第一、二章 汽車產(chǎn)業(yè)政策法規(guī).ppt

1、汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù),2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,2,本課程的主要講授內(nèi)容,第一二章汽車產(chǎn)業(yè)政策法規(guī) 第三章 汽車技術(shù)法規(guī)體系 第四章 汽車技術(shù)法規(guī)內(nèi)容 第五章 汽車消費(fèi)政策 第六章 汽車消費(fèi)中的法律對(duì)策 第七章 汽車貿(mào)易中的法律服務(wù) 第八章 汽車出口中的法律服務(wù) 第章 對(duì)外貿(mào)易領(lǐng)域的汽車法律服務(wù),2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,3,關(guān)于使用本教材的說明,本教材可作為車輛工程、載運(yùn)工具及運(yùn)用工程、熱能及動(dòng)力工程、交通工程等與汽車相關(guān)的專業(yè)本科生必修課進(jìn)行教學(xué)。 本教材主要包括汽車技術(shù)法規(guī)與汽車法律服務(wù)兩大部分，前半部分內(nèi)容是法律服務(wù)

2、的基礎(chǔ)和依據(jù)，后半部分是促進(jìn)汽車生產(chǎn)、銷售、使用的保障。在選取講授時(shí)，可針對(duì)不同學(xué)科、專業(yè)、方向的具體培養(yǎng)要求進(jìn)行取舍。 本電子課件的制作由于時(shí)間緊、使用循環(huán)較少、再加上我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，必定會(huì)在使用中發(fā)生一些變化，期盼廣大同仁予以及時(shí)補(bǔ)充、修正和刪減。 如有不當(dāng)之處，歡迎賜教。,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,4,第一章汽車產(chǎn)業(yè)政策法規(guī),第一節(jié)政策法規(guī)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的巨大影響 對(duì)汽車生產(chǎn)廠家的影響 技術(shù)法規(guī)決定企業(yè)的命運(yùn) 汽車消費(fèi)經(jīng)濟(jì)性,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,5,對(duì)汽車生產(chǎn)廠家的影響,油耗標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要 在中國(guó)限制油耗勢(shì)在必行

3、。目前我國(guó)提出在未來五年的單位能耗降低，對(duì)汽車這一石油消費(fèi)大戶來講必定首當(dāng)其沖。我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平均百公里油耗的設(shè)計(jì)值比發(fā)達(dá)國(guó)家高，而單車的實(shí)際值是.t，比美國(guó)高，比日本高倍。 年月日出臺(tái)的乘用車燃油消耗量限值與節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃必將引領(lǐng)汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)和廠家的轉(zhuǎn)型。,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,6,對(duì)汽車生產(chǎn)廠家的影響,我國(guó)已經(jīng)根據(jù)不同排量的大小設(shè)置了五擋稅率。氣缸容量在1.5升(含)以下的,稅率為3%;1.5升以上至2.0升的,稅率為5%;2.0升以上至2.5升的,稅率為9%;2.5升以上至3.0升的,稅率為12%;3.0升以上至4.0升的,稅率為15%;4.0升

4、以上的,稅率為20%。,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,7,對(duì)汽車生產(chǎn)廠家的影響,治超將改變貨車企業(yè)的發(fā)展觀 大噸小標(biāo)的的原因與后果企業(yè)入行標(biāo)準(zhǔn)低，短期行為，掙錢心切；用戶可以偷逃稅費(fèi)；導(dǎo)致過度使用道路、車輛。 政府的策略降低車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)行按噸位收費(fèi)等。 我國(guó)車載質(zhì)量小、運(yùn)輸效率低、資源消耗多、裝備質(zhì)量差、單位運(yùn)輸成本高的狀況將會(huì)改變。正規(guī)重型生產(chǎn)廠家等國(guó)家大型企業(yè)將會(huì)引領(lǐng)貨車發(fā)展潮流。,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,8,對(duì)汽車生產(chǎn)廠家的影響,技術(shù)法規(guī)對(duì)汽車結(jié)構(gòu)的影響 柴油機(jī)將會(huì)被更多的轎車所采用； 電控燃油噴射取代化油器； 電動(dòng)

5、汽車將進(jìn)入使用階段； 汽車安全標(biāo)準(zhǔn)將更加嚴(yán)格； 使用更多的輕質(zhì)材料帶替鋼材； 電子設(shè)備增加；如電子鎖、定位 載貨汽車將改變現(xiàn)有的動(dòng)力裝置以增加動(dòng)力； 前驅(qū)汽車增加，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，將使汽車更加省有，一些大型車也將采用前驅(qū)； 大量減少尾氣污染； 提高經(jīng)濟(jì)性，降低油耗，預(yù)計(jì)轎車的耗油可從km降到.100km.,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,9,技術(shù)法規(guī)決定企業(yè)的命運(yùn),案例一： 重慶紅巖汽車有限責(zé)任公司歷經(jīng)三年精心打造的精品紅巖新大康于日前批量下線。該車完全適應(yīng)國(guó)家新的道路交通安全法的要求，嚴(yán)格按照道路車輛外廓尺寸，軸荷及重量限制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，充分體現(xiàn)了以人為

6、本的設(shè)計(jì)理念，經(jīng)全方位成千上萬次功能可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證，按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，成功通過車輛正面碰撞試驗(yàn)，開創(chuàng)了中國(guó)碰撞之先河，倡導(dǎo)了重型車新理念。,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,10,技術(shù)法規(guī)決定企業(yè)的命運(yùn),案例二： 我國(guó)第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，達(dá)到國(guó)際當(dāng)代技術(shù)水平的歐發(fā)動(dòng)機(jī)在濰柴下線。據(jù)悉，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用國(guó)際上先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，不僅達(dá)到了歐排放水平，還具備了開發(fā)歐產(chǎn)品的潛力。,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,11,汽車消費(fèi)經(jīng)濟(jì)性,買車費(fèi)用仍然偏高，但汽車生產(chǎn)廠家日益競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是逐漸與國(guó)際汽車價(jià)位接軌，不過稅費(fèi)問題仍然沒有解決。 用車取決于月均用

7、車費(fèi)，以非營(yíng)運(yùn)車輛為例多則萬元，少則近萬元。老百姓呼聲很高的費(fèi)改稅遲遲不能出臺(tái)。 用車環(huán)境存在很大差距。油價(jià)不斷上調(diào)，汽車維修與保養(yǎng)存在陷阱。,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,12,第一章汽車產(chǎn)業(yè)政策法規(guī),第二節(jié)中國(guó)汽車工業(yè)的的挑戰(zhàn)與機(jī)遇 來自交通、環(huán)境和能源的壓力 我國(guó)工業(yè)化帶來的機(jī)遇 新技術(shù)對(duì)我國(guó)汽車的考驗(yàn),2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,13,來自交通、環(huán)境和能源的壓力,交通壓力隨著汽車保有量的增加，我國(guó)道路交通事故多發(fā)，目前已成為道路交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家。以下是我國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表、死亡率統(tǒng)計(jì)表、年事故圖以及年主要

8、國(guó)家事故死亡統(tǒng)計(jì)圖。,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,14,道路交通事故死亡率,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,15,附圖1：2004年交通事故統(tǒng)計(jì)情況,2004年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故517889起，造成107077人死亡、480864人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失23.9億元 。,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,16,附圖2：2004年世界主要國(guó)家道路交通事故死亡統(tǒng)計(jì)圖,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,17,來自交通、環(huán)境和能源的壓力,來自環(huán)境保護(hù)的壓力 溫室效應(yīng)使全球變暖、海平面上升。世

9、紀(jì)二氧化碳在大氣中的體積分?jǐn)?shù)為-6，現(xiàn)在卻增加為 -6 。氣象專家預(yù)測(cè)，2005年全球平均表面溫度上升了1.C，到世紀(jì)中葉將上升.C.。 汽車排放導(dǎo)致地球溫暖。目前世界的汽車保有量約6億輛，并且還在增長(zhǎng)，它給人類以巨大的貢獻(xiàn)，同時(shí)也給環(huán)境造成巨大危害。汽車是石化燃料石油的主要消耗者。美國(guó)運(yùn)輸部門排放的co2量占整個(gè)美國(guó)排放總量的32%，占世界排放總量的7%。其中排放中轎車和貨車占73%，達(dá)2.5億噸。德國(guó)的co2排放總量占世界的3.5%，而其中交通部門的排放量占國(guó)內(nèi)排放總量的17%。日本1990年的co2排放量約5000萬噸，預(yù)計(jì)到2000年將增加17%。,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法

10、律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,18,來自交通、環(huán)境和能源的壓力,以下表1-1、1-2、1-3、1-4分別為不同燃料的co2的排放量、汽油車排放物、汽油車與柴油車排放對(duì)比以及CO對(duì)人體的影響情況。 表1-1不同燃料排出溫室氣體比較,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,19,來自交通、環(huán)境和能源的壓力,汽車與城市空氣污染 表1-2 汽油車排放污染物,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,20,來自交通、環(huán)境和能源的壓力,表1-3 汽油車與柴油車排放污染物的對(duì)比,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,21,來自交通、環(huán)境和能源的壓力,表1

11、-4 CO體積分?jǐn)?shù)與時(shí)間乘積對(duì)人的影響,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,22,來自交通、環(huán)境和能源的壓力,根據(jù)專家預(yù)計(jì)：到2010年全世界汽車擁有量將達(dá)10億輛，屆時(shí)汽車排放的廢氣將成為世界上許多大城市空氣污染的“禍?zhǔn)住?。目前，全球?0億多城市人口的健康受到空氣污染的威脅；到2020年，全世界死于空氣污染的人數(shù)將達(dá)到800萬人。對(duì)于汽車排放污染物的控制，各國(guó)都制定了一些法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，以下是這方面的具體事例。,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,23,來自交通、環(huán)境和能源的壓力,歐盟規(guī)定：20世紀(jì)90年代，CO及HC+NOX分別比70年代降低7

12、1%及61%。如圖1-1所示。,圖1-1 歐盟汽油機(jī)車輛排放法規(guī),2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,24,來自交通、環(huán)境和能源的壓力,日本規(guī)定：日本從1966年9月起限制轎車CO 排放，1978年正式規(guī)定汽油汽車、輕中型貨車的排放標(biāo)準(zhǔn)。 美國(guó)規(guī)定：美國(guó)從1963年開始進(jìn)行污染控制；1970年12月頒布了“空氣質(zhì)量法”，對(duì)輕、重型汽車制定排放法規(guī)；20世紀(jì)80年代，又對(duì)CO、HC、NOX、PM排放作了苛刻的規(guī)定。1990年美國(guó)還規(guī)定從1994年起40%的新車HC 減少40%、NOX60%。,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,25,控制汽車排放物

13、的方法,提高燃油質(zhì)量（1）加速使用無鉛汽油；（2）提高汽油抗爆指數(shù)，供應(yīng)含氧燃料； 機(jī)外凈化 三元催化可以促進(jìn)CO、HC氧化反應(yīng)和促進(jìn)NO 的還原反應(yīng)。如圖1-2 采用先進(jìn)技術(shù)（1）稀燃高空燃比；如圖1-3所示。（2）電控技術(shù)。,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,26,控制汽油車排放方法,圖1-2 歐盟汽油機(jī)車輛排放法規(guī) 圖1-3歐盟汽油機(jī)車輛排放法規(guī),2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,27,來自交通、環(huán)境和能源的壓力,來自能源消耗的壓力 石油作為汽車的主要能源是有限的，不可再生。據(jù)嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)，到1995年還有10170億桶的石油埋在地下，按

14、現(xiàn)在的消耗率計(jì)算，還可供應(yīng)我們40多年。石油枯竭后，剩下的就是煤這種石化燃料了。 怎樣降低油耗。（1）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，圖1-4說明的是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的能量分配，表1-5說明的是降低油耗的措施。（2）改善汽車的驅(qū)動(dòng)方式，提高傳動(dòng)系統(tǒng)性能。,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,28,圖1-4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的能量分配,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,29,表1- 5 降低油耗的措施,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,30,改善汽車的驅(qū)動(dòng)方式，提高傳動(dòng)系統(tǒng)性能,案例：雷諾公司推出了世界上第一輛利用電腦自動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)模式的下一代N

15、EXT混合動(dòng)力汽車。該車采用一臺(tái)750ml、35kw的內(nèi)燃機(jī)作為前驅(qū)動(dòng)力源，同時(shí)后驅(qū)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)從靜止起步時(shí)，電腦首先選擇電機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)時(shí)速達(dá)到40km/h時(shí)，便自動(dòng)選擇內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，如加速則同時(shí)啟動(dòng)前后驅(qū)以獲得較高能量。,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,31,（3）減輕汽車總質(zhì)量。近年來，國(guó)外汽車的自身質(zhì)量與過去相比，已經(jīng)減少了20%-26%。歐洲設(shè)計(jì)人員預(yù)測(cè)，在未來10年里。轎車自身質(zhì)量還將比現(xiàn)在減輕20%。當(dāng)前減輕自身質(zhì)量的主要方法一是盡量減少零件數(shù)量，二是大量采用輕質(zhì)材料，如鋁材、非金屬材料等。（4）轎車小型化。（5）改善汽車的空氣動(dòng)力學(xué)特性。,2020/9/

16、13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,32,2.我國(guó)工業(yè)化帶來的機(jī)遇,機(jī)遇：業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)落后發(fā)達(dá)國(guó)家二三十年，已經(jīng)失去了追趕的機(jī)會(huì)，而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域（包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車），與國(guó)外技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對(duì)較小。因此在確定我國(guó)走新型工業(yè)化國(guó)家和自主創(chuàng)新型國(guó)家的道路上，應(yīng)緊緊抓住這一歷史機(jī)遇，在電動(dòng)汽車的研制上取得新的突破，使其性能提高，成本大大降低，搶占新一輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車技術(shù)領(lǐng)域的跨越式發(fā)展。 挑戰(zhàn)：電動(dòng)汽車是集機(jī)械技術(shù)、電子技術(shù)、電池技術(shù)、系統(tǒng)集成和新材料等于一體的高科技產(chǎn)品。目前的技術(shù)難點(diǎn)是：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池供電系統(tǒng)。,2020/9/13,汽車技術(shù)法規(guī)與法律服務(wù) 機(jī)械工業(yè)出版社,33,中國(guó)應(yīng)走的技術(shù)路線 進(jìn)一步提高純電動(dòng)汽車的蓄電池性能。目前各類蓄電池的比功