飛行員Pl機型商業(yè)執(zhí)照模擬考試題及答案

1、題目正文答案1.根據(jù)睡眠腦電圖的特點，可將人類的睡眠分為A.深睡眠和淺睡眠B慢波睡眠和快波睡眠C常規(guī)睡眠和催眠狀態(tài)窗體頂端B窗體底端2.似動錯覺主要包括A.PHI現(xiàn)象、誘導運動以及自主運動BPHF現(xiàn)象、繼發(fā)運動、以及誘導運動CPHI現(xiàn)象、自主運動以及幻象運動A3.能夠進行良好注意分配和轉(zhuǎn)移的條件是A.對所從事的工作較為熟悉B 注意力高度集中C 工作態(tài)度良好A4. 飛機上的電路跳開關(guān)的作用是A. 控制電路的接通和斷開B 既控制電路的接通與斷開，也能保護用電設(shè)備C 保護用電設(shè)備B5. 對自己認知過程的識別和監(jiān)控能力稱之為A.內(nèi)省能力B元認知能力C認知能力B6.做夢是A.是慢波睡眠的特征之一B睡眠不

2、佳的特征之一C快波睡眠的特征之一C7.虛無假設(shè)最危險的特點是A.產(chǎn)生嚴重的防御心理B 當事者一當陷入便常常很難自拔C 明知錯誤，但卻不愿意改正B8. 預防與克服中耳氣壓性耳壓的措施有A.運動軟腭法、吞咽法B憋氣法、深呼吸法C壓耳法、運動頭部法A9. DMC接收的距離范圍是A. 050海里B 099海里C 0199海里C10. VOR系統(tǒng)在飛機上的基本作用是A. 提供航道指引B 提供航道和距離信息C 提供距離信息A11. 密度高度是A. 根據(jù)氣壓密度變化得出的高度B 修正非標準溫度影響后的壓力高度C 修正非標準溫度影響后的相對高度B12. ILS系統(tǒng)的主要地面設(shè)備是A. 航向信標臺、下滑信標臺和

3、指點標臺B 航向信標臺、下滑信標臺C 航向信標臺、下滑信標臺、指點標臺、跑道燈系統(tǒng)和RVR設(shè)備A13. 要使轉(zhuǎn)彎儀能指示飛機轉(zhuǎn)彎時的坡度，必須A. 飛機的地速保持一定，而且飛機無側(cè)滑B 飛機轉(zhuǎn)彎無側(cè)滑C 飛機的真空速與轉(zhuǎn)彎儀表面上標注的真空速應相等，而且飛機轉(zhuǎn)彎中無側(cè)滑C14. 飛機上的全靜壓系統(tǒng)主要由哪些部分組成A. 空速管、靜壓孔、空速管加溫B 全壓管、靜壓孔，備用靜壓孔，靜壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，全靜壓系統(tǒng)加溫控制C 空速管、靜壓源B15. 飛行時，如果在地面未使地平儀投入工作，飛機起飛后應A. 在飛機平飛時，拉動鎖定手柄，使儀表指示正確B 斷開電源后，重新接通C 在飛行中應用鎖定手柄，讓儀表指示A

4、16. 氣壓式高度表的敏感部件是A. 開口膜盒B 真空膜盒C 開口膜盒和真空膜盒B17. 參考圖3.6，在地面天氣圖上，如（2）所示的符號表示的意思是A. 雷暴天氣區(qū)；B 沙暴天氣區(qū)；C 雷陣雨天氣區(qū)A18. 在圖3.1中，Z站的電報稱為A. 訂正報；B 日常報；C 特選報C19. 某種顛簸會暫時導致飛機高度或姿態(tài)的輕微、無規(guī)則變化，飛行員在報告這種顛簸時應將其報告為A. 輕度風向轉(zhuǎn)換；B 中度顛簸；C 輕度顛簸C20. 波狀云中的降水是A. 連續(xù)性降水；B 間歇性降水；C 陣性降水B21. 根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，云滿天時的云量為A. 12；B 8；C 10B22. 參考圖3.2，在ZGGG

5、站，預報的能見度是多少A. 9999米；B 10千米；C 10千米B23. 參考圖3.3，在第（2）段航路天氣預報中，預報的從ZUUU到ZGGG的航線上，9000米高處的風向、風速和氣溫是多少A. 風向320、風速80千米小時、溫度是-6；B 風向300、風速6米秒、溫度是-8；C 風向160、風速8米秒、溫度是-6A24. 根據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線，我們能決定出A. 降水區(qū)域；B 氣壓梯度；C 槽線位置B25. 關(guān)于高壓和低壓系統(tǒng)，下列哪種說法正確A. 一個高壓區(qū)或高壓脊是一個上升氣流區(qū)；B 北半球的高壓區(qū)有下降氣流，南半球的高壓區(qū)有上升氣流；C 一個低壓區(qū)或一個低壓槽是一個上升氣流區(qū)C

6、26. 氣壓一定時，露點的高低表示了A. 空氣距離飽和的程度；B 空氣含水汽的能力；C 空氣中水汽含量的多少C27. 參考圖3.8，在廣漢機場，影響飛行的天氣是A. 大風；B 低云；C 大霧B28. 對流層頂?shù)母叨入S緯度的變化是A. 隨緯度的增大而降低；B 隨緯度的增大而增高；C 在中緯度地區(qū)最高A29. 煙幕和逆溫層的正確關(guān)系是A. 煙幕可出現(xiàn)在不同高度的幾個逆溫層下；B 逆溫層越高，煙幕就越厚，可直達對流層頂；C 煙幕只出現(xiàn)在地面附近高度較低的逆溫層下C30. 參考圖3.3，在第（1）段航路天氣預報中，ZSSS至Z航線上會碰到什么影響飛行的惡劣天氣A. 雷暴、冰雹和陣雨；B 高空急流和飛機

7、積冰；C 雷暴和飛機顛簸C31. 飛機在著陸時突然遇到逆風切變，會出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象A. 飛機空速突然增大，升力增加，飛機上仰并上升到下滑線之上；B 飛機高度下降，空速減小，未到正常著陸點即提前著陸；C 飛機空速突然減小，升力減小，飛機將掉至正常下滑線以下A32. 在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體濃厚龐大，象高大山峰；云底陰暗混亂，有一個伸向地面的漏斗狀云柱。這種云是A. 雨層云；B 濃積云；C 龍卷云C33. 氣象上把氣溫垂直遞減率等于零（即= 0）的氣層稱為A. 逆溫層；B 等溫層；C 不穩(wěn)定氣層B34. 根據(jù)圖3.1的日常航空天氣報告，廣州機場在02:00Z時的云是A. 有少量的云，云

8、高5400米；B 滿天云，云高4500米；C 滿天云，云高1800米C35. 冷鋒雷暴在夏季最為常見，這是由于A. 夏季空氣常呈暖濕不穩(wěn)定狀態(tài)；B 夏季地面溫度較高；C 夏季地面水汽蒸發(fā)較多A36. 參考圖3.13，位置3上的航空器將受到下?lián)舯┝鞯氖裁从绊慉. 逆風減弱；B 順風增強；C 強的下沖氣流C37.對飛機失速速度影響最大的因素是A. 空氣密度變化B 飛行高度變化C 飛機載荷因數(shù)變化C38.在強側(cè)風的情況下，起飛滑跑時，駕駛盤應該A. 一直放在中立位B 風從哪個方向吹來，就將盤朝哪個方向操縱C 盤的操縱方向與風向相反B39.下降中，順風使下降率，下降角A. 增大、減小B 減小、增大C

9、不變、減小C40.在五邊用側(cè)滑法修正側(cè)風，如果側(cè)風越大，則所需坡度_，相同表速和油門的下降率_A. 越大、越小B 越大、越大C 越小、越大B41.由于地面效應的影響，為了維持俯仰平衡，需A. 增大拉桿量B 減小拉桿量C 穩(wěn)住桿A42.飛機起飛和爬升性能表以什么高度為衡量標準A. 真高度B 絕對高度C 氣壓（或密度）高度C43.如飛機裝載使其重心位于重心后限之后，則飛機A. 對方向舵控制反應緩慢B 繞橫軸不穩(wěn)定C 繞縱軸不穩(wěn)定B44.根據(jù)圖4.4，在下面給定條件下：溫度：29 (85)，壓力高度：1830米(6,000英尺)，重量：1270公斤(2,800磅)，逆風：26公里/小時(海里小時)，

10、問：著陸滑跑距離是A. 226米(742英尺)B 390米(1,280英尺)C 451米(1,480英尺)B45.飛機飛行手冊中規(guī)定的過載表明A. 飛機結(jié)構(gòu)的承載能力B 飛行中允許的最大過載C 巡航飛行時的過載B46.某小型飛機的發(fā)動機采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了A. 減少油箱的剩余燃油B 保證大速度巡航時的正常供油C 保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油C47.飛機液壓傳動控制的工作特點是：A. 直接操縱動作筒的位移B 控制液壓源(油泵)的壓力C 控制油液的壓力、流量與流向，使部件按需要動作C48.飛機滑跑剎車時地面摩擦力的變化A. 在一定限度內(nèi)隨剎車力矩增大而增大B 增大阻

11、滾力矩就能增大地面摩擦力C 剎車越重效果越好A49.座艙風擋玻璃的清潔A. 隨時用干布擦去玻璃上的灰塵B 有油污時可用汽油或酒精擦凈C 用清水沖洗脫脂棉擦干C50.飛機使用中特別強調(diào)防止油箱通氣管堵塞，主要因為其堵塞時A. 影響燃油汽化B 無法加油C 影響空中供油C51.飛機氣密座艙高度A. 等于飛機高度B 總是小于飛機高度C 是座艙空氣壓力對應的海拔高度C52.飛機地面加油時，必須在場的人員之一是A. 飛機安檢員B 地面消防員C 持對講機的指揮員B53.有關(guān)飛機過載的準確說法是A. 飛機曲線飛行時過載都比平飛大B 飛機飛行中遇突風作用時過載都比平飛大C 飛機平飛遇垂直向上突風作用時過載增大C

12、54.人體承載能力的影響因素A. 人體受載不受飛機過載的影響B(tài) 人體承載能力與姿態(tài)無關(guān)C 人體俯臥比坐立承載能力強C55.飛機上的一氧化碳探測器通常安裝位置A. 飛機燃油箱B 發(fā)動機周圍C 駕駛艙或客艙C56.飛機以一定速度逆風起飛時A. 升力將減小B 升力將增大C 阻力增大升力減小B57.為了便于活塞發(fā)動機冬天的冷發(fā)起動,起動前注油量應A.適當增加;B適當減少;C保持不變A58.渦槳發(fā)動機防喘放氣活門在何時是打開的A.發(fā)動機高功率狀態(tài)時;B發(fā)動機起動時和小功率狀態(tài)時;C發(fā)動機任何狀態(tài)下都是打開的B59.對裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動機,通常用來反映功率的儀表是A.進氣壓力表;B轉(zhuǎn)速表；C燃油流量

13、表B60.如果磁電機開關(guān)和磁電機之間的接地線斷開,表現(xiàn)的現(xiàn)象是A.發(fā)動機工作不正常;B當磁電機開關(guān)在關(guān)閉位時,發(fā)動機不能停車;C當磁電機開關(guān)在打開位時,發(fā)動機不易起動B61.當給飛機加油時,為預防靜電帶來的危害應注意A.檢查電瓶和點火電門是否關(guān)斷;B油車是否用接地線接地;C將飛機、加油車和加油槍用連線接地C62.航空活塞發(fā)動機要降低發(fā)動機汽缸頭溫度,除減少發(fā)動機功率和增加空速之外,還可以A.增大滑油散熱器風門的開度;B減小發(fā)動機的轉(zhuǎn)速;C操縱混合比桿,使混合氣適當變富油C63.操縱混合比桿,通常調(diào)節(jié)的是A.進入汽缸的空氣量;B進入汽缸的燃油量;C進入汽缸的空氣量和燃油量B64.活塞發(fā)動機的汽缸

14、頭溫度過高將A.增加燃油消耗并增加功率;B造成膠制受熱部件損壞和汽缸散熱片翹曲;C導致失去功率、滑油過度消耗和發(fā)動機內(nèi)部永久性的損傷B65.飛行任務書是許可飛行人員進行轉(zhuǎn)場飛行和民用航空飛行的基本文件。飛行任務書由（ ）簽發(fā)。A. 駐機場航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門B 駐機場航空單位或者航空公司的負責人C 駐機場航空單位或者航空公司的運行管理部門B66.從事飛行的民用航空器應當攜帶的文件有A.民用航空器國籍登記證書和適航證書；B機組人員的相應執(zhí)照和飛行經(jīng)歷記錄本；C民用航空器航行記錄簿和機場使用許可證C67. 對流層大氣熱量的來源主要是A. 空氣吸收地面熱輻射；B 空氣吸收太陽輻射；C

15、 臭氧吸收太陽光中的紫外線A68. 如R61部授權(quán)的執(zhí)照持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止的行為，局方拒絕其任何執(zhí)照或等級的申請的期限為：A. 一年B 半年C 視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定A69.任何單位或者個人未取得( )，均不得生產(chǎn)民用航空器A.適航證；B生產(chǎn)許可證；C型號合格證B70.滑行速度應當按照相應航空器的飛行手冊或者飛行員駕駛守則執(zhí)行；在障礙物附近滑行，速度不得超過：A. 每小時15公里B 每小時20公里C 每小時50公里C71.在執(zhí)照或等級的實際考試時，如果一天內(nèi)未完成全部科目，所有剩余的考試科目都必須在多少天內(nèi)完成？否則，必須全部重新考試，包括已完成的科目。A.一周內(nèi)B一個月內(nèi)C

16、60個日歷日內(nèi)C72.航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的航空器起飛后，在未規(guī)定過渡高度或者過渡高的機場，航空器應當：A. 上升到距該機場道面600米高度時，應當將航空器上氣壓高度表的標準海平面氣壓值調(diào)整到固定指標，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層B 上升到距該機場道面900米高度時，應當將航空器上氣壓高度表的標準海平面氣壓值調(diào)整到固定指標，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層C 上升到距該機場道面1200米高度時，應當將航空器上氣壓高度表的標準海平面氣壓值調(diào)整到固定指標，然后再繼續(xù)上升到規(guī)定的飛行高度層A73.航路飛行,區(qū)域航空器是由中低空管制室還是高空管制室進行管制,取決于航空器的A.型別；B巡航速度

17、的大小；C飛行高度C74. 私用駕駛員執(zhí)照申請人在航空器上至少40小時的飛行經(jīng)歷時間中，包括_小時單飛訓練。A.20B15C10C75.下列航空法律法規(guī)中級別最高的是：A.中華人民共和國飛行基本規(guī)則B中華人民共和國民用航空法C中華人民共和國搜尋援救民用航空器的規(guī)定B76. 必須參加R61部要求的航線駕駛員地面訓練和理論考試的人員為：A. 只在航線運輸駕駛員執(zhí)照上申請增加型別等級的申請人B 航線運輸駕駛員執(zhí)照的申請人C 以上兩類人員B77.飛機作被動向臺飛行過程中，電臺相對方位A.不斷變化；B始終指0；C始終指180B78.參考圖8.21，飛機沿A.P1D離場，確定花縣位置用的是哪一個DMC臺A

18、.石龍DMC臺；B平州DMC臺；C廣洲D(zhuǎn)MC臺C79.已知真航跡角105、地速87kt，真航向085，真空速95kt，確定風向、風速分別約為(航行風)A.020、32kt；B030、38kt；C209、33ktC80.在ND 臺上空右等待，向臺航跡為150，左轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機以航向090向ND 臺飛行，應如何加入等待程序A.直接進入；B偏置進入；C平行進入A81. DF調(diào)頻至某一ND 臺，指示其相對方位為045，如果磁航向為355，則ND 臺在飛機的哪一個方位上A.040；B065；C220A82.儀表進近程序通常包括幾個航段A.4個；B5個；C6個B83.參考圖8.19，飛機沿B 1 進場過 點向

19、鹽步臺飛行，飛機正切FO臺時的高度是A.(900)米(A.FC)；B1800米(A.NC)；C(1200)米(A.FC)A84.參考圖8.23，從溫江城飛往什邡城的真航線角為A.124；B214；C34C85.參考圖8.23，廣漢城鎮(zhèn)西北方向約30KM處的障礙物標高是A.2441米；B1011米；C622米C86. DF指示的相對方位角在2分鐘內(nèi)從265變?yōu)?60，如果地速為145kt，則飛機與ND 臺的距離為A.26NM；B37NM；C58NMC87.參考圖8.23，一汽球從 處(青神)起飄，預報風向250/31KM/h，汽球飄移一小時，大約位置在A.滿井；B夾江；C慈航A88.已知，表高5000ft，氣溫+40 ，相應的修正高度約有A.5600ft；B8100ft；C6900ftA89.參考圖8.15，23號跑道入口標高是A.17.6米；B12.2米；C20米B90.儀表進近程序中反向程序通常有幾種形式A.3種；B2種；C1種A91.飛機在一航段為80公里的飛行時間為23分鐘，在這一航段中飛機從800米爬升到3300米，飛機每爬升800米多花一分鐘，計算飛機過這一航段飛行的平均地速為A.210公里/小時；B225公里/小時；C240公里/小時C92.陀螺