng)度IF鋼板,9,利用磷在鋼中的固溶強(qiáng)化作用進(jìn)行強(qiáng)化。磷的固溶強(qiáng)化作用很突出，相當(dāng)于錳的10倍，硅的7倍。磷在增加強(qiáng)度的同時(shí)，延伸率降低很少，而且還具有較高的塑性應(yīng)變比r值。 含磷鋼板可以用來(lái)沖制一些形狀比較復(fù)雜的汽車(chē)沖壓件。,一汽技術(shù)中心,含磷鋼板（P）,10,Q/CA M-23.2冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件 第2部分：含磷高強(qiáng)度冷軋鋼板及鋼帶,一汽技術(shù)中心,11,包括IF鋼烘烤硬化鋼板和低碳烘烤硬化鋼板兩種。主要側(cè)重于IF烘烤硬化板。特點(diǎn)是鋼板沖壓成形前具有較低的屈服強(qiáng)度，通過(guò)沖壓成形后的涂漆烘烤工藝使鋼板的屈服強(qiáng)度增加。BH鋼在具有良好的烘烤硬化性的同

4、時(shí)，還必須保證在一定時(shí)間內(nèi)具有常溫非時(shí)效性，通常用時(shí)效指數(shù)AI表示，如果AI值小于30MPa，可認(rèn)為鋼板在3個(gè)月內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)自然時(shí)效。 BH鋼可在不影響成形件形狀穩(wěn)定性的同時(shí)，提高鋼板的抗凹陷性，因此很適用于生產(chǎn)汽車(chē)外覆蓋件。,一汽技術(shù)中心,烘烤硬化鋼板（BH）,12,Q/CA M-23.3冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件 第3部分：烘烤硬化高強(qiáng)度冷軋鋼板及鋼帶,一汽技術(shù)中心,13,通過(guò)單一或復(fù)合添加鈮，鈦，釩等微合金元素，形成碳氮化合物粒子析出進(jìn)行強(qiáng)化，同時(shí)通過(guò)微合金元素的細(xì)化晶粒作用，以獲得較高的強(qiáng)度。 主要特點(diǎn)：屈強(qiáng)比高。強(qiáng)度級(jí)別按照屈服強(qiáng)度可分為260、300、340、380和420、460、50

5、0MPa。 低合金高強(qiáng)度鋼主要用于汽車(chē)結(jié)構(gòu)件、加強(qiáng)件，主要在歐洲系列車(chē)型上使用較多。,一汽技術(shù)中心,低合金高強(qiáng)度鋼板（HSLA）,14,Q/CA M-23.4冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件 第4部分：高屈服強(qiáng)度冷軋鋼板及鋼帶,一汽技術(shù)中心,15,一汽技術(shù)中心,碳素結(jié)構(gòu)鋼板,Q/CA M-23.5冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件 第5部分：載貨車(chē)廂用冷軋鋼板及鋼帶,16,Q/CA M-23.7冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件 第7部分：冷軋高強(qiáng)度鋼板及鋼帶,一汽技術(shù)中心,碳素結(jié)構(gòu)鋼板,17,各向同性鋼屬于低碳微合金鋼，該鋼特點(diǎn)為具有很低的平面各向性即r趨于零（一般在-0.15+0.15 之間）、高強(qiáng)度、高n值和成形性能好等

6、。強(qiáng)度級(jí)別按照屈服強(qiáng)度可分為220、250、260、280和300MPa。 各向同性鋼主要用于汽車(chē)外板，主要在歐洲系列車(chē)型上使用較多，日系汽車(chē)很少使用。,一汽技術(shù)中心,各向同性鋼板（IS）,18,DP鋼是以Si、Mn為主要合金成分的低成本鋼材。在連續(xù)退火過(guò)程中，首先加熱到760830的鐵素體奧氏體兩相區(qū)，使其組織為一定比例的鐵素體和奧氏體。此時(shí)令鋼材淬火到馬氏體點(diǎn)以下，則奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，導(dǎo)致所謂的“雙相組織”。DP鋼基體為軟的鐵素體，在其上分布硬質(zhì)的馬氏體，兩者分別確定材料的低的屈服強(qiáng)度和高的抗拉強(qiáng)度。 DP鋼比傳統(tǒng)的高強(qiáng)鋼有更高的初始加工硬化率，所以有很低的屈強(qiáng)比，可以得到很大的延伸。D

7、P鋼中固溶較多的C，所以也是一種烘烤硬化鋼，在經(jīng)過(guò)烘烤涂漆后，屈服強(qiáng)度提高約100MPa。,一汽技術(shù)中心,雙相鋼（Dual-Phase簡(jiǎn)稱(chēng)DP）,19,一汽技術(shù)中心,DP鋼在車(chē)輛沖撞的高速變形中，表現(xiàn)出比普通高強(qiáng)鋼更高的強(qiáng)度，所以具有更大的沖擊能吸收能力，有利于提高車(chē)輛的安全性。主要組織是鐵素體和馬氏體，其中馬氏體的含量在550，隨著馬氏體含量的增加強(qiáng)度線性增加，強(qiáng)度范圍為5001200MPa。 雙相鋼還具有低的屈強(qiáng)比、高的加工硬化指數(shù)、高的烘烤硬化性能、沒(méi)有屈服延伸和室溫時(shí)效等特點(diǎn)。一般用于需高強(qiáng)度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也較嚴(yán)格的汽車(chē)零件，如車(chē)輪、保險(xiǎn)杠、懸掛系統(tǒng)及其加強(qiáng)件等，隨著鋼種

8、性能和成形技術(shù)的進(jìn)步，DP鋼也開(kāi)始用于汽車(chē)的內(nèi)外板零件。,雙相鋼,20,Q/CA M-23.8冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件 第8部分：冷軋雙相鋼板及鋼帶,一汽技術(shù)中心,21,TRIP鋼是近10多年才商業(yè)化開(kāi)發(fā)的鋼種，主要成分是C、Si和Mn，包括熱軋、冷軋、電鍍和熱鍍鋅產(chǎn)品。主要組織是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體，其中殘余奧氏體的含量在515，強(qiáng)度范圍為600800MPa。 TRIP鋼具有高延伸率的本質(zhì)是應(yīng)變誘發(fā)殘余奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，同時(shí)相變引起的體積膨脹伴隨著局部加工硬化指數(shù)增加，使得變形很難集中在局部區(qū)域。同DP鋼相比，TRIP鋼的起始加工硬化指數(shù)小于DP鋼，但是TRIP鋼的加工硬化指數(shù)在很長(zhǎng)的

9、應(yīng)變范圍內(nèi)仍保持較高，特別適合要求具有高脹形性能的情況。,一汽技術(shù)中心,相變誘導(dǎo)塑性鋼（Transformation Induced Plastic 簡(jiǎn)稱(chēng)TRIP）,22,Q/CA M-23.9冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件 第9部分：相變誘導(dǎo)塑性冷軋鋼板及鋼帶,一汽技術(shù)中心,23,復(fù)相鋼鋼同TRIP鋼的冷卻模式類(lèi)似，但是需要對(duì)化學(xué)成分進(jìn)行調(diào)整以形成強(qiáng)化馬氏體和貝氏體的析出相，強(qiáng)度范圍為8001000MPa。其組織特點(diǎn)是細(xì)小的鐵素體和高比例的硬相（馬氏體、貝氏體），而且通過(guò)析出強(qiáng)化而得到進(jìn)一步的強(qiáng)化，含有Nb、Ti等元素，具有高的沖擊能量吸收能力和好的擴(kuò)孔性能。 適合于車(chē)門(mén)防撞桿、保險(xiǎn)杠和B立柱等安全

10、零件。,一汽技術(shù)中心,復(fù)相鋼（Complex Phase 簡(jiǎn)稱(chēng)CP，Multiphase）,24,鋼的顯微組織幾乎全部為馬氏體組織，馬氏體鋼具有較高的抗拉強(qiáng)度。馬氏體鋼通常需進(jìn)行回火處理以改善其塑性，使其在如此高的強(qiáng)度下，仍具有足夠的成形性能。 鋼種強(qiáng)度在800-1500Mpa。,一汽技術(shù)中心,馬氏體鋼（Martensitic Steels 簡(jiǎn)稱(chēng)CP）,25,所謂TWIP，意即孿晶誘導(dǎo)塑性。TWIP鋼是以Fe、Mn為主的純奧氏體碳鋼，采用Mn可以擴(kuò)大奧氏體相區(qū)，添加C不僅可以穩(wěn)定奧氏體，而且可以利用C固溶強(qiáng)化奧氏體。通過(guò)控制Mn（1724）和C(0.50.7%)的含量，可以得到最好的力學(xué)性能。

11、 TWIP鋼的最大特點(diǎn)是強(qiáng)塑積高，可以達(dá)到50000Mpa%，為T(mén)RIP鋼的2倍以上。TWIP鋼可以象DDQ級(jí)沖壓板一樣，沖壓出復(fù)雜形狀零件，但強(qiáng)度卻要高出25倍；其抗拉強(qiáng)度與熱處理鋼相當(dāng)，而塑性卻較熱處理鋼高10倍以上。,一汽技術(shù)中心,TWIP鋼（TWinning Induced Plasticity，簡(jiǎn)稱(chēng)TWIP）,26,TWIP鋼的塑性變形的主要機(jī)制是位錯(cuò)滑移。在變形過(guò)程中，非常細(xì)的孿晶在晶內(nèi)發(fā)生，孿晶界和晶粒邊界均成為位錯(cuò)滑移的壁壘，這會(huì)導(dǎo)致非常劇烈的加工硬化，其瞬時(shí)硬化率能保持較高的水平（0.45）。這會(huì)抑制縮頸的發(fā)生，從而導(dǎo)致TWIP鋼非常強(qiáng)的加工硬化能力和非常大的延伸率。這種性能

12、即使在高應(yīng)變速率下仍然保持著，因而在撞擊等高應(yīng)變過(guò)程中，可以保證汽車(chē)非常高的安全性。,一汽技術(shù)中心,TWIP鋼,27,隨著強(qiáng)度的提高，鋼板成形性能總體上呈下降趨勢(shì)，形狀凍結(jié)性變差，成形難度加大。同時(shí)材料成形力也增加，造成成形負(fù)荷增大，工具、模具的磨損和損壞嚴(yán)重。所以，近年開(kāi)發(fā)了材料的熱沖后進(jìn)行熱處理的新技術(shù)，以滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)進(jìn)一步提高強(qiáng)度的迫切要求。這種技術(shù)應(yīng)用于可以熱處理強(qiáng)化的鋼板，例如含B鋼板，將其加熱到900左右進(jìn)行沖壓成形，大幅度降低了成形抗力，提高了材料的成形能力。沖成零件后，立即利用余熱進(jìn)行淬火處理。目前處理后的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到1500Mpa左右。處理完的零件需進(jìn)行噴丸處理，以去除氧化

13、鐵皮，改善表面質(zhì)量。 近年來(lái)生產(chǎn)上普遍采用的是帶有Al-Si預(yù)涂層的鋼板，可以在熱沖壓前的加熱過(guò)程中避免氧化，熱沖壓后表面形成Fe-Al-Si合金化層，零件無(wú)須噴丸清理，可直接涂裝，并且零件的形狀精度較好。典型牌號(hào)有Mazda：SPHT-T ；Arcelor：Usibor 1500P 、22MnB5。,一汽技術(shù)中心,熱成形（熱處理）鋼板,28,Q/CA M-23.11冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件 第11部分：熱成形用冷軋鋼板及鋼帶,一汽技術(shù)中心,29,抗拉強(qiáng)度-延伸率坐標(biāo)圖中TWIP鋼及熱成形鋼所處的位置,一汽技術(shù)中心,TWIP鋼及熱成形鋼,30,一汽技術(shù)中心,一汽技術(shù)中心,轎車(chē)車(chē)身鋼板應(yīng)用強(qiáng)度比例

14、,31,（Q/CA M-23）冷軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件,第1部分：冷沖壓用鋼板及鋼帶； 第2部分：含磷高強(qiáng)度鋼板及鋼帶； 第3部分：烘烤硬化高強(qiáng)度鋼板及鋼帶； 第4部分：高屈服強(qiáng)度鋼板及鋼帶； 第5部分：載貨車(chē)廂用鋼板及鋼帶； 第6部分：冷軋低碳鋼板及鋼帶； 第7部分：冷軋高強(qiáng)度鋼板及鋼帶； 第8部分：冷軋雙相鋼板及鋼帶 第9部分：冷軋TRIP鋼板及鋼帶,一汽技術(shù)中心,32,鍍鋅鋼板：車(chē)身防腐 電鍍純鋅鋼板（EG）外板 熱浸鍍鋅鋼板（GI）內(nèi)板 合金化熱浸鍍鋅鋼板（GA）內(nèi)板。為提高抗腐蝕性、改善焊接性能，減少摩擦系數(shù) 為降低汽車(chē)成本，隨著GI板生產(chǎn)技術(shù)日趨成熟，逐步應(yīng)用GI板替代EG板制造車(chē)身

15、外板,一汽技術(shù)中心,3 涂層鋼板（表面處理鋼板）,33,鍍鋁鋼板消聲器、排氣管 鍍鉛鋼板油箱 Sn-Zn鋼板油箱 Zn-Ni鋼板油箱,一汽技術(shù)中心,3 涂層鋼板,34,（Q/CA M-24）涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件,第1部分：電鍍鋅鋼板及鋼帶； 第2部分：熱鍍鋅鋼板及鋼帶； 第3部分：鍍鋁鋼板及鋼帶； 第4部分：烘烤硬化熱鍍鋅鋼板及鋼帶； 第5部分：高強(qiáng)度電鍍鋅鋼板及鋼帶； 第6部分：高強(qiáng)度熱鍍鋅鋼板及鋼帶； 第7部分：高屈服強(qiáng)度熱鍍鋅鋼板及鋼帶； 第8部分：熱浸鍍鉛錫鋼板及鋼帶 ； 第9部分：熱浸鍍鋅鋁鋼板及鋼帶； 第10部分：熱浸鍍鋅鎂鋁鋼板及鋼帶； 第11部分：含磷高強(qiáng)度熱鍍鋅鋼板及鋼帶,

16、一汽技術(shù)中心,35,Q/CA M-24.1涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件 第1部分：電鍍鋅鋼板及鋼帶技術(shù)條件,一汽技術(shù)中心,36,Q/CA M-24.2涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件 第2部分：熱鍍鋅鋼板及鋼帶技術(shù)條件,一汽技術(shù)中心,37,Q/CA M-24.3涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件 第3部分：鍍鋁鋼板及鋼帶技術(shù)條件,一汽技術(shù)中心,38,Q/CA M-24.4涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件 第4部分：烘烤硬化熱鍍鋅鋼板及鋼帶,一汽技術(shù)中心,39,Q/CA M-24.5涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件 第5部分：高強(qiáng)度電鍍鋅鋼板及鋼帶,一汽技術(shù)中心,40,Q/CA M-24.6涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件 第6部分：高強(qiáng)度熱鍍鋅鋼板及

17、鋼帶,一汽技術(shù)中心,41,Q/CA M-24.7涂層鋼板及鋼帶技術(shù)條件 第7部分：高屈服強(qiáng)度熱鍍鋅鋼板及鋼帶,一汽技術(shù)中心,42,產(chǎn)品圖樣中材料的標(biāo)注應(yīng)符合CA/ CBW-6-2013的規(guī)定。 示例：1mm厚St14應(yīng)標(biāo)注為：,鋼板圖樣標(biāo)注,一汽技術(shù)中心,43,零件成形類(lèi)別與薄板性能指標(biāo),屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、延伸率、杯突值 r值、n值,一汽技術(shù)中心,鋼板常規(guī)性能,44,彎曲性能（熱軋厚板） 拉深(Swift)試驗(yàn) 錐杯(C.C.V)試驗(yàn) 擴(kuò)孔(K.W.I)試驗(yàn) 凸耳試驗(yàn) 剛模脹形試驗(yàn)（配合網(wǎng)格應(yīng)變測(cè)量系統(tǒng)及具體零件FLCFLD試驗(yàn)）,一汽技術(shù)中心,鋼板其他性能（成形性能）,45,左前翼子板 零

18、件應(yīng)變分析圖,一汽技術(shù)中心,FLCFLD,46,表面形貌（表面毛化形貌）： 噴砂毛化、電火花毛化 、激光毛化 表面毛化形貌也影響涂漆質(zhì)量 鍍層板表面處理方式（EGGIGA無(wú)機(jī)膜) 沖壓模具的結(jié)構(gòu)、制造質(zhì)量、使用過(guò)程中的修磨，模具硬度、粗糙度、沖壓過(guò)程中模具溫度變化等 鋼板表面潤(rùn)滑,一汽技術(shù)中心,影響鋼板成形性其它因素,47,噴丸毛化板 激光毛化板,一汽技術(shù)中心,鋼板表面形貌,48,焊接性能 防腐試驗(yàn) 回彈性能 抗凹性能 T剝離強(qiáng)度、抗剪切粘接強(qiáng)度 粗糙度Ra 波紋度Wca,一汽技術(shù)中心,鋼板工藝性能（其它性能）,49,一汽技術(shù)中心,4 特種鋼板,減振鋼板、輕質(zhì)鋼板（三明治） 彈簧鋼板 激光拼焊

19、板 不等厚鋼板,50,Q/CA M-25減振復(fù)合鋼板技術(shù)條件,一汽技術(shù)中心,51,一汽技術(shù)中心,彈簧鋼板,典型鋼種：65Mn、60Si2Mn、70 YB/T 5058-2005 彈簧鋼、工具鋼冷軋鋼帶 Q /CAYT-3-2005 薄小彈性零件熱處理技術(shù)條件 硬度: 399HV1-478HV1 YB/T-5063-2007 熱處理彈簧鋼帶,52,一汽技術(shù)中心,激光拼焊鋼板（TWB),Q/CAYJ-60 激光拼焊板料的焊接質(zhì)量要求,53,一汽技術(shù)中心,不等厚鋼板（TRB),54,一汽技術(shù)中心,5 鋼管,直縫電焊管 冷拔無(wú)縫鋼管 高頻焊 激光焊 圓形 異形,55,一汽技術(shù)中心,焊管 用鋼板或鋼帶經(jīng)

20、卷曲成型后焊接制成的鋼管。焊后可進(jìn)行冷、熱加工。一汽標(biāo)準(zhǔn)為Q/CAM-19.2。常用牌號(hào)為10鋼、20鋼、Q235、Q345等。,56,一汽技術(shù)中心,焊管異型管（冷彎型鋼） 冷加工變形的冷軋或熱軋鋼板和鋼帶，在連續(xù)輥式冷彎?rùn)C(jī)組上成型，并通過(guò)高頻焊機(jī)焊接而成的鋼管，一般以冷加工狀態(tài)交貨。一汽標(biāo)準(zhǔn)為Q/CAM-19.5。 常用牌號(hào)為Q235、Q345、Q390等,57,一汽技術(shù)中心,無(wú)縫管 鋼管通過(guò)熱軋（擠壓、擴(kuò)）或冷拔（軋）無(wú)縫方法制造。冷拔（軋）鋼管通常需要熱處理后方可交貨。一汽標(biāo)準(zhǔn)為Q/CAM-20.1。常用牌號(hào)為10鋼、20鋼、Q235、Q345等。,58,一汽技術(shù)中心,無(wú)縫異型管（冷拔異

21、型管） 由無(wú)縫鋼管經(jīng)冷拔制造。常用牌號(hào)為10鋼、20鋼、Q235、Q345等。,59,一汽技術(shù)中心,其它特殊用管 傳動(dòng)軸用電焊管(Q/CAM-19.1) 雙層卷焊管（Q/CAM-19.3） 半軸套管（Q/CAM-20.2） ,60,一汽技術(shù)中心,鋼管的圖紙標(biāo)注,直徑30mm，壁厚2mm的20鋼管焊管：,邊長(zhǎng)30mm，壁厚2mm的St44方管焊管：,61,鋁合金基本性能與特性 鋁合金產(chǎn)品分類(lèi) 鋁合金牌號(hào)、狀態(tài)、標(biāo)準(zhǔn) 鋁合金板材典型應(yīng)用 鋁合金型材典型應(yīng)用 乘用車(chē)用鋁 商用車(chē)用鋁 汽車(chē)用鋁存在問(wèn)題,一汽技術(shù)中心,6 有色金屬 鋁合金,62,一汽技術(shù)中心,鋁的工藝性能,63,熔點(diǎn)低熔煉、鑄造、加工比

22、較容易。 密度小2.7103，約為鋼鐵的密度1/3。 可強(qiáng)化純鋁強(qiáng)度不高，冷加工硬化能使強(qiáng)度提高一倍以上，同時(shí)塑性變低?？赏ㄟ^(guò)添加各種元素合金化（變成鋁合金），使其強(qiáng)度提高，塑性下降不太大。有的鋁合金還可通過(guò)熱處理進(jìn)一步強(qiáng)化，其比強(qiáng)度可與優(yōu)質(zhì)合金鋼媲美。 塑性好，易加工可軋制成板、帶和箔材，拉制成管材和細(xì)絲，擠壓成各種型材，鍛造成各種零件，可進(jìn)行車(chē)、銑、鏜、刨等機(jī)械加工。無(wú)低溫脆性。 抗腐蝕鋁表面上極易生成致密而牢固的氧化鋁（Al2O3）薄膜，而且被破壞后會(huì)立即生成，保護(hù)鋁不被腐蝕。因此，鋁可在大氣、普通水、多數(shù)酸和有機(jī)物中使用。 導(dǎo)熱、導(dǎo)電性好鋁的導(dǎo)熱、導(dǎo)電性?xún)H次于金、銀和銅。,一汽技術(shù)中心

23、,鋁合金特性,64,一汽技術(shù)中心,鋁及鋁合金 產(chǎn)品及加工處理工藝分類(lèi),工業(yè)純鋁 鑄造鋁合金，壓鑄鋁合金 變形鋁合金,軋制 板、帶、箔 擠壓 型材、棒材、管材 拉制 鍛造,65,一汽技術(shù)中心,鋁合金相圖,I 變形鋁合金 II 鑄造鋁合金 1 工業(yè)純鋁 2 熱處理不可強(qiáng)化鋁合金 3熱處理可強(qiáng)化鋁合金,66,一汽技術(shù)中心,變形鋁及鋁合金牌號(hào) GB/T 16474-1996,67,一汽技術(shù)中心,68,一汽技術(shù)中心,常用鋁合金板材,69,一汽技術(shù)中心,鋁合金板材典型應(yīng)用,70,一汽技術(shù)中心,覆蓋件常用6XXX系鋁合金,71,一汽技術(shù)中心,常用鋁合金型材,72,一汽技術(shù)中心,鋁合金型材典型應(yīng)用,73,一汽

24、技術(shù)中心,乘用車(chē)用鋁合金,車(chē)身 全鋁車(chē)身 奧迪、新奔馳SL、捷豹等 白車(chē)身 四門(mén)兩蓋、翼子板 儀表板骨架 保險(xiǎn)杠骨架 座椅骨架 底盤(pán) 副車(chē)架 輪轂 動(dòng)力系統(tǒng) 熱交換系統(tǒng),74,一汽技術(shù)中心,75,一汽技術(shù)中心,商用車(chē)用鋁合金,城市客車(chē) 消防車(chē) 廂式貨車(chē) 自卸車(chē) 主要結(jié)構(gòu) 鋁合金框架 鋁合金蒙皮 散熱器 輪轂 油箱 儲(chǔ)氣筒,76,一汽技術(shù)中心,77,一汽技術(shù)中心,國(guó)內(nèi)全鋁客車(chē)開(kāi)發(fā) 宇通 比亞迪 湖南晟通集團(tuán),78,一汽技術(shù)中心,車(chē)用鋁合金涉及問(wèn)題,79,一汽技術(shù)中心,鋁合金在圖紙上的標(biāo)注,鋁合金板材標(biāo)注示例 5052-O 板料2.0 GB/T 3880.1 鋁合金型材標(biāo)準(zhǔn)示例 6082-T4 G

25、B/T 6892 鋁合金管材標(biāo)準(zhǔn)示例 3003-O 管料 102.0 GB/T 6893,80,一汽技術(shù)中心,有色金屬 銅合金,密度純銅的密度約為8.9103kg/m3 導(dǎo)電、導(dǎo)熱性好所有金屬中，導(dǎo)電性?xún)H次于銀、導(dǎo)熱性最好 摩擦系數(shù)小耐磨性能優(yōu)良，廣泛用于耐磨零件 加工性能好銅面心立方晶格，塑性好，易于加工成形。銅合金兼具高強(qiáng)度和高韌性,81,一汽技術(shù)中心,銅及銅合金 常見(jiàn)分類(lèi),工業(yè)純銅紫銅 包括普通純銅、無(wú)氧銅、脫氧銅等 銅-鋅合金黃銅應(yīng)用最廣泛、最經(jīng)濟(jì)的銅合金 不含其它合金元素的黃銅普通黃銅 含有其它合金元素，依據(jù)第二合金元素命名，鉛黃銅、鋁黃銅等 銅-錫合金青銅（錫青銅）耐磨零件 銅-鋁合金鋁青銅 耐磨零件 銅-鎳合金白銅,82,一汽技術(shù)中心,83,一汽技術(shù)中心,銅合金在汽車(chē)上的應(yīng)用,襯套（黃銅） 墊片（黃銅、青銅） 散熱器逐漸被鋁合金散熱器替代,84,一汽技術(shù)中心,銅合金標(biāo)準(zhǔn),GB/T 5231 加工銅及銅合金化學(xué)成分和產(chǎn)品形狀 GB/T 11086 銅及銅合金術(shù)語(yǔ) GB/T 2040 銅及銅合金板材 GB/T 2059 銅及銅合金帶材 GB/