鐵路車站_中間站、區(qū)段站

1、第 3 章 鐵 路 車 站,3.1 概 述 3.2 中間站 3.3 區(qū)段站 3.4 編組站 3.5 鐵路樞紐,3.2 中間站,中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。,3.2 中間站,列車的到發(fā)會讓越行,中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。,一、會讓站和越行站,1、會讓站,會讓站設(shè)在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)和通過，也辦理停車，等待反方向的列車到達(dá)（通過）本站,兩個列車互相交會，叫做會車。,2、越

2、行站,先到的列車在本站停車，等待后一個同方向的列車通過本站或到達(dá)本站停車后先開，叫做越行。 越行站設(shè)在復(fù)線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行業(yè)務(wù)。,二、中間站的主要作業(yè),列車的到發(fā)、通過、會讓和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付； 貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付； 沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車作業(yè)。,有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線接軌或加力牽引起終點(diǎn)以及機(jī)車折返時，尚需辦理工業(yè)企業(yè)的取送車、補(bǔ)機(jī)的摘掛和機(jī)車整備等作業(yè)。,摘掛列車：在技術(shù)站編組，在區(qū)段內(nèi)的中間站上進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的列車。,單線鐵路中間站布置圖,復(fù)線鐵路中間站布置圖,三、中間站的主要設(shè)備,客運(yùn)設(shè)備：旅客

3、站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺、雨棚和跨越設(shè)備（天橋、地道、平過道）等；,貨運(yùn)設(shè)備：貨物倉庫、貨物站臺和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)械等；,站內(nèi)線路：到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和貨物裝卸作業(yè)；,信號及通信設(shè)備。,3.3 區(qū)段站,區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)，即鐵路路網(wǎng)上劃分牽引區(qū)段的地點(diǎn)。除辦理列車運(yùn)轉(zhuǎn)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，主要任務(wù)之一是為鄰接區(qū)段供應(yīng)機(jī)車。 因此，在區(qū)段站設(shè)有機(jī)務(wù)段(基本段或折返段)，這是區(qū)別區(qū)段站和中間站的明顯標(biāo)志。,一、區(qū)段站的作業(yè),區(qū)段站主要是辦理通過車流，只有少量改編車流。因此，區(qū)段站設(shè)備的規(guī)模比中間站大而復(fù)雜、比

4、編組站小而簡單。,根據(jù)區(qū)段站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，它要辦理的作業(yè)可以歸納如下：,客運(yùn)業(yè)務(wù):與中間站辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大。,貨運(yùn)業(yè)務(wù):與中間站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致一樣，但作業(yè)量要大。,與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)。有的車站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)及個別車輛的甩掛作業(yè)。 與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。對區(qū)段列車和沿零摘掛列車，要進(jìn)行解體和編組作業(yè)。同時還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)車等。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量的始發(fā)直達(dá)列車的編組任務(wù)。,機(jī)車業(yè)務(wù)：主要是換掛機(jī)車和乘務(wù)組，對機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等。,車輛業(yè)務(wù)：

5、辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。,運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：,一、區(qū)段站的作業(yè),所有到達(dá)區(qū)段站的貨物列車，按它在該站所進(jìn)行的作業(yè)性質(zhì)，可以分為兩類： 無改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)本站不解體，只作技術(shù)檢查和機(jī)車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)行的列車； 改編列車(解體列車)列車到達(dá)本站后，要將其解體的列車。,解體：在技術(shù)站上，將到達(dá)本站的貨物列車（貨物作業(yè)地點(diǎn)取回的車列）分解為單獨(dú)的車輛或車組。 編組：在技術(shù)站上，將本站單獨(dú)的車輛或車組按照一定規(guī)定編為一列車。,到達(dá)場,出發(fā)場,調(diào)車場,駝峰,牽出線,貨物列車：,二、區(qū)段站的設(shè)備,客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路

6、設(shè)備等。,貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場及其有關(guān)設(shè)備。如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機(jī)械等。,運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備： A、旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線及客車車底停留線等。 B、貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專供貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時設(shè)簡易駝峰），機(jī)車走行線及機(jī)待線等。,機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。在機(jī)務(wù)段所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時，在到發(fā)場應(yīng)設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備。采用長交路輪乘制時可設(shè)置機(jī)車運(yùn)用段或換乘點(diǎn)。,車輛設(shè)備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。 除上述設(shè)備外，還有信號、通信、照明、辦公房舍等設(shè)備。,單線橫列式區(qū)段站布置圖,為了合理地確定各項(xiàng)設(shè)備的相互位置和相互聯(lián)系，必須正確

7、掌握列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程，認(rèn)真分析各項(xiàng)作業(yè)間的相互聯(lián)系。,三、區(qū)段站作業(yè)流程,通過旅客列車自A方向接入靠站臺的到發(fā)線后，一般不需要換掛機(jī)車，旅客乘降及行李、包裹裝卸完畢，即可向B方向發(fā)車。,到達(dá)解體貨物列車自A方向接入到發(fā)場后，機(jī)車入段，車列經(jīng)技術(shù)檢查，由調(diào)車機(jī)車?yán)翣砍鼍€解體。車列解體后，車輛在調(diào)車場集結(jié)待編或待送。 自編始發(fā)貨物列車的車流，在調(diào)車場集結(jié)成列，經(jīng)過編組作業(yè)由調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)至到發(fā)場進(jìn)行技術(shù)檢查等作業(yè)，掛上機(jī)車后出發(fā)。,單線橫列式區(qū)段站布置圖,無改編中轉(zhuǎn)貨物列車自A方向接入到發(fā)場后，機(jī)車入段、車列進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，然后換掛機(jī)車向B方向出發(fā)。,車列解體后，本站貨物作業(yè)車在調(diào)車場內(nèi)

8、集結(jié)成組，由調(diào)車機(jī)車送往貨場（專用線）。裝卸完畢的車輛，又由調(diào)車機(jī)車自貨場（專用線）取回至調(diào)車場，編入車列內(nèi)。 站修所（或車輛段）扣修的車輛，亦由調(diào)車機(jī)車由調(diào)車場送至站修所（或車輛段），修竣的車輛又自作業(yè)地點(diǎn)取回至調(diào)車場，這種車輛取送次數(shù)更少。,單線橫列式區(qū)段站布置圖,車流集結(jié),出發(fā)作業(yè),線上運(yùn)行,到達(dá)作業(yè),編組,解體,發(fā)車,裝卸,線上運(yùn)行,送 車,取 車,到達(dá),檢修,送 車,取 車,接、發(fā)、通過旅客列車； 貨物列車無改編中轉(zhuǎn)作業(yè)； 貨物列車到達(dá)作業(yè)； 貨物列車解體作業(yè)； 車輛集結(jié)；,機(jī)務(wù)段,入 段,出 段,貨物作業(yè)車取送作業(yè)； 檢修車取送作業(yè)； 貨物列車編組作業(yè)； 貨物列車出發(fā)作業(yè)； 本務(wù)機(jī)

9、車出入段。,技術(shù)站的作業(yè)：,調(diào)車場應(yīng)盡量靠近到發(fā)場，使車列轉(zhuǎn)線的行程較短，干擾較少。,貨物列車到發(fā)場也應(yīng)緊靠正線，使列車到發(fā)有順直及便捷的進(jìn)路。,旅客列車到發(fā)線應(yīng)緊靠正線，使旅客列車到發(fā)有順直的進(jìn)路。所有客運(yùn)設(shè)備應(yīng)設(shè)于靠城鎮(zhèn)的一側(cè)，以利客運(yùn)業(yè)務(wù)的組織及旅客出入車站。,機(jī)務(wù)段（或機(jī)務(wù)折返段）的位置應(yīng)盡可能靠近到發(fā)場，并且要有便捷的通路，以利機(jī)車及時出入段。,貨場的位置，一方面希望設(shè)于靠城鎮(zhèn)一側(cè)，便于貨物搬運(yùn)；另一方面又希望靠近調(diào)車場，以減少車輛取送時間及干擾。,站修所（或車輛段）要靠近調(diào)車場，以縮短扣修車輛的取送行程。,四、設(shè)備的布置原則,五、區(qū)段站布置圖,區(qū)段站常見的布置圖有橫列式、縱列式及客

10、貨縱列式三類。,單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖,主要優(yōu)點(diǎn)：布置緊湊，站坪長度短，占地少，設(shè)備集中，管理方便，作業(yè)靈活性大，對部分改編中轉(zhuǎn)列車的甩掛作業(yè)較方便，對各種不同地形的適應(yīng)性強(qiáng)，并便于進(jìn)一步發(fā)展。,缺點(diǎn)：一個方向的列車機(jī)車出入段走行距離長，貨場取送車和正線有交叉，對站房同側(cè)的貨物取送車和正線有交叉干擾。,1、橫列式區(qū)段站布置圖 當(dāng)上、下行到發(fā)線（場）平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場在到發(fā)場的一側(cè)時，稱為橫列式區(qū)段站布置圖。,2、縱列式區(qū)段站布置圖,在復(fù)線鐵路上，當(dāng)運(yùn)量較大時，為了減少站內(nèi)兩端咽喉區(qū)上、下行客、貨列車進(jìn)路的交叉干擾，區(qū)段站可采用縱列式布置圖。,在區(qū)段站上，當(dāng)上、下行到發(fā)場分設(shè)在正線兩

11、側(cè)，并逆運(yùn)行方向全部錯移，在其中一個到發(fā)場一側(cè)，設(shè)一個雙方向共用的調(diào)車場時，稱縱列式區(qū)段站布置圖。,復(fù)線縱列式區(qū)段站布置圖,當(dāng)雙向改編作業(yè)量都較大，而相互間交換車流不多時，也可考慮在到發(fā)場1的外側(cè)再修建一個調(diào)車場。 優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)上的交叉干擾比橫列式少；機(jī)車出入段走行距離短；當(dāng)機(jī)車采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時，到發(fā)線上的整備設(shè)備比較集中；對站臺同側(cè)的支線或工業(yè)企業(yè)線的接軌也比較方便。 缺點(diǎn)：站坪長度長，占地多；設(shè)備分散，投資大；定員(車站工作人員)較多，管理不便：一個方向貨物列車的機(jī)車出入段要與正線發(fā)生交叉。,2、縱列式區(qū)段站布置圖,3、客貨縱列式區(qū)段站,這種區(qū)段站是客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指旅客列車到發(fā)場）與貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指貨物列車到發(fā)場）縱向配列。,雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站布置圖,改建時，車站橫向發(fā)展受限，為充分利用既有設(shè)備，將原有站場改為專辦客運(yùn)之用，而另修與客運(yùn)場縱列的貨物