DF8S1200系列8檔變速箱培訓講義

1、東風商用車市場銷售總部培訓中心,DF8S1200系列8檔變速箱培訓講義,東風汽車有限公司商用車公司市場銷售總部培訓中心,東風商用車市場銷售總部培訓中心,產品外形圖,東風商用車市場銷售總部培訓中心,產品優(yōu)勢,1、質量穩(wěn)定、技術含量高： DF8S1200變速箱是DF6S900/1000(A148)變速箱的一個沿伸，由東風變速箱有限公司于2003年自主開發(fā)的變速箱產品，其主副箱結構、副箱行星齒輪傳動機構、內操縱拉板+撥叉、外操縱雙 “H”頂蓋及齒輪全磨齒工藝和大圓弧齒根等產品特點具有國際先進水平。 2、產品重型化： DF8S1200變速箱額定輸入扭矩為：1200 1350N.m，因此可以與東風康明斯

2、C系列、玉柴、大柴、濰柴等各型相應扭距的柴油發(fā)動機匹配于卡車、客車上。 3、市場前景廣闊： 可在大型公路用車、工程車、城市客車，豪華高速客車，6x4箱式貨車等重型車中廣泛使用，具有很大的市場前景。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,產品優(yōu)勢,4、完善的售后服務體系： 遍布全國的570家東風售后服務網點為其提供優(yōu)質的售后服務、及時可靠的配件保障和準確翔實的產品信息。 5、進一步的產品升級： 預留電氣控制元件接口，根據需要可以實現(xiàn)發(fā)動機超速運轉報警功能、副箱掛不上檔報警功能等一些電氣控制功能；同時為使變速箱進一步升級，給AMT電控自動換檔預留下接口。 “AMT” (Automated Mechani

3、cal Transmission）為電控機械式自動變速器簡稱。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,產品型號,DF 8S 1200 變速箱額定輸入扭矩：1200N.M 前進檔位數：8個前進檔 東風汽車公司縮寫,東風商用車市場銷售總部培訓中心,外型尺寸圖,565,外形總長： （1）：接420離合器殼：842mm（離合器殼止口到突緣端面） （2）：接380離合器殼：824mm（離合器殼止口到突緣端面）,東風商用車市場銷售總部培訓中心,技術參數,1、額定輸入扭矩：1200 1350 N.m 2、轉速： 1500 rpm 3、總成重量： 275/260Kg 4、基本速比：三組，參數如下； 5、潤滑油：硫磷

4、型重負荷（GL-4）車輛齒輪油，允許使用（GL-5）型齒輪油。 6、潤滑油加注量：約13L,東風商用車市場銷售總部培訓中心,技術參數,檔 位 圖,東風商用車市場銷售總部培訓中心,整車配置,東風商用車市場銷售總部培訓中心,整車配置,1、安裝方式 臥式（左臥） 2、輸入軸： 接420離合器殼：花鍵規(guī)格為10-44X 35.8X6.85、外伸長度286，也可根據用戶需求確定 接380離合器殼：花鍵規(guī)格為10-44X 35.8X6.85、外伸長度268，也可根據用戶需求確定 3、離合器殼： 規(guī)格SAE1#、SAE2#或根據用戶需求確定 4、分泵安裝位置： SAE1#：變速箱底部 SAE2#：左側面或底

5、部,東風商用車市場銷售總部培訓中心,整車配置,5、輸出法蘭盤： DF8S1200：10-M16x1.5，分布圓155.5或端面齒， 也可根據用戶需求確定 6、里程表接口：感應式或機械傳動式,接口可為插口或螺口式 7、取力器型式： 后取力 8、操縱型式： 雙H頂蓋、單桿操縱。對主副箱同時控制，從3/4檔到5/6檔雙向選檔時，由頂蓋自動控制副箱從低檔向高檔轉換，可靠性好。 主箱操縱機構采用旋轉軸、拉板加撥叉的形式 ， 選換檔靈活、輕便 ；副箱采用氣動換檔，準確、可靠。 頂蓋安裝位置：變速箱頂部（操縱軸伸出方向左右輸出可選） 變速箱側面（操縱軸伸出方向朝上）,東風商用車市場銷售總部培訓中心,東風商用

6、車市場銷售總部培訓中心,DF8S1200與8JS118、DC9J135T對比,東風商用車市場銷售總部培訓中心,結構特征,主箱： 中心距148mm； 三軸式、單中間軸、定軸傳動； 4個前進檔、1個倒檔； 傳統(tǒng)式的軸齒傳動結構； 一軸、二軸及中間軸的軸承全采用圓錐滾子軸承。 副箱： 行星齒輪傳動形式； 具有高、低兩個檔位； 傳動比為1和3.913。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,結構特征,同步器： 主副箱八檔全同步； 全部采用慣性齒環(huán)式同步器； 副箱同步環(huán)采用鋼環(huán)，內錐采用高強度高耐磨材料制成。 操縱機構： 操縱機構采用撥頭-拉板-變速叉結構。主箱采用的是機械手動換檔，副箱采用的是氣動換檔。 雙

7、H頂蓋，單桿操縱，內滑板式； 副箱采用氣助力換檔形式。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,傳動系統(tǒng)圖,東風商用車市場銷售總部培訓中心,副箱,主箱,結構原理圖,東風商用車市場銷售總部培訓中心,殼體,殼體為筒狀共三段，臥式裝配。 整個變速箱分為前殼、中殼及后殼三部分組成。它們之間是靠定位銷來定位。 前殼和中殼的前部分組成主箱部分，中殼的后部分和后殼體一起組成副箱部分。 變速箱總成通過一軸軸承蓋外圓柱面和離合器殼體的止口對中定位。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,一軸總成,東風商用車市場銷售總部培訓中心,一軸總成,1、六角頭螺栓 ； 2、彈性墊圈 ； 3、一軸軸承蓋 ； 4、一軸軸承蓋墊片 ； 5、一

8、軸軸承蓋油封 ； 6、一軸軸承蓋調整墊片 ； 7、一軸后軸承 ； 8、變速箱第一軸 ； 9、前殼 ； 10、圓柱銷 ； 11、彈性墊圈 ； 12、六角頭螺栓 ； 13、波形彈性墊圈 14、內六角圓柱頭螺栓 ； 15、中間軸前軸承蓋 ； 16、彈性墊圈 ； 17、六角頭螺栓 。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,一軸總成,變速箱一軸前端支承在發(fā)動機曲軸突緣的軸承孔內，后端通過圓錐滾子軸承支承在變速箱殼體的軸承孔內； 為防止漏油，一軸軸承蓋內裝有油封； 由于一軸后軸承、二軸前軸承和二軸后軸承均為圓錐滾子軸承，為調整軸承間隙，在一軸后軸承前端與一軸軸承蓋間裝配調整墊片，以調整三組軸承的總間隙為-0.0

9、20.02mm左右；,東風商用車市場銷售總部培訓中心,中間軸及倒檔齒輪總成,東風商用車市場銷售總部培訓中心,中間軸及倒檔齒輪總成,1、中間軸后軸承 ； 2、變速箱中間軸 ； 3、變速箱中間軸三檔齒輪 ； 4、變速箱中間軸常嚙合齒輪 ； 5、中間軸前軸承 ； 6、中間軸前軸承 調整墊片； 7、倒檔惰輪 ； 8、倒檔惰輪軸 ； 9、滾針軸承 ； 10、孔用彈性墊圈 。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,中間軸及倒檔齒輪總成,軸與齒輪采用過盈配合的方式進行聯(lián)接； 一、倒檔主動齒輪與中間軸制成一體； 中間軸支承在兩個圓錐滾子軸承上，后端軸承由變速箱中殼體限制其軸向竄動； 中間軸總成前端裝有調整墊片、墊密

10、片和前蓋板，用以調整中間軸錐軸承的軸向間隙和起密封作用。 倒檔惰輪借助于滾針軸承及倒檔軸支承在變速箱殼體的底部中后方，以孔用彈性擋圈限制其軸向運動。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,二軸總成,東風商用車市場銷售總部培訓中心,二軸總成,變速箱二軸上裝有三檔（或四檔）、二檔、一檔齒輪及倒檔齒輪； 這些齒輪都分別以不同規(guī)格的有保持架的滾針軸承支撐在第二軸的軸頸上 ； 所有齒輪的滾針軸承均為整體式，且滾針為鼓形，以便在工作負荷下變形時能良好接觸； 二軸前端以帶軸承內圈的圓錐滾子軸承支承在一軸齒輪的孔內；二軸后端裝有帶凸緣外圈的圓錐滾子軸承，支承在變速箱中殼體的孔內，靠軸承的擋邊與中殼體的結合面限制軸向

11、竄動； 二軸后軸承后面裝有隔套和太陽輪 ； 由于軸向尺寸的限制，倒檔的滑動齒套和倒檔齒輪做成一體。沒有掛檔時倒檔齒輪的位置由倒檔撥叉的位置來確定。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,二軸總成,東風商用車市場銷售總部培訓中心,二軸總成,1、二軸前軸承 ； 2、三四檔固定齒座止推環(huán) ； 3、直接檔同步器錐環(huán) ； 4、三四檔同步環(huán) ； 5、三四檔滑動齒套 ； 6、三四檔固定齒座 ； 7、同步器彈簧 ； 8、同步器滾柱支座 ； 9、圓柱滾子 ； 10、三四檔同步環(huán) ； 11、直接檔同步器錐環(huán) ； 12、二軸三檔齒輪 ； 13、三檔齒輪滾針軸承 ； 14、三檔齒輪隔套 ； 15、變速箱第二軸 ； 16、一

12、二檔齒輪軸承座圈 ； 17、一二檔齒輪滾針軸承 ； 18、二檔齒輪 ； 19、一二檔同步器錐環(huán) ； 20、一二檔同步環(huán) ； 21、一二檔固定齒座 ； 22、同步器彈簧 ； 23、同步器滾柱支座 ； 24、圓柱滾子 ； 25、一、二檔滑動齒套 ； 26、一二檔同步環(huán)； 27、一二檔同步器錐環(huán) ； 28、一二檔齒輪軸承座圈 ； 29、一二檔齒輪滾針軸承 ； 30、一檔齒輪 ； 31、倒檔齒座 ； 32、倒檔齒輪軸承座圈 ； 33、倒檔齒輪滾針軸承 ； 34、二軸倒檔齒輪 ； 35、二軸后軸承檔片 ； 36、二軸后軸承 ； 37、隔套 ； 38、太陽輪 ； 39、軸用彈性擋圈 。,東風商用車市場銷售

13、總部培訓中心,適應較大扭矩的應對措施,全部齒圈換檔； II、III、IV及副箱行星輪系為斜齒嚙合，加寬齒寬，加大齒頂圓，齒面強力噴丸； I、倒檔直齒嚙合； 齒面經磨削等精加工處理，提高齒形、齒向精度等級，降低總成噪聲，為整車降噪達標提供保障；,東風商用車市場銷售總部培訓中心,一軸軸承,4/8檔同步器,二軸后軸承,中間軸前軸承,中間軸常嚙合齒輪,中間軸3/7檔齒輪,中間軸2/6檔齒輪,中間軸1/5檔齒輪,中間軸后軸承,傳動系統(tǒng),東風商用車市場銷售總部培訓中心,行星傳動副箱,東風商用車市場銷售總部培訓中心,主箱輸入軸,副箱輸出軸,行星減速機構,行星傳動副箱,東風商用車市場銷售總部培訓中心,行星傳動

14、副箱,變速箱行星副箱中裝有輸出軸上的太陽輪、在太陽輪外有與其嚙合的內齒輪、以及與內齒輪連接的支承座總成、副箱同步器、撥叉、撥叉軸、換檔汽缸、輸出軸后軸承等； 副箱設有兩個檔：換檔汽缸內活塞向一軸方向移動，副箱掛低速檔，速比I為3.913；換檔汽缸內活塞向突緣方向移動，副箱掛高速檔，速比I為1。 太陽輪通過漸開線花鍵與二軸相連，后端靠軸用彈性擋圈進行軸向限位。 后蓋中裝有里程表傳動從動齒輪及油封、突緣總成、O型密封圈、軸端壓板，并靠螺栓進行鎖緊。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,行星傳動副箱,東風商用車市場銷售總部培訓中心,行星傳動副箱,1、內齒輪 ； 2、內墊片 ； 3、行星齒輪 ； 4、滾針

15、軸承 ； 5、行星齒輪軸 ； 6、開口銷 ； 7、副箱輸出軸 ； 8、孔用彈性擋圈 ； 9、球軸承 ； 10、支承座 ； 11、鋼絲擋圈 ； 12、隔套 ； 13、軸用彈性擋圈 ； 14、鋼絲鎖線 ； 15、螺栓 ； 16、副箱前錐環(huán)支板 ； 17、同步器前錐環(huán) ； 18、同步環(huán) ； 19、同步器彈簧 ； 20、同步器托柱 ； 21、圓柱滾子 ； 22、副箱同步器固定齒座 ； 23、副箱滑動齒套 ； 24、軸用彈性擋圈 ； 25、同步環(huán) ； 26、同步器后錐環(huán) 。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,行星傳動副箱,傳動比范圍；1.1313.7 特點：效率高、體積小、重量輕、結構箭單、制造方便、傳遞

16、功率范圍大、軸向尺寸小、可用于各種工作條件、在各種機械中應用最廣。但單級傳動比范圍小。,DF8S1200系列變速箱行星齒輪傳動類型：2Z-X NGW型,東風商用車市場銷售總部培訓中心,行星傳動副箱,行星架,內齒輪,東風商用車市場銷售總部培訓中心,行星傳動副箱,行星輪,支承座,太陽輪,東風商用車市場銷售總部培訓中心,慣性齒環(huán)式同步器,慣性齒環(huán)式同步器的安裝內部截面視圖： 1、同步器滑動齒套 ； 2、同步環(huán) ； 3、同步錐環(huán) ； 4、固定齒座 ； 5、同步器彈簧 ； 6、同步器滾柱支座 ； 7、圓柱滾子,東風商用車市場銷售總部培訓中心,慣性齒環(huán)式同步器,換檔輕便、檔位清晰、噪音低 同步器同步錐環(huán)和

17、齒輪合為一體，增加了錐環(huán)帶動齒輪的轉動的穩(wěn)定性。 該同步器利用制作在嚙合齒端面上的倒角斜面，在沒有達到同步以前，對嚙合件施加慣性鎖止作用，以防止不同步嚙合。 同步器滾柱支座穿過彈簧鑲嵌在固定齒座中，其托住圓柱滾子（每套同步器中有三組），圓柱滾子卡在滑動齒套的環(huán)形槽內，駕駛員換檔時撥動滑動齒套軸向運動，首先要克服圓柱滾子和槽的阻力，然后克服在行進過程中圓柱滾子通過彈簧施以的頂力，帶動同步環(huán)和同步錐環(huán)摩擦同步，以達到換檔柔和、清晰的效果。避免了猛掛上檔的齒面磕碰的噪音。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,慣性齒環(huán)式同步器,同步器的整個換檔過程：,東風商用車市場銷售總部培訓中心,當滑動齒套環(huán)形槽脫離滾

18、柱以后，加在滑動齒套上的推力，通過嚙合齒套右端面和滾柱對頂著的狀態(tài)傳給同步環(huán)，加在撥叉上的力越大，則同步環(huán)內錐面和同步錐環(huán)之間的摩擦力就越大，同步過程就進行的越快。當兩個摩擦錐面的轉速達到同步時，則同步環(huán)和同步錐環(huán)及軸的摩擦力就降低到零，這時加在滑動齒套上的軸向推力Pa就能通過作用在同步環(huán)上的斜面齒和滑動齒套齒對頂著的鎖止面上的切向分力Pc，把同步環(huán)略轉一個角度，轉到它的中央位置，如左圖所示，從而使滑動齒套能繼續(xù)推過去，使其與同步錐環(huán)嚙合，進而帶動齒輪轉動，完成整個換檔。,慣性齒環(huán)式同步器,東風商用車市場銷售總部培訓中心,東風商用車市場銷售總部培訓中心,注意：由于該油封一端封油，一端封氣，所以

19、在裝配油封時，封氣唇口應朝向汽缸一側，注意油封上的文字標識。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,1、后殼體 ； 2、彈簧墊圈 ； 3、螺栓 ； 4、取力窗口蓋板墊密片 ； 5、取力窗口蓋板； 6、彈簧墊圈 ； 7、六角頭螺栓 ； 8、圓柱銷 ； 9、圓柱滾子軸承 ； 10、O型密封圈 ； 11、輸出軸后軸承蓋 ； 12、波形墊圈 ； 13、六角頭螺栓 ； 14、里程表主動齒輪 ； 15、輸出軸油封 ； 16、防塵罩 ； 17、突緣 ； 18、突緣螺栓 ； 19、O型密封圈 ； 20、平墊板 ； 21、鎖片 ； 22、六角頭螺栓 ； 23、六角頭螺栓 ； 24、波形墊圈 ； 25、汽缸蓋 ； 26

20、、六角薄螺母； 27、彈簧墊圈 ； 28、活塞； 29、汽缸油封 ； 30、O型密封圈 ； 31、里程表從動齒輪 ； 32、 里程表軟軸接頭； 33、六角頭螺栓 ； 34、彈簧墊圈 ； 35、 副箱變速叉導向螺栓； 36、彈簧墊圈 ； 37、鋼絲鎖線； 38、止動螺栓 ； 39、 副箱輸出軸； 40、副箱變速叉,東風商用車市場銷售總部培訓中心,東風商用車市場銷售總部培訓中心,注意：在對變速箱進行保養(yǎng)時，放油螺塞3和加油螺塞2根據需要可以拆卸，且這兩種螺塞上均有文字標識，注意區(qū)分。變速箱上其他螺栓在無松動的情況下，嚴禁拆卸。尤其是變速箱支點螺栓24 ，如果拆卸后，將直接導致變速箱故障。,東風商用

21、車市場銷售總部培訓中心,1、變速箱中殼體 ； 2、加油螺塞 ； 3、放油螺塞 ； 4、密封墊圈 ； 5、倒檔窗口蓋板 ； 6、倒檔窗口墊密片 ； 7、螺栓 ； 8、彈簧墊圈 ； 9、頂蓋窗口蓋板 ； 10、頂蓋窗口蓋板墊密片； 11、空擋開關窗口蓋板 ； 12、空擋開關窗口墊密片 ； 13、墊密片 ； 14、倒檔及高低檔轉換開關總成 ； 15、副箱互鎖螺栓規(guī)格圖 ； 16、密封墊圈 ； 17、副箱互鎖彈簧 ； 18、副箱自鎖螺栓總成 ； 19、密封墊圈 ； 20、彈性圓柱銷 ； 21、空擋開關圓柱銷 ； 22、空擋開關總成 ； 23、空擋開關總成 ； 24、變速叉支點螺栓 ； 25、孔用彈性擋

22、圈 ； 26、換檔板前支撐板； 27、后支撐塊定位銷 ； 28、互鎖板 ； 29、一二檔、倒檔換檔板 ； 30、換檔板后支撐板 ； 31、三四檔換檔板 ； 32、倒檔變速叉 ； 33、撥叉銷 ； 34、一二檔變速叉 ； 35、三四檔變速叉 ；,東風商用車市場銷售總部培訓中心,東風商用車市場銷售總部培訓中心,1、頂蓋； 2、預緊軸套； 3、襯套 ； 4、選換檔軸前蓋油封總成 ；5、頂蓋前端蓋墊密片 ；6、頂蓋前端蓋； 7、防塵罩 ； 8、六角頭螺栓 ； 9、彈性圓柱銷 ； 10、選檔檔軸 ； 11、選換檔銷 ； 12、支撐軸套 ； 13、開槽錐端緊釘螺釘 ； 14、軸用彈性墊圈 ； 15、墊片

23、； 16、選檔平衡外彈簧 ； 17、選檔平衡內彈簧 ； 18、墊片 ； 19、隔套 ； 20、阻尼軸套 ； 21、自鎖彈簧座觸頭 ； 22、自鎖彈簧 ； 23、墊密片 ； 24、自鎖彈簧座端蓋 ； 25、六角頭螺栓； 26、自鎖彈簧座觸頭總成27、限位彈簧 ； 28、O型密封圈 ； 29、自鎖彈簧座； 30、墊密片 ； 31、支撐座蓋板 ； 32、六角頭螺栓 ； 33、側蓋 ； 34、平衡銷軸 ； 35、自鎖彈簧 ； 36、側蓋墊密片 ； 37、側蓋 ； 38、六角頭螺栓 。 39、高低檔轉換開關底座 40、鋼絲； 41、六角頭帶孔螺栓； 42、一二檔換檔轉臂； 43、三四檔換檔轉臂； 44、

24、倒檔換檔轉臂 45、后端蓋襯套； 46、六角頭螺塞； 47、密封墊圈； 48、倒檔阻尼彈簧； 49、倒檔阻尼觸頭； 50、倒檔阻尼軸套； 51、后端蓋； 52、后端蓋墊密片 53、六角頭螺栓； 54、互鎖軸； 55、高低檔轉換閥； 56、螺栓； 57、通氣塞總成,東風商用車市場銷售總部培訓中心,變速箱操縱裝置,1.選換檔軸 2.高低檔轉換閥 3.選換檔銷 4.換檔轉臂 5.高低檔轉換開關底座,DF8S1200變速箱操縱裝置采用雙H頂蓋，單桿操縱，內滑板式。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,變速箱操縱裝置,該頂蓋采用全新設計的雙H機構，當駕駛員操縱變速桿，通過變速操縱機構帶動選換檔軸軸向移動，從

25、而改變選換檔軸上的選換檔銷與不同換檔轉臂的配合，達到操縱主箱選檔的目的。 同時，當選換檔軸向移動時，高低檔轉換開關底座跟著一起移動，由于高低檔轉換開關底座表面形狀的差異，帶動高低檔轉換閥閥心的運動，引起進入副箱汽缸氣流方向的變化、從而控制副箱換檔汽缸活塞的運動方向，實現(xiàn)副箱換檔。 在此基礎上，通過操縱選換檔的軸向轉動，實現(xiàn)主箱換檔，總成換檔動作完成。 換檔汽缸內活塞向一軸方向移動，副箱掛低速檔；換檔汽缸內活塞向突緣方向移動，副箱掛高速檔。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,變速箱操縱裝置,東風商用車市場銷售總部培訓中心,變速箱操縱裝置,東風商用車市場銷售總部培訓中心,變速箱操縱裝置,東風商用車市

26、場銷售總部培訓中心,變速箱操縱裝置,東風商用車市場銷售總部培訓中心,變速箱操縱裝置,換檔輕便 換檔柔順，副箱采用氣動換檔，換檔力可通過駕駛員的習慣調節(jié)。 可靠性高 由于單滑桿操縱機構省去了互鎖鋼球及互鎖銷，它是通過裝在選換檔軸上的換檔板和互鎖板與變速叉上的槽的配合實現(xiàn)選換檔，不會因為長期使用導致亂檔，使用可靠性高。 副箱換檔軸通過牙嘴機構互鎖，該機構設計巧妙，在主箱前進檔位處于空擋時，副箱才能夠執(zhí)行高低檔換檔操縱，從而確保副箱同步器的換檔性能和使用壽命，進而保證了整箱換檔的可靠性。 安全裝置 為了防止誤掛倒檔，造成安全事故和損壞傳動系，在操縱機構中設有倒檔安全裝置。 結構簡單，零件數量少，成本

27、低，裝配方便 選換檔軸合并為一根軸，直接支承在前后殼體的孔里，省去了上蓋及三根換檔軸，大大減化了操縱機構的結構。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,變速箱操縱裝置,氣助力系統(tǒng),1.選換檔軸 2.減壓閥 3.換向氣閥 4.氣缸,副箱采用氣助力換檔結構形式，空氣經過減壓閥2進入氣閥3，由選換檔軸1接通高檔或低檔，進而控制氣缸4高低檔轉換。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,變速箱外操縱(整車)示意圖,東風商用車市場銷售總部培訓中心,這是東風系列車型通常采用的雙桿操縱機構圖，司機在駕駛室里操縱選換檔手柄 a、左右移動手柄，進行選檔，對于六檔箱來說一共有四個選擇位，如圖2所示 國內以及國外通行的原則是手柄

28、在空擋時能夠自動回到3、4檔位置，并且保持穩(wěn)定，選其它檔位以此為基礎。 經過四級選檔連桿傳動，將駕駛員的選檔動作傳到變速箱頂蓋的選檔搖臂，操縱頂蓋進行對應選檔。東風系列車型的選檔桿系的傳動比在3.5-4.5。 b、在選檔到位的基礎上，駕駛員前后移動手柄進行換檔，通過4級換檔連桿以及一個萬向節(jié)帶動變速箱頂蓋的換檔桿進行換檔動作。一般換檔桿系的傳動比在5.6-7左右。 這種雙桿式操縱方式的特點是負載效率高，操縱手感好，但傳動機構較復雜，零件數多。 在傳動桿系中，換檔與選檔分為兩個系統(tǒng)各自成體系，選檔時通過來自變速箱頂蓋的,東風商用車市場銷售總部培訓中心,DF8S1200變速箱操縱系統(tǒng)調整說明,DF

29、8S1200變速箱與整車匹配時，調整中要注意以下幾點； 解變速箱操縱系統(tǒng)原理。附圖如下： DF8S1200變速箱操縱裝置采用雙H頂蓋，單桿操縱，內滑板式。 該頂蓋采用全新設計的雙H機構，當駕駛員操縱變速桿，通過變速操縱,東風商用車市場銷售總部培訓中心,DF8S1200變速箱操縱系統(tǒng)調整說明,機構帶動操縱軸1軸向移動，從而改變操縱軸上的圓柱銷3與不同換檔撥頭的配合，達到操縱主箱選檔的目的；同時，當操縱軸1軸向移動時，高低檔轉換支座5跟著一起移動，由于高低檔轉換支座表面形狀的差異，帶動雙H氣閥2閥心的運動，引起進入副箱汽缸氣流方向的變化、從而控制副箱換檔汽缸活塞的運動方向，實現(xiàn)副箱換檔。在此基礎上

30、，通過操縱操縱軸1的軸向轉動，實現(xiàn)主箱換檔，總成換檔動作完成。 由3/4檔向5/6檔雙向選檔時，頂蓋機構自動控制副箱在低檔和高檔間按操縱需要自動轉換，即R、1、2、3、4檔為低檔區(qū)，5、6、7、8檔為高檔區(qū),東風商用車市場銷售總部培訓中心,DF8S1200變速箱操縱系統(tǒng)調整說明,二、檔位分布圖如圖所示（操縱軸處）：當變速箱上安裝換檔搖臂時，換檔搖臂向上：前排檔為R、2、4、6、8，后排檔為1、3、5、7， 三、頂蓋上有二個空檔位，低檔區(qū)空擋位于3-4檔，高檔區(qū)空擋位于5-6檔，即選換檔軸向外拉到底為R檔位置，中間為1-2檔位置，然后是空擋檔3-4檔位置；選換檔軸向內推是高檔區(qū)，空檔位于5-6檔

31、位置，向內推到底是7-8檔位置。 四、 在裝配整車時，選換檔桿長度應選擇合適，各運動環(huán)節(jié)無干涉現(xiàn)象發(fā)生，然后對整車變速操縱桿系所有螺母、轉換機構進行檢查，確認各部位緊固螺母均得到可靠緊固，各球頭運動靈活。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,DF8S1200變速箱操縱系統(tǒng)調整說明,五、出現(xiàn)問題后的調整： 選兩側邊檔過重：通過更換頂蓋內選檔平衡彈簧16和17的規(guī)格，得到合適選檔力的目的。見下面附圖1： 高低檔轉換手感重：如果由低檔向高檔雙向選檔時，感覺手感沉重，可將頂蓋兩側定位彈簧22進行更換，既換一組稍軟一些的彈簧或在自鎖彈簧座端蓋 24上加裝調整墊片進行調整的方法得到滿意手感的目的。 換檔手感不

32、好：如果操縱過程中感覺換檔手感不好，可通過在側蓋37內加裝調整墊片的方法來加強換檔手感的目的。 附圖1：,東風商用車市場銷售總部培訓中心,DF8S1200變速箱操縱系統(tǒng)調整說明,雙H汽閥排汽口常排氣：先檢查副箱汽缸4內活塞唇口有無損壞或翻邊，如有損壞或翻邊，應更換；如活塞完好，再檢查汽閥3是否完好，如汽閥損壞，應更換；見下面附圖2： 副箱采用氣助力換檔結構形式，空氣經過減壓閥2進入氣閥3，由選換檔軸1接通高檔或低檔，進而控制氣缸4高低檔轉換。 附圖2：雙H換檔機構氣動路線示意圖 1.選換檔軸 2.減壓閥 3.換向氣閥 4.氣缸,東風商用車市場銷售總部培訓中心,DF8S1200變速箱操縱系統(tǒng)調整

33、說明,總之調整是個系統(tǒng)工程，需要人的經驗和耐心支撐，只要很好地掌握以上原則，并結合整車的實際情況，一定能將整車調整到一個滿意的狀態(tài)。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,變速箱取力裝置,推薦取力箱：型號為4205ND-010 檔位：1 輸出扭矩：650N.m,1.倒檔惰輪 2.取力齒輪軸 3.滑塊 4.氣缸,變速箱殼體后側的取力窗口可以安裝不同的取力器。取力器采用遠距離電氣控操縱，從變速器主箱的倒檔惰輪1取力，通過取力齒輪軸2輸出，由取力器中的氣缸4控制滑塊3來回運動決定取力。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,變速箱的維護,變速箱潤滑油及潤滑脂的使用 : 1、變速箱推薦使用硫磷型重負荷（GL-4）

34、車輛齒輪油，允許使用（GL-5）型齒輪油。 2、潤滑脂必須使用符合GB5671-85標準要求的2#汽車通用鋰基潤滑脂。 3、加注油量為13L。加注潤滑油時，車輛應停放在水平路面上，應加到注油孔的下邊緣。若變速箱帶取力器，潤滑油將適當增加，加注到油從注油孔溢出為止。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,變速箱的維護,變速箱的保養(yǎng)與調整 : 1、應定期（建議40005000Km例行保養(yǎng)時進行）檢查潤滑油面，油面以加油口下緣為準，不足時添加。油面過低可能燒壞軸承和齒輪，過高會引起過熱和漏油。 2、應定期（建議40005000Km例行保養(yǎng)時進行）檢查和清洗通氣塞上的臟物淤塞，保持通氣塞清潔暢通。拆下通氣塞

35、進行檢查和清洗，通氣塞堵塞會使變速箱內壓力升高，造成油封及結合面漏油。 3、新車行駛2500Km左右，應進行新車走合保養(yǎng)，在新車走合保養(yǎng)時應更換變速箱的潤滑油，并應用煤油清洗變速箱總成。以后每10000Km均需要更換潤滑油，以免因油的變質、稀釋而造成齒面磨損，或因油的結膠堵塞齒輪上的潤滑油孔，使軸承因缺油而燒壞。油結膠還會填滿同步器錐環(huán)外緣的齒紋，使摩擦系數下降，導致同步器失效。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,變速箱的維護,變速箱的保養(yǎng)與調整 : 4、新車走保時，還應對變速箱加注潤滑脂。潤滑脂加注點有兩點： 第一點是潤滑變速箱一軸的前支承軸承（曲軸后中心孔內），潤滑脂嘴裝在發(fā)動機飛輪上，將離

36、合器殼底蓋卸下，轉動曲軸使?jié)櫥煜蛳戮涂杉幼ⅲ?第二點是潤滑離合器的分離軸承（分離軸承滑套在一軸軸承蓋上），潤滑嘴在分離軸承蓋上。要注意兩點注入潤滑脂均不能過多，只注45下即可，以免沾污離合器磨擦片（有的車型選用了免日常維護分離軸承，也即不需要對分離軸承進行潤滑油脂添加）。24000Km時應檢查確認變速箱各軸承工作情況是否正常。 5、在變速箱的后軸承蓋上裝有車速里程表軟軸。車速里程表主動齒輪騎在突緣上，靠裝在突緣上的鋼球進行驅動，并用軸用彈性擋圈進行軸向限位。突緣靠花鍵與副箱輸出軸連接，后端裝有O型密封圈、軸端壓板，并靠螺栓進行緊固，最后用鎖片鎖緊（東風汽車上全部裝用電感應車速里程表，因而齒

37、輪機構不使用，變速箱出廠時而用小蓋蓋住此部位，不需保養(yǎng)）。810萬Km左右時，變速箱應拆箱提全面檢查，清洗和換油，并進行調整。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,變速箱的維護,保養(yǎng)項目：,東風商用車市場銷售總部培訓中心,變速箱的維護,變速箱的正確使用 : 1、換檔時，離合器必須徹底分離，變速桿應掛檔到位。 2、變速桿有高檔和低檔兩個空擋位置。即高檔區(qū)的5-6檔空擋位置，低檔區(qū)的3-4檔空擋位置。停車時，變速桿應置于低檔區(qū)的空擋位置。 3、車輛掛倒檔時，應先停車，再掛檔，以免損壞變速器內部的零件。掛倒檔時，需使用較大的選檔力以克服倒檔鎖的阻力。 4、由4檔換5檔（或5檔換4檔）時，應有意識地稍停片刻，以利于副箱完成高低檔轉換。 5、當變速箱從低檔區(qū)向高檔區(qū)（或反之）換檔時，不要跳檔操縱，否則將影響到副箱同步器的使用壽命。 6、車輛下坡時，禁止變換高、低檔位區(qū)。 7、一檔起步,禁止空檔滑行，采用兩腳離合。 8、車輛起步前，應首先解除制動。采用斷氣制動的車輛在接通制動閥后，必須待氣壓上升到解除制動所需的壓力時，方可掛檔起步。 9、使用中發(fā)現(xiàn)變速器有異常聲響，操縱明顯沉重等不正?，F(xiàn)象時，應立即停車檢查，待排除故障后再繼續(xù)行駛。,東風商用車市場銷售總部培訓中心,變速箱的維護,變速箱的拆卸 : 1、放