焊裝新車型試制相關(guān)簡介

1、.焊裝新車型試制相關(guān)簡介一、車身工藝分析 工藝分析具體內(nèi)容、零件分析：零件剛性、零件防錯(cuò)、零件干涉情況等分析零件剛性：沖壓件要求具有一定的剛性，不易變形?？梢酝ㄟ^增加料厚、更換零件材料、更改零件結(jié)構(gòu)來增加沖壓件的剛性。對于各種加強(qiáng)板及關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件、安裝零件，需要保證足夠的料厚，料厚不小于1mm. 例如: 后地板連接板，它在后道工序會與側(cè)圍焊接，若此零件強(qiáng)度差，易變形，就會使側(cè)圍與它焊接時(shí)車身Y向受到影響。在此零件上增加加強(qiáng)筋提高強(qiáng)度，使零件不易變形，保證車身尺寸。零件防錯(cuò) ：讓產(chǎn)品設(shè)計(jì)盡可能設(shè)計(jì)成共用 ；對于一些形狀非常相似卻又無法共用的零件，增加標(biāo)識、凸臺、翻邊以防止出錯(cuò)。1）座椅安裝支架的共

2、用 2) 增加標(biāo)識夾具防錯(cuò)例如：減震安裝座分總成左右小孔位置上存在差異，但肉眼無法分辨。因此在夾具上通過對一個(gè)孔進(jìn)行粗定位。如果裝錯(cuò)總成將無法落入夾具中。從而起到防錯(cuò)作用。 零件干涉：不允許出現(xiàn)零件干涉的情況,主要是通過數(shù)模對料厚進(jìn)行分析例如：零件1與零件2搭接，測量兩個(gè)面距離為：2.01mm。零件1料厚0.7mm、料向朝上；零件2料厚1.4mm、料向朝下；因此零件1與零件2兩料厚和為2.1mm 2.01mm ，應(yīng)此兩件干涉。、零件孔工藝要求A）對于其他安裝孔的過孔也參考上述表格內(nèi)容，一些特殊的安裝孔（例如：鉸鏈安裝孔，翼子板安裝孔等）可根據(jù)調(diào)整需要來制定孔徑大小，也可根據(jù)調(diào)整方向做長圓孔。例

3、如前保安裝板與前保橫梁B)定位孔避讓過孔孔徑要比定位孔孔徑至少大2mm。例如：前縱梁，零件2定位定位孔為10，因此必須在零件1處開12的過孔，起到避免雙眼皮作用。、焊接工藝可行性分析 ：點(diǎn)焊、弧焊 、標(biāo)準(zhǔn)件焊接（螺母凸焊 、螺栓凸焊 ）、螺柱焊等分析。注：在焊接工藝方法上，優(yōu)先選擇點(diǎn)焊。當(dāng)點(diǎn)焊無法實(shí)現(xiàn)時(shí)，考慮選擇弧焊或銅釬焊等。a)點(diǎn)焊 1)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)焊的空間要求：焊接面盡可能是平面；曲面上不能焊接有足夠的焊鉗進(jìn)出零件的空間；焊鉗至少有30mm的活動(dòng)空間如 右圖）點(diǎn)焊面與焊鉗極臂垂直；零件不能與焊鉗鉗身、懸掛鋼纜、焊鉗轉(zhuǎn)盤相干涉。 2)板厚的要求: 在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中，多使用兩層板點(diǎn)焊，減少三層板焊

4、接，杜絕三層以上，板件搭接點(diǎn)焊對于點(diǎn)焊搭接料厚要求如下：3) 搭接要求： 搭接邊：大小應(yīng)大于 12mm；料厚大于等于 3mm 情況下，搭接邊寬度應(yīng)達(dá)到 16mm；料厚大于等于5mm 情況下，搭接邊寬度應(yīng)達(dá)到 20mm，焊接料厚越大，搭接寬度越寬。但有些特殊部位需特殊對待，如加油口盒內(nèi)板與外板的焊接搭接邊寬度要求不小于8 mm。搭接方式：一般盡量采用搭接接頭的形式，折邊接頭對于零件尺寸不易保證，且安全性能不高；搭接接頭屬于滑動(dòng)搭接，能消除部分誤差，對于尺寸精度有保證且安全性能較高。例如：前擋板下橫梁結(jié)構(gòu)與前縱梁的搭接邊圖示為上翻邊與縱梁焊接，焊接方便。但導(dǎo)致縱梁加強(qiáng)板由于焊點(diǎn)的原因必須進(jìn)行二次裝

5、夾，且對下橫梁要求較高，下橫梁公差無處抵消。工藝不推薦 例如：前擋板下橫梁結(jié)構(gòu)與前縱梁的搭接邊下橫梁左右兩側(cè)小件焊接在縱梁總成，縱梁加強(qiáng)板在分總成就可以焊接完成，簡化后地板總成焊接工序?qū)崿F(xiàn)后地板全部零件裝配；且可以在搭接處消除公差。工藝推薦4)焊點(diǎn)數(shù)量要求焊點(diǎn)數(shù)量以滿足強(qiáng)度要求為準(zhǔn)，過多、過密的焊點(diǎn)只能增加焊接的成本，焊接強(qiáng)度降低。同時(shí)與標(biāo)桿車型的對比是一個(gè)重要的參考指標(biāo)，過多的焊點(diǎn)反映出的不足是車身結(jié)構(gòu)性差和焊點(diǎn)布置不合理。如側(cè)圍外板與側(cè)圍內(nèi)板總成焊接時(shí)側(cè)圍外板與A柱上段的搭接點(diǎn)焊，距離可適當(dāng)增大（如左圖），一般不超過100；部分小件焊點(diǎn)由于強(qiáng)度要求及條件限制，點(diǎn)距相應(yīng)縮短（如右圖）。 5)

6、焊接標(biāo)識 在焊接過程中，很多零件由于工序原因，被其他件被覆蓋，焊點(diǎn)很難被發(fā)現(xiàn)，焊接時(shí)，容易打下側(cè)凸臺。所以在上表面零件上采用型面標(biāo)識法用于焊點(diǎn)位置確認(rèn)；b)弧焊工藝分析要求：1）不允許在外表面件上弧焊； 2）車身A級、B級面弧焊盡量采用MIG焊，盡量減少零件變形；3）弧焊盡量采用塞焊的連接形式，不能采用長距離（大于20mm）或不間段的弧焊，以防止焊接后翹曲變形；由于 CO2 焊焊接產(chǎn)生的變形較大，所以在焊接時(shí)：首先推薦采用點(diǎn)裝塞焊 。4）弧焊位置和角度必須得到保證，以滿足弧焊的操作空間要求。弧焊角度要求在 30。75。范圍內(nèi)，如下圖 螺柱焊技術(shù)要求: 螺柱焊槍有自動(dòng)送釘和人工裝釘兩種。自動(dòng)送釘

7、螺柱焊槍可以人工操作和安裝在機(jī)械手臂上使用。目前奇瑞公司采用較多的是人工裝釘?shù)穆葜阜绞剑笕缦拢汉附用姹仨殲槠矫?，且表面清潔無銹。螺柱焊凸臺尺寸應(yīng)大于螺柱焊槍槍嘴（見左圖）最小尺寸（25mm）；必須留有螺柱焊槍的操作空間，并且要求焊槍必須垂直焊接面；杜絕（見右圖）這種焊接面。在同一零件上或同一焊接工序內(nèi)的螺柱直徑、樣式盡可能統(tǒng)一，在不能統(tǒng)一樣式的情況下，盡可能統(tǒng)一直徑； 小零件（零件最大尺寸小于1m）上不建議采用螺柱焊； 螺柱焊板材厚度應(yīng)大于1/8d（d 為螺柱焊螺釘直徑），但最小厚度不能小于0.6mm，避免熔穿板材（見下表）；、 定位孔選擇定位孔原則：盡可能實(shí)現(xiàn)圓孔、橢圓孔定位，避免使用

8、方孔、不規(guī)則孔等定位；一般很少采用螺母孔進(jìn)行定位，除非板件太小不可能開孔的情況下才使用螺母孔定；主要是螺母孔精度不高，使用螺母孔會破壞螺紋，對螺母產(chǎn)生滑牙現(xiàn)象。定位點(diǎn)位置A)定位孔處零件剛性相對較好，定位基準(zhǔn)點(diǎn)必須定位在零部件的穩(wěn)定部位上，不要再翻邊上開定位孔(如左圖)。B) 大型零件、重要零件，總成主定位設(shè)計(jì)成與主平面平行（如右圖）。 3 定位孔 a)確保零件裝配穩(wěn)定，定位點(diǎn)須合理使用，謹(jǐn)慎使用過定位。b) 除非小件不能兩個(gè)定位孔，一般沖壓件都要開兩個(gè)定位孔，一是在夾具上進(jìn)行定位，二是沖壓件檢測時(shí)需要兩個(gè)孔在檢具上進(jìn)行定位。（如下圖，零件在夾具上定位時(shí)需要1個(gè)定位孔就可以定位，但建議在圖示零

9、件上開2個(gè)定位孔，考慮到檢具需要）c)定位孔翻邊要求：要求翻邊高度在1.52.0mm，翻邊過長會與夾具產(chǎn)生干涉。在焊接裝配定位時(shí)要考慮定位銷運(yùn)動(dòng)方向上有5mm的定位銷運(yùn)動(dòng)空間（如圖4）；隨銷直徑的增大，運(yùn)動(dòng)空間相應(yīng)增大；d) 減少零件的上定位，即減少翻銷的使用。一：上定位對于零件精度來說 較差：因?yàn)榉N的擋塊隨著時(shí)間的推移磨損，嚴(yán)重影響精度；二：工裝夾具制作復(fù)雜且成本高。、涂膠的可行性分析1）要求產(chǎn)品提供涂膠位置圖，在3D數(shù)據(jù)中也要求注明涂膠信息；2）涂膠要求工藝性好，一般隔震膠涂膠處需要增加涂膠槽；3）外表面件內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐件與外表面件之間涂膠間隙要求為35mm，最大不得超過6mm；4）不允許出

10、現(xiàn)零件將要接觸（3mm以內(nèi)）或已經(jīng)接觸，而無任何連接措施（點(diǎn)焊或涂膠等）；5）涂膠工位要求分布合理，盡量避免涂膠后的零件長距離運(yùn)輸(一般都是第一個(gè)工位涂膠，第二個(gè)工位就把零件裝上去了 )。、包邊的可行性分析1）包邊工藝現(xiàn)有常用的包邊形式分為：油壓機(jī)壓合、機(jī)器人包邊及專機(jī)包邊三種；門蓋包邊形式選擇原則：技術(shù)統(tǒng)計(jì)包邊質(zhì)量成本柔性化包邊節(jié)拍1min壓合專用包邊機(jī)專用包邊機(jī)壓合壓合1&3min機(jī)器人包邊機(jī)器人包邊機(jī)器人包邊機(jī)器人包邊:低成本包邊技術(shù)，適用于不同材料，小批量，不同幾何形狀的柔性生產(chǎn)； 壓合:此種包邊形式現(xiàn)公司應(yīng)用較多，適用于大批量、小節(jié)拍生產(chǎn)，成本相對比較低，柔性化好，整體占地面積大；

11、工件公差：直線法蘭只能有正誤差00.5mm,大半徑轉(zhuǎn)角法蘭誤差盡量保證0包邊工藝對定位孔的要求：1、包邊使用的定位孔即四門兩蓋內(nèi)板的定位孔，孔徑可在20mm/ 16mm兩種中選擇，優(yōu)先選擇16mm，對于最大對角長度大于1.8m零件，建議選擇20mm定位孔； 2、因門蓋內(nèi)板鈑金厚度較薄，通常厚度在1.0mm及其以下，建議定位孔均使用圓孔，以防止定位精度下降; 3、定位孔采用翻邊孔，以保證包邊時(shí)的強(qiáng)度及對模具定位銷的導(dǎo)向作用，翻邊孔直邊長度大于2mm；4、對于采用模具包邊類的門蓋，內(nèi)板定位孔中心線方向需與內(nèi)板的沖壓方向相一致（如下圖），此要求集中體現(xiàn)在機(jī)罩和尾箱蓋上，四門包邊定位孔中心線要求與Y向

12、一致； 3）翻邊尺寸要求 FA:包邊角度 一般 : 90 FA 105 FH:包邊高度 一般 : FH 8mm ;公差: 0,5mm ；直線度0,5 mm E:內(nèi) 板邊緣與外板內(nèi)緣距離 1 mm +0,7 AKR: 半徑 For flathem AKR = 0,2mm For Rope hem : AKR = 2,0mm,+0,2 3）翻邊尺寸要求 拐角處翻邊平滑過度，F(xiàn)H可取45mm.直邊的情況下，翻邊高度盡量取810mm比較合理（水滴型包邊外板邊緣直線高度1215mm），最好有內(nèi)板作為內(nèi)襯，否則包邊質(zhì)量不如有內(nèi)襯的好轉(zhuǎn)角處可保持翻邊6090 ，注意和兩邊平滑過度按照紅色標(biāo)記平滑過度、裝配工

13、藝分析 白車身需要裝配的主要零件有：前門、后門、后背門、發(fā)蓋、翼子板、前后保等，所使用的裝配主要方式有螺栓連接和焊接連接兩種方式 . 裝配件的結(jié)構(gòu)要求便于裝配，安裝點(diǎn)位置和數(shù)量要合理，平度和間隙易保證（有足夠的調(diào)整量）。一般來說，裝配時(shí)需要注意以下幾個(gè)方面： 1、安裝點(diǎn)的位置要求分布合理,降低裝配難度；例如：側(cè)圍總拼時(shí)，與門檻、地板搭接的關(guān)系。2、常用裝配工具能否實(shí)現(xiàn)（工具操作空間、工具型號選擇）；3、裝配件在運(yùn)動(dòng)中是否與車身或其他件干涉；通過數(shù)模軸向旋轉(zhuǎn)發(fā)蓋來檢查發(fā)蓋是否與其他板件干涉4、翼子板裝配孔的孔徑要求比翼子板安裝支架上安裝孔的孔徑大3mm，便于翼子板裝配時(shí)的調(diào)整。鉸鏈裝配孔徑要求：

14、 板件裝配孔要比鉸鏈直徑大3mm5、不同裝配件的安裝點(diǎn)盡量獨(dú)立分開，以免調(diào)整時(shí)相互影響。例如：門鉸鏈安裝孔與翼子板的裝配孔都在左輪罩上加強(qiáng)板總成，應(yīng)此需要采用獨(dú)立分開安裝來保證調(diào)整不相互影響影響外觀匹配的因素：1、車身裝配件的安裝點(diǎn)尺寸精度；（裝配件安裝點(diǎn)尺寸滿足公差定義要求）2、車身配合型面尺寸精度；（有配合關(guān)系的型面點(diǎn)尺寸滿足公差定義要求）3、車身匹配相關(guān)功能尺寸精度；（車身功能尺寸點(diǎn)滿足匹配裝車要求）4、裝配件自身尺寸精度；（各裝配件狀態(tài)需符合檢具）5、裝配方式；（自然狀態(tài)下進(jìn)行裝配，裝配困難，員工調(diào)整量大的地方可以通過輔助裝具裝配達(dá)到裝配效果）6、連接方式；（方孔安裝塑料螺母座更改為凸

15、焊螺母螺栓連接）7、輔件狀態(tài)。（與外觀匹配相關(guān)的各種輔件）二、夾具知識相關(guān)焊裝夾具的結(jié)構(gòu)形式：2.2.1 夾具基本結(jié)構(gòu)構(gòu)成： 現(xiàn)夾具檢測基準(zhǔn)全部僅采用10 檢測基準(zhǔn)銷的方式。 水平調(diào)整螺栓是用于調(diào)整夾具在車間安裝時(shí)的水平度，水平度調(diào)整完后用膨脹螺栓將夾具固定在地面上。目前較大型夾具和主線夾具均需采用此型式的。水平調(diào)整的高度一般為50mm。 PU 滾輪是為了幾車型混線生產(chǎn)，方便夾具切換，充分利用焊裝車間的設(shè)備、場地而設(shè)置的。目前車間絕大部分夾具都采用了PU 滾輪形式的。一般一套夾具采用四個(gè)滾輪,兩固定式的,兩個(gè)萬向的。小型夾具采用4 英寸，中型用6 英寸，大型用鑄鐵輪。 共BASE 夾具 平面旋

16、轉(zhuǎn)夾具 軸向翻轉(zhuǎn)夾具 平移機(jī)構(gòu)夾具夾具定位夾緊點(diǎn)的定位原則： 1)、主定位銷用圓銷，輔定位銷用菱形銷（如鈑件孔為一圓孔和一腰形孔，可兩定位銷都為圓銷），定位銷直徑為鈑件孔徑-0.2； 2)、定位面盡量為固定式，必要處都需進(jìn)行夾緊； 3)、根據(jù)定位要求、上件形式、焊接作業(yè)性等規(guī)劃具體定位方式。 定位塊的設(shè)計(jì)尺寸要求： 每一個(gè)定位都盡量設(shè)計(jì)成單獨(dú)可調(diào)整： 定位銷應(yīng)穿出定位鈑件57mm ,直徑為鈑件孔的直徑-0.2 mm。 L 形角座一般高度為150、200、250、300、350，高度350 mm 以上的L形支撐座不采用，應(yīng)采用I 形支撐座與L 形支撐座相結(jié)合使用，以保證定位剛性。 定位塊的調(diào)整墊

17、片厚度為3mm，1mm*2 片，0.5mm*2 片，定位方向單向調(diào)整；定位銷的調(diào)整墊片厚度為3mm，1mm*2片，0.5mm*1片，0.2mm*1片，0.3mm*1片，需雙向可調(diào)整； 夾具需滿足各壓緊點(diǎn)的壓緊力不小于30kgf，夾緊缸50 以下缸徑的一般不采用，其它氣缸40 以下缸徑的一般不采用；氣缸的行程選擇必須在理論壓緊點(diǎn)后還預(yù)留有5mm 以上的運(yùn)動(dòng)行程，長行程的氣缸需留10mm以上的行程，防止氣缸運(yùn)動(dòng)到端點(diǎn)夾緊力不夠的狀況發(fā)生。 壓頭打開角度，判斷是否方便鈑件豎直取出，一般打開后俯視位置壓頭離鈑件的距離要大于20mm 以上。 BASE 上安裝基準(zhǔn)面原則上為一整板（補(bǔ)焊夾具允許局部貼板），

18、BASE 下平面所有槽鋼交錯(cuò)焊接處必須進(jìn)行貼板，并且所有槽鐵布置間距不得大于450mm，槽鋼規(guī)格要求：夾具BASE 板面上的檢測基準(zhǔn)孔（不得采用基準(zhǔn)溝）的坐標(biāo)值應(yīng)設(shè)定為一車身坐標(biāo)的整數(shù)值；基準(zhǔn)孔孔徑要求為10H7,并要加蓋板保護(hù)，基準(zhǔn)孔坐標(biāo)值應(yīng)明顯標(biāo)注在基準(zhǔn)孔附近(如右圖)；基準(zhǔn)孔空間分布要合理（一組至少要呈垂直布置的三個(gè)，孔間距要大于BASE 長、寬的3/4 以上，對于大型夾具要考慮適當(dāng)增加檢測基準(zhǔn)孔的組數(shù)），且BASE 板面上要預(yù)留有一定的便攜式三座標(biāo)擺放位置，便于便攜式三座標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場精度的測量。 所有焊裝夾具要求配裝滾輪，兩個(gè)固定，兩個(gè)萬向，萬向滾輪要帶剎車，中、小型夾具用6 英寸PU

19、滾輪（不允許采用尼龍滾輪）、大型夾具要求用8英寸鑄鐵滾輪，并且要有水平調(diào)整螺栓。 每一個(gè)焊點(diǎn)都要進(jìn)行焊鉗操作，要充分考慮焊鉗的動(dòng)態(tài)作業(yè)狀態(tài)，不可產(chǎn)生與夾具任何機(jī)構(gòu)的干涉（安全距離不小于10mm），且作業(yè)人員要能較方便的操作，符合人機(jī) 工程的要求。 操作過程中如有發(fā)現(xiàn)干涉，要對夾具機(jī)構(gòu)進(jìn)行更改。夾具會簽要點(diǎn)： 夾具的定位要素完不完全、機(jī)構(gòu)是否穩(wěn)定可靠，機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、外購件的選用是否滿足技術(shù)協(xié)議要求； 鈑件在夾具上的上下件方不方便或是否可行，是否需要鈑件導(dǎo)向、頂升器、有的機(jī)構(gòu)是否需要手動(dòng)進(jìn)等； 夾具的作業(yè)性是否可行（人員的操作位置、操作盤的位置、夾具作業(yè)高度、焊鉗操作位置等）； 上下工位的定位基準(zhǔn)是否

20、統(tǒng)一（定位銷圓、菱性、定位面位置等）； 夾具的氣路動(dòng)作設(shè)計(jì)是否滿足要求； 夾具的檢測基準(zhǔn)設(shè)置是否滿足精度檢測需求； 焊鉗的選用及3D 模擬是否滿足焊接要求。 夾具每步動(dòng)作都由一個(gè)按鈕閥單獨(dú)控制,先后順序必須有邏輯互鎖,防止誤動(dòng)作。 同一打開動(dòng)作的極限開關(guān)一般安裝在有定位銷的壓頭上,如有多個(gè)帶有定位銷的壓頭必須每個(gè)上都有極限開關(guān)，SWING 機(jī)構(gòu)的第二次動(dòng)作的打開必須每個(gè)氣缸都有極限開關(guān)，手動(dòng)進(jìn)機(jī)構(gòu)必須每個(gè)都有極限開關(guān)。 為了保證每個(gè)氣缸的進(jìn)行量,一個(gè)方向閥控制的氣缸數(shù)量不得多于8 個(gè). 氣缸本身不帶調(diào)速閥的,必須在管路上追加進(jìn)、出氣調(diào)速閥。三、車身現(xiàn)場調(diào)試 3.1 現(xiàn)場調(diào)試內(nèi)容 車身精度調(diào)試：

21、是在新車型前期調(diào)試階段為提高車身尺寸和車身質(zhì)量，使車身達(dá)到預(yù)期精度和滿足整車質(zhì)量目標(biāo)的一種控制方式。 評價(jià)指標(biāo)：1.車身尺寸符合率 2.車身功能尺寸符合率 精度調(diào)試方法的運(yùn)用精度調(diào)試人員需了解知識： 精度調(diào)試注意事項(xiàng)：理論數(shù)據(jù)分析先全面后具體 “先全面”即分析車身檢測數(shù)據(jù)時(shí)，首先分析品質(zhì)概況，分析車身符合率與功能尺寸的符合率以及各分總成尺寸符合率情況，在此圖中還可以看出車身基準(zhǔn)點(diǎn)以及各重點(diǎn)匹配安裝點(diǎn)狀態(tài)。首先概括性的了解具體產(chǎn)生問題的部位。 先整體后局部 整個(gè)車身由前后地板，發(fā)動(dòng)機(jī)艙和左右側(cè)圍等幾個(gè)分總成組成，由于在未焊接為車身骨架前，幾個(gè)分總成是幾個(gè)獨(dú)立的整體。所以我們在分析數(shù)據(jù)時(shí)把每個(gè)分總

22、成看成是一個(gè)整體。首先在一個(gè)整體內(nèi)尋求偏差規(guī)律：先分析分總成的主定位孔偏差方向，然后分析此分總成上其他點(diǎn)的偏差方向，若整個(gè)分總成偏差方向一致即為整體偏差，若一個(gè)分總成的偏差沒有規(guī)律性就要結(jié)合夾具和零件的綜合狀態(tài)逐一分析偏差問題原因。 先外后內(nèi) 針對側(cè)圍的安裝點(diǎn)偏差狀態(tài)分析，在焊接側(cè)圍總成時(shí)，一般以側(cè)圍外板作為定位，側(cè)圍外板即為基準(zhǔn)。由于側(cè)圍外板的狀態(tài)關(guān)系到整個(gè)車身的配合狀態(tài)，所以我們在調(diào)試中重點(diǎn)要控制側(cè)圍的尺寸、位置精度。先分析側(cè)圍外板的定位孔與曲面點(diǎn)的整體偏差狀態(tài)，再結(jié)合側(cè)圍內(nèi)板的偏差狀態(tài)進(jìn)行分析。白車身尺寸精度調(diào)試步驟調(diào)試常見問題分析 影響車身精度常見誤差分析： 基準(zhǔn)的選取a . 基準(zhǔn)優(yōu)先

23、級 定位部位的選擇盡量優(yōu)先選擇平面, 圓孔進(jìn)行定位，盡量避免選擇曲面不規(guī)則的安裝孔進(jìn)行定位。夾緊定位面的選擇應(yīng)盡量使本工序與下道工序夾緊定位面選擇在同一平面內(nèi)。有利于提高夾具的重復(fù)定位精度和減少過程累計(jì)誤差。, 在滿足定位精度及定位穩(wěn)定性的前提下, 夾具定位點(diǎn)的數(shù)量越少越好。b . 主輔基準(zhǔn)的定義： 夾具在定位時(shí)，考慮到焊接時(shí)的穩(wěn)定性和變形，有時(shí)會適當(dāng)加多于理論數(shù)的支撐點(diǎn)。但由于都是支撐點(diǎn)，又由于支撐定位都經(jīng)過三座標(biāo)檢測標(biāo)定，符合理論數(shù)值。但是由于在實(shí)際的調(diào)試過程中由于零件狀態(tài)的變化，導(dǎo)致零件與夾具存在干涉與不到位現(xiàn)象。這時(shí)就需要對基準(zhǔn)進(jìn)行取舍，保證主支撐定位，控制零件的尺寸。輔支撐定位數(shù)值應(yīng)

24、低于理論數(shù)值，也就是說扳金和輔支撐定位之間為間隙配合關(guān)系（具體以低于扳金 0.1-0.3mm）,對有些輔支撐定位也可撤消。 問題排查驗(yàn)證方法在夾具對零件的定位過程中，由于零件的配合狀態(tài)、夾具的定位狀態(tài)等諸多因素影響，容易導(dǎo)致零件在夾具的定位過程中產(chǎn)生隱蔽的竄動(dòng)或變形，調(diào)試人員難以發(fā)現(xiàn)，影響車身的尺寸精度。 當(dāng)夾具對零件完全定位后，利用零件之間的配合關(guān)系和夾具對零件的定位位置做一標(biāo)記，然后在夾具上反復(fù)多次裝夾同一零件，觀察此標(biāo)記與零件和夾具的相對關(guān)系。此方法可以快速的對零件的定位一致性和穩(wěn)定性進(jìn)行判斷。結(jié)論：標(biāo)記每次都在同一位置說明夾具定位一致性好，反之夾具定位不穩(wěn)定。焊接穩(wěn)定性驗(yàn)證法對于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為小支架焊接的安裝孔（如：燈具、前保安裝孔）位置精度要求較高且易出現(xiàn)偏差。當(dāng)出現(xiàn)夾具位置精度及零件配合狀態(tài)都滿足要求，安裝孔位置依然難以控制，就需要利用焊接穩(wěn)定驗(yàn)證法對零件的焊接