海運(yùn)地理資料

1、分析中國石油進(jìn)口安全問題？油船隊(duì)：我國成品油船隊(duì)整體船齡偏大。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)某善酚痛?duì)中，57條船平均為12年，平均噸位為3.08萬噸。由于國內(nèi)對(duì)成品油船隊(duì)的船齡和船況沒有國際上要求那么嚴(yán)格，致使油運(yùn)企業(yè)對(duì)從事國內(nèi)運(yùn)輸?shù)某善酚痛?duì)的更新不夠重視，船齡老化，船舶噸位偏小很多。船隊(duì)構(gòu)成：0.5萬載重噸以下9艘，3.49萬總載重噸，占30.4%；0.51萬載重噸11艘，5.9萬總載重噸，占51.6%；23萬載重噸1艘，2.06萬總載重噸，占18%；總計(jì)21艘，11.48萬總載重噸。石油進(jìn)口現(xiàn)狀：1 供需失衡導(dǎo)致中國石油進(jìn)口量逐年增長石油供需缺口進(jìn)一步擴(kuò)大，石油生產(chǎn)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

2、從 1998 年開始，我國石油進(jìn)口量迅速增加，據(jù)中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒1999數(shù)據(jù)顯示，1998 年石油進(jìn)口量為 0.55 億 t，而 2015 年石油進(jìn)口量升至 3.36 億 t， 為 1998 年的近 7 倍，石油對(duì)外依存度也從 1998 年的 28.3%上升至 2015 年的 65% 左右。分行業(yè)而言，當(dāng)前我國石油主要消費(fèi)部門仍為工業(yè)部門，見圖 2。隨著居民生活水平的提高，居民生活消費(fèi)和與運(yùn)輸、交通相關(guān)的石油消費(fèi)占比增長明顯。2 海外石油供給不確定性對(duì)我國石油安全的影響分析2.1 中東和非洲地區(qū)動(dòng)蕩將對(duì)我國石油進(jìn)口安全產(chǎn)生不利影響2.2 非傳統(tǒng)進(jìn)口區(qū)域難以為我國石油進(jìn)口安全提供穩(wěn)定保障2.3

3、海上石油運(yùn)輸安全對(duì)我國石油供應(yīng)影響不容忽視運(yùn)輸航線由于世界石油資源分布不均衡的特點(diǎn)，石油資源豐富的地區(qū)和國家對(duì)石油的需求相對(duì)較小，而石油消費(fèi)較大的國家和地區(qū)石油資源相對(duì)匱乏，這種供需失衡的現(xiàn)實(shí)導(dǎo)致國際石油貿(mào)易高度集中和壟斷（魏一鳴，2010）?，F(xiàn)有的陸地運(yùn)輸能力已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的石油運(yùn)輸量需求，越來越多的石油需要通過海上運(yùn)輸通道從石油產(chǎn)出國運(yùn)送至石油需求國。作為世界第二大石油消費(fèi)國和最大的石油進(jìn)口國，中國目前石油進(jìn)口的主要渠道是海上油輪運(yùn)輸，海上石油運(yùn)輸路途遙遠(yuǎn)，途徑國眾多，因此各國海洋環(huán)境以及周邊海域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將直接決定海洋石油運(yùn)輸成本及安全。2015年海灣局勢變動(dòng)導(dǎo)致國際石油市場動(dòng)蕩。作

4、為歐、亞、非海上交通要道，也門位于阿拉伯半島南端，南瀕阿拉伯海、亞丁灣，東鄰阿曼，西隔曼德海峽與非洲大陸相望，北與全球最大原油出口國沙特阿拉伯接壤，南部海岸線是油輪東出波斯灣向西航行的必經(jīng)航道。EIA 數(shù)據(jù)顯示，2013 年也門每日石油運(yùn)輸量達(dá) 380 萬桶，見表 2。表 2全球重要石油運(yùn)輸通道日運(yùn)輸量單位：百萬桶 /d海峽名稱2009 年2010 年2011 年2012 年2013 年霍爾木茨海峽15.715.91716.917馬六甲海峽13.514.514.615.115.2蘇麥德管道33.13.84.54.6曼德海峽2.92.73.43.73.8丹麥海峽33.23.33.13.3土耳其海

5、峽2.82.832.92.9巴拿馬運(yùn)河0.80.70.80.80.8全球海洋石油貿(mào)易量53.955.555.656.756.5全球石油供應(yīng)量84.987.587.889.790.1海洋貿(mào)易占比（%）63.563.463.363.262.7 曼德海峽被封閉可能導(dǎo)致油輪無法從波斯灣抵達(dá)蘇伊士運(yùn)河，必須從非洲南端繞行，由此直接抬高石油到岸價(jià)格。我國石油遠(yuǎn)洋運(yùn)輸多需經(jīng)過也門，從印度洋進(jìn)入中國境內(nèi)，因此該地區(qū)一旦發(fā)生沖突事件，將直接影響我國石油進(jìn)口通道暢通。同時(shí)也門與索馬里在亞丁灣區(qū)域互為犄角，該港口如被海盜封鎖，也將直接影響國際石油運(yùn)輸 措施一是繼續(xù)加大對(duì)傳統(tǒng)石油出口地區(qū)的關(guān)注度。未來中東地區(qū)仍將是世

6、界石油主要出口區(qū)據(jù)BP2035 世 界 能 源 展 望 ， 到 2035 年，中東國家為主的 OPEC 石油產(chǎn)量將增長 700桶 /d。2014 年我國石油進(jìn)口國排名前 5 位 的沙 特 阿 拉 伯（53.90Mt）、 安 哥 拉（40.01Mt）、曼（25.47Mt）、 俄 羅 斯（24.35Mt）和 伊 拉 克.51Mt）。中東地區(qū)和非洲地區(qū)地緣局勢復(fù)雜，時(shí)領(lǐng)土和油氣資源所有權(quán)歸屬問題，也間接影中東和非洲地區(qū)石油產(chǎn)量；此外，由于該地區(qū)在國民經(jīng)濟(jì)過度依賴于石油工業(yè)等問題，導(dǎo)致際石油貿(mào)易一旦受到?jīng)_擊，將直接影響中東和洲地區(qū)的石油出口策略，從而導(dǎo)致我國石油安受到影響。因此，我國在制定石油進(jìn)口政策

7、時(shí)須充分考慮該地區(qū)政局變化對(duì)石油出口量的影以便及時(shí)調(diào)整石油進(jìn)口方針，以減少由地區(qū)蕩、經(jīng)濟(jì)疲軟所帶來的負(fù)面效應(yīng)。二是探尋石油進(jìn)口區(qū)域多元化將是解決我國油安全問題的重要途徑。伴隨著南美地區(qū)海上田的不斷發(fā)現(xiàn)，該地區(qū)的石油出口量將在未來段時(shí)間內(nèi)大幅增長，我國在過去十幾年內(nèi)從南地區(qū)進(jìn)口石油量相對(duì)較少，為解決我國石油進(jìn)所面臨的一系列問題，從南美地區(qū)進(jìn)口石油或?yàn)橹匾黄瓶?；而作為中國重要能源貿(mào)易合作伴的俄羅斯，近年來對(duì)中國石油出口量逐年增由于能源貿(mào)易在中俄關(guān)系中占據(jù)重要地位，是中俄關(guān)系不斷前行的重要基礎(chǔ)：一方面，中經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對(duì)能源需求量不斷增加，而鄰俄羅斯作為世界能源大國，恰恰可以為中國提大量的石油、天

8、然氣；另一方面，能源出口是羅斯外匯收入的重要來源，也是中俄貿(mào)易的主組成部分。近幾年，俄歐關(guān)系波動(dòng)，影響到俄斯對(duì)歐洲能源的出口，俄羅斯亟需開發(fā)新的能源市場。而中國為了降低能源進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)能源進(jìn)口渠道的多樣化，也需要俄羅斯的穩(wěn)定能源供應(yīng)。三是注重我國海上石油運(yùn)輸通道的安全性。由于跨國石油運(yùn)輸及海上石油勘探技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有的陸地運(yùn)輸能力已經(jīng)不能滿足石油運(yùn)輸量需求，越來越多的石油將通過海上運(yùn)輸通道從石油產(chǎn)出國運(yùn)送至石油需求國。由于石油海洋運(yùn)輸受很多不確定性因素影響，為有效規(guī)避和降低石油進(jìn)口的海洋運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，我國應(yīng)采取一系列積極措施以降低石油進(jìn)口所面臨的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。為保證石油供應(yīng)和石油安全，在積極擴(kuò)

9、大石油進(jìn)口來源的同時(shí)，還應(yīng)不斷尋求新的運(yùn)輸通道，以分散過度依賴海上運(yùn)輸帶來的石油運(yùn)輸安全問題。例如完成石油管道的陸路鋪設(shè)，以擺脫太平洋石油運(yùn)輸線發(fā)生局部事件所帶來的供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn).中國商船隊(duì)和世界商船隊(duì)的結(jié)構(gòu)比較中遠(yuǎn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？好望角型船隊(duì)（10艘）：經(jīng)營航線：全球航線 典型航線：澳洲至中國，巴西至中國 承運(yùn)貨種：鐵礦石，煤炭，糧食，化肥和其他大宗散貨 巴拿馬型船隊(duì)（26艘）：經(jīng)營航線：全球航線 典型航線：遠(yuǎn)東地區(qū)（中國，日本，澳大利亞，東南亞等）至歐洲，地中海，美灣，南美等。-歐洲，美灣，南美，南非至遠(yuǎn)東地區(qū)-澳大利亞，東南亞至中國，韓國等-美西，加西至中國，臺(tái)灣，東南亞等-印度至中國-北中

10、國至香港，臺(tái)灣，菲律賓，日本，韓國等承運(yùn)貨種：煤，焦炭，糧食，化肥，鐵礦，雜礦，鋁粉，水泥，硫磺等大宗散雜貨。大靈便型船隊(duì)（25艘） ： 經(jīng)營航線：全球航線典型航線：印度至中國，澳洲至中國，美灣至中國，南美至遠(yuǎn)東，美灣至歐洲。承運(yùn)貨種：礦，煤炭，糧，鋼材，化肥等大宗干散貨 小靈便型船隊(duì)（24艘）：經(jīng)營航線：全球航線典型航線：印度至中國，澳大利亞至中國，中國至美灣，波羅的海至東南亞，美灣至中國、日本，黑海至遠(yuǎn)東承運(yùn)貨種：鐵礦，鋁礬土，糧食，化肥，剛才，件雜貨7.簡述世界商船隊(duì)的船型結(jié)構(gòu)。1.世界商船隊(duì)的主要船型為：a油輪（包括LNG與LPS船)： 共14262艘 共497x10（6）DWT 占商

11、船隊(duì)DWT 的比例達(dá)37.1%，是世界商船隊(duì)擁有最多的船型。b散貨船（包括多用途船）：共7390艘 共466.7x10（6）DWT 占商船隊(duì)DWT的比例達(dá)36.1%c集裝箱船 ：共4815艘 共169.2x10（6）DWT 占商船隊(duì)DWT 的比例達(dá)13.1%d雜貨船（不包括滾裝船/冷藏船等特種船型）：共15941艘 共45.3x10（6） DWT占商船隊(duì)DWT的比例達(dá)3.5%這四種船型占世界商船隊(duì)總數(shù)的52.4%，占船舶載重的89.8%2.這四種船型中：a油輪平均增幅7.2%，其中液化天然氣（LNG）船增長速度最快，其次是超級(jí)油輪，增幅度為10% b散貨船中干散貨船增速9.9%兼用干散貨船則是負(fù)增長（-10.7%）在所有雜貨船等船型中，降幅最大 c集裝箱船增幅5.2%各類船型中增幅適中 d雜貨船的增幅不斷減少甚至負(fù)增長，但雜貨船中的特種船型數(shù)量有所增長 在實(shí)現(xiàn)由航運(yùn)大國向航運(yùn)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變過程中，我國商船隊(duì)?wèi)?yīng)選擇和確定船況較好、配員素質(zhì)較高的船隊(duì)作為國家指定的戰(zhàn)時(shí)海軍后備的補(bǔ)充力量，并借鑒海上軍事強(qiáng)國的做法，注重其平時(shí)的軍事訓(xùn)練，提高其軍事技能，強(qiáng)化其快速集結(jié)能力、組織指揮能力和搶裝、搶運(yùn)、搶卸、搶修及綜合防護(hù)能力，確保一旦發(fā)生戰(zhàn)事，召之即來，來之能用，充分發(fā)揮其海軍預(yù)