物流規(guī)劃系統(tǒng)的發(fā)展.ppt

1、,第十章 物流規(guī)劃系統(tǒng)的發(fā)展,長沙理工大學交通運輸學院,長沙理工大學交通運輸學院,學習目的,知 識 點： （1）全球物流發(fā)展的趨勢 （2）基于電子商務和商務決策分析的物流規(guī)劃系統(tǒng) （3）基于信息系統(tǒng)的物流績效評價和控制方 難 點： （1） 網絡化的物流虛擬組織聯(lián)盟,長沙理工大學交通運輸學院,學習目的, 知 識 點： 物流績效衡量體系 物流各項活動的績效評價 難 點： 定性定量績效的衡量方法 對績效衡量結果的評價,長沙理工大學交通運輸學院,學習要求,熟練掌握以下內容： 全球物流的發(fā)展趨勢 虛擬組織、虛擬組織的特點和虛擬組織聯(lián)盟 電子商務和商務決策分析在物流系統(tǒng)規(guī)劃中的 物流績效評價和控制方法 綠

2、色物流概念 了解以下內容： 物流系統(tǒng)規(guī)劃和綠色物流的關系,長沙理工大學交通運輸學院,引子：第四方物流的發(fā)展,第四方物流(4PL)是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出并注冊的。 它將第四方物流定義為：“所謂第四方物流是一個供應鏈的整合者以及協(xié)調者，調配與管理組織本身與其他互補性服務所有的資源、能力和技術來提供綜合的供應鏈解決方案。”,長沙理工大學交通運輸學院,引子：第四方物流的發(fā)展,在美國，Ryder Integrated Logistics和信息技術巨頭IBM 與第四方物流的始作俑者埃森哲公司結為戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得Ryder擁有了技術和供應鏈管理方面的特長，而如果沒有4的加盟這些特長要花掉Ryd

3、er 公司自身幾十年的工夫才能夠積聚起來。,長沙理工大學交通運輸學院,引子：第四方物流的發(fā)展,在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New Holland成立了一個合資企業(yè)New Holland Logistics S.P.A.，專門經營服務零配件物流。該公司由New Holland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。New Holland為合資企業(yè)投入了6個國家的倉庫，775個雇員，資本投資和運作管理能力。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術，運作管理和流程再造的專長。零配件管理運作業(yè)務涵蓋了計劃，采購，庫存，分銷，運輸，和客戶支持。在過去7年的總投資回報有6700萬美元。大約2/3的節(jié)省

4、來自運作成本降低，20%來自庫存管理，其他15%來自運費節(jié)省。同時，New Holland Logistics實現(xiàn)了大于90%的定單完成準確率。,長沙理工大學交通運輸學院,引子：第四方物流的發(fā)展,在英國，埃森哲公司和泰晤士水務有限公司的一個子公司Connect 2020, 也進行了第四方物流的合作。泰晤士水務是英國最大的供水公司，營業(yè)額超過20億美元。Connect 2020成立的目的旨在為供水行業(yè)提供物流和采購服務。Connect 2020把它所有的服務外包給ACTV, 一家由埃森哲管理和運作的公司。ACTV年營業(yè)額在1500萬美元，主要業(yè)務包括采購、定單管理、庫存管理和分銷管理。目前的運作

5、成果包括：供應鏈總成本降低10%，庫存水平降低40%，未完成定單減少70%。,長沙理工大學交通運輸學院,本章內容,本章重點講述全球物流、虛擬組織、基于信息技術的物流規(guī)劃系統(tǒng)以及改進的物流績效評價和控制技術、綠色物流五個方面的內容。,長沙理工大學交通運輸學院,10.1 全球物流的戰(zhàn)略導向,全球物流 全球物流，或稱國際物流，就是實物、信息、資金的跨國界流動，即物流在全球范圍內，連接供應商的供應商和客戶的客戶，是國內物流的延伸和進一步的擴展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實現(xiàn)貨物在兩個或兩個以上國家(或地區(qū))間的物理性移動而發(fā)生的國際貿易活動。 從國際貿易的一般業(yè)務角度來看，國際物流

6、表現(xiàn)為：實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貸款和收取貨物的貿易對流條件，即實現(xiàn)國際商品交易的最終目的的過程。,長沙理工大學交通運輸學院,10.1 全球物流的戰(zhàn)略導向,全球物流的目標 為國際貿易和跨國經營服務。全球物流系統(tǒng)涉及多個國家，地理范圍大；同時由于各國社會制度、自然環(huán)境、經營管理方法、生產習慣的不同，一些因素的變動較大，在國際間組織貨物從生產到消費的流動，相比較國內物流就會更加復雜。因此國際物流的目標即是選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。作為企業(yè)價值鏈的基本環(huán)節(jié)，國際物流不僅使國際商務活動得以順利實現(xiàn)

7、，而且為國際企業(yè)帶來新的價值增值，成為全球化背景下的“第三利潤源泉”。,長沙理工大學交通運輸學院,全球物流系統(tǒng)快速發(fā)展的條件,經濟全球化成為物流全球化的推動力量 信息技術的發(fā)展是全球物流成功的必要條件 專業(yè)的國際性物流組織大大推進了全球物流的發(fā)展,長沙理工大學交通運輸學院,全球物流系統(tǒng)的活動組成,(1)在全球范圍內識別與評價原材料方案、物流服務供應商、制造與倉儲地點以及戰(zhàn)略聯(lián)盟，估計需要投入的人力、物力、財力以及時間，并評價與防范與決策有關的風險。 (2)針對各個國際目標市場的需求與物流信息化趨勢，考慮各個目標市場在物流單證、包裝、港口、定價作業(yè)程序等方面的差異，制定和實施靈活的系統(tǒng)和程序。

8、(3)把全球市場看成“一盤棋”，把營銷、物流、信息系統(tǒng)有機的結合起來，并有一個決策中心。在權衡利弊進行決策時，“丟卒保車”是常有的事。同時，企業(yè)的高級管理人員可能由不同國籍的人員組成 。,長沙理工大學交通運輸學院,（1）全球化的生產制造企業(yè)不再局限于一國生產再通過銷售渠道將產品運送到全世界消費者手中的形式，而是在世界范圍內尋找原材料、零部件來源，并選擇一個適合的全球分銷物流中心以及關鍵供應物資的集散倉庫，在獲得原材料以及分配新產品時使用當地現(xiàn)有的物流網絡，并將其先進的物流技術和方法進行推廣。,全球物流發(fā)展的趨勢,長沙理工大學交通運輸學院,全球物流發(fā)展的趨勢,(2)生產企業(yè)與專業(yè)第三方物流企業(yè)的

9、同步全球化。 (3)國際運輸企業(yè)之間的聯(lián)盟。,長沙理工大學交通運輸學院,案例1：索尼公司的全球物流,索尼集團公司是日本一家跨國經營和生產電子產品的廠商，擁有和經營分布于全世界的75家工廠和由200多個節(jié)點組成的全球性銷售網絡。據國際物流專家估計，僅僅在電子產品方面，索尼集團公司每年的全球集裝箱貨運量已經超過16萬標準箱、是世界上規(guī)模比較大的發(fā)貨人之一。為了充分發(fā)揮跨國經營的杠桿作用，擴大其在國際市場上的競爭能力，目前該集團公司正在與承運人及其代理展開全球性商談，以便進一步改善物流供應鏈，提高索尼集團公司的經濟效益。,長沙理工大學交通運輸學院,案例1：索尼公司的全球物流,索尼集團公司每年舉行一次

10、與承運人進行的全球性物流洽談會，通過談判把計劃性集裝箱貨運量分配給選中的承運人。在合同中，索尼集團公司給對方一年的集裝箱運量的許諾，如果承運人同意，雙方只要簽字，合同就成立。如果在一年中，索尼提供的集裝箱量低于許諾，索尼向承運人賠款；如果集裝箱量超過許諾，索尼不要求承運人提供回扣。兩年多來，索尼集團公司把許諾集裝箱量和一旦低于實際托運量就賠款的合同條款應用于對美國的貿易航線中。在合同中，索尼只要求承運人提供半年至一年的運價本，其目的無非是為了加強與承運人的合作和聯(lián)系，建立和提高質量上乘、價值低廉的物流鏈服務網絡。此外，索尼集團公司在處理自己產品的遠洋運輸業(yè)務中，住住是與集裝箱運輸公司而非貨運代

11、理直接洽談運輸合同，但是在具體業(yè)務中卻與貨運代理打交道，并且與日本的許多家實力雄厚的航運集團，如商船三井、日本郵船、川崎船務等結成聯(lián)盟。因此索尼集團公司在業(yè)務上始終保持獨立自主。,長沙理工大學交通運輸學院,案例1：索尼公司的全球物流,索尼集團公司的物流理念就是，必須從戰(zhàn)略高度去審視和經營物流，每時每刻都不能忽視物流；滿足消費者或者客戶的需要、滿足市場的需要是物流的靈魂，索尼集團麾下的各家公司必須緊緊跟隨市場的潮流。 由于索尼集團公司所需要的是全球性的物流和物流供應鏈管理，它鼓勵各地區(qū)索尼子公司互相協(xié)作，盡量從別的地區(qū)尋找本地區(qū)缺乏而又必需的零部件產品。索尼集團公司每年零部件物流的費用占生產總成

12、本的6%；由于生產總成本占索尼集團總公司全年總收益的80%，因此，零部件物流成本部分占索尼集團總公司年總收益的4.8%。,長沙理工大學交通運輸學院,案例1：索尼公司的全球物流,索尼集團公司常常根據實際需要，辦理集裝箱貨物的多國拼箱，縮短集裝箱等候時間和通關時間?，F(xiàn)在索尼集團已經把新加坡和中國臺灣高雄作為索尼產品多國拼箱的集裝箱樞紐港，即把半箱貨物的集裝箱從某一個產地發(fā)往新加坡或高雄港，在那里補充其他產品入箱，再滿箱運往北美或歐洲目的港。其他方法還有滿箱貨物的“工廠直接裝箱”，或者將在一個國家內的幾家索尼子公司的產品進行該國內的拼箱業(yè)務。索尼集團公司在對美國的跨太平洋出口貿易航線上，常常把產品集

13、中到北美內地某一個配送中心站，或者把貨物運送到洛杉磯附近混合中心(mixing center)進行中轉或者拼箱，充分發(fā)揮索尼集團在北美的亞特蘭大、紐約和洛杉磯等地區(qū)擁有的倉儲力量。對準備運往東歐地區(qū)的貨物，先從其他各國進口和集中到荷蘭拼箱中心，然后發(fā)送到東歐各地的配送站。,長沙理工大學交通運輸學院,虛擬組織，或稱虛擬公司、虛擬企業(yè)，是指兩個或兩個以上具有核心能力的企業(yè)、個人等為了贏得某一市場的機遇而結成的非永久性企業(yè)聯(lián)合體，即動態(tài)聯(lián)盟。,虛擬組織和物流組織的聯(lián)盟,長沙理工大學交通運輸學院,虛擬組織的特點,(1)最大的適應性。虛擬組織必須具有最大的適應性，在內部組織結構、規(guī)章制度等方面具有靈捷性

14、，成員可以容易的進入、從容的退出。 (2)動態(tài)性。與其他組織不同，虛擬組織的建立是為了抓住經營機會，虛擬組織隨市場機遇的存在而存在。當市場機遇出現(xiàn)時，迅速組建；當機遇消失時，虛擬組織自行解體。機會可能保持數十年，也可能僅存幾周或幾個月。正是這種動態(tài)特征使它具有對多變市場環(huán)境的快速反應能力。,長沙理工大學交通運輸學院,虛擬組織的特點,(3)卓越性。虛擬組織要求每一成員企業(yè)具有自己獨特的核心能力，它是一種強強聯(lián)合，而不是以強代弱，這樣才能保證組織的整體競爭優(yōu)勢。 (4)網絡化。虛擬組織是建立在當今信息網絡基礎之上的企業(yè)合作，它可以把分散在不同區(qū)域的成員企業(yè)連接起來，實行信息共享，達到真正的協(xié)調工作

15、。 (5)信任性。成員之間相互信任，開誠布公的交流，每個成員企業(yè)都應為虛擬組織做出貢獻。這種信任性是建立在目標高度一致、利益共享的基礎之上。,長沙理工大學交通運輸學院,物流虛擬組織聯(lián)盟是20世紀90年代后期國際上在第三方物流發(fā)展基礎上興起的物流組織的又一創(chuàng)新，它是由若干具備專業(yè)特色與互補特征的物流組織，通過契約關系結成的物流作業(yè)聯(lián)合體，簡稱物流聯(lián)盟。物流聯(lián)盟的產生是物流社會化向縱深發(fā)展的結果，而根本的原因是企業(yè)節(jié)約交易費用的需要。物流虛擬組織聯(lián)盟具有制度競爭力和組織競爭力，將在未來的流通中扮演重要角色。,物流組織中的虛擬組織聯(lián)盟,長沙理工大學交通運輸學院,在聯(lián)合體內部，企業(yè)間形成互相信任、共擔

16、風險、共享收益的物流伙伴關系。企業(yè)不完全追求自身利益的最大化，在物流業(yè)務領域通過契約關系進行物流作業(yè)資源上的優(yōu)勢互補、物流要素雙向或多向流動。從國內外物流聯(lián)盟形成特點及其作業(yè)方式來看，這是物流企業(yè)間為實現(xiàn)作業(yè)效率的提高而在工藝分工的基礎上進行優(yōu)勢互補的一種融合、一種尋求節(jié)約交易費用的制度安排，其目的在于穩(wěn)定交易關系，降低交易費用。,物流組織中的虛擬組織聯(lián)盟,長沙理工大學交通運輸學院,虛擬組織聯(lián)盟作用,從交易的全過程來看，物流聯(lián)盟的建立，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用。 從交易主體的行為來看，物流聯(lián)盟的建立將促使伙伴之間的“組織學習”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認知能力，減

17、少因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用； 從交易特性的三個分類來看，也促成了雙方企業(yè)進行戰(zhàn)略性的合作，建立起聯(lián)盟伙伴的關系。,長沙理工大學交通運輸學院,網絡化的物流虛擬組織聯(lián)盟發(fā)展,網絡化的物流虛擬組織聯(lián)盟將虛擬物流組織以網絡的形式聯(lián)結在一起，它是以聯(lián)合物流專業(yè)化資產、共享物流過程控制和完成共同物流目的為基本特性的組織管理形式，它可以是實體網絡組織，也可以是虛擬網絡組織，可以是企業(yè)或企業(yè)集團內部的物流網絡組織，也可以是企業(yè)外部的網絡組織。物流聯(lián)盟向網絡化發(fā)展，使企業(yè)能夠充分利用內外部物流資源來快速響應市場需求，有效的提高其競爭力。,長沙理工大學交通運輸學院,網絡化的物流虛擬組織聯(lián)盟發(fā)展,建

18、立網絡化的物流虛擬組織聯(lián)盟，首先應該強化組織內企業(yè)的物流信息網絡化和標準化建設，建立基于Intranet的局部信息系統(tǒng)等，建立物流網站，并能夠通過Internet、EDI、Intranet等實現(xiàn)消費者與企業(yè)、企業(yè)之間、企業(yè)內部之間信息的有效交換。 其次虛擬組織成員企業(yè)應共同搭建虛擬物流信息平臺，并協(xié)商不斷拓展共享數據資源的范圍和深度，以減少信息傳遞過程中的偏差，減免不必要的損失。,長沙理工大學交通運輸學院,案例2： 全新第四方物流-奴保詩為制造商和買家雙方提供一站式服務,2003年，一種全新的第四方物流服務在香港出現(xiàn)。美國奴保詩（Lobraus）出入口物流有限公司為制造商和買家提供一站式服務，

19、主要形式是先受買家委托買斷制造商在運輸期的貨品擁有權，然后根據買家需要和合同規(guī)定，提供配送、倉儲、多式聯(lián)運及保險、清關等服務。 (1) 奴保詩香港公司與五家公司商討合作。由于奴保詩公司在香港沒有倉儲設施，便尋找合作伙伴，這就是本地的中小型且擁有倉庫的物流公司。公司與五家公司商討了合作事宜。 (2) 奴保詩的新物流服務理念。奴保詩的新物流理念是假設一家位于珠江三角洲的制造商與美國買家簽訂了一份買賣協(xié)議，奴保詩先獲得買家委托買斷運輸期內該批貨品擁有權，然后根據買家的實際需要提供全程配送、運輸、倉儲等服務。奴保詩會在整個物流過程中，向買家收取貨款和服務費用，并提供全程保險和清關。,長沙理工大學交通運

20、輸學院,案例2： 全新第四方物流-奴保詩為制造商和買家雙方提供一站式服務,奴保詩公司從事南美洲制造商與美國買家的相關物流業(yè)務已有多年經驗，希望把這套服務理念和做法移植到香港和珠江三角洲。他們與可口可樂、利士薯片和萬事得汽車在南美洲的制造商，已保持長時間的合作關系，這種模式也深受他們的認同。 （3）買斷制造商貨品擁有權再配送給買家的物流模式 以買斷制造商貨品擁有權，然后再配送給買家的物流模式，好處是物流商在配送、運輸貨品的過程中可擁有絕對性的主動權和支配權，如決定運輸方式、配送程序，同時由于該批貨品擁有權屬于物流商，清關手續(xù)也能得到簡化。,長沙理工大學交通運輸學院,案例2： 全新第四方物流-奴保

21、詩為制造商和買家雙方提供一站式服務,嶄新的物流服務，在初期會遇到困難，主要是市場及用戶對它不認識。當物流商與買家簽訂了物流合約后，由物流商向制造商解釋貨品已暫時轉換擁有權，的確要花上一段時間。制造商最主要的是收到貨款、轉換貨品擁有權，對他們來說根本不會造成任何不便。 奴保詩選擇香港設立分區(qū)辦事處，確立香港是公司一個貿易物流過程中的門戶，把位于珠江三角洲的制造商與美國的買家聯(lián)系起來，為雙方提供一站式的物流服務。全球沒有一家物流公司提供類似在運輸期內買斷貨品擁有權的配送物流服務。采用這種物流服務，可進一步增強珠江三角洲出口產品的全球競爭力。,長沙理工大學交通運輸學院,案例2： 全新第四方物流-奴保

22、詩為制造商和買家雙方提供一站式服務,（4） 采用買斷模式不能東施效顰 奴保詩出入口有限公司成立于1987年，總部設在美國邁阿密，現(xiàn)時的主力市場位于南美洲和美國，在烏拉圭、巴西、阿根廷、智利、巴拉圭和美國等都擁有本身的物流倉庫。 物流商把已轉換擁有權的貨品預先配送到位于美國、烏拉圭等地區(qū)的倉庫中心，然后再根據買家的訂單及時配送。買家在發(fā)出訂單到送貨到手之間的時間可能只需一星期，配送時間較墨西哥出口貨品更快，價錢更低，自然提升了競爭力。,長沙理工大學交通運輸學院,10.3 基于信息技術的物流規(guī)劃系統(tǒng),物流系統(tǒng)內部的信息大體上可以分為兩大類，即物流系統(tǒng)內節(jié)點企業(yè)之間的信息和單個節(jié)點企業(yè)內部的信息。信

23、息是物流系統(tǒng)內的各節(jié)點企業(yè)以及企業(yè)各層級之間密切配合和協(xié)同工作的粘合劑。整個物流系統(tǒng)作為一種“擴展”的企業(yè)，其信息流動和獲取方式不同于單個企業(yè)下的情況。物流系統(tǒng)的信息支持技術就是為了優(yōu)化業(yè)務流程，降低運行成本和費用而產生的。,長沙理工大學交通運輸學院,1、實時智能技術 2、GPS技術 3、射頻技術,信息技術的發(fā)展趨勢,長沙理工大學交通運輸學院,電子商務和商務決策分析在物流規(guī)劃制定中的作用,電子商務和物流系統(tǒng)的關系 電子商務對物流系統(tǒng)的影響 1、電子商務對物流運作方式的影響 2、電子商務對物流系統(tǒng)結構的影響 3、電子商務對客戶服務的影響 4、電子商務對物流管理水平的影響 電子商務和商務決策分析在

24、物流規(guī)劃制定中的作用,長沙理工大學交通運輸學院,改進的物流績效評價和控制方法,有效的物流績效衡量和控制，對資源的監(jiān)督和配置是非常必要的。當物流能力成為創(chuàng)造和保持競爭利益的一個更為關鍵的因素時，盈利與非盈利的差別越來越小，所以精確地進行物流績效衡量和控制顯得更為重要。由于物流系統(tǒng)和運作有著自身的特點，所以傳統(tǒng)的績效評價和控制方法應用于物流系統(tǒng)中時，就有一定的局限性。基于這一點，本節(jié)主要討論經過改進的更適合于物流系統(tǒng)的績效評價和控制方法基于信息系統(tǒng)的物流績效評價與控制系統(tǒng)以及事前控制與事中控制在物流績效評價和控制中的作用。,長沙理工大學交通運輸學院,基于信息系統(tǒng)的物流績效評價與控制系統(tǒng),物流績效是

25、指企業(yè)依據顧客的物流需求在組織物流運作過程中的勞動消耗與所創(chuàng)造的物流價值的對比關系?，F(xiàn)代物流績效的衡量實質是現(xiàn)代企業(yè)物流服務能力、競爭能力、發(fā)展能力的衡量。 物流績效衡量一向都是物流系統(tǒng)管理和控制的基礎和保障。而有效的物流績效衡量和控制對企業(yè)資源的監(jiān)督和合理配置也是非常必要的，尤其當物流能力成為創(chuàng)造和保持競爭利益的一個關鍵因素的時候，贏利與非贏利差別越來越小，對企業(yè)中的物流績效進行精確衡量和控制便顯得更為重要。,長沙理工大學交通運輸學院,通過績效評價實現(xiàn)的物流企業(yè)戰(zhàn)略管理目標包括：第一，通過物流績效評價形成企業(yè)競爭策略或討論企業(yè)競爭策略：第二，通過物流績效評價，對企業(yè)物流管理及企業(yè)目標物流市場

26、的競爭態(tài)勢實施動態(tài)控制與分析。第三，通過物流績效評價進行人才選拔，績效評價不僅僅是考核和評價被評價者，而且也在考驗評估者的觀察能力和分析能力。即績效評估既是在“考”職員的能力，也是在“考”管理者的能力。第四，通過物流績效評價對企業(yè)財務狀況進行有效監(jiān)控。第五，借助物流績效評價培育和強化物流企業(yè)職員和干部的職業(yè)準則、崗位道德的企業(yè)文化氛圍。,基于信息系統(tǒng)的物流績效評價與控制系統(tǒng),長沙理工大學交通運輸學院,物流績效的事前控制、事中控制作用,生產控制中的事前控制方式是在生產活動之前進行調節(jié)控制的一種方式，即超前預見實際生產過程中可能的引發(fā)要素(包括特定的設計構造、作業(yè)方式及其與之相關聯(lián)的成本要素)，通

27、過先期規(guī)范制約的各種手段以達到最大可能成本效益比，將成本事先控制在一個滿意的范圍內，并以相應的設計技法、效果計量、評估方法配合，以確保實際生產以預想的低成本運作的先導式控制。,長沙理工大學交通運輸學院,物流績效的事前控制、事中控制作用,事前控制方式的控制要點是： (1)對擾動因素的預測作為控制的依據； (2)對生產系統(tǒng)的未來行為有充分的認識； (3)依據前饋信息制訂計劃和控制方案。,長沙理工大學交通運輸學院,物流績效的事前控制、事中控制作用,生產活動的事中控制方式是一種對進行中的生產系統(tǒng)作日常性監(jiān)測的控制方式。事中控制方式是利用反饋信息實施控制的。通過作業(yè)核算和現(xiàn)場觀測獲取信息，及時把輸出量與

28、控制目標進行比較分析，做出糾正偏差的控制措施，不斷消除由干擾產生的不良后果，確保計劃目標的實現(xiàn)。事中控制活動是經常性的，每時每刻都在進行之中。,長沙理工大學交通運輸學院,物流績效的事前控制、事中控制作用,事中控制方式的要點是： (1) 以計劃執(zhí)行過程中獲取的信息為依據； (2)要有完整的準確的統(tǒng)計資料和完備的現(xiàn)場活動信息； (3) 要有高效的信息處理系統(tǒng)； (4) 決策迅速，執(zhí)行有力，保證及時控制。,長沙理工大學交通運輸學院,物流績效的事前控制、事中控制作用,1、 由物流績效分析并決策是否繼續(xù)與現(xiàn)行的供應商合作； 2、 由物流績效分析是否采用新的信息技術、物流技術； 3、 由物流績效分析是否調

29、整員工的激勵制度； 4、 由物流績效分析應采用何種手段降低物流成本、提高物流質量； 5、 由物流績效分析下一階段的目標市場以及重點客戶，并制定相應的公關方案； 6、由物流績效分析企業(yè)的管理體制中所存在的問題應如何解決。,長沙理工大學交通運輸學院,綠色物流,經濟的發(fā)展必須維護地球環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，這種可持續(xù)發(fā)展也同樣適用于物流管理活動，不論是在大量生產、大量流通、大量消費的時代，還是在多樣化消費、有限生產、高效率流通的時代，都需要從環(huán)境的角度對物流體系進行改進，需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，即環(huán)境共生型的物流管理。改變原來經濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環(huán)境

30、造成危害的同時，形成一種能促進經濟和消費生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流、循環(huán)型物流轉變。,長沙理工大學交通運輸學院,物流與環(huán)境關系,物流是由儲存、運輸、裝卸、包裝、配送等環(huán)節(jié)構成的，在進行物流的過程中各環(huán)節(jié)不可避免地對環(huán)境造成危害，主要表現(xiàn)在： （1）汽車運輸對環(huán)境的影響。運輸是物流的核心公路運輸以其機動靈活，容易接近貨主實現(xiàn)“門到門”運輸而廣受物流經營者的歡迎。但汽車運輸卻存在許多影響環(huán)境的因素。其一，公路運輸排放的尾氣嚴重地污染了環(huán)境；其二，公路運輸能耗大，導致運輸成本高。1987年統(tǒng)計資料表明，鐵路運輸能耗為每萬噸25.9公斤公里，而汽車耗油每萬噸為554.8公斤公里；其三、公路運

31、輸噪音比較大。,長沙理工大學交通運輸學院,物流與環(huán)境關系,（2）配送對環(huán)境的影響。配送是指小批量多頻次的市內運輸，它完善了廣義運輸，是現(xiàn)代物流的必要環(huán)節(jié)；為了方便商品流通，許多企業(yè)紛紛購置貨車自行配送，剛開始給企業(yè)提供了方便，久而久之不可避免地形成了交錯運輸，使本來擁擠的市內運輸負擔更重，企業(yè)也不能高效、快速、準確地組織配送。 （3）裝卸對環(huán)境的影響。裝卸活動貫穿物流的始終，但許多企業(yè)在裝卸時野蠻操作，易發(fā)生貨損，造成資源浪費和廢棄，而廢棄物如化學液體商品又造成了水源污染和土壤污染。,長沙理工大學交通運輸學院,物流與環(huán)境關系,（4）儲存對環(huán)境的影響。儲存和運輸一樣是物流的“核心”，它解決了商品

32、流通在時間上的矛盾。但由于保管方法不當，貨物腐敗變質，特別是化學危險品倉庫，要求針對不同的危險品采用不同的管理方法，而且要有充足的水源和遠離居民區(qū)，否則會對人、物和環(huán)境造成影響。此外，有些儲存方法，特別是化學藥劑噴灑也會對環(huán)境造成危害。 （5）包裝對環(huán)境的影響。在物流活動中，包裝主要起著保護和方便的作用。但由于包裝的選材不當導致商品破損變形和由于結構不合理而不利于裝卸搬運。商品包裝的一次性、豪華性，甚至采用不可降解的包裝材料，不僅造成資源的極大浪費，成為城市垃圾的重要組成部分，而且嚴重污染環(huán)境。,長沙理工大學交通運輸學院,物流與環(huán)境關系,（6）信息活動對環(huán)境的影響。信息流對環(huán)境幾乎無損害或無直

33、接的損害。但錯誤的信息也會給環(huán)境帶來不利的影響如從北到南運送易霉變商品時，錯誤的氣象信息會使準備工作不充分，從而導致大量的商品霉變和直接經濟損失，甚至造成對環(huán)境的污染。,長沙理工大學交通運輸學院,綠色物流概述,綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，它與綠色制造、綠色消費共同構成了一個節(jié)約資源、保護環(huán)境的綠色經濟循環(huán)系統(tǒng)。 綠色制造(亦稱清潔制造)是制造領域的研究熱點，是指以節(jié)約資源和減少污染的方式制造綠色產品，是一種生產行為； 綠色消費是以消費者為主體的消費行為。綠色物流與綠色制造和綠色消費之間是相互滲透、相互作用的。綠色制造是實現(xiàn)綠色物流和綠色消費的前提，綠色物流可以通過流通對生產的反作用來促

34、進綠色制造，通過綠色物流管理來滿足和促進綠色消費。,長沙理工大學交通運輸學院,綠色物流研究目的,將環(huán)境管理導入物流業(yè)的各個系統(tǒng)，加強物流業(yè)中保管、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工等各個作業(yè)環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督，有效遏止物流業(yè)發(fā)展造成的污染和能源浪費。綠色物流的行為主體主要是專業(yè)物流企業(yè)，同時也涉及有關生產企業(yè)和消費者。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使資源得到最充分利用。,長沙理工大學交通運輸學院,綠色物流的內容,(1)綠色的儲存和裝運 (2)綠色包裝和再加工 (3)綠色的信息收集和管理,長沙理工大學交通運輸學院,發(fā)展綠色物流的意義,綠色物流適應了世界

35、社會發(fā)展的潮流，是全球經濟一體化的需要； 物流綠色也是物流不斷發(fā)展壯大的根本保障； 綠色物流是最大限度降低經營成本的必由之路； 綠色物流的建立，更有利于全面滿足人民不斷提高的物質和文化生活的需要。,長沙理工大學交通運輸學院,物流規(guī)劃中的綠色思想,從政府角度出發(fā)的宏觀綠色物流規(guī)劃思想 （1）控制物流活動中的污染發(fā)生源。 （2）對交通量的管理。 （3）對交通流的管理。,長沙理工大學交通運輸學院,物流規(guī)劃中的綠色思想,從企業(yè)角度出發(fā)的微觀綠色物流規(guī)劃思想 （1）綠色運輸管理 ：綠色運輸方式的選擇 、開展共同配送 、大力發(fā)展第三方物流 ； （2）綠色包裝管理 ； （3）綠色流通加工 。,長沙理工大學交

36、通運輸學院,小結,全球物流，或稱國際物流，就是實物、信息、資金的跨國界流動，即物流在全球范圍內，連接供應商的供應商和客戶的客戶，是國內物流的延伸和進一步的擴展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實現(xiàn)貨物在兩個或兩個以上國家(或地區(qū))間的物理性移動而發(fā)生的國際貿易活動。 從當今全球物流的實踐來看，出現(xiàn)了三種形式的發(fā)展趨勢：全球化的生產制造企業(yè)不再局限于一國生產；生產企業(yè)與專業(yè)第三方物流企業(yè)的同步全球化；國際運輸企業(yè)之間的聯(lián)盟。,長沙理工大學交通運輸學院,小結,虛擬組織，或稱虛擬公司、虛擬企業(yè)，是指兩個或兩個以上具有核心能力的企業(yè)、個人等為了贏得某一市場的機遇而結成的非永久性企業(yè)聯(lián)合體，即動態(tài)聯(lián)盟。 現(xiàn)代企業(yè)理論認為，虛擬組織形態(tài)是介于市場和企業(yè)之間的中間組織。虛擬組織作為中間性組織形態(tài)，它結合了企業(yè)和市場兩個方面的管理特征和交易特征，綜合了兩者的優(yōu)點，它不僅引入了市場的靈活機制，而且還具有企業(yè)明確的目標，并強調成員企業(yè)之間各種資源的互補和協(xié)調。在