汽車發(fā)動機電控教案

1、汽車發(fā)動機電控教案（1）課 題概述授課時間第 周第 課時教 學目 標知識與技能1 了解汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展歷程。2 了解柴油機電子控制發(fā)展史。3 了解發(fā)動機電控技術發(fā)展趨勢。過程與方法學生通過教師講解介紹汽車電控的相關知識，并可通過以前汽車發(fā)動機的構造的知識積累進行討論。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學生端正的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。重點汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展歷程難點汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展歷程學情分析本課程的授課對象是職業(yè)高中高一年級汽車運用與維修專業(yè)學生，這一階段的學生思維活躍，樂于學習專業(yè)課程，學習興趣濃厚，應充分利用學生這一特點，調動學

2、生主動學習的積極性進行本課程的學習。教學方法與手段分組教學法，總結歸納法教 學 過 程 的 設 計教學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖一、 組織教學二、 導入三、 新授課師生問好。導言：發(fā)動機構造的課程，大家在上學期已經學習，發(fā)動機的工作過程大家也都有所了解，那發(fā)動機在工作時所需要的燃油量到底是怎么樣進行控制的呢，這也是我們這門課程要進行學習的。一、汽油機電子控制技術發(fā)展史為適應降低汽油機燃油消耗和有害物排放量的要求，汽油機燃油供給技術經歷了從機械控制汽油噴射到現(xiàn)在的發(fā)動機集中管理系統(tǒng)，以及目前正在迅猛發(fā)展的缸內直噴技術。1934年，德國懷特（Wright）兄弟發(fā)明了向發(fā)動機進氣管內

3、連續(xù)噴射汽油來配制混合氣的技術。1953年美國本迪克斯公司（Bendix）開始研制由真空管電子控制系統(tǒng)控制的汽油噴射裝置，并在1957年研制成功。1967年，德國博世（Bosch）公司根據(jù)美國本迪克斯公司的專利技術，開始批量生產利用進氣歧管絕對壓力信號和模擬式計算機來控制發(fā)動機空燃比A/F的D型燃油噴射系統(tǒng)（D-Jetronic）。1973年，德國Bosch公司在D型燃油噴射系統(tǒng)集中學生注意力。加強學生記憶。汽車發(fā)動機電控教案（2）教學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖四、總結（D-Jetronic）的基礎上，改進發(fā)展成為L型燃油噴射系統(tǒng)（L-Jetronic）。19731974年，美

4、國通用（General）汽車公司生產的汽車裝上了集成電路IC點火控制器。1976年，美國克萊斯勒（Chrysler）汽車公司研制成功微機控制點火系統(tǒng)，取名為“電子式稀混合氣燃燒系統(tǒng)ELBS”。1977年，美國通用汽車公司研制成功了數(shù)字式點火控制系統(tǒng)。1981年，Bosch公司開發(fā)出了LH-Jetronic系統(tǒng)。19871989年，Bosch公司開發(fā)出電控單點汽油噴射系統(tǒng)。1995年，日本三菱（MITSUBISHl）汽車公司公布了電控缸內直噴汽油機（即GDI系統(tǒng)）。2001年，Volkswagen/Audi集團研制出獨有的FSI（FuelStratifiedInjection）缸內直噴系統(tǒng)。19

5、94年上海大眾推出采用D-Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)的桑塔納2000型轎車。2000年，我國政府規(guī)定：5人座以下的化油器式發(fā)動機汽車自2001年1月1日起停止生產。二、柴油機電子控制技術發(fā)展史20世紀70年代典型的產品有德國Bosch公司電控VE分配泵，日本Zexel公司的電控系統(tǒng)。三、發(fā)動機電控技術發(fā)展趨勢噴油規(guī)律的控制混合氣濃度分布控制輸出扭矩控制可變EGR控制鍛煉學生的學習能力。加強學生記憶。使學生明確本課程的任務。分層作業(yè)預習下節(jié)內容板書設計緒 論一、汽油機電子控制技術發(fā)展史二、柴油機電子控制技術發(fā)展史三、發(fā)動機電控技術發(fā)展趨勢教學反思汽車發(fā)動機電控教案（1）課 題發(fā)動機電子控制

6、系統(tǒng)的組成授課時間第 周第 課時教 學目 標知識與技能1掌握發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成過程與方法學生通過教師講解介紹汽車電控的相關知識，并可通過以前的知識積累進行討論。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學生端正的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。重點發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成難點發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成學情分析本課程的授課對象是職業(yè)高中高一年級汽車運用與維修專業(yè)學生，這一階段的學生思維活躍，樂于學習專業(yè)課程，學習興趣濃厚，應充分利用學生這一特點，調動學生主動學習的積極性進行本課程的學習。教學方法與手段分組教學法，總結歸納法教 學 過 程 的 設 計教

7、學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖一、 組織教學二、 導入三、 新授課師生問好。復習提問：導言：發(fā)動機電控系統(tǒng)可以控制調整噴入氣缸的燃油量，那么它的構造又是怎樣的呢？就總體結構而言，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)都是由傳感器、電子控制單元（Electronic Control Unit，簡稱ECU）和執(zhí)行器3部分組成。桑塔納2000GSi、3000型轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的傳感器有空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器和節(jié)氣門位置傳感器（兩只傳感器與節(jié)氣門控制組件J338制作成一體）、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器和車速傳感器。發(fā)動機電控單

8、元（ECU）除了接收上述傳感器輸送的信號外，還要接收點火啟動開關、空調開關、怠速開關F60、電源電壓以及空擋安全開關（對裝有自動變速器的汽車而言）信號，以便判斷汽車運行集中學生注意力。加強學生記憶。汽車發(fā)動機電控教案（2）教學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖四、總結狀態(tài)并采取相應的控制措施。桑塔納2000GSi、3000型轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器有電動燃油泵、電磁噴油器、怠速控制電動機（在節(jié)氣門控制組件J338內），活性炭罐電磁閥、點火控制器和點火線圈。發(fā)動機上不同的執(zhí)行器完成不同的控制功能。一個執(zhí)行器和若干個傳感器組合起來，構成了發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中一個子系統(tǒng)，有的子系統(tǒng)同時

9、具有多種控制功能。這些子系統(tǒng)有燃油噴射控制系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)、空燃比反饋控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)、發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)、超速斷油控制系統(tǒng)、減速斷油控制系統(tǒng)、溢流清除控制系統(tǒng)、故障自診斷系統(tǒng)等。本節(jié)課我們學習了發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成，包括：電子控制系統(tǒng)、傳感器、執(zhí)行器。鍛煉學生的學習能力。加強學生記憶。使學生明確本課程的任務。分層作業(yè)預習下節(jié)內容板書設計發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成 傳感器 電子控制系統(tǒng) 執(zhí)行器教學反思汽車發(fā)動機電控教案（1）課 題汽油機燃油噴射系統(tǒng)的分類授課時間第 周第 課時教 學目 標知識與技能1 掌握按噴油器的噴射位置部位分類2 掌握按噴油器噴射方式分類過程

10、與方法學生通過教師講解介紹汽車電控的相關知識，并可通過以前的知識積累進行討論。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學生端正的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。重點按噴油器的噴射位置部位分類按噴油器噴射方式分類難點按噴油器的噴射位置部位分類按噴油器噴射方式分類學情分析本課程的授課對象是職業(yè)高中高一年級汽車運用與維修專業(yè)學生，這一階段的學生思維活躍，樂于學習專業(yè)課程，學習興趣濃厚，應充分利用學生這一特點，調動學生主動學習的積極性進行本課程的學習。教學方法與手段分組教學法，總結歸納法教 學 過 程 的 設 計教學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖

11、一、 組織教學二、 復習三、 導入四、 新授課師生問好。復習提問：電控燃油系統(tǒng)的組成？導言：發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)也是有很多類型的，那么是如何進行分類的呢？一、按噴油器的噴射部位分類按噴油器噴射燃油的部位不同，汽油機燃油噴射系統(tǒng)可分為進氣管噴射系統(tǒng)和缸內噴射系統(tǒng)兩種類型。其中進氣管噴射又可分為單點噴射（SPI、TBI或CFI）和多點噴射（MPI）兩種類型，多點噴射又可分為壓力型（即D型）和流量型（即L型）多點噴射系統(tǒng)兩種類型。目前，大眾（VAG）、寶馬（BMW）、奔馳（Mercedes-Benz）、通用（GM）以及豐田（Toyota Lexus）等公司已經開始使用缸內噴射系統(tǒng)。二、按噴油器噴射

12、方式分類集中學生注意力。加強學生記憶。汽車發(fā)動機電控教案（2）教學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖四、總結按噴油器噴射方式分類，汽油機燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)兩種類型。 1連續(xù)噴射系統(tǒng) 連續(xù)噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動機運行期間，噴油器連續(xù)不斷地噴射燃油的燃油噴射系統(tǒng)。 2間歇噴射系統(tǒng) 間歇噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動機運轉期間，噴油器間歇噴射燃油的燃油噴射系統(tǒng)。間歇噴射系統(tǒng)按照各缸噴油器的噴油時序不同，分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種方式。（1）同時噴射同時噴射是指各缸噴油器開始噴油和停止噴油的時刻完全相同。一般發(fā)動機曲軸每轉一圈，各缸噴油器同時噴油一次，發(fā)動機一個工作循環(huán)所

13、需的油量，分二次噴入進氣管。（2）分組噴射（3）順序噴射本節(jié)課我們已經學習了電控燃油噴射系統(tǒng)的分類，希望同學們能夠掌握。鍛煉學生的學習能力。加強學生記憶。使學生明確本課程的任務。分層作業(yè)預習下節(jié)內容板書設計汽油機燃油噴射系統(tǒng)的分類一、 按噴油器的噴射部位的分類二、 按噴油器噴射方式分類1 連續(xù)噴射2 間歇噴射教學反思汽車發(fā)動機電控教案（1）課 題汽油機燃油噴射系統(tǒng)的分類授課時間第 周第 課時教 學目 標知識與技能1掌握按噴射系統(tǒng)的控制方式分類2掌握按進氣量方式分類過程與方法學生通過教師講解介紹汽車電控的相關知識，并可通過以前的知識積累進行討論。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學生端正的學習態(tài)

14、度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。重點按噴射系統(tǒng)的控制方式分類按進氣量方式分類難點按噴射系統(tǒng)的控制方式分類按進氣量方式分類學情分析本課程的授課對象是職業(yè)高中高一年級汽車運用與維修專業(yè)學生，這一階段的學生思維活躍，樂于學習專業(yè)課程，學習興趣濃厚，應充分利用學生這一特點，調動學生主動學習的積極性進行本課程的學習。教學方法與手段分組教學法，總結歸納法教 學 過 程 的 設 計教學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖一、 組織教學二、 復習三、 導入四、 新授課師生問好。復習提問：電控燃油噴射系統(tǒng)的分類？導言：發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)也是有很多類型的，那么

15、是如何進行分類的呢？一、按噴射系統(tǒng)的控制方式分類 按汽油噴射系統(tǒng)的控制方式不同，汽油機燃油噴射系統(tǒng)可分成機械控制式汽油噴射系統(tǒng)、機電結合式汽油噴射系統(tǒng)和電子控制式汽油噴射系統(tǒng)。 1機械控制式汽油噴射系統(tǒng)機械控制式汽油噴射系統(tǒng)是指利用機械機構實現(xiàn)燃油連續(xù)噴射的汽油噴射系統(tǒng)。2機電結合式汽油噴射系統(tǒng)3電子控制式汽油噴射系統(tǒng)二、按進氣量測量方式分類按空氣量測量方式分類，可分為間接測量方式汽油噴射系統(tǒng)和直接測量方式汽油噴射系統(tǒng)兩類。集中學生注意力。加強學生記憶。汽車發(fā)動機電控教案（2）教學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖四、總結1間接測量方式汽油噴射系統(tǒng) ECU通過測量發(fā)動機轉速、節(jié)氣門開度

16、或進氣歧管壓力，計算出發(fā)動機吸入的空氣量。按所需測量的參數(shù)分類，可分為節(jié)流-速度方式和速度-密度方式兩種。（1）節(jié)流-速度方式節(jié)流-速度方式是指ECU通過測量節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉速，根據(jù)節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉速和發(fā)動機進氣量的關系，計算出每一循環(huán)進入汽缸的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。（2）速度-密度方式速度-密度方式是指ECU通過測量進氣歧管壓力和發(fā)動機轉速，根據(jù)進氣歧管壓力、發(fā)動機轉速和發(fā)動機進氣量的關系，計算出每一循環(huán)進入汽缸的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。Bosch公司的D-Jetronic系統(tǒng)。2直接測量方式汽油噴射系統(tǒng)直接測量方式采用空氣流量傳感器直接測量發(fā)動機單位時間吸入的空氣

17、量，ECU根據(jù)流量傳感器測出的空氣流量和發(fā)動機的轉速，計算出每一工作循環(huán)發(fā)動機吸入的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。對于直接測量方式，按測出的是空氣的體積流量，還是質量流量，可分為體積流量方式和質量流量方式。 （1）體積流量方式體積流量方式采用翼片式空氣流量傳感器或卡門旋渦式空氣流量傳感器，測量發(fā)動機單位時間吸入的空氣體積。（2）質量流量方式質量流量方式利用熱線式或熱膜式空氣流量傳感器，測量發(fā)動機單位時間吸入的空氣質量。鍛煉學生的學習能力。加強學生記憶。使學生明確本課程的任務。分層作業(yè)預習下節(jié)內容板書設計汽油機燃油噴射系統(tǒng)的分類一、按噴射系統(tǒng)的控制方式分類二、按進氣量測量方式分類教學反思汽車發(fā)

18、動機電控教案（1）課 題空氣流量傳感器授課時間第 周第 課時教 學目 標知識與技能1掌握空氣流量傳感器的構造2掌握空氣流量傳感器的檢測方法過程與方法學生通過教師講解介紹汽車電控的相關知識，并可通過以前的知識積累進行討論。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學生端正的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。重點空氣流量傳感器的構造空氣流量傳感器的檢測方法難點空氣流量傳感器的構造空氣流量傳感器的檢測方法學情分析本課程的授課對象是職業(yè)高中高一年級汽車運用與維修專業(yè)學生，這一階段的學生思維活躍，樂于學習專業(yè)課程，學習興趣濃厚，應充分利用學生這一特點，調動學生主動

19、學習的積極性進行本課程的學習。教學方法與手段分組教學法，總結歸納法教 學 過 程 的 設 計教學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖一、 組織教學二、 復習三、 導入四、 新授課師生問好。復習提問：電控燃油噴射系統(tǒng)的分類？導言：發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱們來學習空氣流量傳感器。根據(jù)檢測進氣量的方式不同，空氣流量傳感器分為D型（即壓力型）和L型（即空氣流量型）兩種類型。“D”型來源于德文“Druck（壓力）”的第一個字母，是利用壓力傳感器檢測進氣歧管內的絕對壓力，測量方法屬于間接測量法。裝備“D”型傳感器的系統(tǒng)稱為“D”型燃油噴射系統(tǒng)，控制系統(tǒng)利用該絕對壓力和發(fā)動機

20、轉速來計算吸入汽缸的空氣量?！癓”型來源于德文“Luftmengen（空氣流量）”的第一個字母，是利用流量傳感器直接測量吸入進氣管的空氣流量。汽車采用的“L”型傳感器分為體積流量型（如翼片式、渦流式）傳感器和質量流量型（如熱絲式和熱膜式）傳感器。一、翼片式空氣流量傳感器翼片式空氣流量傳感器是一種體積式空氣流量傳感器。結構簡單、工作可靠、價格便宜，但體積大、進氣阻力大、急加速反應遲緩。集中學生注意力。加強學生記憶。汽車發(fā)動機電控教案（2）教學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖四、總結二、卡爾曼渦流式空氣流量傳感器1渦流式空氣流量傳感器的測量原理在穩(wěn)定的流體中放置一圓柱狀物體后，在其下游的

21、流體就會產生相互平行的兩列渦旋，而且渦旋交替出現(xiàn)，這種物理現(xiàn)象叫卡爾曼渦流。2渦流式空氣流量傳感器的結構（1）光電式空氣流量傳感器（2）超聲波式空氣流量傳感器4. 渦流式空氣流量傳感器的檢測3渦流式空氣流量傳感器的工作電路三、熱線及熱膜式空氣流量傳感器熱線和熱膜式空氣流量傳感器屬質量式流量計，響應速度快、進氣阻力小，但測量精度不夠穩(wěn)定。1熱線式空氣流量傳感器的結構2熱線式空氣流量傳感器的工作原理3熱線式空氣流量傳感器的工作電路4熱線式空氣流量傳感器的自清潔5熱線式空氣流量傳感器的檢測（1）檢查工作電路（2） 檢查外觀（3）檢查熱線式空氣流量傳感器的輸出信號（4）檢查熱線式空氣流量傳感器內的熱線

22、自清潔電路鍛煉學生的學習能力。加強學生記憶。使學生明確本課程的任務。分層作業(yè)預習下節(jié)內容板書設計汽油機燃油噴射系統(tǒng)的分類一、翼片式空氣流量傳感器二、卡爾曼渦流式空氣流量傳感器三、熱線及熱膜式空氣流量傳感器教學反思汽車發(fā)動機電控教案（1）課 題進氣歧管絕對壓力傳感器授課時間第 周第 課時教 學目 標知識與技能1掌握進行管絕對壓力傳感器的結構與工作原理2掌握進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測過程與方法學生通過教師講解介紹汽車電控的相關知識，并可通過以前的知識積累進行討論。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學生端正的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。重點進氣

23、歧管絕對壓力傳感器的檢測進行管絕對壓力傳感器的結構與工作原理難點進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測進行管絕對壓力傳感器的結構與工作原理學情分析本課程的授課對象是職業(yè)高中高一年級汽車運用與維修專業(yè)學生，這一階段的學生思維活躍，樂于學習專業(yè)課程，學習興趣濃厚，應充分利用學生這一特點，調動學生主動學習的積極性進行本課程的學習。教學方法與手段分組教學法，總結歸納法教 學 過 程 的 設 計教學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖一、 組織教學二、 復習三、 導入四、 新授課師生問好。復習提問：空氣流量傳感器有幾種類型？導言：發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱們來學習進氣歧管壓力傳感器。

24、進氣歧管絕對壓力傳感器的作用是把進氣歧管內節(jié)氣門后方的進氣壓力轉換成電信號。進氣歧管絕對壓力傳感器按工作原理可分為壓阻效應式、電容式和電感式三種。一、進氣歧管絕對壓力傳感器的結構與工作原理1壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器圖2-17所示為壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器，主要由壓力轉換元件、混合集成電路、真空室、殼體和線束插接器組成。圖2-18所示為壓阻效應式進氣歧管壓力傳感器的內部結構，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接頭和引線電極等組成。通過特殊加工，使4個電阻應變片處于特殊的位置，即在受到膜片拉應力的作用下，應變電阻R2、R4增加（即產生正向增量R），應變電阻R1、R3減?。串a

25、生負向增量R）。如圖2-19所示，當惠斯通橋形電路的電源電壓為UCC時，電橋的輸出集中學生注意力。加強學生記憶。汽車發(fā)動機電控教案（2）教學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖四、總結電壓U0為：U0=（R+R）UCC/（R+R）+（RR）（RR）UCC/（R+R）+（RR）= UCC（R/R） 式中：R應變電阻的初始值（一般為100m）；R應變電阻R的阻值變化量。2電容式進氣歧管絕對壓力傳感器將電容變換器與傳感器混合集成電路的振蕩電路相連接，通過振蕩電路輸出與電容變化一致的電信號，從而將進氣歧管的壓力轉變成電信號。3電感式進氣歧管絕對壓力傳感器電感式進氣歧管絕對壓力傳感器的主要由膜盒、

26、鐵心、感應線圈、電子電路等組成，如圖2-22所示。二、進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測1壓阻效應式進氣歧管壓力傳感器的檢測檢查進氣歧管壓力傳感器的電源電壓。檢查進氣歧管壓力傳感器的輸出信號電壓。2電感式進氣歧管壓力傳感器的檢測檢查傳感器的輸出信號。檢查傳感器線圈有無斷路本節(jié)課我們學習了進氣歧管絕對壓力傳感器的構造及工作原理，并學習了其檢測方法以。鍛煉學生的學習能力。加強學生記憶。使學生明確本課程的任務。分層作業(yè)預習下節(jié)內容板書設計進氣歧管絕對壓力傳感器一、進氣歧管絕對壓力傳感器的結構與工作原理二、進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測教學反思汽車發(fā)動機電控教案（1）課 題曲軸與凸輪軸位置傳感器授課時間第 周

27、第 課時教 學目 標知識與技能1掌握曲軸與凸輪軸位置傳感器的結構與工作原理2了解幾種典型的曲軸與凸輪軸位置傳感器3. 了解曲軸與凸輪軸位置傳感器的工作電路4. 掌握曲軸與凸輪軸位置傳感器的檢測過程與方法學生通過教師講解介紹汽車電控的相關知識，并可通過以前的知識積累進行討論。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學生端正的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。重點曲軸與凸輪軸位置的結構與工作原理曲軸與凸輪軸位置傳感器的檢測難點曲軸與凸輪軸位置的結構與工作原理曲軸與凸輪軸位置傳感器的檢測學情分析本課程的授課對象是職業(yè)高中高一年級汽車運用與維修專業(yè)學生，這一階

28、段的學生思維活躍，樂于學習專業(yè)課程，學習興趣濃厚，應充分利用學生這一特點，調動學生主動學習的積極性進行本課程的學習。教學方法與手段分組教學法，總結歸納法教 學 過 程 的 設 計教學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖一、 組織教學二、 復習三、 導入四、 新授課師生問好。復習提問：進氣壓力傳感器的結構與工作原理？導言：發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱們來學習曲軸與凸輪軸位置的。曲軸位置傳感器又稱為發(fā)動機轉速與曲軸轉角傳感器，其功用是采集曲軸轉動角度和發(fā)動機轉速信號。曲軸轉動角度信號用于確定點火時刻和噴油時刻，發(fā)動機轉速信號用于確定噴油量和點火提前角。凸輪軸位置傳感器又

29、稱為汽缸判別傳感器CIS(Cylinder Identification Sensor)和相位傳感器。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，識別1缸壓縮上止點。曲軸與凸輪軸位置傳感器常見的安裝位置有曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上、分電器內部等。常見的曲軸與凸輪軸位置傳感器根據(jù)其工作原理的不同可分為電磁感應式、霍爾式和光電式三種。曲軸位置傳感器又稱為發(fā)動機轉速與曲軸轉角傳感器，其功用是采集曲軸轉動角度和發(fā)動機轉速信號。集中學生注意力。加強學生記憶。汽車發(fā)動機電控教案（2）教學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖四、總結曲軸轉動角度信號用于確定點火時刻和噴油時刻，發(fā)動機轉速信號用于

30、確定噴油量和點火提前角。凸輪軸位置傳感器又稱為汽缸判別傳感器CIS(Cylinder Identification Sensor)和相位傳感器。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，識別1缸壓縮上止點。曲軸與凸輪軸位置傳感器常見的安裝位置有曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上、分電器內部等。常見的曲軸與凸輪軸位置傳感器根據(jù)其工作原理的不同可分為電磁感應式、霍爾式和光電式三種。一、 曲軸與凸輪軸位置傳感器的結構與工作原理1電磁感應式曲軸與凸輪軸位置傳感器2霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器3光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器二、典型的曲軸與凸輪軸位置傳感器1豐田轎車電磁感應式曲軸與凸輪軸位置傳感器2上海

31、桑塔納轎車電磁感應式曲軸位置傳感器和霍爾式凸輪軸位置傳感器3切諾基轎車差動霍爾式曲軸位置傳感器和霍爾式凸輪軸位置傳感器4日產轎車光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器三、曲軸與凸輪軸位置傳感器的工作電路1 電磁感應式曲軸與凸輪軸位置傳感器的工作電路2差動霍爾式曲軸位置傳感器與霍爾式同步信號傳感器的工作電路3光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器的工作電路四、曲軸與凸輪軸位置傳感器的檢測鍛煉學生的學習能力。加強學生記憶。使學生明確本課程的任務。分層作業(yè)預習下節(jié)內容板書設計曲軸與凸輪軸位置傳感器一、 曲軸與凸輪軸位置傳感器的結構與工作原理二、典型的曲軸與凸輪軸位置傳感器三、曲軸與凸輪軸位置傳感器的工作電路四、曲軸與凸

32、輪軸位置傳感器的檢測教學反思汽車發(fā)動機電控教案（1）課 題節(jié)氣門位置傳感器授課時間第 周第 課時教 學目 標知識與技能1掌握節(jié)氣門位置傳感器的結構與工作原理. 了解節(jié)氣門位置傳感器的工作電路. 掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測過程與方法學生通過教師講解介紹汽車電控的相關知識，并可通過以前的知識積累進行討論。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學生端正的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。重點節(jié)氣門位置傳感器的檢測節(jié)氣門位置傳感器的結構與工作原理難點節(jié)氣門位置傳感器的檢測節(jié)氣門位置傳感器的結構與工作原理學情分析本課程的授課對象是職業(yè)高中高一年級汽車運用與維修

33、專業(yè)學生，這一階段的學生思維活躍，樂于學習專業(yè)課程，學習興趣濃厚，應充分利用學生這一特點，調動學生主動學習的積極性進行本課程的學習。教學方法與手段分組教學法，總結歸納法教 學 過 程 的 設 計教學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖一、 組織教學二、 復習三、 導入四、 新授課師生問好。復習提問：進氣壓力傳感器的結構與工作原理？導言：發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱們來學習節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門位置傳感器的作用是把汽油機運轉過程中節(jié)氣門開度轉換成電壓信號。用于判別發(fā)動機工況（怠速工況、加速工況、減速工況、小負荷工況、大負荷工況等）。一、節(jié)氣門位置傳感器的結構與工作原

34、理常見的節(jié)氣門位置傳感器有觸點式、可變電阻式、觸點與可變電阻結合式三種。1觸點式節(jié)氣門位置傳感器觸點式節(jié)氣門位置傳感器由轉盤、活動觸點、怠速觸點、全開觸點（功率觸點）等組成。在某些裝備自動變速器的轎車上，采用多觸點式節(jié)氣門位置傳感器（如圖2-49所示），觸點數(shù)目多，能更精確地反映發(fā)動機負荷的變化，以便于更加準確地控制自動變速器的換擋時刻和變矩器鎖止離合器的鎖止時刻。2可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器集中學生注意力。加強學生記憶。汽車發(fā)動機電控教案（2）教學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖五、總結可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器由滑動電刷、電阻片組成。3觸點與可變電阻結合式節(jié)氣門位置傳感器為使EC

35、U更準確地得到節(jié)氣門怠速位置信號，在可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的基礎上增設了一個怠速觸點，形成觸點與可變電阻結合式節(jié)氣門位置傳感器。二、節(jié)氣門位置傳感器的工作電路節(jié)氣門位置傳感器的型式不同，其工作電路也有所不同。三、節(jié)氣門位置傳感器的檢測1觸點式節(jié)氣門位置傳感器的檢測檢查搭鐵電路。檢查工作電壓。檢查傳感器。2觸點與可變電阻結合式節(jié)氣門位置傳感器的檢測檢查搭鐵電路。檢查工作電壓。檢查傳感器。本節(jié)課我們學習了節(jié)氣門位置傳感器的結構及工作原理，了解了其工作電路，并且對節(jié)氣門位置傳感器的檢測也進行了學習，希望同學們能進一步鞏固。鍛煉學生的學習能力。加強學生記憶。使學生明確本課程的任務。分層作業(yè)預習下節(jié)

36、內容板書設計節(jié)氣門位置傳感器一、節(jié)氣門位置傳感器的結構與工作原理二、節(jié)氣門位置傳感器的工作電路三、節(jié)氣門位置傳感器的檢測教學反思汽車發(fā)動機電控教案（1）課 題溫度傳感器授課時間第 周第 課時教 學目 標知識與技能1掌握冷卻液溫度傳感器. 掌握進氣溫度傳感器過程與方法學生通過教師講解介紹汽車電控的相關知識，并可通過以前的知識積累進行討論。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學生端正的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。重點進氣溫度傳感器冷卻液溫度傳感器難點進氣溫度傳感器冷卻液溫度傳感器學情分析本課程的授課對象是職業(yè)高中高一年級汽車運用與維修專業(yè)學生，這

37、一階段的學生思維活躍，樂于學習專業(yè)課程，學習興趣濃厚，應充分利用學生這一特點，調動學生主動學習的積極性進行本課程的學習。教學方法與手段分組教學法，總結歸納法教 學 過 程 的 設 計教學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖一、 組織教學二、 復習三、 導入四、 新授課師生問好。復習提問：節(jié)氣門位置傳感器的結構。導言：發(fā)動機電控系統(tǒng)中一個很重要的組成就是有很多的傳感器，那么本節(jié)課我們將學習溫度傳感器。常見的溫度傳感器按結構與物理性能不同可分為熱敏電阻式、雙金屬片式、熱敏鐵氧體式、蠟式等。雙金屬片式和蠟式溫度傳感器屬于結構型傳感器，熱敏電阻式和熱敏鐵氧體式溫度傳感器屬于物性（物理性能）型傳感

38、器?，F(xiàn)代汽車廣泛采用熱敏電阻式溫度傳感器。根據(jù)特性不同，熱敏電阻可分為正溫度系數(shù)（PTC）熱敏電阻、負溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻、臨界溫度熱敏電阻（CTR）。一、冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器的作用是把冷卻冷卻液溫度轉換為電信號。該信號輸入ECU后用于：修正噴油量。修正點火提前角。冷啟動時決定噴油量。影響怠速控制閥動作。影響怠速斷油。集中學生注意力。加強學生記憶。汽車發(fā)動機電控教案（2）教學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖五、總結影響廢氣再循環(huán)（EGR控制）。1冷卻液溫度傳感器的結構冷卻液溫度傳感器的主要元件是負溫度系數(shù)的熱敏電阻。2冷卻液溫度傳感器的工作電路3冷卻液溫度傳感器的檢

39、測（1）檢查冷卻液溫度傳感器的電源電壓（2）檢查冷卻液溫度傳感器的信號電壓（3）檢查冷卻液溫度傳感器的工作特性二、進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器的結構、工作原理與冷卻液溫度傳感器相同，都是采用負溫度系數(shù)的熱敏電阻。進氣溫度傳感器的檢測可參照冷卻液溫度傳感器的檢測方法進行。本節(jié)課我們學習了溫度傳感器的結構及工作原理，了解了其工作電路，并且對溫度傳感器的檢測也進行了學習，希望同學們能進一步鞏固。鍛煉學生的學習能力。加強學生記憶。使學生明確本課程的任務。分層作業(yè)預習下節(jié)內容板書設計溫度傳感器一、冷卻液溫度傳感器2冷卻液溫度傳感器的工作電路3冷卻液溫度傳感器的檢測1冷卻液溫度傳感器的結構二、進氣溫度傳感

40、器教學反思汽車發(fā)動機電控教案（1）課 題氧傳感器授課時間第 周第 課時教 學目 標知識與技能1掌握氧傳感器的結構與工作原理. 了解進氧傳感器的工作電路. 掌握氧傳感器故障過程與方法學生通過教師講解介紹汽車電控的相關知識，并可通過以前的知識積累進行討論。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學生端正的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。重點氧傳感器故障氧傳感器的結構與工作原理難點氧傳感器故障氧傳感器的結構與工作原理學情分析本課程的授課對象是職業(yè)高中高一年級汽車運用與維修專業(yè)學生，這一階段的學生思維活躍，樂于學習專業(yè)課程，學習興趣濃厚，應充分利用學生這一特

41、點，調動學生主動學習的積極性進行本課程的學習。教學方法與手段分組教學法，總結歸納法教 學 過 程 的 設 計教學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖一、 組織教學二、 復習三、 導入四、 新授課師生問好。復習提問：溫度傳感器有幾種？導言：發(fā)動機電控系統(tǒng)中一個很重要的組成就是有很多的傳感器，那么本節(jié)課我們將學習氧傳感器。氧濃度傳感器作用就是把排氣中氧的濃度轉換為電壓信號，ECU根據(jù)氧濃度傳感器輸入的信號判斷混合氣的濃度，進而修正噴油量。一、氧傳感器的結構與工作原理氧傳感器銀據(jù)內部敏感材料不同分為氧化鋯式和氧化鈦式兩種。氧化鋯式氧傳感器又分為加熱型和非加熱型兩種，氧化鈦式氧傳感器一般都是加熱

42、型傳感器。1氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器主要由鋯管、電極、電極引線、金屬保護套（管）、加熱元件（僅指加熱式氧傳感器）、線束插接器等組成。2氧化鈦式氧傳感器二、氧傳感器的工作電路集中學生注意力。加強學生記憶。汽車發(fā)動機電控教案（2）教學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖五、總結三、氧傳感器的故障1氧傳感器老化氧傳感器老化的主要原因是傳感元件局部表面溫度過高。2鉛中毒鉛中毒是指燃油或潤滑油添加劑中的鉛離子與氧傳感器的鉑電極發(fā)生化學反應，導致催化劑鉑的催化性能降低的現(xiàn)象。3硅中毒硅中毒是指硅離子與氧傳感器的鉑電極發(fā)生化學反應而導致催化劑鉑的催化性能下降的現(xiàn)象。4磷中毒磷中毒是指各種磷化物

43、污染氧傳感器的現(xiàn)象。在由于汽車發(fā)動機上不可避免地存在鉛離子、硅離子、磷離子，而且氧傳感器必須安裝在排氣管上且必須在高溫下工作，因此傳感器（氧化鋯式或氧化鈦式）中傳感元件的中毒和老化也都是不可避免的，所以，氧傳感器應當按規(guī)定的行駛里程（一般為80000km）進行更換。四、氧傳感器的檢測1檢查氧傳感器的加熱元件2檢查氧傳感器加熱元件工作電路3檢查氧傳感器的工作情況4檢查氧傳惑器本節(jié)課我們學習了氧傳感器的結構及工作原理，了解了其工作電路，并且對氧傳感器的檢測也進行了學習，希望同學們能進一步鞏固。鍛煉學生的學習能力。加強學生記憶。使學生明確本課程的任務。分層作業(yè)預習下節(jié)內容板書設計氧傳感器一、氧傳感器

44、的結構與工作原理二、氧傳感器的工作電路三、氧傳感器的故障教學反思汽車發(fā)動機電控教案（1）課 題爆震傳感器授課時間第 周第 課時教 學目 標知識與技能1掌握爆震傳感器的結構與工作原理. 了解進爆震傳感器的工作電路. 掌握爆震傳感器故障.掌握爆震傳感器的檢測過程與方法學生通過教師講解介紹汽車電控的相關知識，并可通過以前的知識積累進行討論。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學生端正的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。重點爆震傳感器的結構與工作原理爆震傳感器故障難點爆震傳感器的結構與工作原理爆震傳感器故障學情分析本課程的授課對象是職業(yè)高中高一年級汽車運用

45、與維修專業(yè)學生，這一階段的學生思維活躍，樂于學習專業(yè)課程，學習興趣濃厚，應充分利用學生這一特點，調動學生主動學習的積極性進行本課程的學習。教學方法與手段分組教學法，總結歸納法教 學 過 程 的 設 計教學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖一、 組織教學二、 復習三、 導入四、 新授課師生問好。復習提問：氧傳感器的結構及工作原理？導言：發(fā)動機電控系統(tǒng)中一個很重要的組成就是有很多的傳感器，那么本節(jié)課我們將學習爆震傳感器。爆震傳感器的作用是把發(fā)動機爆震信號轉換為電信號輸入發(fā)動機ECU。該信號輸入ECU后用于控制點火提前角，使發(fā)動機在最接近爆震的時刻點火。檢測發(fā)動機爆震的方法有三種：檢測發(fā)動機

46、燃燒室壓力、檢測發(fā)動機缸體振動、檢測燃燒噪聲。一、爆震傳感器的結構與工作原理爆震傳感器按檢測方式不同可分為共振型與非共振型兩種；按結構不同可分為磁致伸縮式和壓電式兩種。1磁致伸縮式爆震傳感器磁致伸縮式爆震傳感器屬共振型傳感器。磁致伸縮式爆震傳感器主要由感應線圈、鐵心、永久磁鐵和傳感器外殼等組成。2壓電式爆震傳感器壓電式爆震傳感器是利用壓電效應制成的。壓集中學生注意力。加強學生記憶。汽車發(fā)動機電控教案（2）教學環(huán)節(jié)教學內容（問題設計、師生活動）設計意圖五、總結電效應是指某些晶體（如石英、壓電陶瓷等）在某一定方向受壓（或受拉）產生變形時，在晶體內部產生極化現(xiàn)象，并在其兩個表面出現(xiàn)異性電荷；當去掉外

47、力后，又重新回到不帶電的狀態(tài)，這種現(xiàn)象就稱為壓電效應。壓電式爆震傳感器按檢測缸體振動頻率的方式不同，又可分為共振型與非共振型。（1）共振型壓電式爆震傳感器共振型爆震傳感器的主要元件是壓電元件與振蕩片。共振型爆震傳感器輸出的信號電壓高，不需要專門的濾波器，信號處理比較方便。但由于共振型爆震傳感器的共振頻率必須與發(fā)動機燃燒時的爆震頻率匹配（即產生共振），因此共振型爆震傳感器只能用于指定型號的發(fā)動機（因為各種發(fā)動機有自己特定的共振頻率），互換性差。（2）非共振型壓電式爆震傳感器二、爆震傳感器的工作電路三、爆震傳感器的檢測傳感器線束的檢測。傳感器輸出信號的檢測。在安裝爆震傳感器時，應特別注意扭緊力矩。

48、本節(jié)課我們學習了爆震傳感器的結構及工作原理，了解了其工作電路，并且對爆震傳感器的檢測也進行了學習，希望同學們能進一步鞏固。鍛煉學生的學習能力。加強學生記憶。使學生明確本課程的任務。分層作業(yè)預習下節(jié)內容板書設計爆震傳感器一、爆震傳感器的結構與工作原理1磁致伸縮式爆震傳感器2壓電式爆震傳感器二、爆震傳感器的工作電路三、爆震傳感器的檢測教學反思汽車發(fā)動機電控教案（1）課 題開關量信號授課時間第 周第 課時教 學目 標知識與技能1 掌握點火開關信號2 掌握啟動信號3 掌握空擋啟動信號4 掌握空調開關信號過程與方法學生通過教師講解介紹汽車電控的相關知識，并可通過以前的知識積累進行討論。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學生端正的學習態(tài)度，求實的