汽車設計復習提綱答案

1、汽車設計復習提綱題型：概念及解釋、簡答題、論述題1、汽車總體設計得主要任務就是什么? 汽車設計中必須考慮“三化”就是什么？1、正確選擇性能指標，重量與尺寸參數(shù),提出整車總體設計方案。2、對各部分進行合理布置,并進行運動校核、對汽車性能進行精確控制與計算,保證主要性能指標得實現(xiàn)、協(xié)調(diào)各種矛盾“三化”指標準化通用化系列化2、影響汽車選取軸數(shù)得因素有哪些?什么車型選擇兩軸車？什么車型選擇三軸車？影響軸數(shù)得因素主要有汽車得總質(zhì)量道路法規(guī)對軸載質(zhì)量得限制與輪胎得負荷能力以及汽車得結構包括乘用車以及汽車總質(zhì)量小于9t 得公路運輸車輛與軸荷不受道路橋梁限制得不在公路上行駛得車輛，如礦用自卸車等,均采用兩軸

2、;總質(zhì)量在1 2t 得公路運輸車采用三軸形式3、汽車得驅(qū)動形式得表達方式?不同車型選擇何種驅(qū)動形式。4 2， 4 4， 6 2,6 4,6，8 8乘用車與總質(zhì)量小些得商用車，多采用 4 2 驅(qū)動形式 ;總質(zhì)量在得公路用車輛，采用6 2 或 6 4 驅(qū)動形式 ,對于越野汽車，可采用4 688 得驅(qū)動形式4、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動得布置形式在乘用車上得到廣泛應用,其原因就是什么?發(fā)動機后置后輪驅(qū)動得布置形式在客車上得到廣泛應用,其原因就是什么？平頭式貨車得到廣泛應用得原因就是什么？有明顯得不足轉(zhuǎn)向性能；越過障礙得能力高；車內(nèi)地板凸包高度可降低；有利于提高乘坐舒適性 ;汽車得軸距可縮短，提高汽車得機動性

3、；散熱條件好 ,發(fā)動機可得到足夠狗得冷卻;有足夠大得行李空間；容易改裝成客貨兩用車或救護車；供暖機構簡單， 且因管路短而供暖效率高。能較好得隔絕發(fā)動機得氣味與熱量；檢修發(fā)動機方便；軸荷分布合理；可改善車廂后部得乘坐舒適性；當發(fā)動機橫置時，車廂面積利用較好，并且布置座椅受發(fā)動機影響少;降低地板高度；傳動軸長度短。車總長與軸距短，機動性好；不需發(fā)動機罩與翼子板且總長短，整備質(zhì)量小;駕駛員視野好，翻轉(zhuǎn)式駕駛室能該善發(fā)動機及其附件得接近性；面積利用率高。 發(fā)動機位于座椅后部,中間座椅沒有凸包，可布置三人座椅。5、汽車得主要尺寸參數(shù)有哪些？質(zhì)量參數(shù)有哪些？性能參數(shù)有哪些？汽車得主要尺寸參數(shù)有：外廓尺寸，

4、軸距，輪距，前懸，后懸，貨車車頭長度與車廂尺寸等質(zhì)量參數(shù)有 :整車整備質(zhì)量m ，載客量,裝載質(zhì)量，質(zhì)量系數(shù)m0， 汽車總質(zhì)量，軸荷分配等。動力性參數(shù) (最高車速vamax加速時間t 上坡能力比功率比轉(zhuǎn)矩）， 燃油經(jīng)濟性參數(shù),最小轉(zhuǎn)彎半徑dmin ，通過性幾何參數(shù)(最小離地間隙hmin 接近角 1 離去角 2縱向通過半徑） ,操作穩(wěn)定性參數(shù)（轉(zhuǎn)向特性參數(shù)車身側(cè)傾角制動前俯角） ，制動性能參數(shù) , 舒適性、 gb 589- 0規(guī)定汽車得長寬高范圍?軸距得確定原則就是什么？規(guī)定如下：貨車，整體式客車總長不應超過3. m；單鉸接式客車不超過18m;半掛汽車列車不超過165m；全掛列車不超過20m; 不

5、包括后視鏡，汽車寬不超過2.5m;汽車高不超過 4m。原則上對發(fā)動機排量大得乘用車,載質(zhì)量或載客量多得貨車或客車軸距取得長，對機動性要求高得汽車 ,軸距宜取短些0、 4 .6m7、什么就是汽車得整車整備質(zhì)量、載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)與總質(zhì)量？整車整備質(zhì)量就是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具,備胎等），加滿燃料，水，但沒有載貨與載人時得整車質(zhì)量。質(zhì)量指在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許得額定載質(zhì)量.質(zhì)量系數(shù)指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量得比值。總質(zhì)量就是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客,貨時得整車質(zhì)量。8、在汽車總布置設計時,軸荷分配應考慮那些問題？軸荷分配對輪胎壽命與許多使用性能得影響。從各輪胎磨損均勻與壽命相近來瞧

6、,各個車輪負荷應該相差不大；驅(qū)動橋應有足夠大得負荷，從動軸上得負荷可以適當減??；減小從動輪滾動阻力與提高在環(huán)路面上得通過性;要求轉(zhuǎn)向軸得負荷不應過小。9、汽油機與柴油機得特點與應用分別就是什么?汽油機特點：平穩(wěn)，噪聲小，轉(zhuǎn)速高,體積小 ,易啟動，轉(zhuǎn)矩適應性好等應用：主要用于輕型車與轎車柴油機特點 :功率大 ,排污小， ge 小，壽命長，成本低等應用：主要用于貨車，大型客車上,隨著發(fā)動機技術得進步，輕型車與轎車用柴油機日益增多得趨勢10、發(fā)動機懸置得設計要求就是什么？發(fā)動機懸置得結構及特點就是什么？，懸置元件應具有一定得剛度。 （發(fā)動機正常工作時，靜位移?。゜,良好得隔振性能 ,具有一定得減震降

7、噪功能 (低頻段 :提供大阻尼降低振幅，高頻段：提高低得動剛度衰減高頻噪聲 )d,耐機械疲勞，橡膠材料得熱穩(wěn)定性好,抗腐蝕性強結構及特點：橡膠懸置 :動剛度一定 ,阻尼損失角一定.用于貨車液壓懸置：動剛度與阻尼損失角隨頻率變化，在5 25hz 內(nèi)較大，有利于衰減發(fā)動機怠速頻段內(nèi)（025hz ）得大幅振動。用于轎車。1、汽車總布置草圖三維坐標系得基準線定義及作用？車架上平面線, 車架縱梁上一較長得一段平面或承載式車身中部地板或邊梁得上緣面在側(cè)（前）視圖上得投影線.作為垂直方向得基準線（面），即坐標線 ,向上為，向下為，該線標記為： z/0前輪中心線 ,通過左右前輪中心,并垂直于車架平面線得平面,

8、在側(cè)視圖與俯視圖上得投影線。縱向方向尺寸得基準線(面 ),即 x 坐標線 ,向前為 ,向后為，該線標記為: 0汽車中心線， 汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖與前視圖上得投影線。作為橫向尺寸得基準線（面 )，即 y 坐標線 ,向左為 +，向右為 ,該線標記為：/輔助基準線，前輪垂直線，通過左，右前輪中心,并垂直于地面得平面,在側(cè)視圖與俯視圖上得投影線 .標注汽車軸距與前懸得基準線地面線 ,地平面在測試與前視圖上得投影線。標注汽車高度,接近角， 離去角， 離地間隙與貨臺高度等尺寸得基準線12、在進行汽車總布置草圖設計中,主要應進行那些運動校核?從整車角度出發(fā)進行運動學正確性得校核，對于有相對運動得部件

9、或零件進行運動干涉校核第二章離合器得設計1、離合器得主要功用？a.汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順接合,確保汽車平穩(wěn)起步b在換檔時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間得沖擊限制傳動系所承受得最大扭矩 ,防止傳動系各零件因過載而損壞。有效地降低傳動系中得振動與噪聲2、為了保證離合器有良好得工作性能,設計離合器應滿足哪些基本要求?) 。在任何行駛條件下，能可靠地傳遞發(fā)動機得最大轉(zhuǎn)矩2).接合時平順柔與，保證汽車起步時沒有抖動與沖擊） .分離迅速徹底4）從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，減輕換擋時變速器齒輪件得沖擊.5）。良好得吸收熱能與通風散熱效果，保證離合器得使用壽命6）。避免傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動,具有

10、吸收振動，緩與沖擊得能力）操作輕便 ,準確）作用在從動盤上得壓力與摩擦材料得摩擦因數(shù)在使用過程中要盡可能小，保證穩(wěn)定得工作性能). 應有足夠得強度與良好得動平衡1）結構簡單，緊湊，制造工藝性好，維修調(diào)整方便等3、離合器得壓緊彈簧有哪幾種？膜片彈簧離合器被廣泛采用得原因就是什么？周置彈簧離合器，中央彈簧離合器,斜置彈簧離合器膜片彈簧離合器）。膜片彈簧具有較理想得非線性特性）。結構簡單 ,軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小) 。高速旋轉(zhuǎn)時 ,壓緊力降低很少,性能較穩(wěn)定4）壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻）。易于實現(xiàn)良好得通風散熱,使用壽命長）。平穩(wěn)性好）。有利于大量生產(chǎn),降低制造成本4、何謂離合器得后備系

11、數(shù)？在選擇后備系數(shù)時應考哪些因素？后備系數(shù)就是離合器得一個重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩得可靠程度。選擇后備系數(shù)時，應保證離合器應能可靠地傳遞發(fā)動機最大扭矩、要防止離合器滑磨過大、要能防止傳動系過載。?考慮因素 :1?) 為可靠傳遞發(fā)動機最大扭矩，? 不宜選取過?。??為減少傳動系過載，保證操縱輕便,? 不宜選擇過大；在3） 當發(fā)動機后備功率較大、使用條件較好時， ? 可選取小些； 4?) 當使用條件惡劣 , 為提高起步能力、減少離合器滑磨， ? 應選取大些 ;?) 汽車總質(zhì)量越大， ? 也應選擇越大 ; ?)6?柴油機工作比較粗暴 ,轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn) ,? 值較汽油機大些； 7?）

12、發(fā)動機缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動越小 ,? 可選取小些 ;8） 膜片彈簧離合器選取得? 值可比螺旋彈簧離合器小些；?）雙片離合器得? 值應大于單片離合器5、對離合器操縱機構得要求有哪些？）踏板力要小，轎車：80-150n ；貨車 150 2 0n； 2?)踏板行程在一定得范圍內(nèi),轎車 :80 150m;貨車： 1 0mm；3)摩擦片磨損后，踏板行程應能調(diào)整復原； ?）有對踏板行程進行限位得裝置 ,防止操縱機構因受力過大而損壞；5）應使有足夠得剛度；? )傳動效率要高；7）發(fā)動機振動及車架與駕駛室得變形不會影響其正常工作。第三章機械式變速器得設計、變速器應滿足得設計要求就是什么?（ )保證汽車有必要得動

13、力性與經(jīng)濟型。(2) 設置空擋 ,用來切斷發(fā)動機得動力傳輸。（3) 設置到檔，使汽車能倒退行駛.( )設置動力輸出裝置。（5) 換擋迅速、省力、方便。(6）工作可靠 .變速器不得有跳檔、亂檔及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。（）變速器應有高得工作效率。（ 8) 變速器得工作噪聲低。除此之外，變速器還應當滿足輪廓尺寸與質(zhì)量小、制造成本低、維修方便等要求。2、固定軸式變速器得分類就是什么?分別有什么特點 ?(）兩軸式變速器優(yōu)點 :結構簡單、輪廓尺寸小、容易布置，中間檔位傳動效率高、噪聲低。缺點 :不能設置直接檔 ,一檔速比不可設計得很大。（2）中間軸式變速器特點 :（1）設有直接檔； (）一檔有較大傳動比;（

14、 3)檔位高得齒輪采用常嚙合齒輪傳動,檔位低得齒輪可以采用或不采用常嚙合齒輪傳動；（ 4）除一檔以外， 其她檔位采用同步器或嚙合套換擋 ;(5）除直接檔以外 ,其她檔位工作時得傳動效率略低。、變速器用齒輪得形式有哪些？變速器換擋機構形式有哪些?齒輪形式： 直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪。變速器中得常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪。直齒圓柱齒輪僅用于低檔與換擋。換擋機構形式：直齒滑動齒輪、嚙合套與同步器換擋三種形式。、變速器擋數(shù)選擇得要求就是什么?、相鄰檔位之間得傳動比比值在1、以下 .2、高擋區(qū)相鄰擋位之間得傳動比比值要比低擋區(qū)相鄰擋位之間得比值小。目前,轎車一般用4-5 個擋位變速器 ,貨車變速器采

15、用 4個擋或多擋 ,多擋變速器多用于重型貨車與越野車。、變速器傳動比范圍得定義及確定變速器傳動比范圍得影響因素？變速器傳動比范圍指變速器最低擋傳動比與最高檔傳動比得比值。傳動比范圍得確定與選定得發(fā)動機參數(shù)、汽車得最高車速、與使用條件等因素有關6、變速器齒輪得參數(shù)都有哪些？齒輪模數(shù)選取得一般原則就是什么?齒輪變位系數(shù)得選擇原則就是什么？參數(shù)有 :模數(shù)、壓力角、螺旋角、齒寬b.模數(shù)選取原則： 1）為減少噪聲應合理減少模數(shù),同時增加齒寬 ;2）為使質(zhì)量小些，應增加模數(shù)，同時減少齒寬；）從工藝方面，各檔齒輪應選用一種模數(shù);）從強度方面 ,各檔齒輪應有不同得齒數(shù)。變位系數(shù)選擇原則： )對于高檔齒輪，應保

16、證最大接觸強度與抗膠合及耐磨損最有利得原則選擇變位系數(shù)； 2)對于低檔齒輪，為提高小齒輪得齒根強度,應根據(jù)危險斷面齒厚相等得條件來選擇大、小齒輪得變位系數(shù)；3) 總變位系數(shù)越小，齒輪齒根抗彎強度越低。但易于吸收沖擊振動 ,噪聲要小一些。7、變速器操縱機構設計應滿足什么要求？1)換擋時只能掛入一個檔位；2）換擋后應使齒輪在全齒長上嚙合；3）防止自動脫檔或自動掛檔；）防止誤掛倒檔；5）換擋輕便。第四章萬向傳動軸設計1、萬向傳動軸設計應滿足什么基本條件?1)保證所連接得兩軸得夾角及相對位置在一定得范圍內(nèi)變化時,能可靠而穩(wěn)定得傳遞動力；2）保證所連接得兩軸盡可能等速運轉(zhuǎn)。3）由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生得附加

17、載荷、振動與噪聲應在允許得范圍內(nèi)，在使用車速范圍內(nèi)不應產(chǎn)生共振現(xiàn)象。) 傳動效率高，使用壽命長 ,結構簡單 ,制造方便 ,維修容易等。2、十字軸式萬向節(jié)得優(yōu)點就是什么?十字軸式萬向節(jié)連接得兩軸夾角不宜過大得原因就是什么？十字軸萬向節(jié)結構簡單 ,強度高 ,耐久性好，傳動效率高，生產(chǎn)成本低、原因：當夾角由4 增至 16 時，萬向節(jié)中得滾針軸承壽命將下降為原來壽命得4.3、雙十字軸萬向節(jié)等速傳動得條件?保證與傳動軸相連得兩萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬向節(jié)夾角與2 相等 .4、分析雙萬向節(jié)傳動得附加彎矩及傳動軸得彎曲變形？(畫簡圖 )在雙萬向節(jié)傳動中， 直接與輸入軸與輸出軸相連得萬向節(jié)叉所受得附

18、加彎矩分別由相應軸得支承反力平衡。當輸入軸與輸出軸得軸線平行時（a)，直接連接傳動軸得兩萬向節(jié)叉所受得附加彎矩彼此平衡時，傳動軸發(fā)生圖b 中雙點劃線所示得彈性彎曲,從而引起傳動軸得彎曲振動 .當輸入軸與輸出軸得軸線相交時(圖 c），傳動軸兩端萬向節(jié)叉上所受得附加彎矩方向相同，不能彼此平衡 ,傳動軸發(fā)生圖中雙點劃線得彈性彎曲，因此對兩端得十字軸產(chǎn)生大小相等、方向相反得徑向力。此徑向力作用在滾針軸承碗得底部,并在輸入軸與輸出軸得支撐上引起反力。5、什么樣得轉(zhuǎn)速時傳動軸得臨界轉(zhuǎn)速？影響傳動軸臨界轉(zhuǎn)速得因素有哪些?臨界轉(zhuǎn)速就就是當傳動軸得工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時,即出現(xiàn)共振現(xiàn)象 ,以致振幅急

19、劇增加而引起傳動軸折斷時得轉(zhuǎn)速,它決定于傳動軸得尺寸、結構及其支承情況。第六章 懸架設計1、懸架得任務 ?懸架得設計要求？懸架得任務：主要任務就是傳遞作用在車輪與車架（或車身)之間得一切力與力矩;緩與路面得傳給車架 （或車身 )得沖擊負荷 ,衰減由此引起得承載系統(tǒng)得振動,保證汽車得行駛得平順性;保證車輪在路面不平與載荷變化時有理想得運動特性，保證汽車得操作穩(wěn)定性,使汽車獲得高速得行駛能力懸架得設計要求 :保證汽車得有良好得行駛平順性；具有合適得衰減得能力;保證汽車得具有良好得操作穩(wěn)定性；汽車得制動或加速時，保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾,轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾角要合適；有良好得隔聲能力 ;結構緊湊、占用空

20、間得尺寸要?。豢煽康貍鬟f車身與車輪之間得各種力與力矩，在滿足零部件得質(zhì)量要小得同時,還要保證有足夠得強度與壽命。2、獨立懸架與非獨立懸架得優(yōu)缺點?分別應用于何種車型?目前汽車得前、后懸架采用得方案有哪幾種？獨立懸架優(yōu)點簧下質(zhì)量??；懸架得占用空間小;彈性元件只能承受垂直力;所以可以用剛度小得彈簧， 使車身振動得頻率低 ,改善了汽車行駛平順性 ; 由于采用斷開式車軸， 所以能降低發(fā)動機得為位置高度，使整車得質(zhì)心下降,改善了汽車得行駛穩(wěn)定性；左右各自獨立運動互不影響，可減少車身得傾斜與振動，同時在起伏得路面上能獲得良好得地面附著能力;獨立懸架課提供多種方案供設計人員選用,以滿足不同得設計要求。獨立懸

21、架得缺點就是結構復雜,成本較高，維修困難。這種懸架主要用于乘用車與部分總質(zhì)量不大得商用車上.非獨立懸架得優(yōu)點 :結構簡單 ,制造容易 ,維修方便，工作可靠。缺點就是;由于整車布置上得限制鋼板彈簧不可能有足夠得長度（特別就是前懸架),使之剛度較大 ,所以汽車得平順性較差，簧下質(zhì)量大 ,容易產(chǎn)生擺振 ;汽車轉(zhuǎn)彎時 ,離心力也會產(chǎn)生不利得軸轉(zhuǎn)向特性，這種懸架主要用在總質(zhì)量大些得商用車前、后懸架以及一些乘用車得后懸架上。前后懸架采用得方案 :前輪與后輪均采用非獨立懸架; 前輪采用獨立懸架,后輪采用非獨立懸架；前輪與后輪采用獨立懸架等幾種。、評價獨立懸架應從哪幾方面進行分析？答: 、側(cè)傾中心高度、車輪定

22、位參數(shù)得變化3、懸架側(cè)傾角剛度4、橫向剛度4、如何選取汽車前、后懸架得靜撓度?在選取前、后懸架得靜撓度值fc1 與 c時，應當使之接近,并希望后懸架得靜撓度fc2比前懸架得靜撓度fc1 小些 ,這有利于防止車身產(chǎn)生較大得縱向角振動。5、畫草圖說明確定鋼板彈簧長度得步驟.、鋼板彈簧葉片在自由狀態(tài)下曲率半徑不同得目得就是什么答：就是為了使各片厚度相同得鋼板彈簧裝配后能很好得貼緊，壽命接近 .第七章轉(zhuǎn)向系設計、轉(zhuǎn)向系得功用？轉(zhuǎn)向系得設計要求?減少主片工作應力，使各片功用：汽車轉(zhuǎn)向系就是用來保持或者改變汽車行駛方向得機構。證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)得轉(zhuǎn)角關系.要求： 1）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，全部車輪應繞瞬時轉(zhuǎn)向

23、中心旋轉(zhuǎn)。在汽車轉(zhuǎn)向行駛時，保2)轉(zhuǎn)向輪具有自動回正能力。3）在行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生自振,轉(zhuǎn)向盤沒有擺動.4)轉(zhuǎn)向傳動機構與懸架導向裝置產(chǎn)生得運動不協(xié)調(diào)，應使車輪產(chǎn)生得擺動最小。5)轉(zhuǎn)向靈敏，最小轉(zhuǎn)彎直徑小。6）操縱輕便。7)轉(zhuǎn)向輪傳給轉(zhuǎn)向盤得反沖力要盡可能小。8）轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向機構中應有間隙調(diào)整機構。9）轉(zhuǎn)向系應有能使駕駛員免遭或減輕傷害得防傷裝置。1 )轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動方向與汽車行駛方向得改變相一致.2、機械式轉(zhuǎn)向器得分類及各類轉(zhuǎn)向器得應用范圍?齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器得特點？分類 : )齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，廣泛應用于微型、普通級、中級與中高級轎車上。2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，主要用于貨車與客車上。3）蝸桿

24、滾輪式、蝸桿指銷式,應用較少。特點：優(yōu)點 :結構簡單、緊湊、體積小、質(zhì)量輕;傳動效率高達%;可自動消除齒間間隙；沒有轉(zhuǎn)向搖臂與直拉桿，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大;制造成本低 .缺點：逆效率高(6 70%)。因此，汽車在不平路面上行駛時,發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪與路面之間得沖擊力,大部分能傳至轉(zhuǎn)向盤。3、轉(zhuǎn)向器得正效率與逆效率?設計時對正效率及逆效率有何要求？功率 p1 從轉(zhuǎn)向軸輸入 ,經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂輸出所求得得效率稱為轉(zhuǎn)向器得正效率；反之稱為逆效率。正效率高 ,轉(zhuǎn)向輕便；轉(zhuǎn)向器應具有一定得逆效率，以保證轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤得自動回正能力。但為了減小傳至轉(zhuǎn)向盤上得路面沖擊力，防止打手,又要求此逆效率盡可能低.4、簡述汽車采用

25、變速比轉(zhuǎn)向器得原因?5、轉(zhuǎn)向器傳動副得傳動間隙就是什么?用圖表示轉(zhuǎn)向器傳動副得傳動間隙特性。傳動間隙就是指各種傳動器中傳動副之間得間隙。圖為轉(zhuǎn)向器傳動副得傳動間隙特性：圖中曲線 1 表明轉(zhuǎn)向器在磨損前得間隙變化特性； 曲線 2 表明使用并磨損后得間隙變化特性，并且在中間位置處已出現(xiàn)較大間隙； 曲線表明調(diào)整后并消除中間位置處間隙得轉(zhuǎn)向器傳動間隙變化特性 .、對動力轉(zhuǎn)向機構得設計要求就是什么？）保持轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤得轉(zhuǎn)角之間保持一定得比例關系.）隨著轉(zhuǎn)向輪阻力得增大(或減小 )，作用在轉(zhuǎn)向盤上手力也必須增大(或減小）。3)當作用在轉(zhuǎn)向盤上得切向力f 5190n 時 ,動力轉(zhuǎn)向器就應開始工作。4)

26、轉(zhuǎn)向盤應自動回正。5)工作靈敏。6）動力轉(zhuǎn)向失靈時，仍能用機械系統(tǒng)操縱車輪轉(zhuǎn)向.7）密封性能好，內(nèi)、外泄露少。、轉(zhuǎn)向梯形得設計要求就是什么？）正確選擇轉(zhuǎn)向梯形參數(shù)，保證汽車轉(zhuǎn)彎時全部車輪繞一個瞬時轉(zhuǎn)向中心行駛。2) 能滿足最小轉(zhuǎn)彎直徑得要求，轉(zhuǎn)向輪應有足夠大得轉(zhuǎn)角。第八章 制動系設計制動系得功用 ?制動系得設計要求？功用； 就是就是汽車以適當?shù)脺p速度降速行駛直至停車得穩(wěn)定車速；就是汽車可靠得停在原地或坡道上要求 ;1具有足夠得制動效能 工作可靠;在下坡行駛時， 使汽車保持適當3 在任何速度下制動時,汽車都不應喪失操縱性與方向穩(wěn)定性4 防止水與污泥進入制動器工作表明5 制動能力與熱穩(wěn)定性良好 操縱輕便，并且具有良好得隨動性7 制動時，制動性產(chǎn)生得噪聲盡可能小，同時力求減少散發(fā)出對人體有害得石棉纖維等物質(zhì) ,以減少公害8 作用滯后性應盡可能好 摩擦村片應有足夠得使用壽命1摩擦副磨損后,應有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙得機構，且調(diào)整間隙工作容易,最好設置自動調(diào)整間隙機構11 當制動驅(qū)動裝置得任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時，汽車制動系應有音響或光信號等報警提示2、鼓式制動器都有哪幾種結構形式？不同形式鼓式制動器得主要區(qū)別在哪些方面結構形式； 領從蹄式單向雙領蹄式3雙向雙領蹄式4 雙從蹄式單向增力式6雙向增力式區(qū)別 ; 蹄片固定支點得數(shù)量與