發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)工試題庫(kù)

1、裝調(diào)工助理操作師、操作師應(yīng)知應(yīng)會(huì)題庫(kù)一、選擇題工藝（1119）質(zhì)量（120160）安全（161185）設(shè)備、工藝（186192）基礎(chǔ)管理（193205）工藝1.下列哪一項(xiàng)是汽車(chē)基本構(gòu)造之一（ ）A.配氣機(jī)構(gòu) B.電氣設(shè)備 C.傳動(dòng)系 2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)屬于以下哪一部分的機(jī)構(gòu)（ ）A.車(chē)身 B.電氣設(shè)備 C.發(fā)動(dòng)機(jī)3.“前輪定位”包括主銷(xiāo)內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束和（ ）A. 主銷(xiāo)后傾 B.前輪內(nèi)傾 C.前輪后傾4.下列是汽車(chē)車(chē)身的主要構(gòu)造部件之一的是（ ）A. 座椅 B. 前圍板 C.前輪后傾5.燃燒室容積指（ ） A. 活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上的空間容積B. 活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積

2、 C. 活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上的空間容積6.活塞在下止點(diǎn)，活塞上方的容積稱(chēng)為( )A.氣缸工作容積 B.發(fā)動(dòng)機(jī)排量 C.氣缸總?cè)莘e7.發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣過(guò)程中氣缸內(nèi)的空氣壓力比進(jìn)氣管內(nèi)的壓力（ ）A.低 B.高 C.相等8.如圖縱坐標(biāo)表示氣體壓力P，橫坐標(biāo)表示氣缸容積Vh(或曲柄轉(zhuǎn)角)，這個(gè)圖形稱(chēng)為示功圖。圖中的壓力曲線表示柴油機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力的變化規(guī)律。從圖中我們可以看出曲線表示的是（ ）工作過(guò)程。A.進(jìn)氣 B.壓縮 C.做功9. 柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)的溫度要比柴油自燃的溫度（ ）A.低 B.高 C.相等10.進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu)是（ ）A. 配氣機(jī)構(gòu) B. 氣門(mén)組 C. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)11.

3、實(shí)際配氣相位，為了滿(mǎn)足進(jìn)氣充足，排氣干凈的要求，氣門(mén)要（ ）A. 按理論要求開(kāi)關(guān) B.晚開(kāi)早關(guān) C. 早開(kāi)晚關(guān)12.不同機(jī)型，氣門(mén)間隙的大小不同，根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定，一般冷態(tài)時(shí)，排氣門(mén)間隙（ ）進(jìn)氣門(mén)間隙。A. 大于 B.小于 C.等于13.在裝配時(shí)，根據(jù)裝配實(shí)際的需要，改變產(chǎn)品中可調(diào)整零件的相對(duì)位置或選用合適的調(diào)整零件以達(dá)到裝配精度的方法稱(chēng)為（ ）A. 修配裝配法 B. 調(diào)整裝配法 C. 互換裝配法14.發(fā)動(dòng)機(jī)總裝配的步驟隨車(chē)型、結(jié)構(gòu)的不同而異，但其原則是以氣缸體為裝配基礎(chǔ)，由( )逐段裝配。A.內(nèi)向外 B.外向內(nèi) C.隨意裝配15. 曲軸后端所裝飛輪的螺栓力矩為（ ）NmA.12010 B.80

4、5 C.1001016.組裝活塞連桿時(shí)，活塞上的箭頭標(biāo)記和連桿上的澆鑄標(biāo)記（ ）。A.要朝一個(gè)方向 B. 要朝相反方向 C.沒(méi)有關(guān)系17.活塞安裝時(shí)，活塞頂面向前標(biāo)記 ( ) A. 必須轉(zhuǎn)到氣缸體的前端 B. 必須轉(zhuǎn)到氣缸體的后端 C. 可以轉(zhuǎn)到任何位置18.安裝活塞環(huán)裝配順序是依次裝（ ）A.油環(huán)、第二道氣環(huán)、第一道氣環(huán)B. 油環(huán)、第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)C.第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)、油環(huán)19.裝入機(jī)油泵時(shí)，應(yīng)將第一缸活塞置于壓縮行程的（ ）A.下止點(diǎn) B.中間位置 C.上止點(diǎn)20.從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為( )A.進(jìn)氣提前角B.進(jìn)氣遲后角 C.排氣遲后角 21用曲軸轉(zhuǎn)角表示

5、的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)、閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，稱(chēng)為( )A.實(shí)際循環(huán) B.氣門(mén)重疊 C.配氣相位22.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)的角度是（ ）A.180 B.360 C.54023.關(guān)于四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程，以下哪種說(shuō)法是正確的？（ ） A.進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng) B.進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng) C.進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng) 24.壓縮比是指（ ）A工作容積與燃燒室容積比B燃燒室容積與總?cè)莘e比C總?cè)莘e與燃燒室容積比 25在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是（ ） A純空氣、可燃混合氣 B可燃混合氣、純空氣C可燃混合氣、可燃混合

6、氣 26.在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)中，活塞在氣體壓力的作用下由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)是（ ） A.進(jìn)氣行程 B.壓縮行程 C.作功行程 27. Q150B代表（ ）A. 雙頭螺柱 B.細(xì)牙六角螺栓 C.粗牙六角螺栓 28.普通螺紋按螺距分為（ ） A.粗牙和細(xì)牙螺紋 B. 管螺紋和內(nèi)螺紋 C. 錐螺紋和管螺紋29.若一螺栓標(biāo)記8 8，則第一個(gè)數(shù)字表示的是（ ）A. 屈強(qiáng)比 B. 最大抗張應(yīng)力 C. 屈服強(qiáng)度34.相連兩個(gè)螺紋頂尖的距離叫（ ）A.導(dǎo)距 B.螺紋直徑 C.螺距 30.兩條或兩條以上的等間隔的螺旋線產(chǎn)生的螺紋叫（ ）。A. 混合螺紋 B. 多頭螺紋 C. 單頭螺紋31.如圖示意圖為擰緊

7、力矩控制方法中的（ ） A.扭矩直接控制法 B.轉(zhuǎn)角監(jiān)控法 C.屈服點(diǎn)控制法32.某一個(gè)尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差叫（ ）A.尺寸偏差 B.尺寸公差 C.基本偏差33.孔的公差帶完全在軸的公差帶之上叫（ ）A.間隙配合 B.過(guò)盈配合 C. 過(guò)渡配合34.在GB/T 1800 系列標(biāo)準(zhǔn)極限與配合制中，確定公差帶相對(duì)零線位置的那個(gè)極限偏差稱(chēng)為( ) A.基本偏差 B.尺寸公差 C.上偏差35.一般發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，排氣門(mén)間隙大于進(jìn)氣門(mén)間隙，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)間隙分別約為（ ） A.0.250.3mm 0.30.35mmB.0.30.35mm 0.250.3mm C.0.300.35mm 0.350.45

8、mm36管用螺紋和錐螺紋屬于（ ） A.普通螺紋 B.傳動(dòng)螺紋 C.密封螺紋37.頂置氣門(mén)式配器機(jī)構(gòu)根據(jù)凸輪軸的安放位置不同可分為（ ）A.上置式、下置式、中置式 B. 上置式、下置式 C.上置式38.四缸柴油機(jī)做功順序及工作循環(huán)順序（ ）A.1-2-3-4 B.1-3-2-4 C.1-3-4-239.缸套與安裝孔的配合一般為（ ）A.過(guò)盈配合 B.間隙配合 C.過(guò)渡配合40.離合器屬于汽車(chē)的那一部分（ ）A.車(chē)身 B.底盤(pán) C.發(fā)動(dòng)機(jī)41.底盤(pán)主要由哪幾部分部分組成（ ）A.傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系B.傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系和電氣設(shè)備C. 動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、電氣設(shè)備42.車(chē)

9、輪應(yīng)屬于（ ）A.車(chē)身 B.傳動(dòng)系 C.行駛系43.發(fā)動(dòng)機(jī)是將（ ）并對(duì)外輸出動(dòng)力A.熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能B.電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能C.化學(xué)能轉(zhuǎn)變成動(dòng)能44. 活塞行程是指( ) A.上、下兩止點(diǎn)間的距離B.氣缸高度C.上止點(diǎn)到氣缸頂?shù)木嚯x45. 柴油機(jī)壓縮比一般為為( ) A.1416 B.2325 C.162246.發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)( )A.兩周 B.一周 C.四周47. 柴油機(jī)混合氣形成裝置是( )A.噴射裝置 B.燃燒室 C.化油器48. 發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)行程曲軸都旋轉(zhuǎn)( )A.兩周 B.一周 C.半周49. 發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)行程中產(chǎn)生動(dòng)力的是（ ）A.做功行程 B.壓縮行程 C.做功行程和壓縮行

10、程50.在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)氣閥關(guān)閉一般是（ ）A.在活塞到下止點(diǎn)以前B.在活塞過(guò)了下止點(diǎn)以后C.在活塞到下止點(diǎn)時(shí)51.在整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程中，氣缸內(nèi)氣體壓力大致( )A.保持不變 B.逐漸增大 C.逐漸減小52.發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作中排氣閥打開(kāi)是在（ ）A.活塞到達(dá)下止點(diǎn)后B.活塞到達(dá)下止點(diǎn)前C.活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)53.氣門(mén)重疊角是( )A.進(jìn)氣提前角+排氣延遲角B.進(jìn)氣延遲角+排氣提前角C.進(jìn)氣提前角與排氣延遲角之差54.活塞在氣缸內(nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，要轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力是通過(guò)（ ）實(shí)現(xiàn)的。A.曲軸 B.連桿 C.活塞55.構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，為發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)的是( ) A

11、.氣缸體 B.機(jī)體 C.曲軸箱56. 活塞零件形狀是（ ）A.杯形 B.柱形 C.錐形57.能控制氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉的是（ ）A.凸輪軸 B.挺柱 C.搖臂58.將零件、合件、組件和部件裝配成機(jī)器的過(guò)程為（ ）A.部裝 B.組裝 C.總裝59.安裝活塞環(huán)時(shí)，要裝上第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)和油環(huán)，三道活塞環(huán)的端口互錯(cuò)( ) A.120 B.90 C.6060. 安裝凸輪軸時(shí)，第一步應(yīng)先（ ）A.裝入凸輪軸把凸輪軸放在軸承孔上 B.先裝挺桿 C.先裝上軸承蓋并檢查其安裝位置61. 裝入凸輪軸時(shí)，第一氣缸的凸輪（ ）A.必須朝上 B.必須朝下 C.任何位置62.裝入機(jī)油泵時(shí)將第一缸活塞置于（ ）A.壓縮

12、行程的上止點(diǎn)B.進(jìn)氣行程的上止點(diǎn)C.壓縮行程的下止點(diǎn)63. 汽車(chē)在直線行使時(shí)，差速器（ ）A.起到調(diào)節(jié)兩側(cè)車(chē)輪速度的作用B.不起作用C.起變速作用64.孔的尺寸減去相配合的軸的尺寸之差為負(fù)則配合關(guān)系為（ ）A. 過(guò)盈 B. 間隙 C. 過(guò)渡65.孔的尺寸減去相配合的軸的尺寸之差為正則配合關(guān)系為( ) A. 過(guò)盈 B. 間隙 C. 過(guò)渡66.孔的公差帶和軸的公差帶相互交疊的配合為（ ）配合。A. 過(guò)盈 B. 間隙 C. 過(guò)渡67.孔的公差帶在軸的公差帶之上的配合為（ ）配合。A. 過(guò)盈 B. 間隙 C. 過(guò)渡68.基本偏差是（ ）A. 上偏差 B.實(shí)際偏差 C.上偏差或下偏差69.在螺紋裝配中，

13、用測(cè)力扳手使（ ）達(dá)到給定值的方法稱(chēng)扭矩控制。A.摩擦力 B.螺栓伸長(zhǎng)量 C.預(yù)緊力70.配合件的過(guò)盈量及尺寸較大時(shí)，采用（ ）A.常溫法 B.套合法 C.溫差法71.在汽油機(jī)和柴油機(jī)結(jié)構(gòu)組成中，柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，沒(méi)有（ ）A.冷卻系 B.點(diǎn)火系 C.啟動(dòng)系72. 按工作方式分發(fā)動(dòng)機(jī)分為（ ）A. 汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī) B. 二沖程和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) C.點(diǎn)火式和壓燃式73.起支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件總成，形成汽車(chē)的整體造型等作用的是汽車(chē)的（ ）部分。A.車(chē)身 B.底盤(pán) C.傳動(dòng)系74.能使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離的裝置是（ ）A.轉(zhuǎn)向系 B. 離合器 C. 變速器75.由

14、車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等組成（ ）A. 行駛系 B. 轉(zhuǎn)向系 C. 傳動(dòng)系76.前束值是指（ ）A. 兩前輪的前邊緣距離大于后邊緣距離差值 B. 兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離差值 C. 兩前輪的前邊緣距離等于后邊緣距離差值77.遮蓋車(chē)輪的車(chē)身外板稱(chēng)為（ ）A. 翼子板 B.前圍板 C. 擋泥板78.雨刷器應(yīng)屬于（ ）部分。A. 車(chē)身 B.動(dòng)力 C.電氣設(shè)備79.汽車(chē)蓄電池的正極柱呈（ ）A.淡灰色 B.深褐色 C.白色80.與連桿大端相連接的曲柄銷(xiāo)的中心線到曲柄回轉(zhuǎn)中心線的距離是（ ）A.活塞行程 B.氣缸直徑 C. 曲軸半徑81.現(xiàn)代柴油機(jī)壓縮比一般為（ ）A.1622 B. 1415

15、C. 81182.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和稱(chēng)為（ ）A. 發(fā)動(dòng)機(jī)總工作容積 B.發(fā)動(dòng)機(jī)排量 C. 氣缸總?cè)莘e83.現(xiàn)在汽油機(jī)混合氣形成裝置多是（ ）A.汽油噴射裝置 B.化油器 C. 燃燒室84.排氣行程排氣閥一般在上止點(diǎn)（ ）關(guān)閉A.以后 B.以前 C.準(zhǔn)確位置85.進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu)是（ ） A.啟動(dòng)機(jī)構(gòu) B.配氣機(jī)構(gòu) C.曲柄連桿機(jī)構(gòu)86.凸輪軸功用是（ ）A.控制氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉 B.控制推桿 C.控制搖臂87.裝配中組成機(jī)器的基本單元是（ ）A.合件 B.組件 C.零件88. 在裝配時(shí)各配合零件不經(jīng)修配、選擇或調(diào)整即可達(dá)到裝配精度的方法稱(chēng)為（ ）A.修配裝配法 B.完全互換

16、裝配法 C.調(diào)整裝配法89.螺紋聯(lián)接與鉚接、焊接等結(jié)合方式相比（ ）A.裝配不牢固 B. 裝配與維修方便 C.標(biāo)準(zhǔn)化程度較低90.等長(zhǎng)雙頭螺柱的代號(hào)是（ ）A.Q150B B.Q128 C.Q25491.互相配合的孔公差帶與軸公差帶之和為（ ）A.配合公差 B.標(biāo)準(zhǔn)公差 C.基本偏差92.下列不是汽車(chē)基本構(gòu)造的是（ ）A.配氣機(jī)構(gòu) B.電氣設(shè)備 C.車(chē)身 93.汽車(chē)雨刷器屬于汽車(chē)基本構(gòu)造中（ ）部分。A.配氣機(jī)構(gòu) B.電氣設(shè)備 C.車(chē)身 94. 活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上的空間容積是（ ）A.燃燒室容積 B.工作容積 C.氣缸總?cè)莘e95. 氣缸總?cè)莘e是指( )A. 活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上的空間

17、容積B. 活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積 C. 活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上的空間容積96.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣壓力比進(jìn)氣管內(nèi)的壓力低是在（ ）A.排氣過(guò)程 B. 進(jìn)氣過(guò)程 C.壓縮過(guò)程97. 柴油達(dá)到自燃的需要的溫度要比柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)達(dá)到的溫度（ ）A.低 B.高 C.相等98.一般冷態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)間隙（ ）進(jìn)氣門(mén)間隙A. 大于 B.小于 C.等于99.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口要比排氣口（ ）A. 大 B.小 C.相等100.發(fā)動(dòng)機(jī)總裝配的步驟基于的原則是以氣缸體為裝配基礎(chǔ)，( ) A. 由內(nèi)向外逐段裝配 B. 由外向內(nèi)逐段裝配 C.隨意裝配101.安裝活塞環(huán)要按一定的裝配順序安裝，依次是（ ）A.

18、油環(huán)、第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)B.油環(huán)、第二道氣環(huán)、第一道氣環(huán)C.第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)、油環(huán)102.裝入機(jī)油泵時(shí)，第一缸活塞應(yīng)置于的（ ）A. 壓縮行程下止點(diǎn) B. 進(jìn)氣行程上止點(diǎn) C. 壓縮行程上止點(diǎn)103.從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為( )A.進(jìn)氣提前角B.進(jìn)氣遲后角 C.排氣遲后角104.從排氣門(mén)打開(kāi)到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為( )A.進(jìn)氣提前角B.進(jìn)氣遲后角 C.排氣提前角105.從上止點(diǎn)到排氣門(mén)關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為( )A.進(jìn)氣提前角B.進(jìn)氣遲后角 C.排氣遲后角106. 汽油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是（ ） A純空氣 B可燃混合氣 C氧氣 107. 柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中

19、吸入的是（ ） A純空氣 B可燃混合氣 C氧氣 108.孔的公差帶完全在軸的公差帶之下叫（ ）A.間隙配合 B.過(guò)盈配合 C. 過(guò)渡配合109.在孔與軸的配合中，孔與軸的公差帶互相交迭叫（ ）A.間隙配合 B.過(guò)盈配合 C. 過(guò)渡配合110.一般發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)進(jìn)氣門(mén)間隙約為（ ）A.0.250.3mm B.0.30.35mm C.0.300.35mm 112.一般發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)排氣門(mén)間隙約為（ ）A.0.30.35mm B.0.250.3mm C.0.350.45mm113.在汽油機(jī)和柴油機(jī)結(jié)構(gòu)組成中，汽油機(jī)與柴油機(jī)相比，沒(méi)有（ ）A.冷卻系 B.點(diǎn)火系 C.啟動(dòng)系114.孔的基本偏差從A到H為（

20、 ）偏差A(yù).下 B.上 C.基本115.孔的基本偏差從從J到ZC為（ ）偏差A(yù).下 B.上 C.基本116.軸的基本偏差從A到h為（ ）偏差A(yù).下 B.上 C.基本117.軸的基本偏差從j到zC為（ ）偏差。A.下 B.上 C.基本118.孔的基本偏差從A到H、軸的基本偏差從A到h分別為偏差（ ）A.下、上 B.上 、下 C.上、上119.孔的基本偏差從J到ZC、軸的基本偏差從j到zC分別為偏差（ ）A.下、上 B.上 、下 C.上、上質(zhì)量119. 安裝發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸時(shí)，為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件正常工作的需要，曲軸必須留有合適的軸向間隙，（ ），會(huì)使機(jī)件因受熱膨脹而卡死。A. 間隙過(guò)大 B.間隙過(guò)小 C

21、. 間隙過(guò)大或過(guò)小120. 安裝發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸時(shí)，軸向間隙過(guò)小或過(guò)大時(shí)，應(yīng)（ ）。A.更換止推片進(jìn)行調(diào)整 B.更換曲軸 C.不影響121.曲軸的軸向間隙用 測(cè)試，曲軸的徑向間隙可用 檢查。（ ）A.塑料塞規(guī)、百分表 B.百分表、塑料塞規(guī) C. 百分表、百分表122.針對(duì)活塞的描述中，下列哪個(gè)是不正確的？( ) A.與氣缸壁間應(yīng)有較大的摩擦系數(shù)B.要有足夠的強(qiáng)度和剛度和耐熱性C.和氣缸壁間要保持最小的間隙123水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度應(yīng)為（ ）。A.80-90度 B.90-100度 C.100-110度124粗牙和細(xì)牙螺紋中，連接強(qiáng)度（ ）。A.細(xì)牙螺紋高 B.粗牙螺紋高 C.一樣125.安裝后的缸

22、套上平面高度應(yīng)比缸體上平面（ ）A.略高 B.略低 C.相平126.以下除起密封作用外，主要將活塞上的熱量傳給氣缸壁的是（ ）A.氣環(huán)和油環(huán) B.油環(huán) C.氣環(huán)127.看零件圖的技術(shù)要求是為了（ ）A.想象零件形狀 B.明確各部分大小 C.掌握質(zhì)量指標(biāo)128.從裝配圖中（ ）可知道組成裝配體的零件種類(lèi)和數(shù)量。A.零件序號(hào)和明細(xì)欄 B.所畫(huà)圖形 C.標(biāo)題欄129.當(dāng)互相配合的兩個(gè)零件需相對(duì)運(yùn)動(dòng)或要求拆卸很方便時(shí)，則須采用( )配合。A. 過(guò)盈 B. 間隙 C. 過(guò)渡130.鍵磨損或損壞，一般要（ ）A.修復(fù)鍵 B.更換新鍵 C.換鍵槽131.銷(xiāo)聯(lián)接的主要作用除定位、聯(lián)接或鎖定零件，還可以起（ ）

23、作用。A.減振 B.過(guò)載保護(hù) C.緩沖132. 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的主要要求下列正確的是（ ）A. 隔熱隔音 B. 自身質(zhì)量重 C. 有彈性133.發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程終點(diǎn)的壓力和溫度一般為( ) A.48 MPA B. 1012 MPA C. 2022 MPA134.下面對(duì)活塞環(huán)中油環(huán)的作用敘述不正確的是（ ）A.刮下氣缸表面多余的潤(rùn)滑油 B.保證氣缸的密封 C.改善活塞組的潤(rùn)滑條件135.發(fā)動(dòng)機(jī)裝配對(duì)精度要求（ ）A.較高 B.較低 C.一般136.氣門(mén)間隙過(guò)大會(huì)出現(xiàn)（ ）A. 充量系數(shù)增大 B.加劇磨損 C. 氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)137.氣門(mén)間隙過(guò)小則（ ）A. 氣門(mén)關(guān)閉過(guò)嚴(yán) B.功率下降 C.排溫降

24、低138.氣門(mén)間隙的調(diào)整應(yīng)在（ ）A. 氣門(mén)即將關(guān)閉時(shí) B. 氣門(mén)完全打開(kāi)時(shí) C.氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)139.發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下，（ ）內(nèi)應(yīng)能起動(dòng)才算合格。A.5秒 B.10秒 C.8秒140.在扭矩檢測(cè)中，能真實(shí)地反映緊固件的擰緊力矩的是（ ）A.靜態(tài)扭矩檢測(cè) B.動(dòng)態(tài)扭矩檢測(cè) C. 都可以141.扭矩控制法受扭矩系數(shù)影響較大，90%以上用于克服（ ）A.滑動(dòng)阻力 B.摩擦力 C.擰緊力142.裝配精度高，一般用于較高的裝配部位，抗松動(dòng)、抗疲勞性能較佳的擰緊力矩控制方法是（ ）A.扭矩直接控制法 B.轉(zhuǎn)角監(jiān)控法 C.屈服點(diǎn)控制法143.擰緊力矩控制方法中，（ ）具有可最大限度地利用螺栓強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)A

25、.扭矩直接控制法 B.轉(zhuǎn)角監(jiān)控法 C.屈服點(diǎn)控制法144.采用雙螺母、彈簧墊圈、自鎖螺母等防止緊固件松動(dòng)的方法為（ ）A.永久防松 B.機(jī)械防松 C.摩擦防松145.曲軸的徑向間隙（ ）會(huì)使?jié)櫥蛪毫档汀. 過(guò)大 B. 過(guò)小 C. 過(guò)大或過(guò)小146.以下不是質(zhì)量管理體系的是（ ）A ISO9001 B ISO9006 C ISO9004147.以下是國(guó)際汽車(chē)行業(yè)使用的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)（ ）A QS9000 B ISO/TS16945 C ISO9004148.兩條或兩條以上的等間隔的螺旋線產(chǎn)生的螺紋叫（ ）。A 混合螺紋 B 多頭螺紋 C 單頭螺紋149.采用雙螺母、彈簧墊圈、自鎖螺母等防

26、止緊固件松動(dòng)的方法為（ ）A.永久防松 B.機(jī)械防松 C.摩擦防松150.孔的尺寸減去相配合的軸的尺寸之差為正則配合關(guān)系為( ) A. 過(guò)盈 B. 間隙 C. 過(guò)渡151.下列中（ ）為形狀公差項(xiàng)目的符號(hào)。A B C 152.某一個(gè)尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差叫（ ）A 尺寸偏差 B 尺寸公差 C 基本偏差153.等長(zhǎng)雙頭螺柱的代號(hào)是（ ）A.Q150B B.Q128 C.Q254154.缸套于安裝孔的配合一般為（ ）A 過(guò)盈配合 B 間隙配合 C 過(guò)渡配合155.以下不是質(zhì)量管理體系的是（ ）A ISO9001 B ISO9006 C ISO9004156.如圖示意圖為擰緊力矩控制方法中的（

27、 ） A 扭矩直接控制法 B 轉(zhuǎn)角監(jiān)控法 C 屈服點(diǎn)控制法157.在GB/T 1800 系列標(biāo)準(zhǔn)極限與配合制中，確定公差帶相對(duì)零線位置的那個(gè)極限偏差稱(chēng)為( ) A 基本偏差 B 尺寸公差 C 上偏差158.孔的公差帶完全在軸的公差帶之上叫（ ）A 間隙配合 B 過(guò)盈配合 C 過(guò)渡配合159.兩條或兩條以上的等間隔的螺旋線產(chǎn)生的螺紋叫（ ）。A 混合螺紋 B 多頭螺紋 C 單頭螺紋160.孔的尺寸減去相配合的軸的尺寸之差為負(fù)則配合關(guān)系為（ ）A. 過(guò)盈 B. 間隙 C. 過(guò)渡安全161.當(dāng)有人觸電而停止了呼吸，但心臟仍跳動(dòng)時(shí)，應(yīng)采取的急救措施是（ ）A.立即送醫(yī)院搶救 B.作胸外按壓 C.就地立

28、即作人工呼吸162.所有職工必須加強(qiáng)法制觀念，嚴(yán)格遵守（ ）和安全生產(chǎn)規(guī)章制度。A.安全操作規(guī)程 B.紀(jì)律 C.道法163.電路設(shè)備起火時(shí)，應(yīng)使用（ ）滅火。A.酸堿滅火劑 B.干粉滅火劑 C.水164.以下哪些不屬于勞保用品（ ）。A防靜電服 B粘性紗布 C防毒面具 165.不屬于與工業(yè)三廢的是（ ）A.廢水 B. 廢料 C.廢渣 166.對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)間的設(shè)備操作不應(yīng)該（ ）。A.任其運(yùn)轉(zhuǎn)，偶爾看看 B.專(zhuān)人負(fù)責(zé) C.有操作規(guī)程 167.以下不是噪聲產(chǎn)生途徑的是（ ）。A.設(shè)備產(chǎn)生噪聲 B.自然環(huán)境產(chǎn)生噪聲 C.氣流產(chǎn)生噪聲168.對(duì)于設(shè)備產(chǎn)生的噪聲可采用（ ）治理。A可采用隔音罩或?qū)⒃O(shè)備單

29、獨(dú)封閉B.不啟動(dòng)設(shè)備，減少噪聲 C.更改設(shè)計(jì)，重選設(shè)備D. 169.不屬于事故發(fā)生的基本因素是：（ ） A. 人的不安全意識(shí) B.物的不安全狀態(tài) C.環(huán)境的不安全因素 170.安全生產(chǎn)方針是什么？（ ）A.安全第一，預(yù)防為主 B.預(yù)防為主，防消結(jié)合 C.迅速報(bào)警 128.火災(zāi)發(fā)生后，如果逃生之路已被切斷，應(yīng)怎么辦？（ ）A.應(yīng)退回室內(nèi)，關(guān)閉通往燃燒房間的門(mén)窗，并向門(mén)窗上潑水，延緩火勢(shì)發(fā)展，同時(shí)打開(kāi)未受煙火威脅的窗戶(hù)，發(fā)出求救信號(hào)。B.破窗而逃 C.打求救電話 171.防止火災(zāi)的基本方法和手段？（ ）A. 注意天氣變化 B. 有效地管理好可燃物，控制火源，避免火源.可燃物.助燃物三者間的相互作用

30、 C.注意溫度的變化 172.于粉火火器不能用于撲救哪些火災(zāi)？( )A.用于撲救石油及其產(chǎn)品 B. 固體火災(zāi) C.電器設(shè)備的初起火災(zāi) 173.我國(guó)消防法何時(shí)實(shí)行？全國(guó)消防宣傳日是哪一天？（ ）A.1997.5.1/11月9日B.199891/11月9日C.1995.1.1/11月5日 174.火警電話電話是什么？（ ） A.110 B.120 C.119 133.發(fā)生火災(zāi)時(shí)，基本的正確應(yīng)變措施是什么？（ ）A.發(fā)出警報(bào)，疏散，在安全情況下設(shè)法撲救。B.在初期務(wù)必?fù)渚菴.立即逃離 175.不屬于易燃、易爆物質(zhì)的是（ ）A.汽油 B.炸藥 C. 松香水 176為防止火災(zāi)，車(chē)間抹過(guò)油的廢布廢棉絲應(yīng)怎

31、樣處理？（ ）A.扔到垃圾桶 B.現(xiàn)場(chǎng)燒掉 C. 放在有沙的鐵桶內(nèi) 177.報(bào)完火警后怎么辦？（ ）A.派人到單位門(mén)口.街道交叉路口等候消防車(chē)，并帶領(lǐng)消防車(chē)迅速趕到火場(chǎng)。B.迅速滅火C.通知單位領(lǐng)導(dǎo) 178.清除廢料碎屑，不可用下列哪種方法？（ ）A.濕布擦 B.吸塵機(jī)吸 C.用壓縮空氣或風(fēng)機(jī)吹走179.有爆炸危險(xiǎn)的場(chǎng)所使用的電器必須為（ ）。A.普通電器 B.防爆電器 C.精密電器180.當(dāng)有人員燒傷時(shí)，應(yīng)迅速將傷者衣服脫去，用水沖洗降溫，不要任意把水泡弄破，是為了避免（ ）。A.身體著涼 B.擴(kuò)大影響 C.傷面污染181.國(guó)家頒布的安全色標(biāo)準(zhǔn)中，表示指令.必須遵守的規(guī)程的顏色為（ ）A.紅

32、色 B.藍(lán)色 C.黃色182.不屬于“三不傷害”的是（ ）A.我不傷害自己 B.我不傷害設(shè)備 C.我不傷害別人 183.不屬于“三違”的是（ ）。 A.違反法律 B.違章指揮 C.違章操作 184.每年的安全月是6月份，（ ）世界地球日。A 5月5日 B 6月6日 C 6月5日185.電路設(shè)備起火時(shí)，應(yīng)使用（ ）滅火。A.酸堿滅火劑 B.干粉滅火劑 C.水設(shè)備、工具186.螺紋擰緊時(shí)，有扭力要求的工具，應(yīng)選用（ ）。A.定扭工具 B.非定扭工具 C.均可 187.用臺(tái)虎鉗夾緊時(shí)，只允許（ ）A.用手錘敲擊 B.用手扳 C.兩人同時(shí)扳188.安裝曲軸時(shí)，用（ ）檢查曲軸軸向間隙A.百分表 B.塑

33、料塞規(guī) C.千分尺189.根據(jù)擰緊扭矩，擰緊工具分為（ ）A.定扭工具和非定扭工具 B.手動(dòng)、氣動(dòng)和電動(dòng) C.有進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)工具190.氣壓的穩(wěn)定性對(duì)風(fēng)動(dòng)工具擰緊力矩的影響（ ）A. 較大 B.較小 C.無(wú)影響191.常用千分尺測(cè)量范圍每隔（ ） mm為一擋規(guī)格。 A 25 B 50 C 100192.Q150B代表（ ） A 雙頭螺柱 B 細(xì)牙六角螺栓 C 粗牙六角螺栓 基礎(chǔ)管理193.生產(chǎn)第一線的質(zhì)量管理稱(chēng)為（ ）A.生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理 B.生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理 C.生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理194.現(xiàn)場(chǎng)管理“6S”中不包括（ ）A.整理、清掃B.整齊、完整 C.清潔、安全 195.JAC的愿景是（ ）。A.營(yíng)

34、造“以人為本”的人文環(huán)境 B.制造更好的產(chǎn)品，創(chuàng)造更美好的社會(huì) C.創(chuàng)新發(fā)展自主品牌 196.JAC的使命不包括（ ）。A. 創(chuàng)新發(fā)展自主品牌 B. 振興民族汽車(chē)工業(yè)、成為世界一流汽車(chē)廠商C. 趕超歐、美、日等國(guó)的汽車(chē)大廠197.全面質(zhì)量管理中所指的“三全一多”觀點(diǎn)包括以下哪一項(xiàng)？（ ）A.全過(guò)程 B.全工序 C.全社會(huì) 199.禁止色標(biāo)是什么顏色（ ）。A.黃色 B.蘭色 C.紅色 D.綠色200.JAC的核心價(jià)值觀是（ ） A.企業(yè)利益高于一切，質(zhì)量是生存發(fā)展之本 B.為JAC而奮斗 C. 創(chuàng)新發(fā)展自主品牌202.JAC的核心競(jìng)爭(zhēng)力是（ ）。A.制造更好的產(chǎn)品 B.組織學(xué)習(xí)于系統(tǒng)創(chuàng)新力 C

35、.質(zhì)量是生存發(fā)展之本 203.三大紀(jì)律不包括（ ）。A. 一切服從領(lǐng)導(dǎo) B.一切行動(dòng)聽(tīng)指揮C.一切為了客戶(hù)滿(mǎn)意 204.為管理好生產(chǎn)設(shè)備，必須有健全的規(guī)章制度，以下內(nèi)容不正確的是（ ）A.不是關(guān)鍵設(shè)備可不例行操作規(guī)程 B.各臺(tái)設(shè)備應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，工段長(zhǎng)、調(diào)整工或操作人員、機(jī)動(dòng)維修人員每班都應(yīng)定期檢查設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況 C.編制主要關(guān)鍵設(shè)備的檢修和保養(yǎng)計(jì)劃，做到定期檢修保養(yǎng)205.JAC質(zhì)量榮辱觀不包括以下什么內(nèi)容：（ ）A 以崇尚質(zhì)量為榮，以漠視質(zhì)量為恥；B 以標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)為榮，以隨心所欲為恥；C 以主動(dòng)服務(wù)為榮，以消極應(yīng)付為恥二、填空題工藝（171）質(zhì)量（7291）安全（92108）設(shè)備、工藝（1091

36、13）工藝 1.汽車(chē)一般由 、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。2.汽車(chē)底盤(pán)由 、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。3.汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)包括： 、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)前板制件、車(chē)身外部裝飾件和內(nèi)部覆飾件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、空調(diào)裝置等。4.汽車(chē)車(chē)身的主要構(gòu)造部件包括 、車(chē)頂蓋、行李箱蓋、翼子板、前圍板等。5.汽車(chē)電氣設(shè)備主要由蓄電池、 、雨刷器、調(diào)節(jié)器、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置等組成。6.活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積叫 。7.發(fā)動(dòng)機(jī)按冷卻方式不同： 和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī) 8.壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與 的比值9.四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程有：進(jìn)氣行程、壓縮行程、 行程和排氣行程。10.汽油機(jī)

37、和柴油機(jī)混合氣形成裝置不同，汽油機(jī)是汽油噴射裝置，柴油機(jī)是 。11.四行程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，每個(gè)行程曲軸都旋轉(zhuǎn) 周。12.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、 等組成。13.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要由曲軸箱、 和氣缸墊、氣缸蓋等零件組成。14. 活塞環(huán)分為 和油環(huán)兩種。15. 氣門(mén)組包括： 、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、鎖片、卡簧16.如下圖為發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，則進(jìn)氣門(mén)總開(kāi)啟角= 。+18017. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作 。19.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由 、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。20發(fā)動(dòng)機(jī)完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的 系。21.

38、發(fā)動(dòng)機(jī)做單位有效功率所消耗的燃油質(zhì)量，稱(chēng)為 。22. 多螺釘連接的零件，應(yīng)注意按一定順序擰緊，合理的擰緊順序是：從中央開(kāi)始，然后 23.對(duì)于四、六、八個(gè)螺釘連接零件的擰緊，一般是依次 擰緊。 24.安裝活塞環(huán)時(shí)，三道活塞環(huán)的端口互錯(cuò) ，以防開(kāi)口重疊時(shí)，混合氣從開(kāi)口處串入曲軸箱內(nèi)，25.安裝油底殼時(shí)，應(yīng)將油底殼結(jié)合面上涂抹 ，然后均勻擰緊油底殼固定螺栓。30.曲柄連桿機(jī)構(gòu)是在高壓、_、高速以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。31. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系具有潤(rùn)滑、清洗、冷卻、_和防銹五大作用。32.柴油機(jī)進(jìn)氣行程吸入的是_。33.螺紋旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，螺紋上一點(diǎn)沿軸線方向前進(jìn)的距離叫_34.螺紋緊固件在緊固狀態(tài)下，其

39、受三個(gè)方面力，_、支承面摩擦力、螺紋副摩擦力。36.擰緊力矩控制方法有扭矩直接控制法、_法和屈服點(diǎn)控制法。39.常用的螺紋擰緊方法有：_；分組擰（分序）；分步擰；重復(fù)擰。40.組合螺母必須分步擰緊，先定位、再_，有的需要多步擰緊。41.孔的基本偏差從從J到ZC為_(kāi)偏差，軸的基本偏差從A到h為_(kāi)偏差。42. 最常用的表面粗糙度參數(shù)是_，符號(hào)記作RA。43多缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般分為單列式、對(duì)置式和_。44.挺柱的作用是將凸輪的推力傳給_。45.壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)行程的功用有：一是提高_(dá)，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹做功創(chuàng)造條件。46.單缸柴油機(jī)上必須安裝_，利用其轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，使曲軸

40、在四個(gè)行程中連續(xù)而均勻地運(yùn)轉(zhuǎn)。47.在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成_。48.油底殼主要作用是_。49.活塞由頂部、防漏部和_組成。50.汽車(chē)一般由 等四個(gè)基本部分組成。51.汽車(chē)底盤(pán)由 四部分組成。52.四行程發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)工作過(guò)程有： 四個(gè)行程。53.汽油機(jī)和柴油機(jī)混合氣形成裝置不同，分別是 。54.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 等組成。55.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要由 以及氣缸蓋等零件組成。56. 活塞環(huán)分為 兩種。57.螺紋緊固件在緊固狀態(tài)下，其受三個(gè)方面力，分別是_ _。58.孔的基本偏差從A到H為 偏差59.孔的基本偏差從從J到ZC為_(kāi) _偏差60.軸的基本偏差從A到h為_(kāi) _

41、偏差61.軸的基本偏差從j到zC為 偏差。62.孔的基本偏差從J到ZC、軸的基本偏差從j到zC分別為 偏差63. 最常用的表面粗糙度參數(shù)是輪廓算術(shù)平均偏差，符號(hào)記作 。64.壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)行程的功用有：一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹 創(chuàng)造條件。65 是機(jī)械零部件之間結(jié)合的最常用方式之一。66汽車(chē)常用螺紋緊固件主要包括：螺栓、 、 螺釘、螺母、彈簧墊圈、平墊圈、鋸齒墊圈、螺塞、擴(kuò)口式管接件、卡套式管接頭體、錐形管接頭體等。67.螺紋擰緊防松措施摩擦防松、 、化學(xué)防松、永久防松。68.擰緊方法對(duì)裝配質(zhì)量有較大的影響，常用的方法有： 、分組擰（分序）、

42、分步擰、重復(fù)擰。69. 是形位公差中的 。70.表面粗糙值越大，表示表面的質(zhì)量 （好，壞）。71.孔和軸的配合有過(guò)渡配合、過(guò)盈配合和 三種形式。質(zhì)量 72.氣門(mén)間隙是指氣門(mén)完全關(guān)閉（凸輪的凸起部分不頂挺柱）時(shí)，氣門(mén)桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙，其作用是 。73.安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，曲軸的徑向間隙必須符合規(guī)定，過(guò) 會(huì)使阻力增大，加重磨損。74. 安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，曲軸的徑向間隙必須符合規(guī)定，過(guò) 會(huì)使?jié)櫥蛪毫档汀?5.發(fā)動(dòng)機(jī)裝配結(jié)束后不應(yīng)有漏裝、漏油、漏 、漏氣、漏電現(xiàn)象。76.緊固件用螺紋進(jìn)行緊固，其擰緊實(shí)質(zhì)為：_。77.螺紋擰緊檢測(cè)方法中，靜態(tài)檢測(cè)的方法有：擰緊法、擰松法、_。78.質(zhì)量管理相關(guān)辦法

43、有：PDCA方法 、 、質(zhì)量改進(jìn)工具.79.國(guó)際汽車(chē)行業(yè)使用的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)有：QS9000 、 、ISO/TS16949、EAQF、AVSQ。80.標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的作用有：品質(zhì)保證、 、保證并提高作業(yè)安全性、知識(shí)的積、改善依據(jù)與起點(diǎn)和生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施與結(jié)果評(píng)價(jià)基準(zhǔn)資料。81.質(zhì)量管理發(fā)展階段發(fā)展共經(jīng)歷三個(gè)階段: 質(zhì)量檢驗(yàn)階段、統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制階段 、 。82.PDCA循環(huán)是：計(jì)劃（Plan）、- 、-檢查（Check）-總結(jié)（Action）.83.企業(yè)的質(zhì)量方針以一流的產(chǎn)品、先進(jìn)的技術(shù)、持續(xù)提升的質(zhì)量 、和 、滿(mǎn)足顧客的需求。84.JAC安全生產(chǎn)管理要?jiǎng)t是：安全是前提 ； ；成本是主線；現(xiàn)場(chǎng)是基

44、礎(chǔ)；改善是手段。85.質(zhì)量改進(jìn)工具有：檢查表；分層法；排列圖 ； ；直方圖；控制圖；關(guān)聯(lián)圖；過(guò)程決策程序圖法；水平對(duì)比86.標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的主要內(nèi)容：作業(yè)分解；主要步驟；關(guān)鍵點(diǎn)(品質(zhì)、安全、操作性、注意事項(xiàng))；關(guān)鍵點(diǎn)的理由、 。87.八項(xiàng)質(zhì)量管理原則以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)；領(lǐng)導(dǎo)作用； ；過(guò)程方法；管理的系統(tǒng)方法；持續(xù)改進(jìn)；基于事實(shí)的決策方法；與供方互利的關(guān)系。88.2003年發(fā)布了等同采用ISO/ TS 16949：2002的GB/ T183052003 質(zhì)量管理體系要求汽車(chē)生產(chǎn)件及相關(guān)維修零件組織應(yīng)用GB/ T 190012000的特別要求。這個(gè)技術(shù)規(guī)范的目標(biāo)是：持續(xù)改進(jìn)、 、減少偏差、降低浪費(fèi)。89.作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)作業(yè)步驟、 、方法、注意事項(xiàng)及品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)定的管理標(biāo)準(zhǔn)。90.JAC的核心理念是系統(tǒng)思考，團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)，協(xié)調(diào)平衡， 。91.5S的含義是：整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO） 、清潔（SEITSUKE）， 。安全 92.目前公司風(fēng)動(dòng)工具的氣壓穩(wěn)定值為 。