汽車故障診斷與維修技術(shù).ppt

1、汽車故障診斷與維修技術(shù),作者： 郭金志,手機(jī)號(hào)：人生格言:,簡(jiǎn)單明了 ， 干凈利落 ；,積極主動(dòng) ， 樂觀向上 。,沉著冷靜 ， 自然大方 ；,我們的生活就像一場(chǎng)持續(xù)的戰(zhàn)斗，重要的不是你能使多大的力量揮拳擊打，而是你能承受多大的打擊然后繼續(xù)前進(jìn)。 史泰龍,緒 論,一、課程屬性,汽車故障診斷與維修技術(shù)是高等院校工科汽車檢測(cè)與維修專業(yè)的專業(yè)技術(shù)課。作為培養(yǎng)應(yīng)用性、復(fù)合性技術(shù)人才的主要核心課程。,二、課程基本要求,在理解所學(xué)知識(shí)的基礎(chǔ)上，能夠結(jié)合相關(guān)的知識(shí)靈活分析、綜合判斷、評(píng)價(jià)汽車故障診斷與維修的基本問題。,三、教材及教學(xué)方式,教材：汽車故障診斷與維修技術(shù) 閔永軍 主編,

2、第一章 汽車故障診斷基礎(chǔ)知識(shí),產(chǎn)品,不可修復(fù)產(chǎn)品,可修復(fù)產(chǎn)品,不可修復(fù)產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障以后不進(jìn)行維修而直接報(bào)廢的產(chǎn)品。 可修復(fù)產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障后可通過維修恢復(fù)其規(guī)定功能的產(chǎn)品。,第一節(jié) 汽車故障與產(chǎn)生原因,一、汽車故障及其分類,（一）汽車故障,1.定義：,汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。,通常不可修復(fù)產(chǎn)品不能完成規(guī)定功能時(shí)稱為失效； 可修復(fù)產(chǎn)品不能執(zhí)行規(guī)定功能的狀態(tài)稱為故障。,（二）汽車故障的分類,（1）按故障發(fā)生的性質(zhì),自然故障,人為故障,（2）按故障發(fā)生的速度,突發(fā)性故障,漸進(jìn)性故障,（3）按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度,持續(xù)性故障,間歇性故障,（4）按故障是否顯現(xiàn),可見故障,潛在故障,（

3、5）按故障危害程度,致命故障,嚴(yán)重故障,一般故障,輕微故障,表1 汽車故障分類,轉(zhuǎn)向失靈、制動(dòng)失靈、發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢等,舉例：,致命故障：,嚴(yán)重故障：,制動(dòng)跑偏、油底殼破裂等,一般故障：,雨刷器失靈等,輕微故障：,連線脫落、零部件松動(dòng)等,二、汽車故障產(chǎn)生原因,導(dǎo)致汽車產(chǎn)生故障的主要原因是汽車零件的失效。,（一）金屬零件的失效,主要表現(xiàn)形式：,磨損、斷裂、變形、腐蝕和穴蝕,1.磨損,（1）磨料磨損,（2）粘著磨損,（3）疲勞磨損,（4）腐蝕磨損,（5）微動(dòng)磨損,2.斷裂,斷裂包括裂紋和折斷，它是一種最危險(xiǎn)的零件失效形式。,汽車上約有90%以上的斷裂可歸結(jié)為由零件疲勞失效造成。如汽車車架的裂紋、曲軸的裂

4、紋與斷裂、鋼板彈簧的裂紋與折斷等。,3.變形,（1）定義：,汽車零件在長(zhǎng)期工作中，由于受到外載荷、工作溫度和殘余應(yīng)力的不斷作用與影響，使零件的尺寸或形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象。,（2）分類,4.腐蝕,根據(jù)腐蝕機(jī)理,（1）形成過程,（2）常見部位,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的濕式缸套外壁、曲軸軸瓦內(nèi)表面、水泵葉輪表面和外殼內(nèi)表面及液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)中。,（3）維修注意事項(xiàng),5.穴蝕,（二）電子元器件的失效,1、主要形式,元件擊穿,元件老化,連接故障,元件擊穿主要是過壓擊穿、過流擊穿和過熱擊穿；由電路故障引起的過壓、過流擊穿常常是不可以恢復(fù)的。,2、資料統(tǒng)計(jì)：汽車上的電器由于介質(zhì)擊穿造成的損壞大約為85%，而其中約有70%

5、的擊穿故障發(fā)生在新車上。,注意：,離合器摩擦片與壓盤和飛輪表面、制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓表面等,（三）汽車零件磨損特性,1、汽車零件的摩擦與潤(rùn)滑,根據(jù)潤(rùn)滑狀況,干摩擦,流體摩擦,邊界摩擦,混合摩擦,（1）干摩擦,兩摩擦表面直接接觸,舉例：,（2）流體摩擦,兩零件表面被一層潤(rùn)滑油完全隔開的一種摩擦。,一種最理想的摩擦狀態(tài)。,舉例：,軸與軸承,（3）邊界摩擦,兩摩擦表面被一層極薄的邊界膜（幾個(gè)或十幾個(gè)分子厚度）隔開的一種摩擦。,舉例：,曲軸與軸瓦,長(zhǎng)時(shí)間停車后重新起動(dòng)的最初時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁與活塞環(huán)摩擦副表面之間，氣缸壁的上部極有可能發(fā)生半干摩擦。運(yùn)轉(zhuǎn)正常，兩摩擦表面間可能發(fā)生流體摩擦。,（4）混合摩擦,

6、三種或其中兩種摩擦混合存在的。,舉例：,2、 汽車零件的磨損特性,(1)在使用過程中，工作條件不同，引起零件磨損的原因也就有所不同，但各種零件的磨損量與工作時(shí)間之間都具有一定的規(guī)律性，這種規(guī)律稱為零件的磨損特性。,汽車零件的磨損特性曲線,磨損量,A,B,O,二、正常工作期（AB段） 在正常工作期，零件的磨損變得非常緩慢。,正常磨損,磨合期,正常工作期,極限磨損期,(2）三個(gè)階段,一、磨合期 (OA段) 該階段的磨損速度較快。 隨著磨合時(shí)間的增長(zhǎng)，零件的表面質(zhì)量不斷提高，磨損速度也相應(yīng)降低。,三、極限磨損期（B點(diǎn)以后）零件的磨損急劇上升，此時(shí)如不及時(shí)進(jìn)行調(diào)整或修理，會(huì)造成嚴(yán)重故障。,新車或汽車大

7、修后，必須按照一定的工藝程序和技術(shù)要求進(jìn)行磨合，而且在大修（或新車）出廠后，應(yīng)進(jìn)行減載、限速走合，并及時(shí)進(jìn)行走合維護(hù)。,注意：,該曲線分為早期故障期、偶然故障期和耗損故障期三個(gè)階段。,三、汽車故障的規(guī)律,單位行駛里程（或單位時(shí)間）發(fā)生故障的概率。,（1）汽車故障率,1.概念,（2）汽車或總成的故障規(guī)律,故障率與使用時(shí)間的關(guān)系。,2.規(guī)律曲線,（1）早期故障期,特點(diǎn)是故障率較高，但在此期間故障率隨時(shí)間增加而迅速下降，屬于故障率遞減型。,（2） 偶然故障期,特點(diǎn)是故障率的值低且相對(duì)穩(wěn)定，接近于常數(shù)，屬故障率不變型。,特點(diǎn)是故障率遞增型，隨時(shí)間的延長(zhǎng)而上升得越來越快。,（3）磨損故障期,第二節(jié) 汽車

8、故障診斷,一、概念,在汽車不解體（或僅卸下個(gè)別小件）的條件下，為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障的部位及原因進(jìn)行的檢測(cè)、分析與判斷。,二、診斷參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn),1.汽車技術(shù)狀況,定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。,2.診斷參數(shù),診斷參數(shù)是供診斷用的能夠反映診斷對(duì)象技術(shù)狀況的可測(cè)物理量或化學(xué)量。,（1）概念,（2）分類,按故障診斷參數(shù)形成的原則分,工作過程參數(shù),伴隨過程參數(shù),幾何尺寸參數(shù),工作過程參數(shù)： 能表征診斷對(duì)象總體狀況，顯示診斷對(duì)象主要功能的質(zhì)量。,舉例：,發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車燃油消耗量、制動(dòng)距離、廢氣中有害物質(zhì)的含量等,伴隨過程參數(shù),伴隨汽車工作過程輸出的一些可測(cè)量值。如振動(dòng)、噪聲、

9、異響和過熱等,幾何尺寸參數(shù),舉例：,配合間隙、自由行程等、車輪定位參數(shù)等,間隙、自由行程等由機(jī)構(gòu)零件之間最起碼的關(guān)系決定的參數(shù)。,3.診斷標(biāo)準(zhǔn),診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般有初始值、許用值和極限值三部分組成。,（1）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),（2）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),（3）地方標(biāo)準(zhǔn),（4）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),汽車檢測(cè)線,汽車檢測(cè)線,汽車檢測(cè)原理介紹,汽車檢測(cè)原理介紹,汽車底盤技術(shù)狀況檢查,汽車底盤技術(shù)狀況檢查,汽車排放檢測(cè),三、汽車故障診斷方法,1、人工經(jīng)驗(yàn)診斷法 2、儀器設(shè)備診斷法 3、智能診斷法,四、故障分析,1、現(xiàn)代故障診斷要求：,快速、準(zhǔn)確 。,清晰的思路，縝密的分析、邏輯推理和判斷是實(shí)現(xiàn)要求的關(guān)鍵。,2.診斷形式,故障診斷樹,故障

10、診斷流程,冷卻系電動(dòng)風(fēng)扇不轉(zhuǎn) 故障樹,電動(dòng)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)故障診斷流程,作業(yè)：,1.何為汽車故障？ 2.汽車電子元器件失效的主要形式有哪些？ 3.何為汽車故障的規(guī)律？ 4.簡(jiǎn)述汽車故障率曲線圖的含義。,第四章 兩大機(jī)構(gòu)故障診斷,1.概述,一、曲柄連桿機(jī)構(gòu),二、配氣機(jī)構(gòu),三、發(fā)動(dòng)機(jī)故障,1.常見故障,氣缸壓力過低,氣缸壓力過高,發(fā)動(dòng)機(jī)異響,2.常見部位,燃燒室密封零件、曲軸和軸瓦。,2 常見故障診斷,一、氣缸壓力過低,1.故障現(xiàn)象,發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)甚至不能啟動(dòng)，怠速不穩(wěn)，動(dòng)力不足，機(jī)油和燃油消耗增加，尾氣排放超標(biāo)。測(cè)量氣缸壓力，測(cè)量值低于允許極限。,規(guī)定：發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%。,

11、活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸的壓縮壓力的大小為汽缸壓力。,2.故障主原因及處理方法,（1）空氣濾清器過臟、堵塞清潔或更換空氣濾清器濾芯;,（2） 氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大，密封不良檢修或更換氣缸、活塞環(huán)、活塞;,（3）氣門和氣門座工作面磨損或燒灼，密封不良檢修或更換氣門和氣門座；,（4）氣缸襯墊損壞更換氣缸墊；,（5）氣缸蓋變形檢修或更換氣缸蓋,（6）氣門間隙或配氣正時(shí)不當(dāng)調(diào)整氣門間隙或配氣正時(shí)。,3.診斷方法,氣缸壓力過低故障診斷的方法有人工經(jīng)驗(yàn)診斷法和儀器儀表診斷法。, 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法,適于故障現(xiàn)象較明顯、故障程度較嚴(yán)重的故障診斷。,人工檢測(cè)流程圖如下：,氣缸壓力過低,檢查空氣濾清器 是

12、否過臟,是,空氣濾清器過臟,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，打開機(jī)油口， 是否冒煙,是,氣缸、活塞、活塞環(huán)環(huán)磨損過大,在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫為70-80度時(shí)抖油門， 水箱中是否冒氣泡或檢查機(jī)油是否發(fā)白,是,缸墊損壞或缸蓋變形不密封,否,檢查氣門間隙或配氣正時(shí)是否不當(dāng),否,氣門或氣門座磨損或燒灼,是,氣門間隙或配氣正時(shí)不當(dāng), 儀器儀表診斷法,氣缸密封性的評(píng)價(jià)參數(shù)有氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、曲軸箱竄氣量、進(jìn)氣歧管真空度等。其中氣缸壓縮壓力是最為直接的指標(biāo)。,檢測(cè)儀器,（1）氣缸壓力表診斷,向氣缸壓力過低的氣缸火花塞孔內(nèi)注入一定量的機(jī)油，然后重測(cè)氣缸壓力并記錄。,方法：,診斷：,a.如果重測(cè)的氣缸壓力比第一次高，接近于標(biāo)準(zhǔn)壓力,

13、則表明是氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間密封出現(xiàn)問題。,b.如果重測(cè)的氣缸壓力與第一次相近，,表明是進(jìn)、排門或氣缸襯墊密封有問題。,c.如果某相鄰兩缸兩次檢測(cè)的氣缸壓力都相當(dāng)?shù)停?說明是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。,（2）竄氣量測(cè)量?jī)x診斷,測(cè)試時(shí)，密封曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，只留加機(jī)油口。,曲軸箱內(nèi)氣體通過軟管從機(jī)油口處導(dǎo)出，輸入竄氣量測(cè)量?jī)x。,測(cè)試方法：,診斷：,曲軸箱竄氣量過大，說明氣缸活塞組磨損嚴(yán)重。,（3）氣缸漏氣量檢驗(yàn)儀診斷,檢測(cè)方法：,活塞到達(dá)上止點(diǎn)，將具有一定壓力的壓縮氣體充入氣缸內(nèi)。讀取一起的兩壓力表讀數(shù)。,注意：,氣缸漏氣量的大小反映了該氣缸密封性的總體狀況。,氣缸漏氣量過高時(shí)，可在檢測(cè)同

14、時(shí)采取以下輔助手段診斷故障部位：, 在進(jìn)氣管口處監(jiān)聽，如聽到漏氣聲，則為該缸進(jìn)氣門和氣門座密封不良；,在消音器處監(jiān)聽，如聽到漏氣聲，則為該缸排氣門與氣門座密封不良；,在正常水溫下，散熱器加水口若有氣泡冒出，則為氣缸墊漏氣；,若進(jìn)排氣門均無漏氣聲，而在相鄰氣缸火花塞處聽到漏氣聲，則為相鄰兩氣缸之間的氣缸襯墊燒灼漏氣,若在曲軸箱加機(jī)油口處聽到漏氣聲，把氣缸活塞從壓縮上止點(diǎn)搖到下止點(diǎn)，根據(jù)漏氣聲的變化，估計(jì)氣缸的磨損程度。,(4)真空表診斷（了解）,檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度。,二、氣缸壓力過高,一般發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力過高的原因主要是燃燒室內(nèi)積炭過多。,檢修方法：,清除燃燒室內(nèi)的積炭。,剛大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)氣

15、缸壓力過高的原因主要是：,氣缸襯墊過薄或氣缸蓋加工過薄，導(dǎo)致燃燒室容積過小。,檢修方法：,更換氣缸襯墊或氣缸蓋。,三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)異響,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)又不正常的響聲，稱之為異聲。,2.異響基本原因,1.定義,配合副間隙過大或配合面有損傷，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，配合零件間有沖擊，導(dǎo)致零部件振動(dòng)，產(chǎn)生異響。,3.常見類型、主要特征（ P70 ),3.兩大機(jī)構(gòu)的維護(hù),一、維護(hù)作業(yè)內(nèi)容,二、氣門間隙的調(diào)整,4 兩大機(jī)構(gòu)主要零件的檢修,一、缸體和缸蓋的檢修,（一）缸體和缸蓋的損傷形式,缸體的主要損傷形式是氣缸的磨損、缸體的裂紋和變形。,（二）缸體和缸蓋的裂紋檢修,缸體和缸蓋的裂紋大多出現(xiàn)在氣門座圈附近和

16、水套的薄壁處。,缸體和缸蓋的裂紋檢查的常用方法是水壓試驗(yàn)。,注意：,經(jīng)過修補(bǔ)或鑲配氣門座圈、氣門導(dǎo)管或氣缸套了的,缸蓋和缸體均應(yīng)進(jìn)行一次水壓實(shí)驗(yàn)。,（三）缸體和缸蓋變形的檢修,缸體變形的主要表現(xiàn)：,上平面、端面的翹曲變形和配合表面的相對(duì)位置誤差增加。,缸蓋變形的主要表現(xiàn)：,下平面和進(jìn)、排氣歧管側(cè)平面的翹曲變形。,了解,（四）氣缸磨損的檢修,1.氣缸磨損的特征及原因,特征：氣缸磨損成上大下小的倒錐形。,最大的磨損部位：,活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的位置。,原因,（1）活塞環(huán)負(fù)荷方面,第一道環(huán)承受可燃?xì)怏w壓力最大,（2）潤(rùn)滑方面,活塞部位采用飛濺潤(rùn)滑，上部實(shí)際潤(rùn)滑情況較差,（3）工作溫度方面

17、,氣缸上部溫度比下部高，氣缸上部潤(rùn)滑油粘度降低,（4）配合位置方面,氣缸上部接近進(jìn)氣口，進(jìn)氣的沖擊作用使?jié)櫥偷姆植疾痪鶆颉?此外，如果進(jìn)氣中帶有硬顆粒，會(huì)導(dǎo)致氣缸磨料磨損，造成氣缸兩頭磨損小，中間磨損大的“腰鼓”異象。,2.氣缸磨損的檢測(cè)（了解）,5.氣缸鑲套,干式氣缸套：,氣缸套上平面應(yīng)不低于氣缸體上平面，也不得高于0.10mm,裝入后進(jìn)行水壓試驗(yàn)。,濕式氣缸套：,一般高出量為0.130.18 mm ,裝入后進(jìn)行水壓實(shí)驗(yàn)。,二、活塞環(huán)的選配,1.活塞環(huán)的損傷形式,主要損傷形式是磨損。,2.活塞環(huán)的選配檢驗(yàn),在大修時(shí)，優(yōu)先使用活塞、活塞銷及活塞環(huán)成套供應(yīng)的配件。,在選配活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行活塞環(huán)

18、的端隙、側(cè)隙、背隙、彈力及活塞環(huán)與缸壁配合漏光度的檢查。,（1）活塞環(huán)端隙,（2）活塞環(huán)側(cè)隙,（3）活塞環(huán)背隙,活塞環(huán)裝入氣缸后在開口處呈現(xiàn)的間隙,活塞環(huán)在相應(yīng)的活塞環(huán)槽上下方向的間隙。,活塞環(huán)安裝在活塞上，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底之間的間隙。,（4）活塞環(huán)彈力,（5）活塞環(huán)漏光度（了解）,活塞環(huán)開口的垂直方向施加壓力，在開口達(dá)到規(guī)定端隙時(shí)在活塞環(huán)直徑方向施用的作用力。,五、氣門組零件的修理,1.損傷形式,2.氣門密封性檢查,常用方法,第五章 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的故障診斷與維修,1. 概述,一、組成,柴油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管路等,二、常見故障,（一）混合

19、氣過濃,（1）故障現(xiàn)象,發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，燃燒室積炭嚴(yán)重；排氣管冒黑煙或放炮；發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴；發(fā)動(dòng)機(jī)加速不靈，動(dòng)力不足，油耗增加。,2.故障主要原因及處理方法,（1）空氣濾清器過臟堵塞。清潔或更換空氣濾清器濾芯。,（2）廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)增壓強(qiáng)度不足。 檢修廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)。,（3）噴油器噴油壓力調(diào)的過低。調(diào)高噴油壓力。,（4）噴油泵的供油量過大。調(diào)低噴油泵的供油量。,3.故障診斷方法, 首先檢查空氣濾清器是否過臟堵塞；, 如不堵塞則檢查廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)。, 若增壓系統(tǒng)正常則檢查噴油器噴油壓力是否過低。, 最后噴油泵的供油量過大。,（二）混合氣過稀,發(fā)動(dòng)機(jī)不能或不易起動(dòng)；動(dòng)力不足，加速不靈；

20、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高，汽車行駛中柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，排氣管排煙不正常。,1.故障現(xiàn)象,2.故障主要原因及處理方法, 輸油管路漏油或堵塞。, 輸油管泵濾網(wǎng)或柴油機(jī)濾清器堵塞。, 輸油管故障。, VE泵的輸油泵壓力調(diào)整過低。, 噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)卡滯在不供油位置。, 噴油泵供油量過小。, 噴油器噴油壓力調(diào)整過高。, 調(diào)速器故障。,3.故障診斷方法,（三）怠速不穩(wěn),1.故障現(xiàn)象,怠速不穩(wěn)就是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。,2.故障主要原因, 柴油牌號(hào)不對(duì)或柴油質(zhì)量差。, 空氣濾清器堵塞。, 噴油泵怠速供油量調(diào)整不當(dāng)。, 調(diào)速器性能不良。, 個(gè)別噴油器噴霧質(zhì)量不好。, 燃油供給系油路中有空氣。,3.故障診斷方

21、法,（四）柴油機(jī)超速,1.故障現(xiàn)象,柴油機(jī)在汽車運(yùn)行或自身空轉(zhuǎn)過程中，尤其在全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸荷后，轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高超過額定轉(zhuǎn)速而失去控制的現(xiàn)象。,2.故障主要原因,一、噴油泵調(diào)速器本身的故障使其喪失了正常的調(diào)速特性。,如：噴油泵供油拉桿卡在額定供油位置不回位,二、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有額外柴油或機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒。,如：預(yù)熱電磁閥失效，導(dǎo)致熱機(jī)后仍額外供應(yīng)柴油,3.故障診斷方法, 在停機(jī)下迅速松開加速踏板，觀察踏板能否迅速回位,若不能則為油門操縱機(jī)構(gòu)故障；, 然后用手扳噴油泵操縱臂，若扳不動(dòng)，則噴油泵故;, 若能扳動(dòng)則檢查渦輪增壓器是否漏油，低溫起動(dòng)預(yù)熱電磁閥是否漏油；, 否則為噴油泵內(nèi)連接

22、裝置松動(dòng)或脫落。,(五）加速不良,1.故障現(xiàn)象,發(fā)動(dòng)機(jī)加速不靈敏，踩下加速踏板后，轉(zhuǎn)速不能提到規(guī)定值。,2.故障主要原因, 柴油牌號(hào)不對(duì)。, 加速踏板拉桿行程不能保證供給最大供油量。, 廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)增壓強(qiáng)度不足。, 調(diào)速器損壞或加速調(diào)整不當(dāng)。, 輸油泵故障,三、柴油機(jī)供油系故障的儀器診斷波形分析法,采用柴油機(jī)專用示波器、柴油機(jī)綜合測(cè)試儀等，均能在柴油機(jī)不解體的情況下測(cè)的各氣缸高壓油管的壓力波形，以供診斷,（一）診斷原理,在工作中高壓油管中的壓力變化具有規(guī)律性。柴油機(jī)供油系主要部件性能發(fā)生變化時(shí)，必然會(huì)引起高壓油管中的壓力變化方式變化。對(duì)比實(shí)測(cè)高壓波形和標(biāo)準(zhǔn)波形就可確定故障部位和原因。,（

23、二）柴油機(jī)高壓油管壓力波形和診斷參數(shù), 柴油機(jī)高壓油管壓力波形是指高壓油管中油壓隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角變化而變化的波形。, 全周期單缸高壓油管壓力波形是指噴油泵凸輪旋轉(zhuǎn)360度時(shí)某缸高壓油管中壓力的變化波形。, 診斷參數(shù),殘余壓力Pr,噴油器關(guān)閉壓力Pb,最高壓力Pmax,噴油器開啟壓力P0, 正常噴射壓力波形,(三)柴油機(jī)供油系故障診斷, 不正常噴射壓力波形,噴油泵不泵油或噴油器在開啟位置“咬死”不能關(guān)閉 噴油泵不泵油或泵油很少時(shí)，高壓油管內(nèi)的壓力很低；噴油器針閥在開啟位置“咬死”不能落座關(guān)閉時(shí)，高壓油管內(nèi)同樣不能建立起足夠高的噴油壓力,噴油器在關(guān)閉位置不能開啟 針閥開啟壓力調(diào)整過高或噴油器針閥

24、被高溫?zé)g而“咬死”。噴油泵正常供油但噴油器不噴油，反映在油壓波形曲線上，則曲線光滑無抖動(dòng),噴油器噴前滴漏 噴前滴漏原因是噴油器針閥密封不嚴(yán)，或者針閥磨損過度，或者臟物粘在針閥密封表面。在油壓波形曲線上，表現(xiàn)為壓力上升階段有兩個(gè)抖動(dòng)點(diǎn),高壓油路密封不嚴(yán) 高壓油路密封不嚴(yán)時(shí)，油壓波形曲線殘余壓力部分呈窄幅振抖并逐漸降低,第六章 點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修,1 概述,一、點(diǎn)火系的功用,在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣體，以實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作功。,二、點(diǎn)火系統(tǒng)的類型,1.傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng),原理：,蓄電池或發(fā)動(dòng)機(jī)供給12V或24V的低壓直流電，再借點(diǎn)火線

25、圈和斷電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡ㄟ^分電器分配到各個(gè)氣缸的火花塞，點(diǎn)燃可燃混合氣。, 組成, 工作原理圖,缺點(diǎn)：,存在產(chǎn)生的高壓電比較低、高速時(shí)工作不可靠、使用過程中需經(jīng)常檢查和維護(hù)等缺點(diǎn)。,目前基本被半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)所取代。,2.電子點(diǎn)火系統(tǒng), 組成, 工作原理圖,目前國(guó)內(nèi)外廣泛采用的點(diǎn)火系統(tǒng)。,電子點(diǎn)火系統(tǒng)電路中，信號(hào)發(fā)生器取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的凸輪，三極管取代了斷電器觸點(diǎn)。,三極管的導(dǎo)通相當(dāng)于斷電觸點(diǎn)的閉合，截止相當(dāng)于斷電觸點(diǎn)的斷開。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，信號(hào)發(fā)生器不斷的發(fā)出正負(fù)（或高低）的點(diǎn)火電壓信號(hào)，正（或高）電壓信號(hào)使三極管導(dǎo)通，負(fù)（或低）電壓信號(hào)使三極管截止。三極管導(dǎo)通時(shí)

26、，接通初級(jí)電路，產(chǎn)生初級(jí)電流；三極管截止時(shí)，切斷初級(jí)電路，使次級(jí)電路產(chǎn)生高壓。,區(qū)別：,原理：,3.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng),它還可以取消分電器，由微機(jī)控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸，并由微機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器提供的反饋信號(hào)，發(fā)出點(diǎn)火控制信號(hào)，控制點(diǎn)火時(shí)刻。,基本原理和傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)一樣。,4.磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng),它由磁電機(jī)直接產(chǎn)生高壓電、不需另設(shè)低壓電源。,與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相比：,發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高轉(zhuǎn)速時(shí)，產(chǎn)生的高壓電較高，工作可靠；但在低速時(shí)產(chǎn)生的電壓較低，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。,多用于在高速、滿負(fù)荷下工作的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)。,微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng),三、基本要求,1.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓；,實(shí)驗(yàn)證明：

27、,發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，火花塞的擊穿電壓為7-8KV，冷起動(dòng)時(shí)約為19KV。,為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種不同的工況下均能可靠的點(diǎn)火，要求火花塞擊穿電壓達(dá)到15-20KV。,2.電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量；,一般保證50-80mJ的點(diǎn)火能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)能產(chǎn)生大于100mJ的點(diǎn)火能量。,3.點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況相適應(yīng)。,一、 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難,2 常見故障人工經(jīng)驗(yàn)診斷,二.、發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別缸不點(diǎn)火,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管冒黑煙并放炮。,1.故障現(xiàn)象：,2.故障主要原因及處理方法,（1）個(gè)別氣缸的火花塞絕緣體破裂、電極間隙不當(dāng)、油污、積炭；檢修或更換損壞的火花塞。,（2）分缸高壓線脫落或漏電；檢修或更

28、換分缸高壓線。,（3）分電器蓋破裂漏電；更換分電器蓋。,（4）斷電器觸點(diǎn)燒蝕或間隙不均勻；調(diào)整或更換斷電器。,（5）點(diǎn)火線圈老化；更換點(diǎn)火線圈。,三、 點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng),1.故障現(xiàn)象,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性差、有爆燃、易過熱的現(xiàn)象。,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)有反轉(zhuǎn)、怠速和急加速時(shí)有爆燃則為點(diǎn)火過早。,發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)悶無力，易過熱，排氣管冒黑煙，放炮則為點(diǎn)火過晚。,2. 故障原因排除及診斷,故障原因：,點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)；,分電器上點(diǎn)火提前角離心調(diào)節(jié)裝置失效和真空調(diào)節(jié)裝置失效或管路連接不密封，應(yīng)檢修調(diào)節(jié)裝置。其中點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整不當(dāng)最為常見。,診斷方法：,使用點(diǎn)火正時(shí)儀進(jìn)行檢測(cè)。,四、點(diǎn)火錯(cuò)亂,1.故障現(xiàn)象,發(fā)動(dòng)機(jī)

29、起動(dòng)困難，起動(dòng)后工作不穩(wěn)，排氣管放炮和爆燃等現(xiàn)象。,2.故障原因及排除,各分缸高壓線相對(duì)位置搞錯(cuò)或分電器蓋絕緣不良漏電。,診斷步驟：, 檢查分電器蓋是否潮濕或有裂紋。, 檢查各分缸是否沿分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向按點(diǎn)火順序排列。,五點(diǎn)火敲擊聲,1. 故障現(xiàn)象：,（1）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（如爬坡、陷入泥坑、在高速檔踏下油門）增大時(shí)，可聽到尖銳、清脆的“嘎嘎嘎”聲，有些像氣門腳間隙過大的響聲，但響聲堅(jiān)實(shí)。,（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)急加油時(shí)，聽到“嘎啦啦”的尖銳響聲，好像幾個(gè)鋼球相碰的聲音。,（1）一般是在加大油門、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)出現(xiàn)的。此時(shí)可收油門，如聲音消失，而且每次加大油門，響聲又都出現(xiàn)，則可判斷為點(diǎn)火敲擊聲?？墒紫?/p>

30、調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)；,2. 故障分析,（1）點(diǎn)火時(shí)間過早； （2）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高； （3）燃燒室積炭過多； （4）壓縮比過大； （5）使用了低辛烷值的汽油等。,3. 檢查與判斷,（2）如調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)無效，響聲又較嚴(yán)重，應(yīng)查找其他原因。如溫度過高，使用了低辛烷值汽油，燃燒室積炭等。,一、 火花塞,1、接線螺母 2、高氧化鋁陶瓷絕緣體 3、商標(biāo) 4、鋼質(zhì)殼體（六角形） 5、內(nèi)墊圈（密封導(dǎo)熱） 6、密封墊圈 7、中心電極導(dǎo)電桿 8、火花塞裙部螺紋 9、電極間隙 10、中心電極和側(cè)電極 11、型號(hào) 12、去干擾電阻,3 主要部件檢修,常見故障,過熱、積炭、電極燒蝕、絕緣體破裂、側(cè)電極開裂等。,幾種點(diǎn)火的情況

31、和火花塞受損可能出現(xiàn)的現(xiàn)象。,二、點(diǎn)火線圈,點(diǎn)火線圈檢查方法：,1.直觀檢查法,2.阻值測(cè)量法,3.性能實(shí)驗(yàn)法,電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈的檢查方法一般是：,阻值測(cè)量法,三、分電器,傳統(tǒng)點(diǎn)火系分電器是由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置等組成。,點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)：,離心式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)和真空式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu),目前無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)已基本取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)。,核心創(chuàng)新部位：,點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器代替斷電器凸輪，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)；,點(diǎn)火控制器代替斷電器的觸點(diǎn)，根據(jù)點(diǎn)火點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器送來的脈沖電信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈一次電路的通斷。,霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢修,發(fā)生器原理,霍爾式傳感器,信號(hào)盤葉片、永久磁鐵、霍爾芯片及霍

32、爾傳感器槽等構(gòu)成。當(dāng)葉片從槽中移出時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)閿嗦窢顟B(tài)，使次級(jí)線圈產(chǎn)生高電壓。,霍爾效應(yīng)是磁電效應(yīng)的一種，當(dāng)電流垂直于外磁場(chǎng)通過導(dǎo)體時(shí)，在導(dǎo)體的垂直于磁場(chǎng)和電流方向的兩個(gè)端面之間會(huì)出現(xiàn)電勢(shì)差，這一現(xiàn)象便是霍爾效應(yīng)。這個(gè)電勢(shì)差也被叫做霍爾電勢(shì)差。,1.發(fā)生器電壓測(cè)量,先測(cè)量起輸入電壓是否正常；,然后再測(cè)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的輸出信號(hào)電壓。,2.發(fā)生器的跳火試驗(yàn),第七章 潤(rùn)滑系統(tǒng)故障診斷與維修,1 概述,一、功用,在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，連續(xù)不斷的把數(shù)量足夠的潔凈潤(rùn)滑油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減輕機(jī)件的磨損。,二、潤(rùn)滑方式,1.壓力潤(rùn)滑,主要用于

33、主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面。,2.飛濺潤(rùn)滑,氣缸壁面和配氣凸輪等,3.潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑,水泵、發(fā)電機(jī)軸承等,三、潤(rùn)滑系統(tǒng)組成,1-凸輪軸 ；2-限壓閥；3-中間軸； 4-曲軸；5-主油道；6-機(jī)油濾清器； 7-溢流閥；8-機(jī)油泵；9-油底殼；10-放油塞；11-集濾器；12-旁通閥；,桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng),2 潤(rùn)滑系常見故障及診斷,一、機(jī)油壓力過低,1.故障現(xiàn)象,發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表讀數(shù)低于規(guī)定值或油壓報(bào)警器報(bào)警值。,2.故障主要原因及處理方法,（1）集濾器網(wǎng)堵塞。清洗機(jī)油集濾器。,（2）機(jī)油濾清器堵塞。清洗或更換機(jī)油濾清器。,（3）油底殼內(nèi)機(jī)油油面過低

34、。補(bǔ)充機(jī)油。,（4）機(jī)油粘度降低。更換機(jī)油。,（5）機(jī)油限壓閥彈簧失效或調(diào)整不當(dāng)。更換或重新調(diào)整彈簧。,（6）潤(rùn)滑油油管接頭漏油或進(jìn)入空氣。檢修機(jī)油管路，排除空氣。,（7）潤(rùn)滑油道堵塞。清洗潤(rùn)滑油道。,（8）機(jī)油泵性能不良。檢修或更換機(jī)油泵。,（9）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大。更換軸承。,二、機(jī)油壓力過高,1.故障現(xiàn)象,發(fā)動(dòng)機(jī)在正常轉(zhuǎn)速和溫度下，機(jī)油壓力表讀書高于規(guī)定值。,2.主要原因及處理方法,（1）機(jī)油粘度過大，更換機(jī)油。,（2）機(jī)油限壓閥彈簧壓力調(diào)節(jié)過大，重新調(diào)節(jié)彈簧壓力。,（3）機(jī)油限壓閥的潤(rùn)滑油道堵塞，清洗潤(rùn)滑油道。,三、機(jī)油變質(zhì),1.故障現(xiàn)象,機(jī)油顏色變黑，粘度下降或

35、上升；添加劑性能喪失，含有水分；機(jī)油乳化，呈乳濁狀并有泡沫。,2.故障主要原因及處理方法,（1）活塞、活塞環(huán)、氣缸壁的密封不良,檢修活塞、活塞環(huán)和氣缸。,（2）機(jī)油使用時(shí)間太長(zhǎng)，更換機(jī)油。,（4）濾清器性能不良，檢修曲軸箱的通風(fēng)裝置。,（5）發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸墊漏水,檢修發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或更換發(fā)動(dòng)機(jī)缸墊。,3.診斷方法,油質(zhì)儀儀器診斷,濾紙油斑試驗(yàn)法,濾紙?jiān)囼?yàn)分析：濾紙上形成三道環(huán)分別是沉淀環(huán)、擴(kuò)散環(huán)和油環(huán)。,四、機(jī)油消耗過多,1.故障現(xiàn)象,機(jī)油消耗超過規(guī)定值，排氣冒藍(lán)煙，氣缸內(nèi)積炭過多。,2.故障主要原因及處理方法,（1）活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的間隙過大或活塞環(huán)與環(huán)槽的側(cè)隙過大，檢修或檢修或更換活塞活塞

36、環(huán)和氣缸。,（2）氣門與氣門導(dǎo)管間隙過大或氣門密封圈失效，檢修或更換氣門。,（3)發(fā)動(dòng)機(jī)各部件密封表面漏油，檢查各部件并密封。,（4）曲軸箱密封不良，檢修曲軸箱通風(fēng)裝置。,（5）大修后扭曲環(huán)或錐面環(huán)裝反，重新安裝活塞環(huán)。,作業(yè)：,P146 1、2 兩題,第八章 冷卻系統(tǒng)故障診斷,1 概述,一、作用,使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。,二、分類,水冷卻系統(tǒng),風(fēng)冷卻系統(tǒng),三、組成,2 常見故障,一、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,1.故障現(xiàn)象,水溫表指針經(jīng)常指在100以上，且散熱器伴隨有“開鍋”現(xiàn)象。,2.故障主要原因及處理方法,（1）冷卻液不足。 補(bǔ)充,（2）風(fēng)扇帶松弛、沾油打滑或斷裂。 調(diào)整松緊度或更

37、換帶。,(3)風(fēng)扇離合器結(jié)合時(shí)間過晚或打滑。 更換風(fēng)扇離合器。,（4）散熱器的進(jìn)水管或出水管凹癟。 更換水管。,（5）節(jié)溫器主閥門不能打開或打開時(shí)間過遲。 更換節(jié)溫器,（6）電動(dòng)風(fēng)扇性能不良。 更換電動(dòng)風(fēng)扇,二、發(fā)動(dòng)機(jī)過冷,1.故障現(xiàn)象,水溫表讀數(shù)小于規(guī)定值。,2.故障主要原因及處理方法,略,三、冷卻水消耗過多,1.故障現(xiàn)象,冷卻水比正常的情況下消耗過快。,2.主要原因,（1）冷卻系內(nèi)部漏水；,（2）冷卻系外部漏水；,（3）散熱器蓋開啟壓力過低。,3.診斷流程,（1）通過目測(cè)檢測(cè)外部有沒有漏水的痕跡，確定有無外部滲漏；,(2)通過檢查機(jī)油是否發(fā)白（乳化）或在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常時(shí)排氣是否冒白煙確定內(nèi)

38、部是否滲漏；,（3）另外可用用手動(dòng)壓力測(cè)試器檢測(cè)。,作業(yè)：P152 3,第九章 起動(dòng)系故障診斷,1 概述,一、組成,二、常見故障部位,（1）蓄電池正負(fù)接線柱,（2）搭鐵線搭鐵接頭,（3）起動(dòng)機(jī),（4）點(diǎn)火開關(guān),（5）啟動(dòng)繼電器,2 常見故障的人工經(jīng)驗(yàn)診斷,一、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn),1.故障現(xiàn)象,起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。,2.主要原因與處理方法,（1）蓄電池存電不足。 充足蓄電池電量,（2）連接導(dǎo)線接觸不良。 清潔緊固線路接頭,（3）起動(dòng)機(jī)電機(jī)損壞。 更換起動(dòng)機(jī)電機(jī),（4）起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)損壞。 更換,（5）起動(dòng)機(jī)繼電器損壞。 更換,二、起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力,1.故障現(xiàn)象,起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但達(dá)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的

39、起動(dòng)所要求的轉(zhuǎn)速。,2.故障主要原因及處理方法,（1）起動(dòng)機(jī)電機(jī)損壞。 更換,（2）蓄電池電量不足。 充電,（3）起動(dòng)機(jī)開關(guān)觸點(diǎn)燒蝕。 更換,三、起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn),1.故障現(xiàn)象,起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但曲軸不轉(zhuǎn)。,2.故障原因,（1）單向離合器打滑,（2）驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪不能嚙合且有撞擊聲,3 儀器診斷,下學(xué)期再見！,作業(yè)： P160 4,第十一章 傳動(dòng)系故障診斷與維修,1 概述,一、功用,將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。,二、組成,2 離合器常見故障,一、常見類型,常見有周布彈簧離合器、膜片彈簧離合器等。,三、常見故障部位,飛輪與從動(dòng)盤接觸面、從動(dòng)盤、壓盤、膜片彈簧 等,二、組成,主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊

40、機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu),四、常見故障, 離合器打滑,（1）故障現(xiàn)象,離合器結(jié)合后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能完全傳給驅(qū)動(dòng)輪。,（2）故障根本原因,根本原因：壓盤不能牢固的壓在從動(dòng)盤摩擦片上。, 離合器分離不徹底,（1）故障現(xiàn)象,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，完全踩下離合器踏板，卻掛擋困難，常伴有齒輪撞擊聲；或在強(qiáng)行掛擋后，不松開離合器踏板，汽車就猛往前竄或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。, 離合器結(jié)合不穩(wěn),（2）故障根本原因, 離合器異響,（1）故障現(xiàn)象,離合器發(fā)抖。汽車起步時(shí)，松開離合器踏板，車身出現(xiàn)抖動(dòng)。,（2）故障根本原因,(1)故障現(xiàn)象,離合器接合時(shí)，或踩下離合器踏板少許，或完全踩下時(shí)，離合器發(fā)出不正常響聲。,離合器踏板踩到底時(shí)，壓盤離開從

41、動(dòng)盤的移動(dòng)量過小。,離合器三接觸表面之間的正壓力分布不均，在同一平面內(nèi)的接觸時(shí)間不同，使得主從動(dòng)盤結(jié)合不平順引起發(fā)抖。,（2）故障根本原因,離合器的部分零件嚴(yán)重磨損及主從動(dòng)部件傳力部位松曠，在離合器結(jié)合或分離的瞬間，受慣性力的作用造成撞擊而產(chǎn)生異常響聲。,3 變速器故障診斷與維修,一、概述,1.組成,變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速器操縱機(jī)構(gòu)、同步器 等,2.常見故障部位,同步器、自鎖裝置、互鎖裝置、軸承、花鍵 等。,二、常見故障與診斷,1.變速器換擋困難或掛不上擋,（1）故障現(xiàn)象,不能順利的掛上檔位，往往伴有齒輪撞擊聲，或完全不能掛上當(dāng)。,（2）故障根本原因,汽車換擋時(shí)待嚙合齒的圓周速度不相等，或換擋撥

42、叉移動(dòng)時(shí)的阻力過大。,2.變速器跳擋,（1）故障現(xiàn)象,變速器桿自動(dòng)跳回到空檔位置。,（2）故障根本原因,嚙合齒輪在傳力時(shí)產(chǎn)生較大的軸向作用力，從而脫離嚙合位置；或嚙合齒輪未能全齒長(zhǎng)嚙合，當(dāng)載荷突變時(shí)導(dǎo)致跳擋。,3.變速器亂擋,（1）故障現(xiàn)象,變速器實(shí)際掛入的檔位與應(yīng)掛入的檔位不符，或原擋未退出仍然能掛上另一個(gè)擋。,（2）主要原因,互鎖裝置失效,4.變速器卡擋,（1）故障原因,變速器卡在某個(gè)擋位，無法回到空擋。,（2）故障主要原因,同步器滑塊塞堵，撥叉軸彎曲卡死等,5.變速器漏油,（1）故障現(xiàn)象,變速器內(nèi)的潤(rùn)滑油從變速器蓋、前后軸承蓋等處滲漏出來。,（2）故障主要原因,略,6.變速器異響,（1）

43、故障現(xiàn)象,變速器在工作過程中發(fā)出不正常響聲。,（2）故障根本原因,軸承等因磨損、損壞、潤(rùn)滑不良而造成松曠；齒輪或花鍵等嚙合不正確。,（3）故障診斷方法,P 194,4 萬向傳動(dòng)裝置故障診斷與維修,一、概述,（1）組成,（2）常見故障部位,傳動(dòng)軸平衡塊、傳動(dòng)軸套筒管、花鍵、中間支撐等,二、常見故障,萬向傳動(dòng)裝置異響。,1.故障現(xiàn)象,在汽車行駛過程中發(fā)出不同的響聲。,2.根本原因,萬向傳動(dòng)裝置的連接處磨損松曠，裝配不當(dāng)，或傳動(dòng)軸彎曲等原因造成動(dòng)平衡破壞，當(dāng)傳遞較大的轉(zhuǎn)矩和受到劇烈的沖擊時(shí)產(chǎn)生異響。, 汽車起步時(shí)有撞擊聲，行駛中始終有異響,故障原因：, 傳動(dòng)軸各突緣連接處有松動(dòng)；, 萬向節(jié)軸承磨損松

44、曠；,中間軸承支架固定螺栓松動(dòng)，內(nèi)座圈松曠；,后鋼板彈簧U型螺栓松動(dòng)。, 起步時(shí)無異吶，行駛中卻有異響,故障原因：,萬向節(jié)裝配過緊，轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活;,傳動(dòng)軸兩端萬向節(jié)不在同一平面內(nèi)，破壞了傳動(dòng)軸的等速排列;, 中間軸承球架散離、軸承滾道損傷、軸承磨損松曠或潤(rùn)滑不良;,中間軸承支架安裝偏斜，或軸承在支架中的位置不正;, 行駛中有異響并伴隨車身振抖,故障原因:, 傳動(dòng)軸彎曲、平衡塊脫落或軸管凹陷破壞了動(dòng)平衡;,傳動(dòng)軸凸緣和軸管焊接時(shí)歪斜;,中間軸承支架墊圈磨損松曠;,萬向節(jié)十字軸回轉(zhuǎn)中心與傳動(dòng)軸同軸度誤差過大;,傳動(dòng)軸萬向節(jié)滑動(dòng)叉花鍵配合松曠，變速器輸出軸上的花鍵與突緣花鍵槽磨損過甚。,5 驅(qū)動(dòng)橋故障

45、診斷與維修,常見故障：,1.驅(qū)動(dòng)橋異響,（1）故障現(xiàn)象,驅(qū)動(dòng)橋在汽車不同的行駛工況下發(fā)出非正常響聲。,（2）故障根本原因,傳動(dòng)部件松曠，調(diào)整不當(dāng)或潤(rùn)滑不良。,2.驅(qū)動(dòng)橋過熱,（1）故障現(xiàn)象,汽車行駛一段里程后，有燙手的感覺。,工作時(shí)，磨損阻力過大。,（2）故障根本原因,3.驅(qū)動(dòng)橋漏油,（1）故障現(xiàn)象,（2）故障根本原因,驅(qū)動(dòng)橋密封部位出現(xiàn)漏油痕跡。,密封不良。,作業(yè)：,P 213,第十二章 制動(dòng)系故障診斷與維修,1 概述,制動(dòng)系,供能裝置,控制裝置,傳動(dòng)裝置,制動(dòng)器,二、組成,一、功用,使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)。,制動(dòng)傳動(dòng)裝置,三、制

46、動(dòng)分類,完整的制動(dòng)系,行車制動(dòng),駐車制動(dòng),液壓制動(dòng),氣壓制動(dòng),機(jī)械制動(dòng),2 液壓制動(dòng)系故障診斷與維修,一、常見故障部位,制動(dòng)主缸、制動(dòng)器和管路等。,二、常見故障,1、制動(dòng)不靈,（1）故障現(xiàn)象,汽車行駛中制動(dòng)時(shí)，駕駛員感到減速度??；汽車緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離長(zhǎng)。,（2）故障原因, 制動(dòng)管路中有空氣，或油管凹癟，軟管老化、發(fā)脹。, 儲(chǔ)液罐制動(dòng)液不足或變質(zhì)。, 制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸的皮碗、活塞、缸壁磨損過甚。, 制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、管路或管接頭漏油。, 制動(dòng)鼓磨損過甚，或制動(dòng)間隙調(diào)整不當(dāng)。, 制動(dòng)主缸出油閥、回油閥不密封或活塞回位彈簧預(yù)緊力太小等。,2、制動(dòng)失效,（1）故障現(xiàn)象,汽車行駛時(shí)，踩下制動(dòng)踏板

47、車輛不減速，即使連續(xù)踩幾腳制動(dòng)也無明顯作用。,（2）故障原因, 制動(dòng)主缸內(nèi)無制動(dòng)液。, 制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸皮碗嚴(yán)重破裂。, 制動(dòng)軟管、金屬管斷裂或接頭處嚴(yán)重泄漏。, 制動(dòng)踏板至制動(dòng)主缸的連接脫開。,3、制動(dòng)拖滯,（1）故障現(xiàn)象,在行車制動(dòng)中，當(dāng)抬起制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車輪的制動(dòng)作用不能完全立即解除，以致影響車輛重新起步、加速行駛或滑行。,（2）故障原因, 制動(dòng)踏板無自由行程。, 踏板回位彈簧脫落、拉斷、拉力不足或踏板軸銹蝕、 卡住而回位困難。, 制動(dòng)器制動(dòng)間隙太小。, 制動(dòng)油管凹癟、堵塞或制動(dòng)液太臟、太稠而使回油困難。,3 氣壓制動(dòng)系故障診斷與維修,一、組成及原理,解放CA1092型汽車的雙

48、回路氣壓制動(dòng)系,1-空氣壓縮機(jī) 2-前制動(dòng)氣室 3-放氣閥 4-濕貯氣筒 5-安全閥 6-三通管 7-低壓報(bào)警開關(guān) 8-主貯氣筒 9-單向閥 10-掛車制動(dòng)閥 11-后制動(dòng)氣室 12-分離開關(guān) 13-連接頭14-串列雙腔式制動(dòng)閥 15-氣壓表 16-氣壓調(diào)節(jié)器,二、常見故障部位,空氣壓縮機(jī)、空氣壓縮機(jī)帶、制動(dòng)控制閥、制動(dòng)控制閥、制動(dòng)氣室和各管接頭。,三、常見故障,1、制動(dòng)不靈,（1）制動(dòng)控制閥或制動(dòng)氣室膜片破裂；,（2）制動(dòng)管路凹癟、內(nèi)壁積垢嚴(yán)重或軟管內(nèi)孔不暢通，或制動(dòng)管路漏氣；,（3）儲(chǔ)氣筒氣壓不足或空氣壓縮機(jī)至儲(chǔ)氣筒管路不暢通；,（4）制動(dòng)控制閥最大氣壓調(diào)整不當(dāng)或平衡彈簧預(yù)緊力過?。?2、

49、制動(dòng)失效,3、制動(dòng)拖滯,（5）制動(dòng)氣室推桿行程太小或太大。,（1）制動(dòng)控制閥的進(jìn)氣閥打不開或排氣閥嚴(yán)重關(guān)閉不嚴(yán)；,（2）制動(dòng)控制閥、制動(dòng)氣室膜片嚴(yán)重破裂或制動(dòng)軟管破裂；,（3）空氣壓縮機(jī)出氣管堵塞或制動(dòng)管路內(nèi)結(jié)冰；,（1）制動(dòng)控制閥膜片回位彈簧或排氣閥彈簧疲勞、折斷；,（2）制動(dòng)控制閥的排氣閥橡膠面發(fā)脹、發(fā)粘、損傷；,4 駐車制動(dòng)系,第十三章 轉(zhuǎn)向系故障診斷與維修,1 概述,一、轉(zhuǎn)向系功用,在汽車行駛中，按照駕駛員的意志改變行駛方向。,二、組成,通常有轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。,液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向,2 常見故障診斷,2.1 機(jī)械轉(zhuǎn)向系故障診斷,1、轉(zhuǎn)向沉重,一、常見故障部位,轉(zhuǎn)

50、向盤自由行程、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接處、轉(zhuǎn)向器 等。,二、常見故障,（1）故障現(xiàn)象,汽車行駛中，駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，感到沉重費(fèi)力， 無回正感；汽車低速轉(zhuǎn)彎行駛和調(diào)頭時(shí)， 轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向,盤感到非常沉重，甚至打不動(dòng)。,（2）故障主要原因,轉(zhuǎn)向沉重的根本原因是轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準(zhǔn)， 轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)鏈中出現(xiàn)配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大。, 轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足。, 轉(zhuǎn)向輪本身定位不準(zhǔn)或車軸、車架變形造成轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)。, 轉(zhuǎn)向器主動(dòng)部分軸承調(diào)整過緊或從動(dòng)部分與襯套配合太緊。, 轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分的嚙合間隙調(diào)整過小。,二、轉(zhuǎn)向不靈敏,1.故障現(xiàn)象,汽車保持直線行駛位置靜止不動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤左右轉(zhuǎn)動(dòng)的游動(dòng)角度

51、太大。,2.故障原因, 轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)嚙合部位間隙過大或主從動(dòng)部位軸承松曠。, 轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸連接部位松曠。, 轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向垂臂軸連接松曠。,第十四章 行駛系故障診斷與維修,1 概述,一、組成,1.車架,2.車橋,按懸架結(jié)構(gòu)不同,整體式,斷開式,中部是剛性實(shí)心或空心梁，與非獨(dú)立懸架配用。,活動(dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用。,按車輪上車橋的作用,轉(zhuǎn)向橋,支持橋,從動(dòng)橋,驅(qū)動(dòng)橋,轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋,驅(qū)動(dòng)橋,轉(zhuǎn)向橋,轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋,1、11-懸架；2-前輪制動(dòng)器總成；3-制動(dòng)盤；4-、8 下擺臂；5-副車架；6-橫向穩(wěn)定器；7-傳動(dòng)半軸總成；9-球形接頭；10-車輪軸承殼；12-轉(zhuǎn)向橫拉桿；13-轉(zhuǎn)向裝置總成,

52、支撐橋,3.車輪,4.懸架,二、功用,1.傳遞力矩，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力；,2.傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其承受的力矩；,3.應(yīng)盡可能緩和不平路面對(duì)車身的沖擊，并衰減其振動(dòng)；,4.與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車操縱穩(wěn)定性。,2 行駛系故障診斷,一、常見故障部位,減振器、前輪定位、車輪動(dòng)平衡、桿系連接處及驅(qū)動(dòng)橋的齒輪和軸承等,二、常見故障,1.行駛跑偏,（1）故障現(xiàn)象,汽車行駛時(shí)出現(xiàn)振動(dòng)，加速時(shí)出現(xiàn)竄動(dòng)。,（2）故障主要原因, 前穩(wěn)定桿卡座松曠或橡膠支撐損壞, 車輪動(dòng)平衡超標(biāo), 減振器或緩沖塊失效, 傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡, 鋼板彈簧支架襯套磨損松曠, 車輪軸承松曠或轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭松曠, 半軸

53、內(nèi)外萬向節(jié)磨損松曠, 輪胎氣壓過高，磨損不均勻,2.車輪橫向傾斜,（1）故障現(xiàn)象,汽車車身左右高低不平，出現(xiàn)傾斜。,（2）故障主要原因, 左右輪胎氣壓不一致；, 左右輪胎規(guī)格不一致；, 懸架彈簧自由長(zhǎng)度或剛度不一致；, 下擺臂變形；, 減振器或緩沖塊損壞；,3.輪胎異常磨損,（1）故障現(xiàn)象,輪胎磨損速度加速,（2）故障主要原因, 胎壓不符合要求；, 輪胎長(zhǎng)期不換位；, 前輪定位不正確或前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡；, 縱橫拉桿、輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠；,第十六章 汽車車身檢測(cè)與維修,1 概述,一、車身的組成,主要由車身殼體、車門總成、前后鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件等組成。,二、車身的分類,按受力情況

54、分,承載式,半承載式,非承載式,底盤懸掛系統(tǒng)直接安裝在車體(你可以理解為汽車的外殼)上，它是在車體的引擎?zhèn)}和后備倉進(jìn)行加固，然后將引擎變速箱懸掛等直接安裝在加固的梁上，這樣一來，車體(車殼)不僅承載了乘員載貨，還承載了地面通過懸掛系統(tǒng)傳遞過來的載荷，所以叫承載式車身。,1、承載式車身,承載式車身結(jié)構(gòu),1.發(fā)動(dòng)機(jī)蓋 2.車頂蓋 3.行李箱蓋 4.翼子板 5.前圍板 6.地板 7. 三大立柱,轎車承載式車身結(jié)構(gòu)圖,2、半承載式車身,半承載式車身特點(diǎn)：車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。車身除承受自身各項(xiàng)載荷外，還分擔(dān)車架的部分載荷。即車身對(duì)車架有加固作用。其優(yōu)點(diǎn)是省去了車身底梁而使自

55、重減輕，內(nèi)高增加。,嵌入鋼梁式,3、非承載式車身,這種類型的車一般來說相當(dāng)?shù)膱?jiān)固，但是由于這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致車重量大，從而油耗大，性能也下降，而且大梁占據(jù)空間，導(dǎo)致這種車底盤較高，空間小。,非承載式車身特點(diǎn),2 車身變形的檢測(cè),一、檢測(cè)基本步驟,1.找出車身主要受碰撞的零件及位置。,2.初步檢查與主要受損零件相連的部件有無損傷及損傷程度。,3.測(cè)量車身各參照點(diǎn)的位置尺寸，與標(biāo)準(zhǔn)尺寸進(jìn)行比較。,4.找出車身的所有變形零件和部位。,二、檢測(cè)方法,1.目測(cè)法,2.儀器檢測(cè)法,（1）機(jī)械橋式測(cè)量架,（2）機(jī)械臺(tái)式測(cè)量系統(tǒng),（3）激光測(cè)量系統(tǒng),（4）計(jì)算機(jī)輔助測(cè)量系統(tǒng),4 汽車車身主要零件的修理,一、保險(xiǎn)杠,局部小變形，如果保護(hù)漆未脫落，不用修理。,相反，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)。,手錘,千斤頂,二、車門,拉伸法修復(fù),淋雨試驗(yàn),三、車門框、立柱和車頂?shù)男蓿私猓?汽車電控系統(tǒng)故障診斷基本方法,一、基本組成,傳感器、執(zhí)行器、ECU,1.傳感器,將一些非電量信號(hào)轉(zhuǎn)變成電量信號(hào)，負(fù)責(zé)采集汽車各組成部分的運(yùn)行參數(shù)。,常見傳感器：,節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器等,2.執(zhí)行器,根據(jù)ECU的指令產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)作，完成對(duì)汽車各子系統(tǒng)功能和性能控制。,例如：噴油器、點(diǎn)火發(fā)生器、油壓調(diào)節(jié)電磁閥,3.ECU,分析處理傳感器傳來數(shù)據(jù)，向執(zhí)行器發(fā)出指令。,自動(dòng)控制