圖解汽車駕駛.ppt

1、1,PART3汽車駕駛基本操作與綜合運(yùn)用,汽車駕駛技術(shù)：汽車駕駛員操縱汽車的 方法和技藝。 作用：汽車駕駛技術(shù)的高低，直接影響 汽車的安全行駛/使用效果和運(yùn)輸 效率。 前提: 了解/熟悉車輛的性能及車況;身體狀 況良好;具備駕駛資格!,第1章 汽車駕駛基本操作技術(shù),2,1汽車駕駛預(yù)備練習(xí),上車動作 下車動作 座椅的調(diào)整：前后；傾角；高度；頭枕 后視鏡的調(diào)整：車內(nèi)；車外 (變換) 駕駛姿勢的調(diào)整,3,駕駛操縱裝置的運(yùn)用,方向盤； 駐車制動操縱桿； 制動踏板；離合器踏板； 變速桿；（擋） 自動變速器（P、R、D（1、2、3）、N）,4,汽車駕駛預(yù)備練習(xí),汽車附件的使用 （1）輔助裝置：扶手把；工具

2、箱；遮陽板；后視鏡 （2）電喇叭開關(guān)：兩下為宜； 11.5s/聲 （3）刮水器開關(guān)(分1、2、3擋）,5,駕駛儀表與開關(guān)的使用,點(diǎn)火開關(guān) 電源總開關(guān) 水溫表 燃油表(冬、夏） 電流表 電壓表 制動氣壓表 制動警告燈 充電警告燈,6,駕駛儀表與開關(guān)的使用,氣壓報警燈 油壓報警燈 燃油殘量警告燈（10L） 遇險警告燈 手加速拉扭 暖風(fēng)開關(guān) 霧燈開關(guān) 變光開關(guān) 機(jī)油壓力表,7,駕駛儀表與開關(guān)的使用,車速里程表 轉(zhuǎn)向指示燈 遠(yuǎn)光指示燈 燃油警告燈 駐車制動指示燈 常用標(biāo)識符號（P7476）,8,安 全 帶,安全帶定義：安全帶由強(qiáng)度極大的合成纖維制成，帶有自鎖功能的卷收器，采用對駕乘人員的肩部和腰部同時

3、實(shí)現(xiàn)約束的三點(diǎn)式設(shè)計(jì)。 系上安全帶后，卷收器自動將其拉緊，當(dāng)車輛萬一出現(xiàn)緊急制動、正面碰撞或發(fā)生翻滾時，乘員會使安全帶受到快速而猛烈的拉伸，此刻卷收器的自鎖功能可在瞬間卡住安全帶，使乘員緊貼座椅，避免摔出車外或碰撞受傷。在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45的生命。,9,安全帶的組成,安全帶的組成部分一般由織帶、帶扣、卷收器和調(diào)節(jié)件組成。 （1）織帶是構(gòu)成安全帶的本體，是一條纖維帶子，有足夠的強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)难由炻省Ｖ苯优c駕駛員身體接觸，一般寬48毫米，厚1.1-1.2毫米。 （2）帶扣用來結(jié)合和解開安全帶，要求結(jié)合牢靠，使用方便。 （3）卷收器的作用是在平時將安全帶卷起來，在

4、使用時，調(diào)節(jié)安全帶的長度，在發(fā)生碰撞事故時承受拉力并約束駕駛員的身體。分為無鎖止式、自動鎖止式、緊急鎖止式。無鎖止式的作用方式是在織帶全部拉出時保持束緊力的卷收器。自動鎖止式可自由地將安全帶拉出，但是，一旦拉出帶子的動作停止，帶子就自動鎖住，不能繼續(xù)拉出。緊急鎖止式是安全帶可自由地拉出或縮回，但當(dāng)拉出帶子的速度超過某一數(shù)值時，便立刻鎖住，不能繼續(xù)拉出，這是目前使用廣泛的一種。 （4）調(diào)節(jié)件 用于調(diào)節(jié)織帶使用長度的部件。,10,安全帶的作用,安全帶對于減輕乘員在事故中的傷害效果明顯。研究表明，使用安全帶后，駕駛員受傷害率可降低43%-52%，副駕駛員受傷害率可降低37%45%。在不使用安全帶的情

5、況下，即使以每小時20千米的速度發(fā)生正面撞擊事故，也能引起駕駛員死亡。,11,12,13,理想的安全帶作用過程,首先，及時收緊，在事故發(fā)生的第一時刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上。 然后，適度放松，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護(hù)時，即適當(dāng)放松安全帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷。 最先進(jìn)的安全帶都帶有預(yù)收緊裝置和拉力限制器，讓我們來看看這兩者的功能原理。,14,15,安全帶預(yù)收緊功能,是指當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時，起主要作用的裝有控制裝置和預(yù)拉緊裝置的卷收器，能夠在0.1秒左右拉緊織帶，加強(qiáng)對乘員的約束力，并鎖緊織帶防止乘員身體前傾，有效地保護(hù)了乘員的安全。 控制裝置有兩種， 一種是電子式

6、控制裝置，這種預(yù)緊式安全帶通常與輔助安全氣囊組合使用； 一種是機(jī)械式控制裝置，當(dāng)傳感器檢測到汽車加速度的不正常變化時，控制裝置就會激發(fā)預(yù)拉緊裝置工作，這種預(yù)緊式安全帶可以單獨(dú)使用。預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動輪組成。它有一定的使用時間，有效期滿必須更換。,16,先進(jìn)安全帶預(yù)收緊裝置作用過程,首先由一個探頭負(fù)責(zé)收集撞車信息，然后釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發(fā)生器上，引爆氣體。爆炸產(chǎn)生的氣體在管道內(nèi)迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內(nèi)往前竄，帶動棘瓜盤轉(zhuǎn)。棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。 簡單地講，就是氣體壓力使球

7、動，球帶動棘爪盤轉(zhuǎn)，棘爪盤帶動軸轉(zhuǎn)-瞬間實(shí)現(xiàn)了安全帶的預(yù)收緊功能。從感知事故到完成安全帶預(yù)收緊的全過程僅持續(xù)千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用于容留滾過來的球 。,17,安全帶拉力限制器,事故發(fā)生后，安全帶在預(yù)收緊裝置的作用下，已經(jīng)繃緊了。但我們希望在受力峰值過去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務(wù)就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有一個如前所述的預(yù)收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯里邊是一根鋼質(zhì)扭轉(zhuǎn)棒。當(dāng)負(fù)荷達(dá)到預(yù)定情況時，扭轉(zhuǎn)棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實(shí)現(xiàn)了安全帶的拉力限制功能。 在安全帶預(yù)收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保

8、護(hù)能力幾乎達(dá)到了理想狀態(tài)。先進(jìn)的安全帶確實(shí)能給乘員提供可以信賴的安全保護(hù)。,18,安全氣囊,用來防止乘員在事故中與方向盤、儀表盤等車內(nèi)結(jié)構(gòu)物發(fā)生二次碰撞而受傷的裝置。是現(xiàn)代車輛安全技術(shù)中高技術(shù)產(chǎn)品之一，對乘員的保護(hù)作用雖不如安全帶，但與安全帶結(jié)合就可大大降低事故中乘員的傷害指數(shù)。研究表明，安全氣囊可使事故死亡率下降18%左右，與安全帶配合使用可使事故死亡率下降47%左右。目前車輛中基本都有配備。 安全氣囊由傳感器、氣體發(fā)生器及氣囊三部分構(gòu)成。平時折疊放于方向盤中央或儀表板下部。當(dāng)車輛因發(fā)生事故而受到劇烈碰撞時，傳感器觸發(fā)氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體充入氣囊，氣囊迅速膨脹，擋在乘員和車內(nèi)結(jié)構(gòu)物中間，起

9、到緩沖和保護(hù)作用。,19,2起步與停車,一.發(fā)動機(jī)起動與停熄 發(fā)動機(jī)的起動: 常規(guī)及冬季 發(fā)動機(jī)起動后的升溫與檢視 (水溫及轉(zhuǎn)音)（轉(zhuǎn)數(shù)/溫度） 發(fā)動機(jī)的停熄 (禁轟空油),20,二 、汽車起步,目測。？ 點(diǎn)火 升溫加壓（冬季尤為重要） 踩離合器 掛擋 打左/右傳向 松開駐車制動 抬離合器踏板同時加油,21,要 領(lǐng),離合器的 “兩快兩慢一停頓” 一 快： 初松離合器快 一 慢： “初聯(lián)動”時要慢 一停頓： “半聯(lián)動”時稍做停頓 二 慢： 進(jìn)入“全聯(lián)動點(diǎn)”慢抬 二 快： “完全結(jié)合”后快抬,22,三 、汽車停車,觀察情況.(右側(cè)為例) 打右轉(zhuǎn)向燈 輕踩制動踏板(減速),并右轉(zhuǎn)方向盤 接近停車地點(diǎn)

10、踏下離合器踏板入空擋 剎車至快停時少松制動踏板而后加力止車 入空擋拉緊制動桿駐車,熄火,23,3 汽車變速駕駛操作,原則: 正確 、及時 、迅速 、平穩(wěn) - 穩(wěn)、準(zhǔn)、狠 效果: 延長壽命、 提高機(jī)動性 、保持 平順 、節(jié)約燃料 - 衡量駕駛水平 要領(lǐng): 大車 小車: 快踩 、 快換、 離合器適當(dāng)、 油門跟上,24,4 汽車方向與速度的配合,一、速度的調(diào)節(jié): 加速踏板調(diào)節(jié) 制動踏板調(diào)節(jié) 離合器 - 低速,25,汽車方向與速度的配合,二、直線方向的調(diào)節(jié): 選擇參照物 間隙調(diào)節(jié)及修正（快速）,26,汽車方向與速度的配合,三、曲線方向的調(diào)節(jié): 轉(zhuǎn)向側(cè)的車輪近貼彎道線; -（向哪邊轉(zhuǎn)貼哪邊線） 慢入快出

11、 “轉(zhuǎn)彎法” （趨直加速切線點(diǎn)） 外內(nèi)外“轉(zhuǎn)彎法”,27,汽車轉(zhuǎn)彎操作方法,汽車的轉(zhuǎn)彎操作是汽車駕駛訓(xùn)練中一項(xiàng)難度較高且非常重要的內(nèi)容，需要學(xué)生刻苦練習(xí)。在模擬駕駛器上進(jìn)行了起步、停車和變速的練習(xí)，對汽車駕駛有了一些了解，才能練習(xí)汽車轉(zhuǎn)彎操作，要讓學(xué)生懂得汽車轉(zhuǎn)彎直接影響到汽車的行駛安全，許多轉(zhuǎn)彎時發(fā)生的交通事故，都是由于轉(zhuǎn)彎駕駛操作不當(dāng)引起的，例如汽車轉(zhuǎn)彎時撞到馬路牙子、電線桿子上等，更為嚴(yán)重的是汽車間相撞造成的嚴(yán)重車禍。,28,1汽車轉(zhuǎn)彎,汽車行駛中經(jīng)常要遇到各種彎道和障礙而需要改變行駛方向，汽車轉(zhuǎn)彎行駛，要靠轉(zhuǎn)動方向盤改變前輪的方向，靠差速器的作用改變左、右驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。汽車轉(zhuǎn)

12、彎時應(yīng)根據(jù)道路和交通情況，在彎道前(指有叉路的彎道)50m-10m處發(fā)出轉(zhuǎn)彎信號，并鳴喇叭警告周圍車輛和行人，同時適當(dāng)?shù)亟档蛙囁?，保持車輛的平穩(wěn)，靠路右側(cè)徐徐轉(zhuǎn)彎。運(yùn)用方向盤要求配合車速，及時轉(zhuǎn)，提前回。轉(zhuǎn)過彎道后，應(yīng)及時解除轉(zhuǎn)彎信號。,29,2.轉(zhuǎn)彎的正確操作方法八個字,轉(zhuǎn)彎操作：抬、擺、踏、看、打、環(huán)、提、回 抬：松抬加速踏板、撥轉(zhuǎn)向燈 擺：擺好車位 踏：輕踏制動踏板 看：觀察左右后視鏡 打：適度轉(zhuǎn)動方向盤 換：降檔 提：提速 回：回轉(zhuǎn)方向盤、回?fù)苻D(zhuǎn)向燈,30,3汽車轉(zhuǎn)彎時應(yīng)注意：,(1)汽車轉(zhuǎn)彎時車速要慢，轉(zhuǎn)動方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側(cè)滑。若汽車發(fā)生側(cè)滑時，應(yīng)立即放松加速踏

13、板，將方向盤轉(zhuǎn)向后輪側(cè)滑的一側(cè)，待車輛恢復(fù)正直行駛方向后，再回正方向盤繼續(xù)行駛。 (2)汽車轉(zhuǎn)彎時應(yīng)盡量避免使用制動器，尤其緊急制動，以防側(cè)滑或意外事故的發(fā)生。 (3)汽車轉(zhuǎn)彎時，操縱方向盤要與道路彎度相適應(yīng)，并與行車速度相配合，做到轉(zhuǎn)向角度適當(dāng)、轉(zhuǎn)向時機(jī)恰當(dāng)、回轉(zhuǎn)方向及時。嚴(yán)禁雙手脫離方向盤，以防方向跑偏而發(fā)生危險。,31,4、一般限制轉(zhuǎn)彎角度的因素有以下兩種：,汽車轉(zhuǎn)彎時，駕駛員應(yīng)對車輪的行駛軌跡有一個正確估計(jì)。一般限制轉(zhuǎn)彎角度的因素有以下兩種： (1)最小轉(zhuǎn)彎半徑：是在汽車轉(zhuǎn)彎時，方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，其前外輪所滾軌跡圖的半徑。它表示汽車在最小面積內(nèi)回轉(zhuǎn)的能力，以及通過狹窄彎曲地帶或繞過

14、障礙物的能力。 (2)內(nèi)輪差：是在汽車轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)前輪與內(nèi)側(cè)后輪所行駛的圓弧半徑之差。 在汽車轉(zhuǎn)彎時，要根據(jù)地形，充分估計(jì)本車的最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差，特別在轉(zhuǎn)急彎或駕駛拖帶掛車、半掛車時，更應(yīng)注意不使外前輪越出路外或碰撞其他障礙，同時還要避免后內(nèi)輪掉溝或碰及障礙物。,32,第2章汽車駕駛綜合運(yùn)用操作,基本操作 汽車樣式駕駛訓(xùn)練（場地） 一般道路駕駛 特殊條件下駕駛 高速公路駕駛,33,1 基本操作,一、汽車掉頭: 一次順車掉頭(寬闊路口); 利用叉路口或路旁空地掉頭; 劃線掉頭(窄路或場地) “三進(jìn)兩退”; 公路掉頭(公路行進(jìn)中無合適條件、前進(jìn)與倒退結(jié)合）,34,汽車掉頭之注意事項(xiàng)：,遵守交規(guī)

15、，動作規(guī)范 低速行駛，定位準(zhǔn)確 注意觀察，下車判斷（必要時） 合理選擇參照物 操作中及時回輪（轉(zhuǎn)向盤正確操作） 車尾安全原則（兩軸路三進(jìn)兩退法）,35,二、汽車倒車操作,倒車技巧： 姿勢正確（注視后視鏡倒車、注視后窗倒車、注視側(cè)方倒車） 選好倒車目標(biāo)（合理參照） 要領(lǐng)正確（車速平穩(wěn)、制動及時） 穩(wěn)握方向（方向一致性） 轉(zhuǎn)彎倒車注意“余量”，防止“盲點(diǎn)”（車輪、車體）外出 多次漸變原則（安全第一、勿急于求成）,36,2 汽車樣式駕駛訓(xùn)練,一、汽車樣式駕駛： 是將起步、換擋、制動、停車、倒車等單項(xiàng)操作，用于規(guī)定的式樣場地內(nèi)，按規(guī)定的路線、標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行的綜合練習(xí)。 通常包括：倒車入庫、側(cè)方移位（移

16、庫）等,37,3 一般道路駕駛,一、平路駕駛： 路線的選擇 速度控制 行車間距 轉(zhuǎn) 彎 超車與讓超車技術(shù),38,二、坡道行駛： 上坡（F=MXV）（坡道起步、停車；降低車速、 加減擋量力而行） 陡坡（上坡前提前減速，行進(jìn)中量力加減擋） 坡頂盲區(qū)（近頂時減速右行） 下坡（加擋時間適度縮短；合理利用慣性溜車， 停車時合理使用制動形式，防止過熱） 坡道停車（減速停車與平路近似；另外：受制動 跟上、上擋位止車、障礙物止車） 臨時停車（空擋、不離人） 坡道倒車（上坡：離合器略快于制動踏板防熄火； 下坡：手制動與離合器同步進(jìn)行制動不離腳）,39,三、特殊道路行駛 、通過橋梁： 窄橋與不平的橋（減少動作、增

17、加車距） 拱形橋（減速、鳴號右行） 漫水橋（低速、油門連續(xù)） 吊橋，浮橋，水橋與便橋（勻速緩行、緊急情況快速通過）,40,.凹凸路面駕駛 姿勢正確、勻速慢駛； 間歇制動、慢入快出； 大障礙物前輪垂直慢過,41,.隧道、涵洞： 觀察寬高限制（100M外） 單行道緩行、適當(dāng)鳴號、示燈 雙行道右行、示燈，不宜鳴號 原則上不許停車 會車防滑,42,.路面的小障礙物 減速當(dāng)先 看清障礙物后決定方案： 物小路寬一側(cè)通過； 物窄且矮跨之； 物寬或高則單輪軋跨,43,四、汽車的經(jīng)濟(jì)駕駛,.節(jié)省燃料駕駛：（常用高招） 預(yù)熱與保溫（80-90度） 中速行駛（經(jīng)濟(jì)時速） 腳輕手快（加速踏板輕踩輕抬、換擋迅速準(zhǔn)確）

18、合理運(yùn)用安全滑行 注：滑行的種類（加速減速下坡；或脫檔踩離合） 其它:如快速換擋法;多種沖坡方法等,44,.節(jié)約輪胎駕駛： 合理使用（合理選用，按規(guī)定換位，高速高速 胎原則，輪圈規(guī)則，避免高溫與腐 蝕） 合理裝載 氣壓正常 合理駕駛操作（平穩(wěn)起步，避免緊急剎車，車 速合理，不同路況的科學(xué)應(yīng)對，經(jīng)常 檢查定期換位）（以油門“代”剎車）,45,4復(fù)雜道路駕駛,城市駕駛 夜間駕駛 雨霧駕駛 冰雪路駕駛 山區(qū)道路駕駛,46,一、城市駕駛,1.城市交通特點(diǎn)： 行人多、車輛多、道路少、交通設(shè)施完善、管理嚴(yán)格。 另：大中小城市的交通狀態(tài)各有其特點(diǎn),47,2. 安全通過交叉路口,道路與道路相交處稱為交叉，有平

19、面和立體交叉之分。道路交通中，交叉路口交通情況最復(fù)雜，尤其是城市中心的交叉路口更是行人和車輛匯集的地方。為安全通過交叉路口，除了加強(qiáng)交通管理外，駕駛操作也起著重要作用。,48,A、交叉路口行駛的特點(diǎn),（1）交叉路口車輛交錯行駛，沖突點(diǎn)交織點(diǎn)多 車輛在交叉路口行駛時，會碰到不同方向駛來的車輛，這會形成多個沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)，沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)越多，出現(xiàn)交通事故的機(jī)會越多。 （2）交叉路口的行人、自行車和其他非機(jī)動車密度比較大 交叉路口除汽車交錯行駛外，行人和非機(jī)動車 ，特別是自行車分別從不同方向穿過交叉路口，有的直行，有的轉(zhuǎn)彎，行人橫 穿馬路還要通過人行道，所以，交通情況很復(fù)雜，容易出現(xiàn)交通事故。尤其是

20、上下班高峰或節(jié)假日，更要謹(jǐn)慎通行。 （3）交叉路口視距受限 車輛駛近交叉路口時，有時會因樹木或其他建筑物擋住視線而形成視線盲區(qū)，容易導(dǎo)致交通事故。另外，在交叉路口轉(zhuǎn)彎的車輛，具有彎道行駛的特點(diǎn)，也易發(fā)生事故。,49,B、掌握安全通過路口的步驟,(1) 車輛駛近交叉路口，要減速慢行，注意前方交通動態(tài)，看清路口將要變換的信號燈，認(rèn)定有無危險。 (2)不搶紅綠燈。 (3)要看清路口有無特殊標(biāo)志和標(biāo)線，如禁止左轉(zhuǎn)彎、單行道等。 (4)預(yù)先考慮交叉路口及附近道路的交通情況，選擇適當(dāng)?shù)男熊嚨啦⒈３诌m當(dāng)?shù)母嚲嚯x。 (5)要觀察周圍車輛的情況，特別是緊靠自己的兩邊和后邊車輛的情況。,50,(6)當(dāng)紅燈亮?xí)r自

21、己仍在路口中心，要十分小心繼續(xù)通過路口。 (7)當(dāng)需左右轉(zhuǎn)彎時，要開轉(zhuǎn)向燈，要特別觀察后視鏡，緩慢轉(zhuǎn)向，安全行駛。 (8)綠燈亮通過路口時，仍要注意左右方向來車及行人。 (9)夜間要把遠(yuǎn)光燈改為近光燈。,51,3.城市道路分類,城市道路按照道路在城市的位置、作用、交通功能以及沿線建筑物的服務(wù)功能等進(jìn)行分類。 （1）快速路 用中央隔離帶將上下行車輛分開，供長距離行駛的車輛快速行駛。其標(biāo)準(zhǔn)高于城市其他道路。快速路與高速路、快速路、主干路相交時應(yīng)采用立體交叉，與次干路相交時可采用平面交叉，需要有嚴(yán)格的交通管制?？焖俾费鼐€不允許設(shè)置吸引人流、車流的大型公共建筑物出入口，在過路行人特別集中的地點(diǎn)應(yīng)設(shè)有人

22、行天橋或人行地道。如環(huán)城路。,52,（2）城市主干路 是城市道路的骨架，是連接城市各主要部分的交通干道。在路段上，機(jī)動車、非機(jī)動車和行人采取分流形式。除與快速路采用立體交叉外，與主干路、次干路、支路相交時以燈控為主，特殊情況也有立體交叉，交叉口之間距離一般在800-1000米范圍。沿線兩側(cè)不宜修建過多的行人和車輛出入口。 （3）城市次干路 它是市區(qū)內(nèi)一般交通道路，兼有服務(wù)功能，并配合主干路組成道路網(wǎng)。它承擔(dān)分散主干路交通負(fù)荷區(qū)域性的交通運(yùn)輸任務(wù)，一般均有公共交通線路通過。次干路兩側(cè)允許布置有較多人流的公共建筑物。 （4）支路 是區(qū)域次干路，是城市分區(qū)內(nèi)主要道路的聯(lián)絡(luò)線，解決地區(qū)的局部交通，以服

23、務(wù)功能為主。,53,4.相關(guān)概念,（1）車道寬度：根據(jù)美國和英國的研究，車道較寬，事故較少，機(jī)動車雙車道路面如果寬度大于6米，其事故率較5.5米時低得多，目前美國的標(biāo)準(zhǔn)車道寬度規(guī)定為3.65米，我國規(guī)定大型車道為3.75米，小型車道為3.5米。如果車道過寬，則由于一些車輛試圖利用富余的寬度超車，反而會增加事故。劃有車道標(biāo)線的公路，由于規(guī)定車輛各行其道，事故率可以降低。,54,（2）道路安全凈空,安全凈空以規(guī)定的汽車裝載高度為標(biāo)準(zhǔn)。交通法規(guī)規(guī)定，大貨車載物高度自地面起不得超過4米，那么道路凈空必須超過四米。城市中，道路上空的跨空物體較多，如電線、電纜、過街天橋、樹木枝葉等，尤其自然生長物，如樹枝

24、，有的接近安全凈空，有的已侵入到安全凈空。駕駛員對安全凈空的認(rèn)識只是心理估計(jì)，不可能去丈量，因而被認(rèn)為是安全的地方，有時可能因視覺誤差，發(fā)生與高位物體相撞的事故。,55,（3） 護(hù)攔,（1）路中護(hù)攔 在行車道部分作分隔車流、引導(dǎo)車輛行駛，保證行車安全之用。當(dāng)中央分車帶較窄時，可設(shè)置于中央分離帶內(nèi)，以阻止車輛闖入對向行車道。路中護(hù)攔應(yīng)能具有防撞（車輛碰撞）、防跨（行人跨越）的功能。通常采用混凝土隔離墩式或金屬材料欄桿式。 （2）欄桿 橋上安全設(shè)施，要求堅(jiān)固，適當(dāng)注意美觀。欄桿高一般為0.8-1.2米，間距為1.6-2.7米，城市橋梁和大橋的欄桿應(yīng)做適當(dāng)?shù)乃囆g(shù)處理增加美觀。欄桿柱和扶手通常用鋼筋混

25、凝土或鋼管、花崗石制成。,56,（3）行人護(hù)攔 為保護(hù)行人安全，在人行道與車道之間設(shè)置的隔離欄桿。一般在人行道的側(cè)面，安裝高出地面90厘米左右的欄桿，可控制行人任意橫穿道路，也可防止行人走上車道或車輛失靈而闖入人行道。因行人護(hù)攔主要是為了控制行人任意橫穿道路，所以，在結(jié)構(gòu)上不考慮車輛碰撞問題，一般用鋼管或網(wǎng)材制成。 （4）欄式緣石 用在街道兩側(cè)，起護(hù)攔作用，以禁止或阻止車輛駛出路面，正面陡，高度一般為15-25厘米。 （5）護(hù)柱 在急坡、陡坡、橋頭、懸崖，靠近道路邊緣設(shè)置的安全設(shè)施，以誘導(dǎo)駕駛員的視線，引起警惕。護(hù)柱一般用木、石或鋼筋混凝土制成，間距為2-3米，高出地面80厘米左右，外表涂上紅

26、白相間的顏色。,57,（4）、路障,設(shè)置在道路上的障礙物，以阻止或控制車輛交通，按性質(zhì)，有臨時性路障和永久性路障；按形式，有移動式路障和固定式路障；按材料，有木制、鋼制、水泥混凝土式等。路障設(shè)在與干路交叉的支路上，對防止非機(jī)動車突然駛?cè)敫陕放c干路機(jī)動車相撞，效果明顯。,58,二、夜間駕駛,1. 駕駛要求： 做好行車前準(zhǔn)備（充分休息、了解路況、檢查車況） 準(zhǔn)確判斷路況變化（坡道、坑道等） 合理使用燈光 合理控制車速 科學(xué)會車 利人利己 .,59,2.夜間行車的特點(diǎn)：,A、夜間前照燈光和白天太陽光不同，照度差距較大，因此，駕駛員視認(rèn)性大大降低，分不清道路的彎道、交叉路口、路面缺陷和凹凸線形，容易發(fā)

27、生事故。 B、夜間會車駕駛員眼睛發(fā)生眩目，使駕駛員眼睛發(fā)生短暫的視覺障礙，容易發(fā)生事故。特別是夜間會車時站在道路中心避讓車輛的行人，往往發(fā)生“蒸發(fā)”現(xiàn)象，更是危險。 C、夜間會車駕駛員眼睛產(chǎn)生暗適應(yīng)，起初視覺靈敏度降低，4-5分鐘后視覺靈敏度有所增加，然后慢慢恢復(fù)恢復(fù)。當(dāng)?shù)缆氛彰饔擅髯儼禃r也會出現(xiàn)類似情況。在暗適應(yīng)過程中，駕駛員很難發(fā)現(xiàn)道路上的行人、障礙物及交通標(biāo)志，很容易發(fā)生事故。 D、夜間交通量小，駕駛員很容易超速行駛，發(fā)生事故的機(jī)會增多 E、夜間行車，能見度低，駕駛員視覺容易疲勞，夜間行車環(huán)境單調(diào)，對駕駛員的興奮刺激減少，精神容易疲勞，接近拂曉時容易打瞌睡，不利于安全行車。,60,3.夜

28、間行車，要注意以下問題：,A、盡量不超車，確實(shí)需要超車，要嚴(yán)格按照超車的規(guī)定進(jìn)行，同時密切注意前車的轉(zhuǎn)向信號燈和制動信號燈，以防突然轉(zhuǎn)彎和停車。 B、夜間行駛應(yīng)合理使用燈光， 在照明條件良好的道路上，須開近光燈、尾燈，如沒有路燈或照明不良的路段，須開遠(yuǎn)光燈，但同向行駛的后車不準(zhǔn)使用遠(yuǎn)光燈，霧天要開霧燈。故障車要停放在不妨礙交通的地點(diǎn)，除應(yīng)在車身后設(shè)故障車警告標(biāo)志牌或開危險報警信號燈外，夜間還須開尾燈。 C、夜間行車應(yīng)注意控制車速，駕駛員應(yīng)集中精力，謹(jǐn)慎駕駛，嚴(yán)禁超高速行駛，在通過彎道、坡道、窄路、橋梁時應(yīng)減速慢行，認(rèn)真觀察，隨時做好停車準(zhǔn)備。 D、夜間嚴(yán)禁疲勞駕駛，感覺疲勞、瞌睡時，應(yīng)停車休息

29、，不可勉強(qiáng)堅(jiān)持，否則容易因打瞌睡而導(dǎo)致重大交通事故的發(fā)生。,61,4.夜間超車的注意事項(xiàng)：,1、后車駕駛員在距前車150米處，應(yīng)使用遠(yuǎn)近光變光器開關(guān)，示意超車。 2、前車司機(jī)發(fā)覺后面有車輛要超車時，應(yīng)打開右轉(zhuǎn)向燈向右讓車。 3、后車駕駛員為保證前車駕駛員不至眩目，在150米距離處應(yīng)把遠(yuǎn)光燈變換成近光燈，等兩車并起后再使用遠(yuǎn)光燈行駛。 4、被超車在超越的車輛越過不足150米時，也應(yīng)使用近光燈照明，不應(yīng)使用遠(yuǎn)光燈造成超越車輛司機(jī)眩目。,62,充分利用道路照明,路段、場站、橋梁、隧道等道路工程設(shè)施及所有交通管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，在夜間和光線不足的情況下都需要借助道路照明來對交通起作用，交通管制的信號和

30、標(biāo)志也離不開光和色彩，因此道路照明在交通系統(tǒng)中起著便于信息傳遞的作用。城市中夜運(yùn)量日益增加，為保持晝夜交通通暢，提高道路服務(wù)水平，為駕駛員和行人創(chuàng)造能及時準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)障礙物的道路交通條件，以減少和防止交通事故的發(fā)生，,63,道路照明必須滿足交通的要求，即亮度、色澤、及照明的穩(wěn)定性等都要滿足要求，道路照明應(yīng)在人的視覺要求條件下確定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 保證司機(jī)和行人在運(yùn)動中反應(yīng)和判斷不會失誤，保證其視野范圍內(nèi)有足夠的亮度。,64,三、雨霧駕駛,了解行車路線，保持車況良好 正確使用燈光，保持正確方向 嚴(yán)格各行其道，不準(zhǔn)越線超車 合理控制車速，保持適當(dāng)距離 依據(jù)霧情，合理駕駛，多鳴號、避免錯覺（速度、距離

31、、光線）,65,雨天行車安全防范,雨天，能見度下降，車輪滑移和制動效率低，行車易發(fā)生危險，事故比晴天多一倍以上。特別是持續(xù)干旱后下雨，雨水混合路面積聚的油漬和輪胎橡膠粉末，在路面上形成一層光滑的膜，使車輪滑移，更加危險。所以雨天行車應(yīng)注意操作動作輕緩。 雨大時，路面上會有一層積水，如果車速高或汽車輪胎花紋磨損厲害，以致水不能由輪胎下面擠出，汽車便在這層水上滑移，這種情況稱為水滑，汽車會因此失去控制。,66,據(jù)國外資料記載，普通雨勢下，一輛時速90千米/小時的汽車在平坦的路面上行駛，每個輪胎每秒需要由它接觸處擠出1加侖水，輪胎胎面上每一個花紋與路面接觸時間僅為150分之一秒。在此期間把水?dāng)D出，并

32、壓過余下的薄水層。如果用好的輪胎，在雨勢不大路面積水不多，時速低于90千米不會發(fā)生水滑。如果路面積水多，即使時速低于55千米，有時也會發(fā)生水滑。水滑時駕駛員會感覺方向盤很輕，這時應(yīng)慢慢減速行車，避免緊急制動，可利用發(fā)動機(jī)制動。,67,四、冰雪路駕駛,1.特點(diǎn): 附著力小、車輪易空轉(zhuǎn)或滑溜 2.駕駛技巧: 緩加油門、輕松離合 注意背陰路面的隱藏冰凍 居中或循跡而行、避免急剎車 會車位置和車距控制 佩帶有色眼鏡防雪地刺眼,68,嚴(yán)寒季節(jié)行車道路條件復(fù)雜，路面冰雪較多，有未壓實(shí)的松軟積雪，有壓實(shí)后的結(jié)冰路面，也有冰雪融化的泥濘路段，這樣使輪胎和路面的附著力下降很多，使車輛的行駛條件變差。在冰雪路面上

33、行車，制動距離要大大延長，往往是一般干燥瀝青路面制動距離的3-4倍，擴(kuò)大了制動非安全區(qū)，容易發(fā)生事故。同時嚴(yán)寒季節(jié)對車輛零部件使用性能也有一定影響，應(yīng)引起駕駛員高度注意。,69,3.嚴(yán)寒季節(jié)的安全行車辦法,1)重點(diǎn)做好防側(cè)滑和防凍工作。 為防止側(cè)滑，不能急劇轉(zhuǎn)動方向盤，不能猛睬油門，不能使用緊急制動，必須嚴(yán)格控制車速。 2)在有坡道的冰雪路面上行車要特別謹(jǐn)慎 用低速勻速行駛，不要換檔，下坡時要用發(fā)動機(jī)制動。車距要加大，通過交叉路口要提前減速，隨時準(zhǔn)備停車，任何情況都要避免緊急制動，也不要急打方向盤或突然增大、減低車速；盡量避免因使用制動而引起側(cè)滑。,70,3)要加強(qiáng)對制動、轉(zhuǎn)向等裝置的檢查保養(yǎng)

34、 事先做好車輛的換季準(zhǔn)備工作，潤滑油、制動液要符合冬季使用標(biāo)準(zhǔn)，要注意發(fā)動機(jī)保溫，防止凍壞。 4)擋風(fēng)玻璃除冰、霧 嚴(yán)寒季節(jié)，擋風(fēng)玻璃會有結(jié)冰、蒙霧現(xiàn)象，影響駕駛員的視線，可及時給擋風(fēng)玻璃吹暖風(fēng)或在什么涂霧油，即用30%的鹽水和70%的甘油配置而成的油液，可消除或防止玻璃結(jié)冰和蒙霧。,71,五、山區(qū)道路駕駛,1.山區(qū)道路特點(diǎn)： 彎多坡長、道路狹窄、氣候多變、險情較多、交管設(shè)施 不全 2.駕駛要求： 1）基礎(chǔ)動作扎實(shí)、操作熟練；準(zhǔn)備充分； 2）上坡：量力而行，保持動力 3）下坡：低擋位、巧剎車 (發(fā)動機(jī)參與制動) 4）傍山險路：注意標(biāo)志；禮讓會車；減速、鳴號、靠右行；急彎、懸崖禁用急剎車，以防止

35、側(cè)滑! 5）危險地段：了解情況、迅速通過,72,3.山區(qū)、丘陵地帶的安全行車要領(lǐng),山區(qū)丘陵地帶一般公路坡度大，發(fā)生交通事故比水平公路多。在這種道路條件下，駕駛員的視覺常產(chǎn)生錯覺，尤其是路旁有河水或江水，如果駕車上坡，而路旁河水坡度比道路的坡度大，駕駛員就會感覺自己的汽車仿佛不是上坡而是下坡。當(dāng)汽車沿著很陡的坡道下坡，另外一輛汽車沿著坡度較小的坡道下坡，前車駕駛員就會感覺后車在上坡。,73,安全行車注意事項(xiàng)：,1）在出車前、行駛中、收車后要檢查車輛技術(shù)狀況，尤其是轉(zhuǎn)向裝置、制動裝置、輪胎和喇叭的技術(shù)狀況。 2）克服錯覺 為避免錯覺，可在公路附近布置直立高大物體，如建筑物、樹木、煙囪等，如果沒有這

36、樣的物體，駕駛員就要多加小心，避免視覺的錯誤。 3）坡道操作 往往下坡比上坡事故多發(fā)1-1.5倍，因?yàn)橄缕峦囁俑?，尤其在較長的坡道后，駕駛員無法及時應(yīng)對視野收縮的特點(diǎn)，最危險在下坡的結(jié)束段。所以，駕駛員應(yīng)控制好行車速度，盡量少用腳制動，最好使用低速檔，以發(fā)動機(jī)控制車速。在下坡道或急轉(zhuǎn)彎處嚴(yán)禁滑行，以防汽車失控。,74,4、要加大行車安全距離 上坡道行駛加大安全距離可防止前車溜車導(dǎo)致撞車，下坡道行駛，因制動非安全距離增大或一時操作不當(dāng)會出現(xiàn)溜車，為防止追尾事故，也應(yīng)加大安全距離。 5、山區(qū)道路彎急坡陡，視線盲區(qū)較多，行車中要隨時觀察對面來車和路旁險情，做到減速、鳴號、靠右行，夜間用燈光示意，

37、以防和對向來車相撞。在彎道和坡道重疊處，應(yīng)盡量避免腳制動，更不能緊急制動或急轉(zhuǎn)彎，以防側(cè)滑而翻車。,75,第五節(jié) 特殊條件下的駕駛,1、走合期駕駛（10001500KM） 路面選擇 限制裝載 減20%25% 限制速度 規(guī)定時速 正確駕駛,76,2、嚴(yán)寒條件下的操作,1.操作方法 換季維護(hù)（防凍液等） 停車注意事項(xiàng)（方向、液體） 起步前熱車 雨雪后結(jié)冰路面駕駛 著車的通風(fēng)問題 解決因室內(nèi)外溫差造成的玻璃結(jié)霜問題（視線） 穿戴對駕駛靈活性的影響 2.駕駛注意事項(xiàng)： 低速行駛一段后方可正常行駛 停車后的冷卻液處理,77,3、高溫條件下駕駛,1.行車準(zhǔn)備及技術(shù)措施 胎壓調(diào)低（或充惰性氣體） 燃料供給系

38、的暢通（排除氣阻） 防暑降溫 調(diào)節(jié)飲食 2.注意事項(xiàng)： 防止發(fā)動機(jī)過熱 改善潤滑（粘度大）和燃料系工作 P126 防止蓄電池?fù)p壞 防止輪胎爆裂 防止制動失靈,78,4、高原條件下駕駛,高原特點(diǎn) (海拔2000-4000M): 氣壓低、空氣密度小 水的沸點(diǎn)低 制動系統(tǒng)氣壓低(空氣密度小) 措施 調(diào)整著火點(diǎn),點(diǎn)火提前 調(diào)整化油器,油面調(diào)低 加強(qiáng)水冷系密封,冷卻液 沸點(diǎn)提高,防止溢漏 調(diào)低輪胎氣壓 技術(shù)措施及注意事項(xiàng),79,第六節(jié) 高速公路的駕駛,一、高速公路的特點(diǎn)： 全封閉、全立交、隔離行駛、設(shè)施齊全、不直接通過城鎮(zhèn)、車速快、交通流量大、設(shè)計(jì)合理（舒適安全、事故少）,80,二、上道前的準(zhǔn)備與檢查,

39、車輛的技術(shù)狀況及其他： 儀表、聲音、方向、輪胎、液體. 裝載 乘員 附件備齊（標(biāo)志、維修工具） 行車計(jì)劃,81,三、駛?cè)敫咚俟?1）正確進(jìn)入 遵守限速標(biāo)志,循章行駛；保留加速空間；合理匯入高速車流；“車隊(duì)處理”,82,我國高速公路發(fā)展很快，突破6萬公里，據(jù)世界第二位。高速公路路面質(zhì)量高，線形組合協(xié)調(diào)，采用立體交叉，安全設(shè)施和服務(wù)設(shè)施齊全，管理手段先進(jìn)，道路上的交通流具有車速高、流量大的特點(diǎn)，由于采用最低和最高限速的規(guī)定，通常為穩(wěn)定的交通流。高速公路事故率較普通規(guī)律低，但因其車速高，一旦發(fā)生事故，其追尾碰撞、沖撞道路設(shè)施或沖出路面的事故比較多，損失嚴(yán)重，因此重大事故的比例大。 我國高速公路在質(zhì)量、設(shè)施和管理等方面與發(fā)達(dá)國家還有一定差距，因此高速公路的事故率反而比普通公路高。為了保障高速公路的交通安全和暢通，1994年國家發(fā)布了高速公路交通管理辦法。,83,四、高速公路行車技巧,分道行駛 限速（最高120KM/H、最低50KM/H） 行車間距（P131） 超車技巧 彎道、坡道行駛 減速、小角度彎道不超車、左轉(zhuǎn)彎不超車 隧道內(nèi)行車 提前50M開燈、不得超速、目視遠(yuǎn)方、 保持車距、不在隧道內(nèi)停車,84,五、高速公路駕駛車輛對駕駛員的影響,1、動視力降低，視野變窄。 2、高速公路從根本上