BAS系統(tǒng).ppt

1、2020/7/17，2020/7/17，BAS系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)報(bào)告，系統(tǒng)組成，主要設(shè)計(jì)原則，主要系統(tǒng)功能，設(shè)備選擇原則，與相關(guān)系統(tǒng)的接口，其他需要說明的問題，初步設(shè)計(jì)預(yù)算，初步設(shè)計(jì)中期檢查主要意見的執(zhí)行情況，2020/7/17。實(shí)施狀況：已明確采用RTU配合主控。其次，進(jìn)一步明確已實(shí)施的換乘站(如黃州站)兩個(gè)樓宇自控系統(tǒng)之間的設(shè)計(jì)接口劃分。實(shí)施情況：報(bào)告后面解釋了各類中轉(zhuǎn)站的實(shí)施情況。黃州站已與四號(hào)線全面接觸，并明確由四號(hào)線樓宇自控系統(tǒng)實(shí)施。第三，定義接口的劃分，設(shè)計(jì)與主控系統(tǒng)的接口。實(shí)施情況：已協(xié)商確定，已設(shè)計(jì)好界面和投標(biāo)界面，并記錄會(huì)議紀(jì)要。2020年7月17日，1。主要設(shè)計(jì)原則：5號(hào)線全線被

2、認(rèn)為是一次只有一處火災(zāi)，站段有救災(zāi)的可能，具有早期發(fā)現(xiàn)和及時(shí)救援的功能，以減少損失?；馂?zāi)時(shí)，BAS是火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制子系統(tǒng)，自動(dòng)控制站內(nèi)相關(guān)機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行。兩臺(tái)計(jì)算機(jī)之間有一個(gè)接口?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)向樓宇自控系統(tǒng)提供火災(zāi)信號(hào)，樓宇自控系統(tǒng)啟動(dòng)相關(guān)的救災(zāi)模式。1.主要設(shè)計(jì)原則：所有機(jī)電設(shè)備(通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、給排水設(shè)備、照明設(shè)備、自動(dòng)扶梯、導(dǎo)向燈箱、環(huán)境檢測(cè)設(shè)備等)。)納入BAS進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，在滿足環(huán)境法規(guī)的同時(shí)盡可能考慮節(jié)能。系統(tǒng)配置比較了國內(nèi)外不同設(shè)備，優(yōu)先配置國產(chǎn)設(shè)備，以節(jié)約項(xiàng)目投資，降低運(yùn)行、管理和維護(hù)成本。2020年7月17日，1。主要設(shè)計(jì)原則是，地鐵區(qū)間的防災(zāi)和環(huán)境控制設(shè)備應(yīng)納

3、入最近鄰站的監(jiān)測(cè)范圍。在區(qū)間火災(zāi)和列車停車的情況下，隧道通風(fēng)和排煙控制程序的命令由控制中心發(fā)出，BAS接收并執(zhí)行該命令。中央監(jiān)控設(shè)備的配置預(yù)留有擴(kuò)展余量，以便在5號(hào)線擴(kuò)建時(shí)納入整個(gè)線路管理系統(tǒng)。1.主要設(shè)計(jì)原則、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和設(shè)備配置應(yīng)具有較強(qiáng)的抗電磁干擾能力，以滿足特殊環(huán)境條件下地鐵的正常使用。此外，應(yīng)考慮防塵、防潮和防毒，以確保設(shè)備的正常運(yùn)行。2020年7月17日系統(tǒng)組成。廣州軌道交通5號(hào)線樓宇自控系統(tǒng)由各站站監(jiān)控系統(tǒng)、車輛段維護(hù)中心維護(hù)工作站、冷站冷站監(jiān)控系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)傳輸通道組成。BAS組網(wǎng)可采用以下兩種方案：1、2020/7/17、2、系統(tǒng)組成；全線BAS聯(lián)網(wǎng)方案1:與主控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)；以及

4、2020/7/17，2，系統(tǒng)組成，其中各站、段和控制中心使用主控制系統(tǒng)在汽車控制室和主控制設(shè)備室中提供通信接口和邏輯上獨(dú)立的通信信道，以形成BAS骨干網(wǎng)絡(luò)。在車站，BAS與主控制系統(tǒng)有一個(gè)通信接口。利用MCS交換機(jī)的虛擬網(wǎng)絡(luò)功能，從其骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)中劃分出邏輯上獨(dú)立的虛擬信道，共享部分MCS網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，形成BAS全線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。BAS在倉庫中有維護(hù)工作站和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。2020/7/17，2，系統(tǒng)構(gòu)成，全線BAS聯(lián)網(wǎng)方案2:與通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，2020/7/17，2，系統(tǒng)構(gòu)成，在車輛段設(shè)置BAS維護(hù)工作站，只與通信系統(tǒng)聯(lián)系，通過通信提供的渠道獲取或下載全段維護(hù)管理信息。BAS與站內(nèi)主控系統(tǒng)之間有通信接口

5、，主控系統(tǒng)采集站內(nèi)被控對(duì)象的主要參數(shù)，并將其反映在汽車控制室的人機(jī)界面上，上傳各種管理信息。樓宇自控系統(tǒng)設(shè)置了一個(gè)主機(jī)，2020/7/17，站級(jí)系統(tǒng)組網(wǎng)方案，方案1，2020/7/17，站級(jí)系統(tǒng)組網(wǎng)方案，方案2，2020/7/17，方案3，2020/7/17，站級(jí)組網(wǎng)方案主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，2022，2020年7月17日，3。主要系統(tǒng)功能，3.1 BAS中央級(jí)功能1。使車站設(shè)備按照設(shè)定的模式運(yùn)行。2.對(duì)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行正常模式控制和事故災(zāi)難模式控制。3.監(jiān)控工作站監(jiān)控全線各站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)、屏蔽門的開啟狀態(tài)，并控制相關(guān)設(shè)備。2020/7/17，3。主要系統(tǒng)功能，3.

6、2 BAS站級(jí)功能1。對(duì)車站及其管轄隧道的通風(fēng)系統(tǒng)、車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯、照明系統(tǒng)、車站應(yīng)急照明電源等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)故障進(jìn)行報(bào)警?？刂品绞街饕侨嚎?。2.發(fā)生火災(zāi)時(shí)，根據(jù)消防要求，切斷照明配電室的非消防電源。3.監(jiān)測(cè)并記錄環(huán)境參數(shù)，如站內(nèi)典型區(qū)域測(cè)試點(diǎn)的溫度和濕度。控制站級(jí)大型系統(tǒng)的空調(diào)設(shè)備，達(dá)到系統(tǒng)節(jié)能的目的。2020/7/17，3。主要系統(tǒng)功能，3.2 BAS站級(jí)功能4。接受車站FAS控制面板的火災(zāi)模式控制指令，控制車站的通風(fēng)、空調(diào)及相關(guān)設(shè)備自動(dòng)或手動(dòng)切換到事故災(zāi)難模式。5.在緊急情況下，可以通過車輛控制室IBP面板上的緊急按鈕(由主控制系統(tǒng)提供)手動(dòng)控制煙霧控制系統(tǒng)

7、設(shè)備在災(zāi)難模式下運(yùn)行。6.及時(shí)向控制中心發(fā)送站控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、報(bào)警信號(hào)和測(cè)試點(diǎn)數(shù)據(jù)，接受中央級(jí)的各種監(jiān)控指令和運(yùn)行方式。2020年7月17日，3。主要系統(tǒng)功能，3.3集中冷站監(jiān)控功能1。監(jiān)控并記錄工藝參數(shù)，如冷站設(shè)備的溫度、流量和壓力。2.監(jiān)控冷站管轄范圍內(nèi)的設(shè)備，并對(duì)故障進(jìn)行報(bào)警。實(shí)現(xiàn)冷站的BAS監(jiān)控站對(duì)相關(guān)站的冷卻參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，并參與系統(tǒng)的控制。3.對(duì)于所有監(jiān)控設(shè)備，可以手動(dòng)或自動(dòng)控制。4.及時(shí)向控制中心發(fā)送冷站受控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、報(bào)警信號(hào)和測(cè)試點(diǎn)數(shù)據(jù)。2020/7/17，4。設(shè)備選型原則：BAS建議采用PLC作為地鐵5號(hào)線的控制設(shè)備。樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)充分考慮了系統(tǒng)的可靠性、可

8、維護(hù)性、可擴(kuò)展性、通用性和先進(jìn)性，并具有故障診斷、在線修改和離線編輯功能。同時(shí)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循模塊化原則。要求開放性能，可實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的接口。同時(shí)，要求系統(tǒng)的安全性?，F(xiàn)場(chǎng)的各種傳感器和執(zhí)行器需要先進(jìn)的智能總線產(chǎn)品。2020年7月17日，5。與相關(guān)系統(tǒng)的接口和與主控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的接口：1)在主控系統(tǒng)設(shè)備間的主控系統(tǒng)交換機(jī)端口上；2)車站控制室緊急控制面板(IBP)的控制器終端欄上；2020年7月17日，5。與相關(guān)系統(tǒng)和低壓配電的接口：1)環(huán)境控制和電子控制室中智能低壓柜的通信接口終端；2)電池充電柜的通信接口終端；3)照明配電室樓宇自控箱接線盒；4)將樁頭降至電源箱出口開關(guān)下方；5)在接線盒的接地盒中。6)各變頻器控制柜的通信接口端子。2020年7月17日，5。與相關(guān)系統(tǒng)以及通風(fēng)和空調(diào)的接口：1)在各種傳感器輸出終端和致動(dòng)器輸出終端；2)冷水機(jī)組通信接口終端。2020/7/17，5。與相關(guān)系統(tǒng)專業(yè)和給排水專業(yè)的接口：在泵房BAS控制箱的端子板上。2020/7/17/6，其他需要說明的問題，關(guān)于中轉(zhuǎn)站BAS接口的劃分，第一類：與現(xiàn)有線路站的中轉(zhuǎn)，如楊基站第二類：與5號(hào)線同時(shí)換乘，如與6號(hào)線同時(shí)換乘的大坦沙南站和歐莊站。樓宇自控系統(tǒng)分別向傳輸線路發(fā)送模式信息。第三類：2010年后實(shí)