現(xiàn)代物流管理基礎3.ppt

1、現(xiàn) 代 物 流 管 理 基 礎,第3章 物流運輸管理,3.1 運輸?shù)母拍钆c運輸方式 3.2 運輸業(yè)務管理,3.1 運輸?shù)母拍钆c運輸方式,3.1.1 運輸?shù)母拍?運輸是指用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作（中華人民共和國國家標準物流術語）。 運輸作為物流系統(tǒng)的一個組成部分來講，包括生產領域的運輸和流通領域的運輸。生產領域的運輸，一般在生產企業(yè)內部進行，因此稱為廠內運輸。流通領域的運輸，則是作為流通領域里的一個重要的環(huán)節(jié)，在大范圍內，將物質產品從生產所在地直接向消費所在地的移動，也包括物品從生產所在地向物流網點和從物流

2、網點向消費所在地的移動。,下一頁,返回,為了區(qū)別生產領域的運輸和流通領域的運輸，以及長途與短途運輸，在物流運輸中，把生產領域內的運輸稱為“搬運”，把從物流網點到用戶短途、小宗貨物的末端運輸稱為“配送”。 在物流系統(tǒng)中，運輸占有核心地位。運輸雖然不產生新的物質產品，但卻能實現(xiàn)物品在空間上的轉移或時間上的轉移，創(chuàng)造物品的“空間效果”和“時間效果”。所以說，運輸是物流過程中最主要的增值活動。 3.1.2 運輸方式及分類 1鐵路運輸?shù)母拍罴捌涮攸c 1）鐵路運輸?shù)母拍罴捌涮攸c 鐵路運輸是使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式，主要承擔長距離、大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路

3、來進行運送，鐵路運輸是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。,上一頁,下一頁,返回,3.1 運輸?shù)母拍钆c運輸方式,鐵路運輸?shù)膬?yōu)點是：很少受天氣影響；安全；中長距離運貨運費抵廉；運輸批量大；可以高速運輸；節(jié)能。 雖然鐵路運輸具有這些優(yōu)點，但它也存在自身的不足之處。主要表現(xiàn)為：短距離貨運，運費昂貴；貨車途中作業(yè)需要時間（這可以從以下的貨運業(yè)務流程中反映出來）；運費沒有伸縮性；不能實現(xiàn)“門到門”運輸；車站固定，不能隨處停車；貨物滯留時間長；不適宜緊急運輸。 2）鐵路運輸?shù)募夹g經濟特性 （1）運行速度高，客車最高速度每小時可達160公里，貨車可達100公里； （2）運輸能力大。一列火車可裝200035

4、00噸貨物，重載列車可裝2萬多噸貨物； （3）運輸經常性和靈活性。由于鐵路受自然條件影響很小，所以鐵路的運輸經常性在所有運輸方式中最強，但由于受車站位置的限制，不能實現(xiàn)“門到門運輸”，使鐵路運輸?shù)撵`活性小于公路運輸；,上一頁,下一頁,返回,3.1 運輸?shù)母拍钆c運輸方式,3.1 運輸?shù)母拍钆c運輸方式,（4）貨物送達速度高。 （5）鐵路運輸可以采用電力牽引，在節(jié)約能源方面占有優(yōu)勢。 （6）運輸成本較低，根據有關人員的計算，鐵路運輸成本是汽車運輸成本的1/101/17，是民航成本的1/971/267； （7）對環(huán)境保護好。鐵路運輸對環(huán)境的污染較少，排放廢氣對環(huán)境的污染是汽車運輸?shù)?/30； （8）運

5、距大，運距比汽車運輸高10倍左右，但低于水運和民航；,上一頁,下一頁,返回,（9）勞動生產率高的； （10）投資成本大。鐵路運輸由于其技術設備（線路、機車車輛、車站等）需要投入大量人力、物力 ，因此投資額大，工期長。 這些特點使鐵路運輸在交通運輸中占有重要地位，發(fā)揮著不可替代的作用，尤其在中國這樣一個幅員遼闊的國家，鐵路運輸?shù)淖饔酶鼮槊黠@。 3）鐵路貨運的分類 鐵路貨物運輸?shù)姆N類分為三種：整車運輸、零擔運輸和集裝箱運輸。 整車貨物運輸是指托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及其以上貨車運輸?shù)呢浳?，應按整車運輸?shù)姆绞较蜩F路（承運人）辦理托運手續(xù)。,上一頁,下一頁,返回,3.1 運

6、輸?shù)母拍钆c運輸方式,零擔貨物運輸是指托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積或形狀不需要以一輛及其以上貨車運輸?shù)呢浳?，可按零擔運輸?shù)姆绞较蜩F路（承運人）辦理托運手續(xù)。 集裝箱運輸是指利用集裝箱運輸貨物的方式，是一種既方便又靈活的運輸措施，它是鐵路貨物運輸?shù)娜蠓N類之一。 2公路運輸 1）公路運輸?shù)母拍罴捌涮攸c 公路運輸?shù)倪\輸工具主要是汽車，公路運輸與汽車運輸是兩個既有聯(lián)系又有區(qū)別的概念，但由于兩者的重合部分占據各自的主體位置，因而這一差別常常被忽略。改革開放以來，我國公路運輸業(yè)快速發(fā)展，運量和周轉量都有很大增長。,上一頁,下一頁,返回,3.1 運輸?shù)母拍钆c運輸方式,在綜合運輸體系中，公路運輸最顯著

7、的特點是公路運輸?shù)撵`活性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一是空間上的靈活性，可以實現(xiàn)“門到門運輸”；第二是時間上的靈活性，公路貨運通?？蓪崿F(xiàn)即時運輸，即根據貨運的需求隨時啟運；第三是批量上的靈活性，公路運輸?shù)膯⑦\批量最??；第四是運行條件的靈活性，由于普通貨物的裝卸對場地、設備沒有專門的要求，因此公路客貨運站點設置靈活，有的只設置一個?？奎c即可。 公路運輸方式的靈活性，決定了其運輸生產點多、面廣的特點。,上一頁,下一頁,返回,3.1 運輸?shù)母拍钆c運輸方式,3）貨運汽車的類型及技術性能 貨運汽車的技術性能由以下五方面決定： 容載量載客車輛包括座位數(shù)和站立乘客數(shù)，載貨車輛以最大的裝載質量表示。 比功率發(fā)

8、動機標定最大功率（千瓦）/廠定最大總質量（噸）。 最高車速規(guī)定裝載狀態(tài)下，水平良好路面上，變速器最高檔，節(jié)氣門全開時，車輛穩(wěn)定行駛最高速度。 燃料消耗量規(guī)定裝載狀態(tài)下，單位行駛距離消耗的燃料量（升/100公里）。 制動距離規(guī)定裝載狀態(tài)下，以一定車速行駛時，實施緊急制動，從踩自動踏板開始到完全停止為止測得的車輛駛過的距離。,上一頁,下一頁,返回,2）公路運輸?shù)姆诸?公路運輸按照不同的分類標準，可以分為不同的運輸方式： （1）按其服務方式不同，可以分為零擔運輸和整車運輸。 （2）按照技術配置的不同，可以分為一般運輸和快速運輸。,3.1 運輸?shù)母拍钆c運輸方式,3水路運輸 1）水路運輸?shù)母拍罴捌涮攸c

9、水路運輸既是一種古老的運輸方式，又是一種現(xiàn)代化的運輸方式，在鐵路出現(xiàn)以前，水路運輸同以人力、畜力為動力的陸上運輸工具相比，無論運輸能力、運輸成本等方面，都處于優(yōu)越的地位。從水路運輸方式看，水路運輸可分為內河運輸和海洋運輸兩大類。海洋運輸又可分為沿海運輸和遠洋運輸兩大類。水路運輸?shù)奶攸c是：,上一頁,下一頁,返回,3.1 運輸?shù)母拍钆c運輸方式,（1）運量大。水運速度一般比航空、鐵路等要慢，但它的載運量卻遠大于飛機和火車。 （2）占地少。水路運輸一般利用海洋和天然河流，不占用或很少占有耕地。 （3）節(jié)省能源。據有關資料介紹，長江航運每千噸公里運輸油耗為2.814.28kg，而鐵路運輸為5.61kg，

10、內河大型頂推船隊的單位能耗僅為鐵路的40%，公路的12%。 （4）運費低。據有關資料介紹，在一定條件下，水路運輸費用只相當于鐵路運輸?shù)?0%30%，公路運輸?shù)?%20%。 另外，基本建設投資少，用工省，見效快。 但是，水路運輸也有一些缺點，表現(xiàn)為速度慢，受自然條件，如航道、氣候、潮汐等條件的影響和限制。,上一頁,下一頁,返回,3.1 運輸?shù)母拍钆c運輸方式,2）貨運船舶的類型及特點 船舶是水路運輸系統(tǒng)的重要組成部分，是水路運輸?shù)谋匾\輸工具。 貨運船舶簡稱貨船，是運送貨物的船舶的統(tǒng)稱，一般不載旅客，若附載旅客，不超過12人。 （1）雜貨船。雜貨船又分為普通型雜貨船與多用途雜貨船。雜貨船運送的單件

11、貨物，最小的為幾十公斤，最大的可達幾百噸，它的航線遍布內河和大海，到達的港口也大小不等，排水量從幾噸到12萬噸。海上雜貨船載重要（船舶裝載的載荷重量）在200015000噸左右；航速1218kn（1kg=1.852公里/小時）；貨艙通常分二層或三層，便于裝貨分票、避免擠壓；貨艙按船的大小及裝貨方便需要有16個不等。,上一頁,下一頁,返回,3.1 運輸?shù)母拍钆c運輸方式,機艙大多在船的舯后與尾部。由于普通型雜貨船裝卸效率低，逐漸出現(xiàn)一些多用途船，它即可裝雜貨，又可裝散貨、集裝箱船、甚至滾裝船，以提高攬貨能力與裝卸效率，提高營運經濟性。 （2）散貨船。散貨船是專門運輸谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗

12、散裝貨物的船舶。由于它具有運貨量大、運價低等特點，目前在各類船舶的總噸位中占據第二位。散貨船的特點是：單層甲板、尾機型、船體肥胖，航速較低，因常用專用碼頭裝卸，船上一般不設裝卸設備。通常載重量為3萬噸左右，少數(shù)能達到幾十萬噸。散貨船一般為單向運輸，為使船舶有較好的空載性能，壓載水量較大，常在貨艙兩側設有斜底邊艙。現(xiàn)在已出現(xiàn)了一些新型散貨船以克服其單向運輸?shù)娜秉c。,上一頁,下一頁,返回,3.1 運輸?shù)母拍钆c運輸方式,（3）集裝箱船。集裝箱船是載運規(guī)格統(tǒng)一的標準貨箱貨船。集裝箱船具有裝卸效率高，經濟效益好等優(yōu)點，因而得到迅速發(fā)展，集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展是交通運輸現(xiàn)代化的重要標志之一。集裝箱船的特點是船型

13、尖瘦，艙口尺寸大，便于裝卸。艙內有導軌與水平木材組成的格柵結構，便于垂直裝卸集裝箱。船舷是雙層殼，用以補償大艙口對抗扭強度的不利影響。舷邊雙層殼艙分為上下兩層，供壓載用。通常船上無裝卸設備，由碼頭裝卸、以提高裝卸效率。由于甲板上裝集裝箱，船舶重心高，受風面積大，常需壓載，以確保足夠穩(wěn)性。為提高經濟效率，船速較高，一般為2033kn。 （4）液貨船。運送散裝液體的船統(tǒng)稱為液貨船，如油船、液體化學品船和液化氣船等。由于液體散貨的理化性質差別很大，因此運送不同液貨的船舶，其構造與特性均有很大差別。,上一頁,下一頁,返回,3.1 運輸?shù)母拍钆c運輸方式,油船一般只有一層甲板。由于防污染的要求，國際海事組

14、織已明確規(guī)定從1996年6月6日以后交付使用的載重量為5000噸以上的油船，要求具備雙殼與雙層底的結構。 液體化學品船上專門運輸有毒、易揮發(fā)及屬于危險品的化學液體的船舶。除雙層底外，貨艙區(qū)均為雙層殼結構，貨艙有透氣系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)，根據需要還設有惰性氣體保護系統(tǒng)。按所運載貨物的危害性，分為、級，級船危害最大，其貨艙容積要小于1250立方米。 液化氣船為分液化石油氣船、液化天然氣和液化化學氣船。一般采用加溫加壓或冷凍方式運輸液化氣體，裝載入專門容器中。加壓式適用于小型船舶，冷凍方式適用于載重量在4000噸以上的船舶。此外，還有一種低溫低壓式液化氣船，又稱半冷凍液化氣船，它采用在一定壓力下使氣體

15、冷卻液化的運輸方式。,上一頁,下一頁,返回,3.1 運輸?shù)母拍钆c運輸方式,（5）滾裝船。滾裝船類似于汽車與火車渡船，它將載貨的車輛連貨帶車一起裝船。到港后一起開出船外。這種船適用于裝卸繁忙的短程航線，也有向運洋運輸發(fā)展的趨勢。滾裝船具有多層甲板，甲板間的艙高度較大，從側面看，水上部分很高，沒有舷窗。 （6）載駁船。載駁船也叫子母船，表現(xiàn)為一只大型機動船運載一批駁船（子船）。母船到錨地時，駁船隊從母船卸到水中，由拖船或推船將其帶走；母船再裝另一批駁船后即可開航。 （7）冷藏船。冷藏船是運送冷凍貨物的船，其噸位較小，航速較高，一般在22kn以上。船上設置冷藏艙，對制冷、隔熱有特殊要求。,上一頁,下

16、一頁,返回,3.1 運輸?shù)母拍钆c運輸方式,（8）駁船。駁船常指靠拖船或推船帶動且為單甲板的平底船。上層建筑簡單，一般無裝貨、卸貨設備。有的駁船自己有動力裝置，稱為自航駁。駁船主要用于沿海，內河或港內駁運貨運，往往用于轉駁那些由于吃水等原因不便進港靠泊的大型貨船的貨物，或組成駁船隊運輸貨物。駁船具有結構簡單，造價低廉，管理維護費用低，可航行于淺狹水道，編組靈活等特點。因此，它在內河運輸中占有重要地位。 4航空運輸 這是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)倪\輸方式。航空運輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運載兩類貨物，一類是價值高、運費承擔能力很強的貨物，如貴重設備的零部件、高檔產品等；另一類是緊急需要的

17、物資，如救災搶險物資等。 航空運輸之所以能在短短半個多世紀內得到快速的發(fā)展，是與其自身的特點分不開的。與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)奶攸c是：,上一頁,下一頁,返回,3.1 運輸?shù)母拍钆c運輸方式,（1）速度快。 （2）機動性大。 （3）舒適、安全。 （4）基本建設周期短、投資少。 5管道運輸 1）管道運輸?shù)母拍?管道運輸是貨物在管道內借助高壓氣泵的壓力往目的地輸送貨物的運輸方式，其原理相當于自來水管道將水輸送到各家各戶。管道運輸?shù)墓ぞ弑旧砭褪枪艿溃枪潭ú粍拥?，只是貨物本身在管道內移動，它是運輸通道和運輸工具合而為一的一種專門運輸方式。,上一頁,下一頁,返回,3.1 運輸?shù)母拍钆c運輸方式,2）管

18、道運輸?shù)奶攸c 管道運輸與其他運輸方式相比具有自身與眾不同的特性，具體表現(xiàn)為： （1）運輸管道與運輸工具合一； （2）高度專業(yè)化，適于運輸氣體和液體貨物； （3）永遠是單方向運輸，無回空運輸問題； （4）不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)； （5）運輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費用； （6）貨物在管道內移動，貨損貨差率低： （7）費用省，成本低，運量大： （8）經營管理比較簡單； （9）建設速度快：,上一頁,下一頁,返回,3.1 運輸?shù)母拍钆c運輸方式,3）管道運輸?shù)娜秉c （1）運輸貨物過于專門，僅限于液體和氣體貨物； （2）永遠是單向運輸，機動靈活性小； （3）一次性固定投資大。 3.1.3 運輸方式選

19、擇的要素 1運輸方式選擇的五要素 一般來講，運輸方式的選擇條件有輸送商品的種類、輸送量、輸送時間、輸送距離和輸送成本等五個方面。這些條件不是相互獨立的，而是緊密相聯(lián)、互為決定的。,上一頁,下一頁,返回,3.1 運輸?shù)母拍钆c運輸方式,2運輸方式的運作特征 運輸方式的動作特征包括：服務可靠性、輸送速度、服務頻率、服務可得性和處理貨物能力五個方面。 服務可靠性，運輸服務的可靠性通常用與正常服務水平的偏差來衡量。 輸送速度，由于存在著貨幣的時間價值和貨物本身的易變性，速度是托運人關注的重要因素，同時它也是客戶服務水平的重要體現(xiàn)。 服務頻率，是指在一個給定時間內，兩地之間往返的次數(shù)。承運人提供的服務頻率

20、依賴于托運人在兩地間的服務需求量。,上一頁,下一頁,返回,3.1 運輸?shù)母拍钆c運輸方式,服務可得性，是指在特定服務的地理區(qū)域內，各種運輸方式的可接近性和可達性。聯(lián)運有助于提高不同運輸方式間的可得性。 服務能力，是指處理異型、重質、易碎、液態(tài)、易燃、易爆、易腐或易受污染的物質的能力。 不同運輸方式的運作特征對比見表3-1所示。,上一頁,返回,3.1 運輸?shù)母拍钆c運輸方式,3.2 運輸業(yè)務管理,3.3.1 運輸業(yè)務管理 1物流運輸業(yè)務運作 運輸業(yè)務非常復雜，涉及各種運輸，每一部分的運輸流程都不大相同。但對于一個物流公司的運輸業(yè)務而言，通常情況下采用如圖3-1所示的流程。 物流運輸業(yè)務的組織結構如圖

21、3-2所示。 2運輸業(yè)務運作的基本程序 物流運輸規(guī)劃主要包括確定貨運規(guī)劃指標，在各種運輸方式之間調整和平衡運輸任務，進行運力與運量的平衡，以及采取措施保證計劃的完成等，其基本程序如圖3-3所示。,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,1）確定貨運計劃指標 貨運計劃指標主要有兩個：貨運量和貨物周轉量。 確定貨運量的方法有：系數(shù)法、平衡法和比重法。 （1）系數(shù)法。是在分析計劃期影響系數(shù)的各種因素作用效果的基礎上估計運輸系數(shù)，據此測算計劃期貨運量的方法。 其計算公式為： 計劃期貨運量=計劃期生產量運輸系數(shù) （2）平衡法。是通過編制主要貨物的運輸平衡表來確定貨運量的方法。 （3）比重法。是根據某類貨物在

22、貨運量中所占比重及其變化趨勢來估算計劃期貨運量的方法。 貨物周轉量是指各種運輸工具在報告期內實際運送的每批貨物重量分別乘以其運送距離的累計數(shù)。其計算單位為噸公里（海運為噸海里，1海里=1.852公里），其計算公式是： 貨物周轉量=實際運送貨物噸數(shù)貨物平均運距,上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,貨物周轉量指標不僅包括了運輸對象的數(shù)量，還包括了運輸距離的因素，因而能夠全面地反映運輸生產成果。換算周轉量是指將旅客周轉量按一定比例換算為貨物周轉量，然后與貨物周轉量相加成為一個包括客貨運輸?shù)膿Q算周轉量指標。它綜合反映了各種運輸工具在報告期實際完成的旅客和貨物的總周轉量，是考核運輸業(yè)的綜合性的產

23、量指標。其計算公式是： 換算周轉量=貨物周轉量+（旅客周轉量客貨換算系數(shù)） 客貨換算系數(shù)的大小取決于運輸1噸公里和1人公里所耗用人力和物力的多少。目前我國統(tǒng)計制度規(guī)定的客貨換算系數(shù)按鋪位折算，鐵路、遠洋、沿海、內河運輸?shù)南禂?shù)為1；按座位折算，內河為0.33，公路為0.1，航空國內為0.072，國際為0.075。,上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,2）選擇運輸路線 運輸路線的選擇影響到運輸設備和人員的利用，正確地確定合理的運輸路線可以降低運輸成本，因此運輸路線的確定是運輸規(guī)劃的一個重要領域。 3）選擇運輸方式 選擇適宜的運輸方式是進行運輸規(guī)劃的重要內容。運輸方式的選擇就是按照成本、方式

24、、距離的最佳組織而又能充分發(fā)揮各種運輸方式作用的原則，統(tǒng)籌兼顧，權衡利弊，對運輸方式做出理想的選擇。 4）確定運輸工具需要量 運輸路線及運輸方式確定以后，就要確定物流運輸對各種運輸工具的需要量，如確定鐵路運輸車輛、汽車運輸車輛、船舶運輸?shù)男枰俊?上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,5）預測運輸成本 運輸成本是物流成本的主要組成部分，因此控制運輸成本越來越成為降低物流成本、獲得更多利潤的重要途徑。 6）運輸優(yōu)化設計 在實際工作中，為了綜合利用各種運輸方式，合理負擔運輸任務，需要根據運輸技術、運力、運量等因素，在各種運輸方式之間進行調整平衡，以達到運輸方向線路的優(yōu)化、合理。 7）形成方案

25、 最后形成的方案應注意到如何選擇適當?shù)倪\輸方式、運輸策略是物流運輸合理化的重要問題。一般來講，可以在考慮具體條件的基礎上，對貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量尤其是運輸安全性等具體項目做認真研究和考慮。,上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,8）運輸計劃銜接 運輸計劃銜接是編制和執(zhí)行運輸計劃的主要方面。這項工作同樣具有牽涉面廣的特點，需要各個部門、各個方面從各自的主管范圍內主動銜接，共同辦理。 3.3.2 運輸合同管理 1運輸合同的概念 運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，向旅客、托運人或者收貨人收取票款或者運輸費用的合同。運輸合同是一種提供服務的合同，

26、提供服務的標的是運輸這一特定的行為，而不是勞動行為所產生的結果，即運輸合同的標的不是被運送的旅客或貨物，而是運輸行為本身。,上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,2運輸合同的特征 1）運輸合同主體的復雜性 所謂運輸合同的主體，就是運輸合同權利的享有者和義務的承擔者。運輸合同的主體與一般合同主體不同，具有其特殊和復雜性，這是由運輸合同的特點所決定的。運輸合同的主體包括承運人、旅客、托運人和收貨人。 承運人是指提供運輸服務的當事人。凡是取得運輸服務資格的企業(yè)和個人都可以在批準的經營范圍內從事運輸生產活動。承運人可以是法人、運輸專業(yè)戶、其他組織，也可以是公民個人 旅客是指乘坐交通工具旅行的自然

27、人。,上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,托運人是指提供行李、包裹和貨物運輸?shù)娜?。行李運輸?shù)耐羞\人就是旅客，包裹運輸?shù)耐羞\人可以是旅客，也可以是其他貨主。托運人可以是自然人，也可以是法人或其他組織；可以是貨物的所有人，也可以是貨物所有人委托的運輸代理人或者貨物的保管人。 收貨人是指托運人指定的領取貨物的人，收貨人可以是個人，也可能是法人或其他組織。在運輸合同中，托運人有時就是收貨人，但是在多數(shù)情況下，另有收貨人。收貨人有權請求提取貨物，同時也負有及時提貨的義務。,上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,2）運輸合同標的的特殊性 運輸合同的客體是承運人運送旅客或者貨物的勞務行為而不是

28、旅客和貨物。旅客或者托運人與承運人簽訂運輸合同，其目的是要利用承運人的運輸工具完成旅客或者貨物的位移，承運人的運輸勞務行為是雙方權利和義務共同指向的目標。 3）運輸合同當事人權利和義務的法定性 運輸合同當事人的權利和義務大多數(shù)是由法律、法規(guī)、規(guī)章所規(guī)定的，當事人按照有關規(guī)定辦理相關手續(xù)后，合同即告成立。但當事人對合同的內容也可以依法進行修改。對于法律規(guī)定的強制性條款，當事人不能協(xié)商。,上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,4）運輸合同格式的標準性 運輸合同一般采取標準合同形式訂立。所謂標準合同，也稱格式合同，是指由合同一方提供的具有合同全部內容和條件的格式，另一方當事人予以確認后合同即告

29、成立。由于格式條款是由當事人一方提供格式條款文本，對另一方來說，很可能會侵害其合法權益，因此法律對制定標準格式合同的一方規(guī)定了很嚴格的義務，目的是要保護對方的權益。,上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,5）運輸合同為有償、雙務合同 承運人履行將旅客或者貨物從一地運送至另一地的義務，從而給旅客或者托運人帶來“位移”的利益，其本人也取得了要求旅客或者托運人（收貨人）支付報酬，即運費的權利。承運人以運輸為業(yè)，以收取運費為營利手段，旅客或者托運人須向承運人支付運費。因此，運輸合同只能是有償合同。運輸合同一經成立，當事人雙方均負有義務，承運人須將旅客或者貨物從一地運到另一地，旅客或者托運人（收貨

30、人）須向承運人支付運費，雙方的權利義務是相互對應、相互依賴的。,上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,3貨運合同 1）托運人的權利和義務 （1）托運人辦理貨物運輸?shù)?，應當向承運人準確表明收貨人的姓名、名稱或憑指示的收貨人名稱，貨物的名稱、性質、重量、數(shù)量，收貨人地點等有關貨物運輸?shù)谋匾闆r。 （2）對需要辦理審批、檢驗手續(xù)的貨物應當提交批準文件。我國對某些物品運輸有一些限制規(guī)定，確需運輸?shù)模接嘘P部門通過審批、檢驗等手續(xù)，取得批準文件。批準文件是辦理運輸?shù)那爸贸绦颍羞\人辦理完有關手續(xù)之后將批準文件提交承運人。,上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,（3）托運人應當按照運輸包裝要

31、求或約定方式包裝貨物。必要的包裝是保護貨物品質安全及方便裝卸、保管、清點的重要保障。運輸過程中經常會發(fā)生因包裝造成貨損貨差等質量問題，引起不必要的質量糾紛。合同法對運輸包裝做了原則規(guī)定：“托運人交付的貨物不符合運輸包裝要求的，承運人可以拒絕運輸?！?（4）托運人托運易燃、易爆、有毒、有放射性、有腐蝕性等危險物品的，應當按照國家有關危險物品運輸?shù)囊?guī)定對危險物品妥善包裝，做出危險物標志和標簽，并將有關危險物品的名稱、性質和防范措施的書面材料提交承運人。 （5）托運人享有運輸合同變更與解除的權利，但對于因變更、中止運輸造成的承運人的損失也有賠償義務。對于已交付收貨人貨物未結清運費的，視同已履行完畢運

32、輸行為，托運人不得再提出變更合同。,上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,2）承運人的權利和義務 （1）保證安全正點將貨物運送至目的地。安全運輸是首要條件，也是承運人的重要責任。承運人應當按法律法規(guī)的規(guī)定，改善運輸條件，完善安全保障設施，確保旅客和貨物的運輸安全，否則應承擔相應的違約責任。正點，就是按照規(guī)定的運到期限將貨物運到目的地。運輸合同的運到期限是指運輸合同約定或者法律規(guī)定或者按照慣例確定的承運人將貨物運送到約定的目的地的時間。運到期限一般有3種表現(xiàn)形式： 約定期限。承運人應當在約定期間履行運輸義務。約定期間應在運輸合同或一切明示的法律文件中表現(xiàn)出來。約定可以是一個固定的日期，也可

33、以是一定的時間范圍。,上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,法定期限。指有關運輸法律、行政法規(guī)直接規(guī)定運到的期限。運到期限的法律規(guī)定一般為任意性規(guī)范，允許合同當事人另行約定。 合理期限。合同期限應理解為法律、法規(guī)有規(guī)定，按法律、法規(guī)規(guī)定的時間為合理期限；若法律、法規(guī)沒有規(guī)定，則可把運輸行業(yè)的習慣規(guī)定視為合理期限；如都未做規(guī)定，但承運人和托運人都明確認可的時間，也可作為合理期限。所謂合理期限，是一個事實問題，需要根據具體的情況確定。運輸距離、運輸路線、運載工具和速度是需要考慮的重要因素。 承運人與旅客、托運人約定的運到期限是合同的重要內容，承運人應當保證在合同約定或者法律、行政法規(guī)規(guī)定或者

34、合理的期間內及時將旅客和貨物運到目的地，逾期運到的要承擔相應的違約責任。,上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,（2）貨物運輸?shù)竭_后，應當及時通知收貨人，收貨人應當及時提貨。承運人在將貨物交付收貨人之后，其合同中的義務才履行完畢，因此承運人在將貨物運送到目的地之后，應當及時通知收貨人提貨或運送到約定地點辦理驗收交付手續(xù)。 （3）收貨人提貨時應當按照約定的期限檢驗貨物。 （4）承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任。但當承運人可以證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質或者合理損耗及托運人、收貨人的過錯造成時，不承擔損害賠償責任。承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承

35、擔的損害賠償責任是“無過錯責任”，即不論承運人在運輸、保管過程中有無過錯，只要是在承運人保管期間發(fā)生的毀損、滅失，承運人均應承擔損害賠償責任。,上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,（5）兩個以上承運人以同一運輸方式聯(lián)運的，與托運人訂立合同的承運人應當對全程運輸承擔責任。 3）收貨人的義務 （1）收貨人在接到承運人發(fā)出的到貨通知或貨物運到指定地點時，收貨人應及時驗貨提貨。對于超出寬限期提貨的，收貨人應當支付保管費用。 （2）收貨人提貨時應按約定的期限檢驗貨物。 （3）貨運合同中約定由收貨人支付費用和相關費用的，收貨人應支付運費、保管費用及其他費用。,上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務

36、管理,3.3.3運輸路線的選擇 運輸路線的選擇問題較多，下面僅介紹起訖點相同的路線選擇。 1起訖點相同的路線選擇 物流管理人員經常會遇到起訖點相同的路徑規(guī)劃問題。我們熟悉的例子有：某物流配送中心需把各種貨物配送給某一片區(qū)的銷售門店；工業(yè)企業(yè)自有運輸車輛時，把客戶需要的商品送給指定地點，然后返回；等等。關于這類問題，一般被稱為旅行商問題，或者叫貨郎擔問題。,上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,貨郎擔問題在運籌學里是一個著名的命題。有一個走村串戶的賣貨郎，他從某個村莊出發(fā)，通過若干個村莊一次且僅一次，最后仍回到原出發(fā)地的村莊，問應如何選擇行走路線，能使總路程最短。管梅谷在1962年首先提出

37、了著名的中國郵遞員問題和哥尼斯堡七橋問題都屬于類似的問題。這類問題可以通過動態(tài)規(guī)劃模型和圖論來求解，當變量較多時，需要用計算機進行計算。啟發(fā)式算法是求解這類問題的好方法。 下面為了簡化問題，假定一家配送中心或者大型倉庫擁有多輛卡車，送貨到若干個站點，然后在當天返回倉庫。 關于這類問題，有一定的處理原則，決策者或者車輛調度員可以依據這些原則來制定合理的運行路線和時刻表。這些原則總結如下。,上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,（1）安排車輛負責相互距離最接近的站點的貨物運輸?？ㄜ嚨男熊嚶肪€圍繞相互靠近的站點群進行計劃，以使站點之間的行車時間最短。圖3-4（a）表示的車輛運行路線就沒有圖3-

38、4(b)表示的車輛運行路線優(yōu)越，即圖3-4（b）可以縮短運輸距離。 （2）安排車輛各日途經的站點時，應注意使站點群更加緊湊。如果一周內各日服務的站點不同，就應該對一周內每天的路線和時刻表問題分別進行站點群劃分。各日站點群的劃分應避免重疊，這樣可以使為所有站點提供服務所需的車輛數(shù)降至最低，同時使一周內卡車運行的時間和距離最小。圖3-5列舉了好 (a)圖、壞 (b)圖劃分方式的例子。,上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,（3）從距倉庫最遠的站點開始設計路線。要設計出有效的路線，首先要劃分出距離倉庫最遠的站臺周圍的站點群，然后逐步找出倉庫附近的站點群。一旦確定了最遠的站點，就應該選定距離該核

39、心站點最近的一些站點形成站點群，分派載貨能力能滿足該站點群需要的卡車。然后，從還沒有分派車輛的其他站點中找出距離倉庫最遠的站點，分派另一車輛。如此往復，直到所有的站點都分派有車輛。 （4）卡車的行車路線呈水滴狀。安排行車路線時各條線路之間應該沒有交叉，且呈水滴狀，見圖3-6。,上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,（5）盡可能使用最大的車輛進行送貨，這樣設計出的路線是最有效的。在理想狀況下，用一輛足夠大的卡車運送所有站點的貨物將使總的行車距離或時間最短。因此，在車輛可以實現(xiàn)較高的利用率之時，應該首先安排車隊中載重量最大的車輛。 （6）取貨、送貨應該混合安排，不應該在完成全部送貨任務之后再

40、取貨。應該盡可能在送貨過程中安排取貨，以減少線路交叉的次數(shù)（如果在完成所有送貨任務之后再取貨，就會出現(xiàn)線路交叉的情況）。線路交叉的程度取決于車輛的結構、取貨數(shù)量和貨物堆放對車輛裝卸出口的影響程度。,上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,（7）對過于遙遠而無法歸入群落的站點，可以采用其他配送方式。對于那些孤立于其他站點群的站點（特別是貨運量較小的站點），為其提供服務所需的運送時間較長，運送費用較高?？紤]到這些站點的偏僻程度和貨運量，采用小型卡車進行服務可能更經濟。此外，利用外租的運輸服務也是一個很好的選擇。 （8）避免時間窗口過短。各站點的時間窗口過短會使得行車路線偏離理想模式。因為時間窗

41、口的限制常常不是絕對的，所以如果某個站點或某些站點的時間窗口限制導致整個線路偏離期望的模式，就應該重新協(xié)議時間窗口的限制，最好放寬該限制。 這些原則操作人員很容易掌握，這樣他們可以在現(xiàn)實工作中的路線和時刻表制定問題中找到比較合理的（盡管不一定是最優(yōu)的）解決辦法。,上一頁,下一頁,返回,3.2 運輸業(yè)務管理,2中國郵遞員問題 有一個郵遞員需要把某一天到達的信件送給某片區(qū)的住戶，在兩個站點之間的路上他可以重復行走，目的還是滿足送信的過程中，總行程最短。這樣的問題在現(xiàn)實中還是非常常見的，有的客戶與別的客戶的道路不通，這樣你就必須走回頭路，即重復走原來的路。遇到這樣的問題，可以用圖論的方法來求解，下面給出一個簡單的例子。 例3-1 有一個郵遞員，其所送信地區(qū)的街道如圖3-7所示，圖中數(shù)字為街道長度。住戶分布在每一條道路上，這樣郵遞員在送完一次信件的過程中，必須走完所有的街道。假定該郵遞員從A點出發(fā)，最后又