第10章_電子點火控制系統(tǒng)

1、第10章 電子點火控制系統(tǒng),電子點火控制系統(tǒng)的分類 電子點火控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理,本章主要內(nèi)容,1發(fā)展概況 1931年美國人首先在分電器上使用真空裝置與離心裝置來自動調(diào)節(jié)點火提前角。 1976年，美國通用汽車公司首次將微機應(yīng)用于點火時刻控制。 微機控制的燃油噴射系統(tǒng)：點火提前角控制功能通常作為發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的一部分，由發(fā)動機電子控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制。 全電子點火控制裝置（無分電器、無高壓導(dǎo)線）其點火性能也有進一步的提高。,10.1 概 述10.1.1 電子點火控制技術(shù)發(fā)展概況與特點,10.1.1 電子點火控制技術(shù)發(fā)展概況與特點,2機械式點火提前調(diào)節(jié)的不足 分電器中的真空點火提前裝置和離心點

2、火提前裝置其工作特性如圖10-1所示，它在某種程度上滿足了發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速變化對點火提前角改變的需求，但主要存在以下不足：,點火提前角調(diào)節(jié)性能較差 對溫度等其它影響燃燒的因素不能起調(diào)節(jié)作用,10.1.1 電子點火控制技術(shù)發(fā)展概況與特點,10.1.1 電子點火控制技術(shù)發(fā)展概況與特點,(1) 點火提前角調(diào)節(jié)性能較差 理論和實踐證明，發(fā)動機的最佳點火時間應(yīng)能夠使發(fā)動機的燃燒臨近爆燃(但不產(chǎn)生爆燃)。因此，發(fā)動機的最佳點火提前角隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化是一個不規(guī)則的曲面(圖10-2)。,10.1.1 電子點火控制技術(shù)發(fā)展概況與特點,由于真空、離心點火提前調(diào)節(jié)器的點火提前角調(diào)節(jié)是線性的，因此不可能在發(fā)動

3、機轉(zhuǎn)速、負荷變化的范圍內(nèi)將點火提前角都調(diào)整到最佳的值。以某一負荷下的轉(zhuǎn)速變化對點火提前角的調(diào)整要求為例，點火正時所調(diào)整的基本點火提前角是以發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速變化范圍內(nèi)不產(chǎn)生爆燃為前提的，這樣只能使發(fā)動機在某些工況下接近于最佳點火，而在其它工況下實際上是點火過遲了(圖10-3)。 真空、離心點火提前調(diào)節(jié)裝置使發(fā)動機在許多工況下偏離最佳點火時刻，發(fā)動機的功率不能充分發(fā)揮，油耗和排污較高。,10.1.1 電子點火控制技術(shù)發(fā)展概況與特點,(2) 對溫度等其它影響燃燒的因素不能起調(diào)節(jié)作用 當(dāng)發(fā)動機的溫度、進氣壓力和溫度、混合氣濃度等因素起變化時，混合氣的燃燒速度會發(fā)生變化，點火提前角也應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整。而真

4、空、離心點火提前調(diào)節(jié)器則不能起作用。,10.1.1 電子點火控制技術(shù)發(fā)展概況與特點,3電子點火控制系統(tǒng)的優(yōu)點 電子控制點火系統(tǒng)由微機根據(jù)各有關(guān)傳感器的電信號確定最佳的點火時間并進行實時調(diào)整，這種點火提前角控制方式具有如下的優(yōu)點。 可實現(xiàn)最佳點火時間控制。電子控制點火實現(xiàn)了非線性控制，使發(fā)動機各工況下都可處于最佳的點火狀態(tài)。 可針對各種影響因素修正點火時間。電子控制點火系統(tǒng)微機根據(jù)發(fā)動機溫度、進氣壓力、混合氣濃度等傳感器的信號，及時對點火提前角進行修正，使發(fā)動機在任何狀態(tài)下都不偏離最佳的點火提前角控制。 可與其它電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)協(xié)調(diào)控制。電子點火控制系統(tǒng)可接受其它電子控制系統(tǒng)的有關(guān)信號，及時對點

5、火提前角進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以使發(fā)動機的運轉(zhuǎn)和汽車的運行更加平穩(wěn)。,10.1.1 電子點火控制技術(shù)發(fā)展概況與特點,全電子點火控制系統(tǒng)的優(yōu)點。 減少了點火能量的損失。傳統(tǒng)的高壓配電方式工作時配電器分火頭與旁電極之間的跳火和具有較高電阻的高壓導(dǎo)線均會損失部分點火能量，電子高壓配電避免了這部分能量損失，提高了有效的點火能量。 降低了點火系統(tǒng)的故障率。配電器在高壓下工作，分電器蓋、分火頭及高壓導(dǎo)線等的漏電、燒損是電子點火裝置常見的故障，采用電子高壓配電則避免了這些故障可能，從而提高了點火系統(tǒng)的工作可靠性。 增加了點火線圈(或初級繞組)的個數(shù)。對于每個點火線圈來說，初級繞組的可通電時間增加了26倍。因此，即

6、使發(fā)動機在極高的轉(zhuǎn)速下，點火線圈初級也有充足的通路時間，從而保證了發(fā)動機在高速時有足夠的點火能量和次級電壓。,20.1.2 電子點火控制系統(tǒng)分類,電子點火控制系統(tǒng)分類 1高壓配電方式 機械高壓配電 電子高壓配電 2點火方式 分組同時點火 單獨點火 3控制方式 閉環(huán)控制 開環(huán)控制,20.1.2 電子點火控制系統(tǒng)分類,1高壓配電方式 機械高壓配電：采用傳統(tǒng)的配電器分配點火線圈產(chǎn)生的高壓。因此這種改進型的電子點火控制系統(tǒng)還有分電器，但只相當(dāng)于傳統(tǒng)分電器中的配電器的功能。 電子高壓配電：由電子控制進行高壓分配，這種全電子點火控制系統(tǒng)又分兩種類型，一種是無分電器，但點火線圈與火花塞之間還用高壓導(dǎo)線連接；

7、另一種則無高壓導(dǎo)線，每個火花塞上面直接連接著一個點火線圈。,20.1.2 電子點火控制系統(tǒng)分類,20.1.2 電子點火控制系統(tǒng)分類,2按點火方式不同分 分組同時點火方式：一般是將各缸火花塞兩兩分組，每次點火都是同組的兩缸火花塞同時進行。其中一缸是有效點火，成對的另一缸為排氣行程，是無效點火。由于排氣行程缸內(nèi)的溫度高、壓力低，因此跳火電壓很低，能量的損失很小。分組同時點火方式又有二極管分配方式和點火線圈分配方式兩種不同的高壓配電形式。 單獨點火方式：每缸火花塞都單獨配有一個點火線圈，一般是將點火線圈直接安裝在火花塞的上面，因此可省去高壓導(dǎo)線。,20.1.2 電子點火控制系統(tǒng)分類,3控制方式 開環(huán)

8、控制：電子點火控制系統(tǒng)中無爆燃傳感器，控制器只是以反映發(fā)動機工況、狀態(tài)的各傳感器信號對點火提前角進行控制。 閉環(huán)控制：電子點火控制系統(tǒng)中設(shè)有發(fā)動機爆燃傳感器，通過發(fā)動機爆燃傳感器反饋發(fā)動機爆燃情況，作出點火提前角的修正控制。閉環(huán)控制方式可使點火提前角控制更接近爆燃區(qū)，可更有效地發(fā)揮發(fā)動機的功率。因此，目前的電子點火控制系統(tǒng)大都采用閉環(huán)控制方式。,20.2 電控點火系統(tǒng)的組成和分類,1. 組成 ECU 傳感器 點火執(zhí)行器,有分電器式 無分電器式,1）分電器式點火系 ECU根據(jù)各輸入信號，確定點火時刻，并將點火正時信號IGt送至點火器，當(dāng)IGt 信號變?yōu)榈碗娖綍r，點火線圈一次側(cè)被切斷，二次線圈中感

9、應(yīng)出高壓電，再由分電器送至相應(yīng)缸火花塞點火。,2.電控點火系的型式,20.2 電控點火系統(tǒng)的組成和分類,2）無分電器點火系統(tǒng) 將來自點火線圈的高壓電直接分配給火花塞，有同時點火和單獨點火兩種形式。,20.2 電控點火系統(tǒng)的組成和分類,單獨點火式,20.2 電控點火系統(tǒng)的組成和分類,3.點火提前角和閉合角的控制,點火提前角的控制可分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種 1）開環(huán)控制的基本點火提前角是靠預(yù)先在臺架上用實驗方法測得的數(shù)據(jù)來確定的。這些數(shù)據(jù)存入ECU的只讀存儲器ROM中，工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機的工況來選擇調(diào)取。 2）閉環(huán)控制方式是根據(jù)發(fā)動機實際運行結(jié)果的反饋信息來控制點火提前角的，所以閉環(huán)控制又

10、稱為反饋控制。通常，閉環(huán)控制方式是利用爆震傳感器反饋爆震信號來控制點火提前角的。 目前廣泛應(yīng)用的電控點火系統(tǒng)，是在開環(huán)控制方式的基礎(chǔ)上再配以閉環(huán)控制方式的混合控制方式。,20.2 電控點火系統(tǒng)的組成和分類,4.點火提前角的控制,實際點火提前角初始提前角+基本提前角+修正提前角,20.2 電控點火系統(tǒng)的組成和分類,起動期間:點火提前角為固定值 起動后 基本點火提前角的控制：由轉(zhuǎn)速和負荷確定 點火提前角的修正：部分負荷工況根據(jù)冷卻水溫、進氣溫度和節(jié)氣門位置等信號修正。 滿負荷工況要特別小心控制點火提前角，以免產(chǎn)生爆震。最大和最小提前角的控制：微處理器計算的點火提前角必須控制在一定范圍內(nèi)，否則發(fā)動機

11、很難正常運轉(zhuǎn)。,20.2 電控點火系統(tǒng)的組成和分類,起動初始點火提前角控制,起動時點火提前角控制,起動非初始點火提前角控制,起動后火提前角控制,起動時點火提前角控制,基本點火提前角控制,怠速時基本點火提前角控制,正常運轉(zhuǎn)時基本點火提前角控制,起動后火提前角控制,起動時點火提前角控制,修正點火提前角控制,怠速暖機修正,怠速穩(wěn)定修正,空燃比反饋修正,起動后火提前角控制,起動時點火提前角控制,修正點火提前角控制,過熱點火提前角修正,發(fā)動機爆燃點火提前角修正,最大提前和推遲修正,4.閉合角的控制,閉合角控制電路的作用是：根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓調(diào)節(jié)閉合角，以保證足夠的點火能量。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升和蓄電

12、池電壓下降時，閉合角控制電路使閉合角加大，即延長一次側(cè)電路的通電時間，防止一次側(cè)儲能下降，確保點火能量。,20.2 電控點火系統(tǒng)的組成和分類,點火線圈通電時間控制,起動時點火提前角控制,通電時間控制的作用,通電時間控制原理,發(fā)動機爆燃推遲點火控制,起動時點火提前角控制,爆燃點火提前角修正控制的作用,開環(huán)電子點火控制系統(tǒng)的不足,爆燃推遲點火控制的作用,點火線圈的次級電壓是和初級電路斷開時的初級電流成正比。通電時間短時，初級電流小，會使感應(yīng)的次級電壓偏低，容易造成失火。初級電流大，對點火有利；但通電時間過長，會使點火線圈發(fā)熱，甚至燒壞，還會使能耗增大。因此要控制一個最佳通電時間。,5.發(fā)動機爆震的

13、控制 閉環(huán)控制所用的反饋信息可以是發(fā)動機的爆震信號、轉(zhuǎn)速信號或氣缸的壓力信號等。最常見的是利用發(fā)動機的爆震信號作為反饋信息，用來控制大負荷等工況下的點火提前角； 爆震傳感器將發(fā)動機的爆震狀況反饋給ECU，一旦爆震程度超過規(guī)定的標準，ECU立即發(fā)出點火系統(tǒng)推遲點火；當(dāng)爆震程度低于規(guī)定的標準時，ECU又會將點火時刻提前，循環(huán)調(diào)節(jié)點火時刻的結(jié)果，使發(fā)動機始終處于臨界爆震的工作狀態(tài)。,20.2 電控點火系統(tǒng)的組成和分類,若用發(fā)生爆震的循環(huán)次數(shù)與實際工作循環(huán)的次數(shù)之比值（爆震率）來衡量爆震強度，可以定量地把爆震分為四個等級： 爆震率在5以下時為微爆震 510為輕爆震 1025為中爆震 25以上為重爆震。

14、 當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)15的輕微爆震時，其動力性、經(jīng)濟性接近最佳值。閉環(huán)控制方式即按輕微爆震來確定最佳點火提前角。,20.2 電控點火系統(tǒng)的組成和分類,一定時間內(nèi)無爆震時，就逐步增大點火提前角，直至發(fā)生輕微爆震；爆震率大于5時，又將點火提前角減小，直至爆震消除。,20.2 電控點火系統(tǒng)的組成和分類,20.2 電控點火系統(tǒng)的組成和分類,發(fā)動機爆燃推遲點火控制,起動時點火提前角控制,爆燃的判別,爆燃推遲點火提前角控制方式,高壓配電原理,起動時點火提前角控制,高壓配電電路原理,二極管分配同時點火方式 高壓配電電路原理,點火線圈分配同時點火方式 高壓配電電路原理,單獨點火方式高壓配電電路原理,高壓配電原理,起

15、動時點火提前角控制,順序點火信號的產(chǎn)生原理,點火定時信號的產(chǎn)生,汽缸識別原理,3.4 典型電控點火系,上海別克轎車 奧迪轎車點火系統(tǒng) 雅閣點火系統(tǒng),上海別克轎車,上海別克轎車使用的電子點火系統(tǒng)，簡稱EI系統(tǒng)。有時也將其叫做無分電器點火系統(tǒng)。EI系統(tǒng)有活動部件少、維修工作量少、點火線圈控制效率高等優(yōu)點，是點火系統(tǒng)的換代產(chǎn)品。EI點火系統(tǒng)控制電路如圖所示，這些電路執(zhí)行以下功能： 13參考高（電路430）7X曲軸位置傳感器發(fā)送信號到EI控制模塊，而點火控制模塊產(chǎn)生參考脈沖送到PCM。PCM使此信號計算曲軸位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速（還用于觸發(fā)噴油器）。 23X參考低（電路453）此線路通過點火控制模塊搭鐵，并

16、且保證點火控制模塊與PCM之間搭鐵電路無電壓降。,上海別克轎車,3點火控制旁路（電路424）初始起動時，PCM尋找自凸輪軸位置傳感器和7曲軸位置傳感器的同步脈沖。脈沖指示#1活塞和#1進氣門的位置。在PCM接收到此信號的同一時刻，向旁路電路提供5v電壓。這通常發(fā)生在曲軸一兩轉(zhuǎn)之內(nèi)。旁路電路斷路或搭鐵將設(shè)置故障診斷碼P1350，發(fā)動機將使用基本點火正時運轉(zhuǎn)。為保證性能，點火控制模塊有一個固定的點火提前角。 4點火控制（IC）（電路423）PCM使用此電路觸發(fā)EI控制模塊。PCM使用曲軸參考信號計算所需的點火提前角。 524X參考信號通過在標定轉(zhuǎn)速中提供更高的分辨率，24X曲軸位置傳感器增加怠速性

17、能和低速運行性能。,上海別克轎車,1點火系統(tǒng)基本原理傳統(tǒng)的點火線圈次級繞組的一端搭鐵。而在EI系統(tǒng)中，次級繞組的兩端都不搭鐵。取而代之的是，線圈次級繞組的每一端都接到火花塞上。每個氣缸與相對的氣缸組成一對。次級繞組的兩端就接在配對的氣缸（即同時處于上止點的兩缸）的火花塞上。當(dāng)線圈放電時，兩火花塞同時點火從而形成串聯(lián)回路。處于壓縮狀態(tài)的氣缸稱為作功氣缸，而處于排氣狀態(tài)的氣缸稱作廢火氣缸。在進行排氣行程的氣缸中，火花塞點火只需很小的能量，而剩下的能量將用于壓縮行程中的氣缸。當(dāng)各氣缸交換工況的時候，同樣的過程將被重復(fù)。這種點火方式被稱作廢火點火系統(tǒng)。在點火線圈初級次級繞組極性確定以后，一個火花塞總以

18、固定的極性點火，而配對的火花塞總以相反的極性點火。,上海別克轎車,2.點火系統(tǒng)的操作模式點火系統(tǒng)有兩種運行模式：旁路模式和點火控制模式。在旁路模式中，點火系統(tǒng)獨立于PCM運行，旁路模式點火提前角總是上止點前10度。在這種模式中PCM不控制點火系統(tǒng)。事實上，只要點火系統(tǒng)其它元件正常，即使從車上拆下PCM，點火系統(tǒng)仍能使火花塞點火（只是提供點火而不提供噴油脈沖，這種情況下發(fā)動機將不能起動）。只要發(fā)動機被起動，PCM就切換到點火控制模式（PCM控制點火提前角）。切換到點火控制模式后，將始終保持此模式。在點火控制模式中，點火正時和點火閉合時間完全由PCM控制。,上海別克轎車,PCM是通過下列輸人信息計

19、算點火掛制點火提前角和點火閉合角： （1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速（24X參考或3X參考）。 （2）曲軸位置（24X參考或3X參考和凸輪軸位置PCM輸入信號）。 （3）發(fā)動機冷卻液溫度（發(fā)動機冷卻液溫度傳感器）。 （4）節(jié)氣門位置（節(jié)氣門位置傳感器）。 （5）爆震信號（爆震傳感器）。 （6）駐車空檔位置（PRNDL輸入）。 （7）車速（車速傳感器）。 （8）PCM和點火系統(tǒng)供電電壓。 當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如果檢測出PCM點火控制故障，點火系統(tǒng)將切換到旁路模式?？梢酝Ｖ拱l(fā)動機運轉(zhuǎn)，但再起動發(fā)動機時仍將以旁路模式運轉(zhuǎn)，而有明顯的性能下降。,上海別克轎車,3.影響點火控制的電路除點火系統(tǒng)本身之外，PCM按照下列信息正

20、確地控制點火正時：（1）發(fā)動機負荷（歧管壓力和真空度）。（2）大氣壓力。（3）發(fā)動機溫度。（4）曲軸位置。（5）發(fā)動機轉(zhuǎn)速（RPM）。,奧迪轎車點火系統(tǒng),MPI點火系統(tǒng)組成 奧迪2.8L排量v6發(fā)動機點火系統(tǒng)沒有分電器。由于沒有于運動部件，因此不產(chǎn)生干擾爆震傳感器信號的噪音。另外，由于不必進行自行調(diào)節(jié)，該系統(tǒng)也容易維修。奧迪轎車點火系統(tǒng)見圖。,奧迪轎車點火系統(tǒng),奧迪轎車點火系統(tǒng),MPI點火系統(tǒng)由下列元件組成：1MPI發(fā)動機控制電腦（ECM）。2凸輪軸位置（CMP）傳感器。 3曲軸位置（CKP）傳感器。 4發(fā)動機冷卻水溫傳感器（ECT）。5發(fā)動機轉(zhuǎn)速（RPM）傳感器。 6爆震傳感器（KS）。 7

21、爆震傳感器（KS）。8功率晶體管。9三個雙頭點火線圈。10點火電纜。11點火電纜電阻接頭。12火花塞。,奧迪轎車點火系統(tǒng),MPI點火系統(tǒng)工作原理MPI控制電腦通過功率晶體管來控制每一個雙頭點火線圈。功率晶體管是一種用來使線圈產(chǎn)生點火電壓的電子開關(guān)裝置，它位于發(fā)動機后部的發(fā)動機艙防火壁上。點火線圈斷電后，高壓電流通過火花塞給兩個氣缸同時提供點火火花。一個火花塞在氣缸壓縮行程末期點火，并點燃可燃混合氣，另一個火花塞在氣缸排氣行程末期點火。例如：當(dāng)氣缸1的火花塞在其壓縮行程末期點火時，氣缸6的火花塞在其排氣行程末期點火。曲軸旋轉(zhuǎn)360度后，氣缸6處于壓縮行程，而氣缸1則處于排氣行程。兩個火花塞如前述

22、一樣進行點火。氣缸2和4；氣缸3和5按同樣的方式點火。,奧迪轎車點火系統(tǒng),該系統(tǒng)采用兩個爆震傳感器。當(dāng)發(fā)動機發(fā)生爆震時，點火時刻延遲，直到爆震消失。由于發(fā)動機的爆震點隨氣缸的不同而不同，因此，要針對不同的氣缸，單個進行爆震調(diào)整。當(dāng)發(fā)動機冷卻水溫40C時，便開始進行爆震控制。逐次延遲爆震氣缸的點火提前角（每次延遲3度），直到爆震消失或延遲達到12度（最大值）。如果氣缸繼續(xù)發(fā)生爆震，ECM將從優(yōu)質(zhì)燃油的點火程序控制轉(zhuǎn)換到普通燃油的點火程序控制，從而使點火提前角再延遲3度。,奧迪轎車點火系統(tǒng),點火系統(tǒng)主要部件說明1發(fā)動機電腦（ECM）ECM（發(fā)動機電腦）監(jiān)控和調(diào)節(jié)可燃混合氣混合比、怠速、點火正時及排

23、放系統(tǒng)，以使發(fā)動機達到最佳性能。最佳性能是指高功率，低油耗和盡可能低的排氣污染。ECM處理來自不同的傳感器的信息，將它們與存儲在存儲器內(nèi)的信息進行比較，以便在各種工作條件下，對供油、點火和排放統(tǒng)進行準確的判斷和控制。,奧迪轎車點火系統(tǒng),2凸輪軸位置傳感器ECM根據(jù)凸輪軸位置傳感器傳來的信號來識別1缸的點火正時，以便起動發(fā)動機，同時該信號也用于爆震控制和確定燃油噴射正時和順序。凸輪軸位置傳感器（也稱為霍爾傳感器）包括一磁性外殼、半導(dǎo)體集成電路（霍爾芯片）和磁性轉(zhuǎn)子。其位置位于左氣缸蓋靠近凸輪軸端。工作中，當(dāng)磁性轉(zhuǎn)子干擾芯片磁場時，產(chǎn)生一電壓信號，因為磁性轉(zhuǎn)子隨凸輪軸而轉(zhuǎn)動，因此，凸輪軸每轉(zhuǎn)兩圈，

24、就產(chǎn)生一個電壓信號。如果MPI電腦未接收到電壓信號，則發(fā)動機不能起動，如果發(fā)動機工作時該信號失效，點火正時將延遲11，并將儲存一故障碼。,奧迪轎車點火系統(tǒng),3曲軸位置傳感器ECM根據(jù)曲軸位置傳感器傳來的信號來識別3號缸的死點（TDC）位置，并將其作為參考點，該信號和凸輪軸位置傳感器信號一起用于發(fā)動機起動。該傳感器位于發(fā)動機左下側(cè)，靠近油盤。曲軸位置傳感器是一個感應(yīng)式拾波器，將第3缸曲軸平衡塊上的凹槽（位于上死點前62）作為參考點，曲軸轉(zhuǎn)一圈，凹槽和曲軸位置傳感器產(chǎn)生一個信號。如果曲軸位置傳感器或發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器中任一個信號不存在，則不能起動發(fā)動機；如果發(fā)動機運轉(zhuǎn)時曲軸位置傳感器信號不良，發(fā)動機

25、將繼續(xù)運轉(zhuǎn)。MPI電腦使用發(fā)動機首次起動時使用的3號缸的TDC信號。,奧迪轎車點火系統(tǒng),4冷卻水溫傳感器MPI電腦根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫等信號來確定點火正時，怠速控制和噴油量。另外，諸如氧傳感器控制、減速斷油和蒸發(fā)排放系統(tǒng)等各種功能也基于發(fā)動機冷卻水溫傳感器的輸出信號進行工作。發(fā)動機冷卻水溫傳感器是負溫度系數(shù)型電阻器。傳感器的電阻隨冷卻液溫度升高而降低。發(fā)動機冷卻水溫傳感器位于左氣缸蓋后面的冷卻液管上。,奧迪轎車點火系統(tǒng),5發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器向ECM提供當(dāng)時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速以進行點火正時控制和怠速控制。該傳感器位于發(fā)動機左側(cè)，靠近飛輪處。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器檢測起動機飛輪齒圈（135齒）

26、上的齒數(shù)，該傳感器檢測單位時間轉(zhuǎn)過的齒數(shù)以產(chǎn)生一個發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，ECM根據(jù)該信號來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和點火正時。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器中的任一信號不存在，則不能起動發(fā)動機。,奧迪轎車點火系統(tǒng),6爆震傳感器 MPI電腦使用爆震傳感器信號來對所選擇的氣缸進行爆震控制。爆震傳感器1位于右排氣缸上，在進氣歧管的下面，監(jiān)控1、2、3號氣缸。爆震傳感器2位于左排氣缸上，在進氣歧管的下面，監(jiān)控4、5、6號氣缸。如果傳感器檢測到某氣缸發(fā)生爆震，可延遲該氣缸的點火正時。如果繼續(xù)發(fā)生爆震，ECM將從最佳燃油點火模式轉(zhuǎn)至普通燃油點火模式，爆震傳感器I監(jiān)控氣缸1、2、3，爆震傳感器監(jiān)控氣缸4、5、6?，F(xiàn)在

27、的爆震控制是自適應(yīng)的，也就是說系統(tǒng)將根據(jù)燃油質(zhì)量和行駛條件對爆震控制進行調(diào)節(jié)。,奧迪轎車點火系統(tǒng),7功率晶體管功率晶體管是一種控制點火線圈放電的電子開關(guān)。該功率晶體管安裝在發(fā)動機后部的隔熱板上。MPI控制電腦，根據(jù)凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器傳來的信號，通過功率晶體管向點火線圈的初級一側(cè)提供搭鐵。,雅閣點火系統(tǒng),本田雅閣轎車點火系統(tǒng)見圖。車型發(fā)動機中所使用的程控點火（PGMIG）方式，利用微電腦（發(fā)動機電腦）處理來自上死點曲軸位置氣缸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻水溫傳感器和歧管絕對壓力傳感器的輸入信號，以確定不同工況下正確的點火正時，這樣可對點火正時進行最佳控制，如圖及表。發(fā)動機電腦的電壓脈沖傳送給點火電腦以觸發(fā)電火花。,雅閣點火系統(tǒng),雅閣點火系統(tǒng),雅閣點火系統(tǒng),點火系統(tǒng)有兩大功能：1起動時的點火正時控制。起動對點火正時設(shè)定在上止點前7，起動狀態(tài)是由上止點位置傳感器（發(fā)動機起動轉(zhuǎn)速）和起動信號來判斷的。2點火正時控制。發(fā)動機電腦中貯存有各種發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣歧管真空下的最佳點火正時，即點火三維圖，見下圖。