道路交通條件與交通安全課件VIP

1、道路交通條件與交通安全,第二章 道路交通條件與交通安全,袁媛 交通安全與智能控制專業(yè),道路交通條件與交通安全,第一節(jié) 交通流狀況與交通安全,一、交通量 各段車流運行狀況和事故特征 事故絕對數(shù)與交通量成正比關系（圖63） a點 自由行走 ab段 受其他車輛影響駕駛謹慎 bc段 超車較困難，路況變的復雜 cd段 超車危險大，路況復雜 de段 不能超車 ef段 交通阻塞，車輛尾隨前進,道路交通條件與交通安全,注意： 事故率用年（月）平均日交通量計算（圖62）,道路交通條件與交通安全,二、車速 最高限速與外界等各種因素有關 選擇哪種車速： 行車速度太快 行車速度太慢 跟隨車流速度 交通事故與車輛行駛速

2、度的離散程度成正比,道路交通條件與交通安全,三、交通組成 我國道路交通組織特點：混合交通，使交通流運行狀況復雜化 交通組成與事故率關系（表61） 大型車、貨車和摩托車的干擾影響 大型車體積大，影響小車視距 摩托車目標小，靈活、易引發(fā)交通事故 事故與大型車、貨車和摩托車數(shù)量成正比,道路交通條件與交通安全,第二節(jié) 道路幾何線形與交通安全,道路線形： 道路線形指道路中心線主體的形狀，道路中線在水平面上投影稱平面線形；通過道路中線的豎向剖面稱縱斷面 道路線形設計原則： 汽車安全行駛、快捷、舒適 地形、地貌、建造經濟性能考慮 整體線形保持連續(xù)性，減少事故發(fā)生可能性 駕駛環(huán)境、駕駛心理反應良好 交通環(huán)境及

3、沿途景觀協(xié)調和諧,道路交通條件與交通安全,我國各級公路與計算行車速度 各級公路計算速度下線形設計參考值（表63）,道路交通條件與交通安全,一、平曲線（彎道） 1、直線與圓曲線 直線 常用簡單線形，城市道路經常采用；公路采用需謹慎，有副作用 最小直線長度計算速度的26倍 圓曲線 汽車進入彎道，產生離心力，當速度較快或彎道半徑較小，車輛產生橫向移滑或翻車。為防止交通事故，對圓曲線半徑有限制,道路交通條件與交通安全,轉彎力的分析,公式用途? 1. 2,道路交通條件與交通安全,2、彎道超高,把道路的外側提高，使路面在橫向朝內一側，有個橫坡度（即橫向傾斜程度），來抵擋離心力的作用。 道路超高規(guī)定在26之

4、間。,道路交通條件與交通安全,3。緩和曲線 緩和曲線是設置在直線與圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線 探討方向盤轉動角速度、車速與緩和曲線長度、半徑關系,道路交通條件與交通安全,設置緩和曲線可使交通事故下降 不同速度對最小緩和曲線長度要求 表67,道路交通條件與交通安全,4。彎道加寬 車輛在曲線上行駛，由于內輪差使汽車在曲線上行駛車道寬度較直線段大，為保證轉彎過程中不侵占相鄰車道，彎道適當加寬,道路交通條件與交通安全,書圖26路面加寬的過渡（需增加的寬度和緩和段） 表23 最小緩和曲線長度與設計速度的關系,道路交通條件與交通安全,二、坡道（縱坡） 最大縱坡（表25各級公路最大縱坡） 縱坡長度（

5、表26縱坡長度限制值） 豎曲線（表27各級公路豎曲線最小半徑和最小長度）,道路交通條件與交通安全,1。最大縱坡 最大縱坡,道路交通條件與交通安全,2.縱坡長度 縱坡長度對安全有影響 縱坡長度限制值 京珠危險段,道路交通條件與交通安全,3.豎曲線 縱斷面上相鄰縱坡線交點處插入一段緩和曲線，提高行車安全、舒適度及視距要求 豎曲線最小半徑和長度（表27 ）,道路交通條件與交通安全,三、道路線形綜合協(xié)調,線形協(xié)調對交通安全影響很大， 1。技術標準的相互協(xié)調 道路各項技術標準盡可能一致，保證安全和舒適 2。線形連接協(xié)調性 線形變 速度變 易出事故 1）高填方路段設護欄 路警樁,道路交通條件與交通安全,2

6、）避免同向曲線插短直線 同向曲線的最小長度宜大于6倍計算行車速度 3）直線距離不宜過長 行車單調、思想不集中，反應遲鈍 4）避免采用多個短坡路段連在一起線形,道路交通條件與交通安全,3。平、豎曲線的組合 平豎曲線組合注意事項,道路交通條件與交通安全,道路交通條件與交通安全,四、視距,視距 有足夠視距確保行車安全和道路通行能力 視距種類：停車、錯車、會車、超車視距,1。停車視距 美國事故率與視距關系圖 干燥、濕潤路面制動距離和停車視距 （表28，29）,道路交通條件與交通安全,2。會車視距 兩輛汽車在同一車道上相向行駛，因無法錯車而制動所需最短距離。約2倍停車視距 （圖210 ） 3。錯車視距

7、兩車在同一車道上對向行駛，A車為避開對方車而并到另一條車道上，兩車所行最短距離（圖211）,道路交通條件與交通安全,4。超車視距,機動車在對向2個車道允許超車的道路上，為了不與被超車發(fā)生碰刮及不與對向車發(fā)生碰撞，所應該具有的安全視距 1）等速超車 VAVB, VA /VB=常數(shù)（圖213）,最小會車視距D超min,表210超車視距 表211各級公路停車與超車視距,道路交通條件與交通安全,道路交通條件與交通安全,2）加速超車,加速過程：等速跟進，加速超車，等速保持（圖212）,圖212 不等速超車視距,道路交通條件與交通安全,注意： Sa滿足安全距離要求 上述公式沒有考慮這一點,道路交通條件與交

8、通安全,5。交叉口視距,平交道口視距（圖214） 公路與鐵路交叉時的側向視距（圖215）,道路交通條件與交通安全,第三節(jié) 道路結構物與交通安全,一、橫斷面與車道數(shù) 道路交通事故與道路橫斷面形式有關。 車道數(shù)與交通事故率 二、行車寬度 車道較寬，事故率低，過寬事故反而增加 13米事故可能性劇增,道路交通條件與交通安全,道路橫斷面,道路交通條件與交通安全,三、路肩 行車道外緣到路基邊緣，具有一定寬度帶狀路面 路肩種類：硬路肩、土路肩 四、分車帶 作用：道路上縱向分離不同類型、不同車速、不同行駛方向車輛 分車帶種類：水泥、鐵、標線 分車帶設計注意科學性 中間帶寬度（速度越高，越寬）,道路交通條件與交

9、通安全,五、路基高度與坡度 高路基對行車安全不利 路基坡度過陡使事故嚴重性增加 正確取舍設置高路基,道路交通條件與交通安全,第四節(jié)、交通設施與交通安全,1。交通標志、標線 (略） 2。道路安全凈空 安全凈空4米，或特殊規(guī)定 3。護欄 護欄作用：分隔車流、引導車輛 護欄分類：路中護欄，欄桿，行人護欄，欄式緣石，護柱，墻式護欄,道路交通條件與交通安全,看北京街頭最新發(fā)生的離奇車禍,5月16日凌晨4時30分許，發(fā)生在北京天通苑附近一座過街天橋下的車禍,道路交通條件與交通安全,交通標志,道路交通條件與交通安全,交通標志,道路交通條件與交通安全,交通護欄,道路交通條件與交通安全,4。路障 道路上障礙物，

10、阻止或控制車輛交通 傳統(tǒng)路障缺點：笨重、警示性差、二次傷害、 新型塑料路障：安裝靈活、色彩鮮艷、吸收沖擊力、材料環(huán)保 5。道路照明 道路照明對保障交通安全意義重大 照明燈具的演變:.白織燈，低高壓鈉燈，LED燈 道路照明存在的不足與改進：合理設計、采用多種光源、與景觀綠化協(xié)調 6。道路綠化,道路交通條件與交通安全,道路照明,地燈,太陽能燈,草坪燈,道路燈,道路交通條件與交通安全,路障,道路交通條件與交通安全,七、路面,1。路面結構 1）路基與路面 路基和路面結構和層次劃分 面層基層土基 面層基層墊層土基 路基破壞情況： 路基沉陷，路基受各種外界因素影響和作用,圖：太舊高速公路陽泉段百米路段路基

11、嚴重沉陷（2006330）,道路交通條件與交通安全,例 題,例題、路面面層應具有，耐磨、抗滑。 A、平整性B、抗滑耐磨C、良好的溫度穩(wěn)定性 D、足夠的結構強度E、足夠的透水性 答案；A、B、C、D、,道路交通條件與交通安全,路面結構,道路交通條件與交通安全,隧道路面施工,道路交通條件與交通安全,2。路面分類 材料 碎石摻加各種結合料，經鋪壓成路面 瀝青類 水泥、混凝土 塊料類 按力學特性分類 柔性路面：除水泥外的各類瀝青、碎石、塊料等組成的路面 剛性路面：水泥作面層或基層 路面與交通安全,道路交通條件與交通安全,3。柔性路面常見損壞 裂縫 油包、油壟 泛油 4。剛性路面常見損壞 斷裂：板內應力

12、超過水泥強度出現(xiàn)斷裂 碎裂：水泥膨脹受擠壓應力成碎塊 拱起：水泥板受熱膨脹磨損，水泥板兩側向上拱起 唧泥：板塊之間水和水泥漿噴出 錯臺：接縫或裂縫兩側路面板豎向位移，水泥板疊壓,道路交通條件與交通安全,5。剛性路面受力 荷載作用混凝土產生彎曲變形 溫差作用產生內應力 6。路面與交通安全 1）路面強度 路面對變形、磨損、壓碎的抵抗力 路面強度與道路種類，交通量、載荷、道 路施工工藝、養(yǎng)護等有關,道路交通條件與交通安全,2）路面穩(wěn)定性 路面強度受溫度、濕度等外界作用而發(fā)生變化 3）路面平整度 路面受壓造成凹凸不平 平整度標準: 影響行車平穩(wěn)、舒適、路面壽命、輪胎磨損 控制標準 路面粗糙度：隨車輪碾

13、壓而逐漸磨光，粗糙度在車輛低速起決定作用 路面構造深度：車輛高速時起主要作用，其功能是使路表面水迅速排除，避免形成水膜,道路交通條件與交通安全,4）路面抗滑性 道路抗滑性能小于最低限度，車輛易產生側滑失去控制 測量方法： 制動距離法 偏轉輪拖車法 擺式儀法 路面抗滑系數(shù)變化對交通事故影響很大 在坡道、轉彎處保持合適的摩擦系數(shù)和路面滲水性能,道路交通條件與交通安全,八、交叉口,1。平交路口 平面交叉特點： 交通量大、沖突多、存在視線盲區(qū) 平面交叉口參數(shù)與交通安全關系 1)交叉路口道路參數(shù) 最好4條，不宜超過56條，條數(shù)過多沖突點急劇增加，危險性加大 2）平交路口間隔 交叉口距離考慮因素：左轉車道

14、排隊長度、車輛交織長度的限制，一般90550m,道路交通條件與交通安全,平面交叉口,道路交通條件與交通安全,3）平面交路口的交角 接近直角，以利增加交通流量和交通安全 4）平交路口渠化盡量朝一個方向行駛 渠化有利于車輛有序通過 改變車流交織方向 限制寬度達到控制車速目的 防止走錯車道 5）交通控制 有序控制，減少沖突點,道路交通條件與交通安全,6）辨認距離 離平交路口適當位置，設置交通標志和信號燈 表628 7）右轉彎與變速車道 適當加設加（減）速車道、直行車道，減少對主車道影響，有利于和分流，提高安全性,道路交通條件與交通安全,2。立體交叉 立體交叉并不能保證絕對安全 原因：抉擇、道路線形、環(huán)境變化、車速控制 出匝事故過于入匝事故原因： 車速過快 道路原因超高，縱坡、摩擦系數(shù) 圖624交叉道路事故形態(tài)分布（案例分析P172）,道路交通條件與交通安全,立體交叉入出匝道間距與事故關系（出大于入） 間距增大，交通事故為何減少？ 公路：0.2KM8KM出口交通事故減少20，入口降低100；城市道路：入口獎勵60，出口降低90。 立體交叉匝道事故類型比例圖 例：美國匝道追尾（82），擦邊碰撞（7%），碰撞固定物（ 6% ），失控（ 2% ） ，傾斜（ 1% ） ，碰撞行人（ 2% ）,道路交通條件與交通安全,道路交通條件與交通安全,