國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)課件學(xué)習(xí)8.ppt

1、第8章國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)糾紛處理及貨運(yùn)代理法律責(zé)任,8.1貨運(yùn)事故處理 8.2貨運(yùn)保險(xiǎn)理賠 8.3國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任 8.4調(diào)整國(guó)際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的法律 8.5貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及防范對(duì)策,8.1貨運(yùn)事故處理,8.1.1 水運(yùn)貨損事故處理 1貨運(yùn)事故確定的條件 根據(jù)原水路貨物運(yùn)輸規(guī)則的規(guī)定，貨運(yùn)質(zhì)量事故是指自貨物承運(yùn)驗(yàn)收開始至貨物運(yùn)達(dá)目的地向收貨人交付貨物時(shí)止，由于承運(yùn)人的責(zé)任，在裝卸、運(yùn)輸、保管過程中所發(fā)生的貨物滅失，短缺、損壞、質(zhì)變，以及在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的件數(shù)或重量短少等。貨損的范圍是指由于火災(zāi)、爆炸、落水、海損等原因?qū)е仑浳锏膿p壞、滅失，以及在裝卸、運(yùn)輸、保管貨物過程中，由于操作不當(dāng)

2、、保管不善而引起的貨物破損、受潮、變質(zhì)、污染等。貨差的范圍是指由于錯(cuò)轉(zhuǎn)、錯(cuò)交、錯(cuò)裝、錯(cuò)卸、漏卸，以及貨運(yùn)手續(xù)辦理錯(cuò)誤等原因而造成的有單無貨或有貨無單等單貨不符、件數(shù)或重量溢短等差錯(cuò)。,下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,水路貨物運(yùn)輸規(guī)則現(xiàn)已廢止，自2001年1月1日起施行國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則，新貨規(guī)中未對(duì)事故作出規(guī)定。 2貨損事故記錄編制 所謂事故記錄，是對(duì)貨運(yùn)事故發(fā)生經(jīng)過或事實(shí)的記錄。編制該記錄時(shí)必須認(rèn)真嚴(yán)肅，并能反映事故的真實(shí)情況，以便作為分析事故原因，確定責(zé)任的依據(jù)。 曾經(jīng)交通部統(tǒng)一規(guī)定的事故記錄有三種規(guī)定，即貨運(yùn)記錄、港航內(nèi)部記錄和普通記錄。新的國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則對(duì)此僅有如下規(guī)定。 (

3、1)收貨人提取貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)驗(yàn)收貨物，并簽發(fā)收據(jù)，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、滅失的，交接雙方應(yīng)當(dāng)編制貨運(yùn)記錄。,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,收貨人在提取貨物時(shí)沒有就貨物的數(shù)量和質(zhì)量提出異議的，視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)單的記載交付貨物，除非收貨人提出相反的證明。 (2)下列情況，應(yīng)托運(yùn)人或者收貨人的要求，承運(yùn)人可以編制普通記錄：貨物發(fā)生損壞、滅失，按照約定或者國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則第四十八條的規(guī)定，承運(yùn)人可以免除責(zé)任；托運(yùn)人隨附在運(yùn)單上的單證丟失；托運(yùn)人押運(yùn)和艙面貨物發(fā)生非承運(yùn)人責(zé)任造成的損壞、滅失；貨物包裝經(jīng)過加固整理；收貨人要求證明與貨物數(shù)量、質(zhì)量無關(guān)的其他情況。 (3)貨運(yùn)記錄和普通記錄的編制，

4、應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確、客觀。貨運(yùn)記錄應(yīng)當(dāng)在接收或者交付貨物的當(dāng)時(shí)由交接雙方編制。,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,3貨損事故的處理 貨運(yùn)事故一旦發(fā)生后，承運(yùn)部門應(yīng)查明事故真相、分析原因、劃清責(zé)任，為貨運(yùn)事故處理提供可靠的依據(jù)，事故記錄是進(jìn)行調(diào)查的書面依據(jù)之一。些外，還必須查詢有關(guān)資料，其內(nèi)容和范圍可視事故的性質(zhì)和產(chǎn)生事故的條件來定，主要包括在承運(yùn)、中轉(zhuǎn)、到達(dá)等環(huán)節(jié)上的有關(guān)內(nèi)容記載（如交接清單、船圖），以及有關(guān)貨運(yùn)單證上的批注、發(fā)貨人事先聲明等。 此外，在確定事故原因的損失程度方面，還可借助各種技術(shù)進(jìn)行化檢、測(cè)定、試驗(yàn)等。,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,貨物運(yùn)抵目的港后，一旦發(fā)生貨損貨

5、差，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，但是，凡屬于下列原因引起的貨運(yùn)事故，根據(jù)國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則第48條的規(guī)定，承運(yùn)人不承擔(dān)任何責(zé)任： (1)不可抗力。 (2)貨物的自然屬性和潛在缺陷。 (3)貨物的自然減量和合理耗損。 (4)包裝不符合要求。 (5)包裝完好但貨物與運(yùn)單記載內(nèi)容不符。 (6)識(shí)別標(biāo)志、儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志不符合國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則第十八條、第十九條的規(guī)定。,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,(7)托運(yùn)人申報(bào)的貨物重量不準(zhǔn)確。 (8)托運(yùn)人押運(yùn)過程中的過錯(cuò)。 (9)普通貨物中夾帶危險(xiǎn)、流質(zhì)、易腐貨物。 (10)托運(yùn)人、收貨人的其他過錯(cuò)。 承運(yùn)人在接到索賠人提出的賠償要求時(shí)，則應(yīng)審查： (1

6、)索賠人提出索賠的時(shí)效。 (2)索賠人的合法身份。 (3)索賠應(yīng)具有的單證等。 對(duì)經(jīng)審查不合規(guī)定的賠償要求，承運(yùn)人則應(yīng)向索賠人說明事由，并退還賠償要求書。,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,4索賠時(shí)效 原水運(yùn)貨損事故處理的時(shí)效，自貨運(yùn)記錄編寫的次日起180天，受理人應(yīng)在接到索賠要求60天內(nèi)作出答復(fù)。貨損賠償金額原則上按實(shí)際損失金額確定。 新的國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則已無此索賠時(shí)間規(guī)定，目前，盡管水路貨物運(yùn)輸合同不適用海商法第四章關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，但可適用該法其他章節(jié)的規(guī)定。當(dāng)事人因水路貨物運(yùn)輸合同糾紛提起的訴訟應(yīng)當(dāng)適用該法關(guān)于貨物運(yùn)輸訴訟時(shí)效為1年的規(guī)定。 8.1.2鐵路貨損事故

7、處理,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,在鐵路貨物運(yùn)輸中，凡涉及鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間，或參加運(yùn)送的鐵路經(jīng)營(yíng)人之間、鐵路經(jīng)營(yíng)人內(nèi)部各部門間發(fā)生貨損時(shí)，應(yīng)在事故發(fā)生當(dāng)天編制記錄，作為分析事故原因、確定責(zé)任的原始證明和處理賠償?shù)囊罁?jù)。 1貨損事故記錄的編制 貨運(yùn)事故記錄分商務(wù)記錄、普通記錄、技術(shù)記錄三種。 1)商務(wù)記錄 商務(wù)記錄是在貨物運(yùn)送過程中對(duì)發(fā)生的貨損、貨差或其他不正常情況的如實(shí)記載，是具體分析事故原因、責(zé)任和請(qǐng)求賠償?shù)幕疚募?上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,在商務(wù)記錄中，應(yīng)確切地記載貨物的實(shí)際情況和運(yùn)送當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)的不良狀況，以及發(fā)生貨物損壞的原因。記錄中應(yīng)列舉事實(shí)，而

8、不應(yīng)包括關(guān)于責(zé)任問題和發(fā)生損失原因的任何判斷。同時(shí)，對(duì)商務(wù)記錄各欄內(nèi)容應(yīng)逐項(xiàng)填記。 遇有下列情況之一，應(yīng)編制商務(wù)記錄： (1)發(fā)現(xiàn)貨物的名稱、重量、件數(shù)等同運(yùn)單和運(yùn)行報(bào)單中所記載的事項(xiàng)不符。 (2)貨物發(fā)生全部或部分滅失或損害，或包裝破損。 (3)有貨無票或有票無貨。 (4)由過境站開啟裝有危險(xiǎn)貨物的車輛時(shí)。,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,商務(wù)記錄必須在發(fā)現(xiàn)事故的當(dāng)日編制，并按每票貨物分別編制。如果運(yùn)送同一發(fā)貨人和同一收貨人的同一種類的貨物時(shí)，準(zhǔn)許在到達(dá)站對(duì)數(shù)批貨物編制一份商務(wù)記錄。 接受商務(wù)記錄的鐵路部門，如對(duì)記錄有異議，則應(yīng)從收到記錄之日起45天內(nèi)，將異議通知編制商務(wù)記錄的人。

9、超過這一期限則被認(rèn)為記錄業(yè)已接受。 2)普通記錄與技術(shù)記錄 貨物運(yùn)送過程中，發(fā)現(xiàn)上述屬商務(wù)情況以外的情況時(shí)，如有需要，車站應(yīng)編制普通記錄，普通記錄不作為賠償?shù)囊罁?jù)。 當(dāng)查明貨損原因系車輛狀況不良所致，除編制商務(wù)記錄外，還應(yīng)按該貨損情況編制有關(guān)車輛狀態(tài)的技術(shù)記錄，并附于商務(wù)記錄內(nèi)。,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,2貨損事故的賠償 1)賠償請(qǐng)求的提出與受理 發(fā)貨人、收貨人均有權(quán)根據(jù)運(yùn)輸合同提出賠償要求。發(fā)貨人向發(fā)送站提出賠償要求必須以書面形式提出，如委托代理人辦理，則代理人必須出示發(fā)貨人或收貨人的委托書，以證明這種賠償請(qǐng)求權(quán)是合法的。 自賠償請(qǐng)求提出之日（憑發(fā)信郵戳或發(fā)送站在收到提出的

10、賠償請(qǐng)求書出具的收據(jù)為憑）起，發(fā)送站必須在180天內(nèi)審查此項(xiàng)請(qǐng)求，并對(duì)賠償請(qǐng)求給予答復(fù)。 2)索賠的依據(jù)及有關(guān)文件 索賠人在向鐵路部門提出賠償時(shí)，必須同時(shí)出具下列文件：,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,(1) -旦貨物發(fā)生全部滅失，由發(fā)貨人提出賠償時(shí)，發(fā)貨人應(yīng)出具運(yùn)單副本。如由收貨人提出賠償，則應(yīng)同時(shí)出具運(yùn)單副本和正本。 (2)貨物發(fā)生部分滅失或質(zhì)變、毀損時(shí)，收貨人、發(fā)貨人均可提出索賠，同時(shí)應(yīng)出具運(yùn)單以及鐵路到達(dá)站給收貨人的商務(wù)記錄。 (3)貨物發(fā)生運(yùn)輸延誤時(shí)，應(yīng)由收貨人提出賠償，并提交運(yùn)單。 (4)對(duì)于承運(yùn)人多收運(yùn)送費(fèi)用的情況，發(fā)貨人可按其已付款向承運(yùn)人追回多收部分的費(fèi)用，但同時(shí)應(yīng)

11、出具運(yùn)單副本或鐵路規(guī)定的其他有關(guān)文件。如由收貨人提出追回多收費(fèi)用的要求，則應(yīng)根據(jù)其支付的運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)，同時(shí)還需出具運(yùn)單。,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,3索賠時(shí)效 根據(jù)最高人民法院關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸損害賠償案件若干問題的解釋第十五條的規(guī)定：對(duì)承運(yùn)中的貨物、包裹、行李發(fā)生損失或者逾期，向鐵路運(yùn)輸企業(yè)要求賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間適用鐵路運(yùn)輸規(guī)章180日的規(guī)定。自鐵路運(yùn)輸企業(yè)交付的次日起計(jì)算；貨物、包裹、行李全部滅失的，自運(yùn)到期限屆滿后第三十日的次日起計(jì)算。但對(duì)在此期間內(nèi)或者運(yùn)到期限內(nèi)已經(jīng)確認(rèn)滅失的，自鐵路運(yùn)輸企業(yè)交給貨運(yùn)記錄的次日起計(jì)算。 8.1.3公路貨損事故處理,上一頁 下一頁 返回,8

12、.1貨運(yùn)事故處理,1貨損事故責(zé)任的確定 承運(yùn)人對(duì)自貨物承運(yùn)時(shí)起至交付貨物期間內(nèi)所發(fā)生的貨物滅失、損害是由于裝卸、運(yùn)輸、保管以及交接過程中發(fā)生運(yùn)輸延誤、滅失、損壞、錯(cuò)運(yùn)等負(fù)賠償責(zé)任。 貨損事故責(zé)任范圍： (1)貨損。指貨物磨損、破裂、濕損、變形、污損、腐爛等。 (2)貨差。貨差是指貨物發(fā)生短少、失落、錯(cuò)裝、錯(cuò)卸、交接差錯(cuò)等。 (3)有貨無票。貨物存在而運(yùn)單及其他票據(jù)未能隨貨同行，或已遺失。 (4)運(yùn)輸過失。因誤裝、誤卸，辦理承運(yùn)手續(xù)過程中的過失，或漏裝、裝卸損害等。,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,(5)運(yùn)輸延誤。已接受承運(yùn)的貨物由于始發(fā)站未及時(shí)運(yùn)出，或中途發(fā)生變故等原因，致使貨物未能

13、如期到達(dá)。 造成貨損貨差的其他原因，還有破包、散捆、票據(jù)編制過失等。 由于下列原因造成的貨損事故，公路承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任： (1)由于自然災(zāi)害發(fā)生的貨物遺失或損失。 (2)包裝完整，但內(nèi)容業(yè)已短少。 (3)由于貨物的自然特性所致。 (4)根據(jù)衛(wèi)生機(jī)關(guān)、公安、稅務(wù)機(jī)關(guān)有關(guān)規(guī)定處理的貨物。 (5)由托運(yùn)人自行保管、照料所引起貨物損害。 (6)貨物未過磅發(fā)生數(shù)量短少。 (7)承運(yùn)雙方訂有協(xié)議，并對(duì)貨損有特別規(guī)定者。,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,2貨損事故記錄的編制 貨損貨差商務(wù)事故記錄的編制過程，一般根據(jù)下列要求進(jìn)行： (1)事故發(fā)生后，由發(fā)現(xiàn)事故的運(yùn)送站前往現(xiàn)場(chǎng)編制商務(wù)記錄。如系重

14、大事故，在有條件時(shí)還應(yīng)通知貨主一起前往現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，分析責(zé)任原因。 (2)如發(fā)現(xiàn)貨物被盜，應(yīng)盡可能保持現(xiàn)場(chǎng)，并由負(fù)責(zé)編制記錄的業(yè)務(wù)人員或駕駛?cè)藛T根據(jù)發(fā)現(xiàn)的情況會(huì)同有關(guān)人員做好現(xiàn)場(chǎng)記錄。 (3)對(duì)于在運(yùn)輸途中發(fā)生的貨運(yùn)事故，駕駛?cè)藛T或押運(yùn)人員應(yīng)將事故發(fā)生的實(shí)際情況如實(shí)報(bào)告車站，并會(huì)同當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)人員提供足夠的證明，由車站編制一式三份的商務(wù)事故記錄。,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,(4)如貨損事故發(fā)生于貨物到達(dá)站，則應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)情況，會(huì)同駕駛?cè)藛T、業(yè)務(wù)人員、裝卸人員編制商務(wù)記錄。 3貨損事故的賠償 受損方在提出賠償要求時(shí)，首先應(yīng)做好賠償處理手續(xù)，具體做法如下： (1)向貨物的發(fā)站或到站提出賠償申

15、請(qǐng)書。 (2)提出賠償申請(qǐng)書的人必須持有有關(guān)票據(jù)，如行李票、運(yùn)單、運(yùn)票提貨聯(lián)等。 (3)在得到責(zé)任方給予賠償?shù)暮炚潞?，賠償申請(qǐng)人還應(yīng)填寫“賠償要求書”，連同有關(guān)貨的價(jià)格票證，如發(fā)票、保單、貨物清單等，送交責(zé)任方。,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,貨損貨差的賠償金額主要分三種情況進(jìn)行計(jì)算： (1)發(fā)貨前損失，應(yīng)按到達(dá)地同一品類貨物的計(jì)劃價(jià)或出廠價(jià)計(jì)算，已收取的運(yùn)費(fèi)也應(yīng)予以退還。 (2)到達(dá)后損失，應(yīng)按貨物運(yùn)到當(dāng)天同一品類貨物的調(diào)撥價(jià)計(jì)算賠償。 (3)對(duì)價(jià)值較高的貨物，則應(yīng)按一般商品調(diào)撥價(jià)計(jì)算賠償。 8.1.4海運(yùn)貨損事故處理 1海運(yùn)貨損事故的確定 海上貨物運(yùn)輸涉及很多環(huán)節(jié)，海運(yùn)貨損事故

16、雖有可能發(fā)生于各個(gè)環(huán)節(jié)，但大多數(shù)是在最終目的地收貨人收貨時(shí)或收貨后才被發(fā)現(xiàn)。,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,當(dāng)收貨人提貨時(shí)，如發(fā)現(xiàn)所提取的貨物數(shù)量不足、外表狀況或貨物的品質(zhì)與提單上記載的情況不符，則應(yīng)根據(jù)提單條款的規(guī)定，將貨物短缺或損壞的事實(shí)以書面的形式通知承運(yùn)人，或承運(yùn)人在目的地的代理人，以此表明提出索賠的要求。如果貨物的短缺或殘損不明顯，也必須是在貨物交付的次日起7天內(nèi)、集裝箱貨物交付的次日起15天內(nèi)向承運(yùn)人（或其代理人）提出書面索賠通知。 2處理海運(yùn)事故的特殊程序 由于國(guó)際海上貨物運(yùn)輸在法律適用及司法程序等方面有其特別性，這些特別制度在處理海運(yùn)事故時(shí)體現(xiàn)在以下方面。,上一頁

17、下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,1)權(quán)益轉(zhuǎn)讓 貨物在海上運(yùn)輸過程中一旦發(fā)生滅失或損害，此項(xiàng)貨物滅失或損害系由承運(yùn)人的過失造成時(shí)，通常由收貨人向承運(yùn)人提出索賠，但有時(shí)是由收貨人根據(jù)保險(xiǎn)合同直接向保險(xiǎn)人提出賠償。當(dāng)收貨人從保險(xiǎn)人那里得到賠償后，則通過簽署一份權(quán)益轉(zhuǎn)讓證書，將向承運(yùn)人提出的索賠權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)人根據(jù)代位求償原則憑以向承運(yùn)人進(jìn)行索賠。 2)索賠權(quán)利的保全措施 為了保證索賠得以實(shí)現(xiàn)，需要通過一定的法律程序來采取措施，確保貨損事故責(zé)任人對(duì)仲裁機(jī)構(gòu)的裁決或法院判決的執(zhí)行履行責(zé)任，這種措施就稱為索賠權(quán)利的保全措施。,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,索賠人采取的保全措施主要有提

18、供擔(dān)保和扣船兩種。提供擔(dān)保是指貨損事故責(zé)任人對(duì)索賠請(qǐng)求提供的擔(dān)保，主要有現(xiàn)金擔(dān)保和保函擔(dān)保兩種形式。 扣船是指依據(jù)海事訴訟特別程序，申請(qǐng)法院扣押貨損事故責(zé)任人的船舶。 扣船的目的是通過對(duì)船舶的扣押，獲得承運(yùn)人對(duì)貨損賠償請(qǐng)求的擔(dān)保。保全措施可避免貨損賠償?shù)貌坏綀?zhí)行的風(fēng)險(xiǎn)。在承運(yùn)人按照要求提供擔(dān)保后，應(yīng)立即釋放被扣船舶。 同樣，扣船也會(huì)帶來風(fēng)險(xiǎn)。如果法院判決貨損責(zé)任不在承運(yùn)人，則因不正確的扣船而給承運(yùn)人帶來的經(jīng)濟(jì)損失，要由提出扣船要求的索賠人承擔(dān)，由此還會(huì)產(chǎn)生其他一些不必要的糾紛和負(fù)面影響。,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,8.1.5 多式聯(lián)運(yùn)貨損事故處理 1多式聯(lián)運(yùn)中貨損事故處理的主要

19、特點(diǎn) 1)索賠與理賠的多重性 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有簡(jiǎn)單化的特點(diǎn)，貨方通過與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人訂立一份全程運(yùn)輸合同就可以完成貨物的全程運(yùn)輸。根據(jù)這份合同，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)貨物的全程運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)全程運(yùn)輸中發(fā)生的貨損負(fù)責(zé)；而多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人為了完成全程的運(yùn)輸任務(wù)，又需要與各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同，并與各區(qū)段之間銜接地點(diǎn)的代理人訂立代理合同來完成各區(qū)段的運(yùn)輸和各區(qū)段的銜接工作。,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,2)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人采用的責(zé)任形式對(duì)貨損事故的影響 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人采用的責(zé)任形式有統(tǒng)一責(zé)任制和網(wǎng)狀責(zé)任制兩種。在這兩種責(zé)任形式下，確定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任的原則和賠償額有很大區(qū)別。 在統(tǒng)一責(zé)

20、任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人要對(duì)自己承擔(dān)的區(qū)段負(fù)責(zé)，無論事故發(fā)生在哪一個(gè)區(qū)段，都按統(tǒng)一規(guī)定的限額進(jìn)行賠償。 3)多式聯(lián)運(yùn)中對(duì)隱藏?fù)p害的處理 集裝箱貨物多式聯(lián)運(yùn)是由多種運(yùn)輸方式、多個(gè)實(shí)際承運(yùn)人共同完成一票貨物的全程運(yùn)輸，該運(yùn)輸過程中發(fā)生的貨物的滅失、損害有兩種情況：一種能確定貨損發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段及實(shí)際責(zé)任人，另一種則不能確定，即為隱藏?fù)p害。,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,無論發(fā)生哪一種損害，根據(jù)合同，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人均應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，但在隱藏?fù)p害發(fā)生，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨方進(jìn)行賠償后，由于不能確定事故發(fā)生區(qū)段和實(shí)際責(zé)任人，可能會(huì)造成多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人獨(dú)自承擔(dān)賠償責(zé)任的局面

21、，承擔(dān)不應(yīng)有的損失。對(duì)隱藏?fù)p害的處理也成為多式聯(lián)運(yùn)貨損事故處理中的一個(gè)特點(diǎn)。 為了避免多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人獨(dú)自承擔(dān)隱藏?fù)p害的賠償責(zé)任，可采取的處理方法有兩種：一種是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按統(tǒng)一責(zé)任制規(guī)定的限額對(duì)貨方賠償后，不再追究實(shí)際責(zé)任人，而由參加多式聯(lián)運(yùn)的所有實(shí)際承運(yùn)人共同承擔(dān)這些賠償限額。,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,2多式聯(lián)運(yùn)中的索賠 在多式聯(lián)運(yùn)中，由于貨物滅失、損壞發(fā)生的原因及實(shí)際責(zé)任人不同，受損人提出索賠的對(duì)象也是不同的。 1)根據(jù)貨損原因確定索賠對(duì)象 受損人在索賠時(shí)，應(yīng)首先根據(jù)貨損造成的原因及有關(guān)合同情況確定實(shí)際責(zé)任人并向其提出索賠。 除了向發(fā)貨人和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或?qū)嶋H承運(yùn)人索賠外，

22、對(duì)于投保的貨物在保險(xiǎn)人責(zé)任期間發(fā)生的屬于承保責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)予賠償。 2)索賠證據(jù)及獲取,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,在貨損事故索賠或理賠中，提單、收貨單、過駁清單、卸貨報(bào)告、貨物溢短單、貨物殘損單、裝箱單、積載圖等貨運(yùn)單證均可作為貨損事故處理和明確責(zé)任方的依據(jù)，應(yīng)該妥善處理這些單證。 主要貨損索賠單證有索賠申請(qǐng)書或索賠清單、提單、過駁清單或卸貨報(bào)告、貨物殘損單和貨物溢短單、重理單等。提出索賠時(shí)使用的其他單證還有貨物發(fā)票、修理單、裝箱單、拆箱單等。 貨運(yùn)事故發(fā)生后，收貨人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人之間未能通過協(xié)商對(duì)事故的性質(zhì)和損壞程度取得一致意見時(shí)，應(yīng)在共同意見的基礎(chǔ)上，指定檢驗(yàn)人對(duì)所

23、有應(yīng)檢驗(yàn)的項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)人簽發(fā)的檢驗(yàn)報(bào)告是確定貨損責(zé)任的依據(jù)。,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,貨物一旦發(fā)生滅失或損壞，通常由收貨人向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（或其代理）提出索賠。但是，當(dāng)收貨人根據(jù)貨物保險(xiǎn)條款從承保貨物的保險(xiǎn)人那里得到了賠償后，則通過簽署一份權(quán)益轉(zhuǎn)讓證書，將向承運(yùn)人提出的索賠權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)人可代位（指代替收貨人）向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人進(jìn)行追償。 作為舉證的手段，索賠方出具的索賠單證不僅應(yīng)證明貨損的原因、種類、程度，還應(yīng)確定責(zé)任方。 提出索賠，必須予以舉證，而責(zé)任方企圖免除責(zé)任或減少責(zé)任，則必須予以反舉證和舉證，反舉證是分清貨損責(zé)任的重要手段，有時(shí)在一個(gè)案件中會(huì)

24、多次進(jìn)行，直到最終確定責(zé)任。,上一頁 下一頁 返回,8.1貨運(yùn)事故處理,審核是處理貨損事故中一項(xiàng)重要且要求很仔細(xì)的工作，審核的主要內(nèi)容有索賠期限、出具的單證是否齊全、單證之間有關(guān)內(nèi)容是否相符、貨損是否發(fā)生在承運(yùn)人的責(zé)任期限內(nèi)、有關(guān)單證上簽字的確認(rèn)、理貨計(jì)數(shù)量是否準(zhǔn)確等。 承運(yùn)人免責(zé)或減少責(zé)任應(yīng)出具相關(guān)的單證。,上一頁 返回,8.2貨運(yùn)保險(xiǎn)理賠,8.2.1保險(xiǎn)合同下的保險(xiǎn)理賠 保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間的保險(xiǎn)合同形式習(xí)慣上是以保單來體現(xiàn)的。保單具有法律效力，對(duì)雙方當(dāng)事人均有約束。一份有效的保單必須載明這樣一些基本內(nèi)容： (1)當(dāng)事人的名稱和地址。 (2)保險(xiǎn)標(biāo)的。 (3)保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)和事故的種類。 (4)

25、保險(xiǎn)金額。 (5)保險(xiǎn)費(fèi)。 (6)保險(xiǎn)責(zé)任開始的日期、時(shí)間和保險(xiǎn)期限。 (7)訂立合同的日期。,下一頁 返回,8.2貨運(yùn)保險(xiǎn)理賠,除上述事項(xiàng)外，其他事項(xiàng)可由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人協(xié)商后加注在保險(xiǎn)單上。 在海運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易中，如果貨物的滅失或損害系發(fā)生在保單規(guī)定的責(zé)任范圍內(nèi)，被保險(xiǎn)人可向保險(xiǎn)人提出賠償要求。被保險(xiǎn)人在提出保險(xiǎn)索賠時(shí)，應(yīng)做好下列一些工作。 1損失通知 被保險(xiǎn)人得知保險(xiǎn)的貨物業(yè)已發(fā)生損害，應(yīng)立即通知保險(xiǎn)人。保險(xiǎn)人在接到損害通知后，應(yīng)采取相應(yīng)的措施。 2向承運(yùn)人等有關(guān)方提出索賠 被保險(xiǎn)人或其代理人在提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨損，除向保險(xiǎn)人報(bào)損外，還應(yīng)立即通知承運(yùn)人、海關(guān)、港務(wù)部門等有關(guān)方，并索取有關(guān)貨損的證

26、明。,上一頁 下一頁 返回,8.2貨運(yùn)保險(xiǎn)理賠,3采取合理的施救措施 被保險(xiǎn)的貨物一旦發(fā)生貨損事故，被保險(xiǎn)人應(yīng)對(duì)貨物采取必要的施救措施，以防止損失進(jìn)一步擴(kuò)大。因搶救、阻止或?yàn)闇p少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，可由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。 4備妥必要的索賠單證 被保險(xiǎn)的貨物經(jīng)過檢驗(yàn)，確定損失后，應(yīng)立即向保險(xiǎn)人或其代理人提出賠償要求。在提出索賠時(shí)，通常提供下列單證： (1)保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證正本。 (2)運(yùn)輸合同，包括海運(yùn)提單或陸路運(yùn)單。,上一頁 下一頁 返回,8.2貨運(yùn)保險(xiǎn)理賠,(3)貨物的商業(yè)發(fā)票。 (4)檢驗(yàn)報(bào)告、海事報(bào)告記錄。 (5)有關(guān)貨損、貨差的證明。 (6)索賠

27、清單等。 保險(xiǎn)人在收到索賠單證后，會(huì)進(jìn)行審核，主要包括以下內(nèi)容： (1)索賠單證、證書、文件是否齊全。 (2)單證上的內(nèi)容記載是否相符。 (3)貨損是否發(fā)生在承保責(zé)任范圍內(nèi)。 (4)提單上有無批注。 (5)有無海事聲明、海事報(bào)告、檢驗(yàn)報(bào)告、殘損單等。,上一頁 下一頁 返回,8.2貨運(yùn)保險(xiǎn)理賠,8.2.2保險(xiǎn)損害賠償原則的確定 保險(xiǎn)合同是保險(xiǎn)人對(duì)承保責(zé)任范圍內(nèi)的保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損害時(shí)負(fù)責(zé)賠償?shù)暮贤?。根?jù)保險(xiǎn)合同確定損害賠償?shù)幕驹瓌t是： (1)被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的必須具有保險(xiǎn)權(quán)益，否則不能依據(jù)保險(xiǎn)合同提出賠償。 (2)保險(xiǎn)合同內(nèi)的標(biāo)的必須具有損害發(fā)生事實(shí)，而且所發(fā)生的損害與運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)。 (3)賠償不

28、是保險(xiǎn)標(biāo)的的歸還，而是在經(jīng)濟(jì)上給予補(bǔ)償。 在保險(xiǎn)理賠中，很多貨損事故索賠均涉及第三者的責(zé)任，此種索賠的原則應(yīng)遵循：,上一頁 下一頁 返回,8.2貨運(yùn)保險(xiǎn)理賠,(1)凡屬發(fā)貨人的過失所致，如貨物殘損、數(shù)量短缺、包裝不牢等，則由收貨人直接申請(qǐng)檢驗(yàn)出證，并及時(shí)將商檢證書和有關(guān)單證備妥，在規(guī)定的期限內(nèi)向發(fā)貨人提出索賠。 (2)如貨物的損害是由于承運(yùn)人過失所致，收貨人根據(jù)承運(yùn)人的簽證，申請(qǐng)檢驗(yàn)出證，連同有關(guān)貨運(yùn)單交卸貨口岸的保險(xiǎn)公司或船公司代理。 (3)涉及國(guó)內(nèi)裝卸和運(yùn)輸部門責(zé)任的貨損事故，收貨人應(yīng)立即向有關(guān)責(zé)任方取得貨運(yùn)記錄，直接向其提出索賠，或向保險(xiǎn)人提出索賠。 (4)在國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)的貨物由于運(yùn)輸安排過

29、失而造成的貨損貨差事故，收貨人應(yīng)向責(zé)任方提出索賠，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)任。,上一頁 下一頁 返回,8.2貨運(yùn)保險(xiǎn)理賠,8.2.3損害賠償保險(xiǎn)責(zé)任范圍 貨物賠償責(zé)任范圍主要根據(jù)保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人訂立的保險(xiǎn)合同中的條款來確定，一般有三種基本條款。 1平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍 (1)被保險(xiǎn)的貨物在運(yùn)輸途中因惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成全部損失或推定全損。 (2)由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、火災(zāi)爆炸等意外事故造成貨物全部或部分損失。 (3)在貨物裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失。,上一頁 下一頁 返回,8.2貨運(yùn)保險(xiǎn)理賠,(4)被保險(xiǎn)人對(duì)承保責(zé)任內(nèi)的貨物遭受危險(xiǎn)時(shí)采取

30、搶救，或?yàn)榉乐够驕p少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批貨物的保險(xiǎn)金額為限。 (5)運(yùn)輸工具遇難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、儲(chǔ)存、運(yùn)送所產(chǎn)生的特殊費(fèi)用。 (6)共同海損分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。 (7)運(yùn)輸合同或提單上訂有“船舶互碰責(zé)任條款”，根據(jù)該條款應(yīng)由貨方償還船方的損失。 2水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍 除包括上述平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失。,上一頁 下一頁 返回,8.2貨運(yùn)保險(xiǎn)理賠,3一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍 除包括上述平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失

31、。 對(duì)由于下列原因造成的貨損，保險(xiǎn)人不予賠償： (1)被保險(xiǎn)人的故意行為或過失造成的貨損。 (2)屬于發(fā)貨人的過失責(zé)任。 (3)在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物業(yè)已存在品質(zhì)不良或貨物數(shù)量短缺。 (4)被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、自然特性、內(nèi)在缺陷、市價(jià)跌落、運(yùn)輸延誤等引起的損失或費(fèi)用。 (5)附加險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。,上一頁 返回,8.3 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,各國(guó)法律對(duì)貨運(yùn)代理所承擔(dān)的責(zé)任的規(guī)定并不統(tǒng)一，按其定義的業(yè)務(wù)范圍，將其責(zé)任范圍的大小分為以下三種情況： (1)作為國(guó)際貨運(yùn)代理，僅對(duì)自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)。 (2)作為國(guó)際貨運(yùn)代理，不僅對(duì)自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達(dá)目的地，

32、這就意味著他應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和造成第三人損失的責(zé)任。 (3)國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運(yùn)輸工具等，例如FIATA規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理僅對(duì)屬于本身或其雇員所造成的過失負(fù)責(zé)。如其在選擇第三人時(shí)已恪盡職守，則對(duì)于該第三人的行為或疏忽不負(fù)責(zé)任。如能證明他未做到恪盡職守，其責(zé)任應(yīng)不超過與其訂立合同的任何第三人的責(zé)任。,下一頁 返回,8.3 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,由于各國(guó)的法律規(guī)定不同，因此國(guó)際貨運(yùn)代理所承擔(dān)的責(zé)任也有很大差異。國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任，主要是指國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人和當(dāng)事人兩種情況時(shí)的責(zé)任。 8.3.1 國(guó)際貨運(yùn)代理從事純代理業(yè)務(wù)之責(zé)任 傳統(tǒng)上，國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人，負(fù)責(zé)

33、代發(fā)貨人或貨主訂艙、保管貨物和安排貨物運(yùn)輸、包裝、保險(xiǎn)等，并代他們支付運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、包裝費(fèi)、海關(guān)稅等，然后按整個(gè)費(fèi)用的百分比收取一定的代理手續(xù)費(fèi)。上述所有的成本均由（或?qū)⒂桑┛蛻舫袚?dān)，其中包括國(guó)際貨運(yùn)代理因貨物的運(yùn)送、保管、保險(xiǎn)、報(bào)關(guān)、簽證、辦理匯票的承兌和為其服務(wù)所引起的一切費(fèi)用；同時(shí)，還應(yīng)支付由于國(guó)際貨運(yùn)代理不能控制的原因，致使合同無法履行而產(chǎn)生的其他費(fèi)用。,上一頁 下一頁 返回,8.3 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,國(guó)際貨運(yùn)代理經(jīng)被代理人授權(quán)，在該授權(quán)范圍內(nèi)，以被代理人的名義從事代理行為時(shí)，所產(chǎn)生的法律后果由被代理人承擔(dān)。從內(nèi)部關(guān)系看，被代理人和國(guó)際貨運(yùn)代理人之間是代理合同關(guān)系，國(guó)際貨運(yùn)代理享有代

34、理人的權(quán)利，承擔(dān)代理人的義務(wù)。在外部關(guān)系上，國(guó)際貨運(yùn)代理不是與他人所簽合同的主體，不享有該合同的權(quán)利，也不承擔(dān)該合同的義務(wù)。對(duì)外所簽合同的當(dāng)事人為其所安排的合同中的被代理人與實(shí)際承運(yùn)人或其他第三人。當(dāng)貨物發(fā)生滅失或殘損，國(guó)際貨運(yùn)代理不承擔(dān)責(zé)任，除非其本人在代理過程中有過失，被代理人可直接向負(fù)有責(zé)任的承運(yùn)人或其他第三人索賠。,上一頁 下一頁 返回,8.3 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理在貨物文件或數(shù)據(jù)上出現(xiàn)過錯(cuò)，造成損失，則要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，受害人有權(quán)通過法院向國(guó)際貨運(yùn)代理請(qǐng)求賠償。所以，一旦發(fā)現(xiàn)文件或數(shù)據(jù)有錯(cuò)誤，國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)立即通知有關(guān)方，并盡可能挽回由此造成的損失。 國(guó)際貨運(yùn)代理作

35、為純粹的代理人，通常應(yīng)對(duì)其本人及其雇員的過錯(cuò)承擔(dān)責(zé)任。 國(guó)際貨運(yùn)代理還應(yīng)對(duì)其經(jīng)營(yíng)過程中造成第三人的財(cái)產(chǎn)滅失或人身傷亡承擔(dān)責(zé)任。 8.3.2 國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的責(zé)任 國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，是指在和客戶開展業(yè)務(wù)的過程中，以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人。,上一頁 下一頁 返回,8.3 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,國(guó)際貨運(yùn)代理以自己的名義與第三人簽訂合同，或者在安排儲(chǔ)運(yùn)時(shí)使用自己的倉庫或運(yùn)輸工具，或者在安排運(yùn)輸、拼箱、集運(yùn)時(shí)收取差價(jià)，往往被認(rèn)定為當(dāng)事人并承擔(dān)當(dāng)事人的責(zé)任。國(guó)際貨運(yùn)代理作為合同當(dāng)事人并以自己的名義安排托運(yùn)人的貨物運(yùn)輸。同時(shí)，托運(yùn)人付給的是固定費(fèi)用，而他付給承運(yùn)人的是較低運(yùn)費(fèi)，即從兩筆

36、費(fèi)用的差價(jià)中獲取利潤(rùn)。此外，國(guó)際貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)集裝箱拼箱貨，國(guó)際貨運(yùn)代理被視為契約承運(yùn)人，應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。 作為當(dāng)事人，國(guó)際貨運(yùn)代理不僅對(duì)其本身和雇員的過失負(fù)責(zé)，而且應(yīng)對(duì)在履行與客戶所簽合同過程中提供的其他服務(wù)的過失負(fù)責(zé)。,上一頁 下一頁 返回,8.3 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,(1)對(duì)客戶的責(zé)任，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。其一，大部分情況屬于對(duì)貨物的滅失或殘損的責(zé)任。其二，因職業(yè)過失，盡管既非出于故意也非由于粗心，但給客戶造成了經(jīng)濟(jì)損失，例如不按要求運(yùn)輸，不按要求對(duì)貨物投保，報(bào)關(guān)有誤造成延誤，運(yùn)貨至錯(cuò)誤的目的地，未能代表客戶履行對(duì)運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司及其他代理人的義務(wù)，未收回提單而放貨，未通知收貨人，向

37、錯(cuò)誤的收貨人交貨。其三，遲延交貨。盡管按慣例貨運(yùn)代理一般不確保貨物到達(dá)日期，也不對(duì)遲延交貨負(fù)責(zé)，但目前的趨勢(shì)是對(duì)過分的延誤要承擔(dān)適當(dāng)?shù)呢?zé)任，此責(zé)任限于被延誤貨物的運(yùn)費(fèi)或兩倍的運(yùn)費(fèi)。參見海商法的第50、57條。,上一頁 下一頁 返回,8.3 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,(2)對(duì)海關(guān)的責(zé)任。有報(bào)關(guān)權(quán)的國(guó)際貨運(yùn)代理在替客戶報(bào)關(guān)時(shí)應(yīng)遵守海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，向海關(guān)及時(shí)、正確、如實(shí)地申報(bào)貨物的價(jià)值、數(shù)量和性質(zhì)。如報(bào)關(guān)有誤，國(guó)際貨運(yùn)代理將會(huì)遭到罰款，并難以從客戶那里得到此項(xiàng)罰款的補(bǔ)償。 (3)對(duì)第三人的責(zé)任。多指對(duì)裝卸公司、港口等參與貨運(yùn)的第三人提出來的索賠所承擔(dān)的責(zé)任。這類索賠可分為兩大類：一是第三人財(cái)產(chǎn)的滅失或損壞

38、及由此產(chǎn)生的損失；二是第三人的人身傷亡及由此產(chǎn)生的損失。 8.3.3我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理作為（當(dāng)事人）獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式,上一頁 下一頁 返回,8.3 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,根據(jù)我國(guó)有關(guān)法律法規(guī)和業(yè)務(wù)活動(dòng)實(shí)踐操作，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式可分為以下幾種情況： (1)海運(yùn)承運(yùn)人身份的責(zé)任。（略。見第4章提單部分） (2)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人身份責(zé)任。 當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)提單時(shí)，便成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，被看做法律上的承運(yùn)人。同時(shí)，作為收取全部運(yùn)費(fèi)的合同當(dāng)事人，將承擔(dān)履行多式聯(lián)運(yùn)合同，保證貨物抵達(dá)目的地的全部責(zé)任。他承擔(dān)對(duì)發(fā)貨人、收貨人之貨損貨差的責(zé)任（延期交貨的責(zé)任視提單條款而定

39、）。,上一頁 下一頁 返回,8.3 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,多式聯(lián)運(yùn)過程中發(fā)生的貨物滅失或損失，如能知道是在哪一區(qū)段發(fā)生的，作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任將適用于這一區(qū)段的國(guó)際公約或國(guó)家法律的有關(guān)規(guī)定。 如無法得知，則根據(jù)貨物滅失或損壞的價(jià)值，承擔(dān)賠償責(zé)任。發(fā)生貨物遲延運(yùn)抵目的地時(shí)，如能確定這種遲延發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段并適用于這一區(qū)段的國(guó)際法律或國(guó)際公約的規(guī)定，則應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)賠償。但上述貨物滅失、損壞或遲延，如能證明是由于某些即使恪盡職守也無法避免的原因造成的，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可免責(zé)。 (3)“混合”身份的責(zé)任。,上一頁 下一頁 返回,8.3 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,有些公司

40、作為國(guó)際貨運(yùn)代理，從事的業(yè)務(wù)范圍較為廣泛，法律關(guān)系亦相對(duì)復(fù)雜，加之我國(guó)在國(guó)際貨運(yùn)代理方面的法律尚不健全，使國(guó)際貨運(yùn)代理在從事不同的業(yè)務(wù)、以不同的身份出現(xiàn)時(shí)，所享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)亦不相同。 (4)作為物流經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任。 從事第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任，除了涵蓋國(guó)際貨運(yùn)代理傳統(tǒng)業(yè)務(wù)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任外，還增加了許多額外的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任。由于它是整個(gè)物流業(yè)務(wù)的組織者和指揮者，因此要對(duì)全過程負(fù)責(zé)，其風(fēng)險(xiǎn)概括為合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和與合同有關(guān)的其他風(fēng)險(xiǎn)。,上一頁 下一頁 返回,8.3 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,客戶的合同責(zé)任。 物流經(jīng)營(yíng)人與客戶之間的法律責(zé)任主要體現(xiàn)于雙方所簽訂的合同。物流服務(wù)合同中物流商所承擔(dān)的責(zé)任，從

41、接收貨物到最終貨物交付到客戶手中，在整個(gè)過程中無論何時(shí)何處，無論是否在其實(shí)際控制之下，還是轉(zhuǎn)由其他公司運(yùn)輸或保管，也無論是否屬于其自身責(zé)任，對(duì)客戶來講，只要貨物發(fā)生問題，均由物流經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)賠償責(zé)任。 傳統(tǒng)業(yè)務(wù)對(duì)時(shí)間的要求不高，一般協(xié)議無約定，而第三方物流對(duì)時(shí)間性的要求很高，即just in time。,上一頁 下一頁 返回,8.3 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,也就是說第三方物流業(yè)務(wù)要求協(xié)助客戶控制好存貨與配送，做到在正確的時(shí)間內(nèi)將完整無缺的產(chǎn)品，精確的數(shù)量送到準(zhǔn)確的地點(diǎn)，甚至直接做到按時(shí)、按質(zhì)、按量提供貨物，否則直接影響到客戶的信譽(yù)、形象和市場(chǎng)，給客戶帶來經(jīng)濟(jì)損失，所以物流服務(wù)對(duì)時(shí)間、質(zhì)量的要求十分嚴(yán)

42、格，一般合同中都以明確的條款加以規(guī)定。 傳統(tǒng)業(yè)務(wù)通常為一票貨，兩票貨、一船貨、兩船貨的協(xié)議，而第三方物流服務(wù)的協(xié)議則通常為數(shù)年之久的長(zhǎng)期協(xié)議，而且須規(guī)定清楚的條款，若做不到，切記不可輕易承諾，否則不但可能無法規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，反而需要承擔(dān)難以承受的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。,上一頁 下一頁 返回,8.3 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,與分包人的合同責(zé)任。 物流經(jīng)營(yíng)人是所有“供應(yīng)鏈”的組織者，其中有的“供應(yīng)鏈”由自己負(fù)責(zé)，有的“供應(yīng)鏈”需要委托分包人來具體實(shí)施。物流經(jīng)營(yíng)人這樣做既是行業(yè)的慣例也是行業(yè)的特征。但實(shí)踐中物流經(jīng)營(yíng)人常常會(huì)碰到這樣的問題，即與資信情況好的分包人合作不僅能降低物流經(jīng)營(yíng)的成本，也可使物流經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)降

43、到最低；反之，如遇到分包人資信情況不好，甚至突然宣布破產(chǎn)或倒閉，那么物流經(jīng)營(yíng)人的損失也就無法得到彌補(bǔ)了，這樣的風(fēng)險(xiǎn)也是存在的。在與分包人合作即物流運(yùn)作的全過程中，如果客戶發(fā)生損失，無論是物流經(jīng)營(yíng)人的過失還是分包人的過失，都要物流經(jīng)營(yíng)人先承擔(dān)對(duì)外賠償責(zé)任。,上一頁 下一頁 返回,8.3 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,與信息系統(tǒng)提供商的合同責(zé)任。 物流經(jīng)營(yíng)人在利用信息技術(shù)時(shí)面臨著以下兩個(gè)問題：一是信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障；二是商業(yè)秘密受到侵犯。一旦信息系統(tǒng)發(fā)生故障造成物流經(jīng)營(yíng)人的業(yè)務(wù)無法正常進(jìn)行，不能及時(shí)履行向客戶提供信息服務(wù)，甚至全部丟失，損失就會(huì)相當(dāng)大。解決糾紛時(shí)，如果合同中根據(jù)有關(guān)法律明確地劃分了雙方的責(zé)任，

44、則糾紛容易解決；如果沒有作出明確的規(guī)定，同時(shí)既查不出原因，又無法確定責(zé)任方，則糾紛就很難解決。所以，物流經(jīng)營(yíng)人在與信息系統(tǒng)提供商簽訂合同時(shí)，要明確雙方的責(zé)任，明確信息系統(tǒng)提供商在何種情況下，需承擔(dān)多大的責(zé)任。,上一頁 下一頁 返回,8.3 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,物流經(jīng)營(yíng)人的其他責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)包括：投資的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，方案設(shè)計(jì)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，金融服務(wù)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，特殊商品的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，責(zé)任范圍加大的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)等。 8.3.4 國(guó)際貨運(yùn)代理之除外責(zé)任 除外責(zé)任是指根據(jù)國(guó)家法律、國(guó)際公約、運(yùn)輸合同的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人免于承擔(dān)責(zé)任的事由，又稱免責(zé)。國(guó)際貨運(yùn)代理作為承運(yùn)人時(shí)，與其他一般的承運(yùn)人一樣享有除外責(zé)任，對(duì)于承運(yùn)人我國(guó)海

45、商法規(guī)定了12項(xiàng)免責(zé)事由。 國(guó)際貨運(yùn)代理的除外責(zé)任，歸納起來包括以下七個(gè)方面： (1)客戶的疏忽或過失所致。,上一頁 下一頁 返回,8.3 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,(2)客戶或其代理人在搬運(yùn)、裝卸、倉儲(chǔ)和其他處理中所致。 (3)貨物的自然特性或潛在缺陷所致，如由于破損、泄漏、自燃、腐爛、生銹、發(fā)酵、蒸發(fā)或由于對(duì)冷、熱、潮濕的特別敏感性。 (4)貨物的包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)包裝所致。 (5)貨物的標(biāo)志或地址的錯(cuò)誤或不清楚、不完整所致。 (6)貨物的內(nèi)容申報(bào)不清楚或不完整所致。 (7)不可抗力所致。 上述七個(gè)方面的內(nèi)容，通常規(guī)定在國(guó)際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件或與客戶簽訂的合同中。,上一頁 下一頁 返回,8

46、.3 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,盡管有上述免責(zé)條款的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理仍須對(duì)因其自己的過失或疏忽而造成的貨物滅失、短少或損壞負(fù)責(zé)。如果另有特殊約定，國(guó)際貨運(yùn)代理還應(yīng)對(duì)貨幣、證券或貴重物品負(fù)有責(zé)任。 另外，在有關(guān)管理部門下達(dá)關(guān)于某種貨物（危險(xiǎn)品）的嘜頭、包裝、申報(bào)等的特別指示時(shí)，客戶有義務(wù)履行其在各方面應(yīng)盡的職責(zé)?？蛻舨坏米屍鋰?guó)際貨運(yùn)代理對(duì)由于下列事實(shí)產(chǎn)生的后果負(fù)責(zé)：有關(guān)貨物的描述不正確、不清楚或不全面；貨物包裝、刷嘜和申報(bào)不當(dāng)?shù)龋回浳镌诳ㄜ?、車廂、平板車或集裝箱的裝載不當(dāng)；國(guó)際貨運(yùn)代理不能合理預(yù)見的貨物內(nèi)在的危險(xiǎn)。,上一頁 下一頁 返回,8.3 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,國(guó)際貨運(yùn)代理向委托人征詢有關(guān)業(yè)務(wù)或

47、處理意見時(shí)，委托人必須予以答復(fù)，委托人對(duì)要求國(guó)際貨運(yùn)代理所做的工作亦應(yīng)及時(shí)給予各種明確的指示。如因指示不及時(shí)或不當(dāng)而造成的損失，國(guó)際貨運(yùn)代理不承擔(dān)任何責(zé)任。凡因此項(xiàng)委托引起的一切費(fèi)用，除另有約定，均應(yīng)按合同的規(guī)定及時(shí)支付。,上一頁 返回,8.4調(diào)整國(guó)際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的法律,8.4.1涉及調(diào)整國(guó)際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的中國(guó)法律 1中華人民共和國(guó)民法通則 簡(jiǎn)稱民法通則。該法第二節(jié)對(duì)代理問題做了專門規(guī)定。民法通則規(guī)定的代理制度中，代理人必須以被代理人的名義行事，因此屬直接代理，學(xué)理上稱之為“顯名代理”。 2中華人民共和國(guó)合同法 簡(jiǎn)稱合同法。合同法專列二十一章對(duì)委托合同規(guī)定得比較詳盡，并在委托合同一章中

48、引入了英美法中的隱名代理制度和不公開本人身份代理制度，確立了披露和委托人的介人權(quán)制度，明確了委托合同的歸責(zé)原則為過錯(cuò)責(zé)任原則，規(guī)定了委托人應(yīng)當(dāng)預(yù)付處理委托事務(wù)的費(fèi)用和清償受托人墊付費(fèi)用及利息的相關(guān)制度等一系列新的制度。,下一頁 返回,8.4調(diào)整國(guó)際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的法律,另外，該法同時(shí)又在二十二章對(duì)經(jīng)紀(jì)合同列專章規(guī)定，即引用了大陸法系中的間接代理制度。 合同法的頒布將對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，合同法對(duì)明確國(guó)際貨運(yùn)代理人和相關(guān)權(quán)利方的權(quán)利義務(wù)，規(guī)范國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)行為有著重要的作用。合同法總則部分的規(guī)定當(dāng)然適用于調(diào)節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理關(guān)系，合同法分則中對(duì)運(yùn)輸合同、倉儲(chǔ)合同以及委托合同的規(guī)定與國(guó)際

49、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的開展具有重要的指導(dǎo)意義。 3中華人民共和國(guó)海商法 簡(jiǎn)稱海商法。該法的規(guī)定也涉及對(duì)貨運(yùn)代理業(yè)的調(diào)整。如國(guó)際貨運(yùn)代理人簽發(fā)自己的提單，則受海商法的調(diào)整，享有承運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。,上一頁 下一頁 返回,8.4調(diào)整國(guó)際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的法律,8.4.2調(diào)整國(guó)際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的中國(guó)行政法規(guī)和部門規(guī)章 為了規(guī)范貨運(yùn)代理市場(chǎng)，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的良性發(fā)展，國(guó)務(wù)院及其所屬部門還頒布了一系列行政法規(guī)和部門規(guī)章，這些法規(guī)和規(guī)章也是調(diào)整國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的重要依據(jù)。 1中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例 簡(jiǎn)稱海運(yùn)條例。該條例的制定有利于防范海事欺詐、平衡無船承運(yùn)人權(quán)利和承擔(dān)責(zé)任的能力、建立損害賠償救濟(jì)機(jī)制、

50、保護(hù)當(dāng)事人的利益。該條例中對(duì)無船承運(yùn)人制度的規(guī)定必然對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)影響深遠(yuǎn)。該條例由國(guó)務(wù)院頒發(fā)，屬于行政法規(guī)，其效力高于其他部門的規(guī)章。,上一頁 下一頁 返回,8.4調(diào)整國(guó)際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的法律,2中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則 簡(jiǎn)稱海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則，該細(xì)則由交通部頒發(fā)，于2003年3月1日起生效。 3中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定 簡(jiǎn)稱貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定，由中國(guó)原對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部（現(xiàn)改為國(guó)際商務(wù)部）頒發(fā)。該規(guī)定是為了規(guī)范國(guó)際貨運(yùn)代理行為，保障進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的合法權(quán)益，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展而制定的。 4中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施

51、細(xì)則（試行）,上一頁 下一頁 返回,8.4調(diào)整國(guó)際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的法律,簡(jiǎn)稱貨運(yùn)代理管理實(shí)施細(xì)則，由中國(guó)原對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部于1998年1月26日頒發(fā)，并于同日生效。該實(shí)施細(xì)則不僅對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)作了管理上的規(guī)定，還規(guī)定國(guó)際貨運(yùn)代理人可以以“獨(dú)立締約人”的地位經(jīng)營(yíng)。 8.4.3調(diào)整國(guó)際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的國(guó)際公約 國(guó)際公約也是法律的一個(gè)重要淵源。到目前為止，中國(guó)參加的涉及國(guó)際貨運(yùn)代理人制度的國(guó)際公約主要有： (1)調(diào)整國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定（1951年），簡(jiǎn)稱國(guó)際貨協(xié)。,上一頁 下一頁 返回,8.4調(diào)整國(guó)際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的法律,(2)調(diào)整國(guó)際航空的貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約。我國(guó)參加

52、了關(guān)于統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的國(guó)際公約（1929年，簡(jiǎn)稱華沙公約）及1955年修改華沙公約的海牙議定書、統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約（1999年，簡(jiǎn)稱索特利爾公約）。 8.4.4 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件（簡(jiǎn)稱交易條件）由中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)于2002年7月15日頒發(fā)，并推薦會(huì)員使用。如客戶和國(guó)際貨運(yùn)代理人選擇接受該標(biāo)準(zhǔn)交易條件，該標(biāo)準(zhǔn)交易條件則產(chǎn)生法律效力。該交易條件保護(hù)國(guó)際貨運(yùn)代理人的利益，其怎樣解釋是值得關(guān)注的問題。,上一頁 下一頁 返回,8.4調(diào)整國(guó)際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的法律,綜上所述，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理制度的框架已經(jīng)基本形成，無論是調(diào)整國(guó)際貨

53、運(yùn)代理的橫向的具有平等地位的民事主體的法律關(guān)系，還是調(diào)整政府部門與貨運(yùn)代理企業(yè)間縱向的行政法律關(guān)系，都有相關(guān)的規(guī)定。但對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理制度認(rèn)識(shí)上的局限，對(duì)商法代理制度法律規(guī)定的不同，以及部門分割帶來的對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理制度的管理規(guī)定的不協(xié)調(diào)都表明我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理制度遠(yuǎn)非完善。,上一頁 返回,8.5 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及防范對(duì)策,隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的蓬勃興起為貨運(yùn)代理開拓業(yè)務(wù)、發(fā)揮所長(zhǎng)、增加利潤(rùn)提供了機(jī)會(huì)。此時(shí)，作為多式聯(lián)運(yùn)組織者的國(guó)際貨運(yùn)代理人責(zé)無旁貸地成為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)人，成為整個(gè)運(yùn)輸責(zé)任的當(dāng)事人。結(jié)合貨運(yùn)代理行業(yè)的源起和發(fā)展，貨運(yùn)代理人的身份已經(jīng)由單一的代理人、兼負(fù)代

54、理人和經(jīng)營(yíng)人的雙重身份正式發(fā)展為獨(dú)立承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的當(dāng)事人。但是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，利潤(rùn)與風(fēng)險(xiǎn)同在，貨運(yùn)代理人不可避免地會(huì)遇到一系列風(fēng)險(xiǎn)，如何積極地采取有效的對(duì)策避免和降低風(fēng)險(xiǎn)，值得關(guān)注。,下一頁 返回,8.5 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及防范對(duì)策,1風(fēng)險(xiǎn)一：身份錯(cuò)置 對(duì)于貨運(yùn)代理人而言，不同的身份決定不同的法律地位，同時(shí)也決定不同的權(quán)利和義務(wù)，很多貨運(yùn)代理企業(yè)由于不清楚或不明確自己的身份，尤其是在貨運(yùn)代理人具有雙重身份的時(shí)候，混淆托運(yùn)人、代理人、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的概念，擺錯(cuò)自己的位置，從而行事不當(dāng)，造成該行使的權(quán)利沒有行使，不該承擔(dān)的責(zé)任卻要承擔(dān)的被動(dòng)局面。 對(duì)策：根據(jù)具體業(yè)務(wù)情況，分析自己的身份和法律地位，

55、知道自己該干什么，不該干什么。,上一頁 下一頁 返回,8.5 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及防范對(duì)策,2風(fēng)險(xiǎn)二：未盡代理職責(zé) 貨運(yùn)代理人在作為代理身份時(shí)，一定要謹(jǐn)慎履行合理的職責(zé)，這是對(duì)貨運(yùn)代理人最基本的要求。然而在實(shí)踐中，貨運(yùn)代理企業(yè)往往疏于管理，馬虎大意未能盡到合理的義務(wù)，因自身的過錯(cuò)而給托運(yùn)人造成損失，實(shí)際上也是給自己造成了損失。主要有以下幾種情況：選擇承運(yùn)人不當(dāng)；選擇集裝箱不當(dāng)；未能及時(shí)搜集、掌握相關(guān)信息并采取有效措施；對(duì)特殊貨物未盡特殊義務(wù)；遺失單據(jù)；單據(jù)繕制錯(cuò)誤。 對(duì)策：建立健全內(nèi)部規(guī)章，制定標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程，對(duì)可能出現(xiàn)因疏忽造成風(fēng)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)、全面的分析，使業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)程序化、制度化，并

56、不斷完善，同時(shí)加強(qiáng)檢查力度，使疏忽大意產(chǎn)生的概率降到最低。,上一頁 下一頁 返回,8.5 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及防范對(duì)策,3風(fēng)險(xiǎn)三：超越代理權(quán)限 貨運(yùn)代理人作為代理人時(shí)，其代理行為應(yīng)當(dāng)在托運(yùn)人的委托范圍內(nèi)，如果超越了委托范圍，擅自行事，則由貨運(yùn)代理人自行承擔(dān)責(zé)任。在業(yè)務(wù)實(shí)踐中，貨運(yùn)代理人處處為托運(yùn)人著想，為了貨物及時(shí)出運(yùn)不惜超越代理權(quán)限代行托運(yùn)人的權(quán)利，這些行為有的可能托運(yùn)人一無所知，有的可能事先得到托運(yùn)人的默許或口頭同意，但一旦出現(xiàn)問題，托運(yùn)人便會(huì)矢口否認(rèn)，由于沒有證據(jù)證明托運(yùn)人的認(rèn)可，則貨運(yùn)代理人往往要為自己超越代理范圍的行為承擔(dān)責(zé)任。 對(duì)策：明確托運(yùn)人的權(quán)利和責(zé)任，分清貨運(yùn)代理人與托運(yùn)人

57、權(quán)利和責(zé)任的界限，不要越俎代庖，替人受過。,上一頁 下一頁 返回,8.5 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及防范對(duì)策,4風(fēng)險(xiǎn)四：貨主欺詐 目前，很多貨運(yùn)代理人為了承攬生意，吸引貨主，往往采取墊付運(yùn)費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用的方式，而這一點(diǎn)恰恰被個(gè)別貨主鉆了空子。個(gè)別貨主往往在前幾票業(yè)務(wù)中積極付費(fèi)，表現(xiàn)出具有良好信譽(yù)的假象，在獲取貨運(yùn)代理人的信任后，在隨后的某一大票業(yè)務(wù)中由貨運(yùn)代理人墊付巨額費(fèi)用后，人去樓空，而他們自身往往可能就是收貨人，在貿(mào)易方式中無形減少了運(yùn)輸?shù)某杀尽?貨主為了逃避海關(guān)監(jiān)管，可能會(huì)虛報(bào)、假報(bào)進(jìn)出口貨物的品名以及數(shù)量，當(dāng)貨運(yùn)代理人（包括報(bào)關(guān)行）代其報(bào)關(guān)后，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)申報(bào)品名、數(shù)量與實(shí)際不符時(shí)，貨運(yùn)代

58、理人可能首當(dāng)其沖遭受海關(guān)的調(diào)查和處罰。,上一頁 下一頁 返回,8.5 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及防范對(duì)策,在集裝箱運(yùn)輸方式下，由于貨物不便查驗(yàn)，貨主可能會(huì)實(shí)際出運(yùn)低價(jià)值的貨物，而去申報(bào)高價(jià)值的貨物，并與收貨人串通，（或者收貨人就是該貨主或其關(guān)聯(lián)企業(yè)）偽造出具假發(fā)票、假信用證、假合同，當(dāng)貨物到達(dá)目的地，通過各種手段騙取無單放貨后，發(fā)貨人憑正本提單向貨運(yùn)代理人索要高于出運(yùn)貨物實(shí)際價(jià)值的賠償。 對(duì)策：對(duì)貨主實(shí)行資信等級(jí)考察制度，對(duì)不同等級(jí)的貨主實(shí)行不同的對(duì)待策略，同時(shí)提高警惕性，時(shí)刻注意保護(hù)自身的權(quán)益。 5風(fēng)險(xiǎn)五：隨意出具保函,上一頁 下一頁 返回,8.5 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及防范對(duì)策,目前，倒簽、預(yù)借提單現(xiàn)象屢禁不止，憑保函簽發(fā)清潔提單或無單放貨的情況更是普遍，船公司為了規(guī)避自己的風(fēng)險(xiǎn)，一般在貨主提出上述要求時(shí)要求貨主出具保函，但經(jīng)常由于貨主遠(yuǎn)在異地或者貨主的資信不能得到船公司的信任和認(rèn)可，往往會(huì)要求貨運(yùn)代理人出具保函以保證承擔(dān)由此引起的一切責(zé)任，或要求貨運(yùn)代理人在貨主出具的保函上加蓋公章，承擔(dān)連帶擔(dān)保責(zé)任。貨運(yùn)代理人為向貨主體現(xiàn)自己“優(yōu)質(zhì)”的服務(wù)質(zhì)量，一般隨意地按照船公司的要求出具了保函。貨運(yùn)代理人此時(shí)僅是貨主的代理人，出具保函的行為是超越代理范圍的自身行為，因此貨運(yùn)代理人所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了其應(yīng)當(dāng)所承擔(dān)責(zé)任的范圍。,上一頁 下一