鐵路行車(chē)組織緒論

1、鐵路行車(chē)組織,主講： 苑紅偉 TEL:E-mail: 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸系,編組站溜放,鄭北,成都編組站,法蘭克福西站,北京豐臺(tái),株洲北編組站,國(guó)家鐵路運(yùn)輸行政機(jī)構(gòu)職能 交通運(yùn)輸部：統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。擬訂鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策。 國(guó)家鐵路局：由交通運(yùn)輸部管理，承擔(dān)鐵道部的其他行政職責(zé)，負(fù)責(zé)擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理鐵路安全生產(chǎn)、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和鐵路工程質(zhì)量等。 中國(guó)鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)，負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營(yíng)鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，承擔(dān)專(zhuān)運(yùn)、特運(yùn)任務(wù)，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)，承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任等。中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)一

2、調(diào)度指揮鐵路運(yùn)輸，實(shí)行全路集中統(tǒng)一管理，確保鐵路運(yùn)營(yíng)秩序和安全，確保重要運(yùn)輸任務(wù)完成，不斷提高管理水平，為人民群眾提供安全、便捷、優(yōu)質(zhì)服務(wù)。,課程總體安排: 課堂教學(xué)共64學(xué)時(shí)（含8學(xué)時(shí)實(shí)驗(yàn)）； 2周課程設(shè)計(jì)。,主教材：鐵路行車(chē)組織（第二版）中國(guó)鐵道出版社，胡思繼主編,參考教材： 1）鐵路行車(chē)組織基礎(chǔ)中鐵出版社，宋建業(yè)、謝金寶主編 2）鐵路行車(chē)組織中鐵出版社，彭其淵，王慈光主編 3）運(yùn)輸組織學(xué)中鐵出版，楊浩主編 4）鐵路行車(chē)組織中鐵出版，鄭時(shí)德主編 5）鐵路行車(chē)組織與管理中鐵出版，趙礦英主編,考核方式,課程過(guò)程考核+課程結(jié)課考核 1.課程過(guò)程考核方式：考勤、作業(yè)、實(shí)驗(yàn)、研討 2.課程結(jié)課考核方

3、式：筆試（閉卷） 3.課程成績(jī)構(gòu)成：成績(jī)比重為考勤10%、作業(yè)10%、實(shí)驗(yàn)10%、研討10%，共計(jì)40%；期末考試采取閉卷方式，成績(jī)比重為60%。,緒 論,一、鐵路行車(chē)組織意義 二、我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 三、鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程 四、我國(guó)鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容 五、鐵路行車(chē)組織研究的主要內(nèi)容,緒 論,一、鐵路行車(chē)組織意義,1.鐵路行車(chē)組織的含義： 鐵路行車(chē)組織是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備、合理組織列車(chē)運(yùn)行、實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過(guò)程的計(jì)劃和組織工作。其主要內(nèi)容包括：車(chē)站工作組織、接發(fā)列車(chē)工作、列車(chē)運(yùn)行圖及鐵路區(qū)間通過(guò)能力、車(chē)站通過(guò)能力及改編能力、技術(shù)計(jì)劃及運(yùn)輸方案

4、等。,2.行車(chē)組織在專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置中地位 是交通運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)核心課程。,3. 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： （1）點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、面廣，跨越省區(qū)，貫通全國(guó)； （2）具有高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化管理特點(diǎn)； （3）堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則； （4）要求各工種之間密切配合、協(xié)同動(dòng)作，使運(yùn)輸生 產(chǎn)連續(xù)不間斷地進(jìn)行； （5）制定各種規(guī)章制度和措施，以確保安全、準(zhǔn)確、迅 速、經(jīng)濟(jì)便利地運(yùn)送旅客和貨物。,鐵路營(yíng)業(yè)里程10.3萬(wàn)多km，高速鐵路里程將突破1萬(wàn)公里。,4.鐵路運(yùn)輸方式主要優(yōu)越性： （1）運(yùn)量比較大，能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)； （2）有較高的送達(dá)速度； （3）運(yùn)輸成本較低，占地少、投資效果較

5、好； （4）適應(yīng)性強(qiáng)，受氣候條件的影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性； （5）在現(xiàn)代技術(shù)條件下，受地理?xiàng)l件限制小， （6）資源節(jié)約，環(huán)境友好。,我國(guó)鐵路貨物列車(chē)平均牽引總重3105t。鐵路重載的世界記錄是澳大利亞創(chuàng)造的：2001年6月21日BHP鐵礦公司開(kāi)行了一列裝載了8.2萬(wàn)t鐵礦石，總重99734t，由682輛貨車(chē)和8臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)組成的列車(chē)，長(zhǎng)度達(dá)7300m。,線(xiàn)路： 車(chē)站： 貨流： 客流： 信、聯(lián)、閉設(shè)施及機(jī)車(chē)、車(chē)輛等設(shè)備。,5.企業(yè)鐵路與國(guó)鐵的異同點(diǎn),11,二、我國(guó)鐵路的發(fā)展概況,截止到2013年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)10.3萬(wàn)多公里，居世界第二位。其中，高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破1萬(wàn)公里，高速鐵

6、路運(yùn)營(yíng)里程高居世界第一。我國(guó)鐵路以占世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界鐵路24%的換算周轉(zhuǎn)量，并創(chuàng)造了旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、鐵路運(yùn)輸密度四個(gè)世界第一。,12,我國(guó)鐵路的基本情況,鐵路總公司下設(shè)18個(gè)鐵路局、3個(gè)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司(中鐵集裝箱、中鐵特貨、中鐵行包快遞)，直屬站段共633個(gè)。,13,我國(guó)鐵路的客貨運(yùn)量,2012年，全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)總發(fā)送量390438萬(wàn)噸，完成貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量（含行包周轉(zhuǎn)量）29187.09億噸公里；全國(guó)鐵路完成旅客發(fā)送量189337萬(wàn)人，完成旅客周轉(zhuǎn)量9812.33億人公里。 2013年指標(biāo)完成情況,14,中長(zhǎng)期客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)目標(biāo),到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程

7、達(dá)到12萬(wàn)公里以上，復(fù)線(xiàn)率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。 建成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1.6萬(wàn)公里，形成“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)骨架； 建成環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運(yùn)系統(tǒng)鐵路2000公里； 通過(guò)建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和推進(jìn)既有線(xiàn)提速，建成鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)： 2000公里左右范圍內(nèi)夕發(fā)朝至； 4000公里左右范圍內(nèi)一日到達(dá)。,15,中長(zhǎng)期客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)規(guī)劃,寧漢蓉專(zhuān)線(xiàn),京滬專(zhuān)線(xiàn),京廣專(zhuān)線(xiàn),京哈專(zhuān)線(xiàn),杭甬深專(zhuān)線(xiàn),徐蘭專(zhuān)線(xiàn),杭長(zhǎng)專(zhuān)線(xiàn),青太專(zhuān)線(xiàn),16,建成都市圈和城市帶內(nèi)快速 客運(yùn)系統(tǒng)不小于2000公里。,環(huán)渤海地區(qū),長(zhǎng)江三角洲地區(qū),珠江三角洲地區(qū),三個(gè)區(qū)域城際軌道交通規(guī)劃圖,17,客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃,基本保持“四

8、縱四橫”格局，主要增加北京至承德至沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙至昆明、合肥至福州、西安至成都等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。,18,城際軌道交通規(guī)劃,城際軌道交通在完善長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)增加了遼中南、山東半島、中原地區(qū)（鄭州）、關(guān)中（西安）、江漢平原（武漢）、湘東（長(zhǎng)株潭）、成渝、海峽西岸（閩東南）城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際軌道交通。,環(huán)渤海城市群,長(zhǎng)三角城市群,珠三角城市群,成渝城鎮(zhèn)群,遼中南城鎮(zhèn)群,山東半島城鎮(zhèn)群,北部灣城鎮(zhèn)群,中原城鎮(zhèn)群,湘東城鎮(zhèn)群,昆明地區(qū)城際,武漢城市圈,關(guān)中城鎮(zhèn)群,海峽西岸城鎮(zhèn)群,緒 論,三、鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程,1.貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程圖。,2.運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程特點(diǎn)

9、： 1）運(yùn)輸過(guò)程整體性： 2）車(chē)輛分布平衡性： 3）生產(chǎn)均衡穩(wěn)定性： 4）生產(chǎn)過(guò)程實(shí)時(shí)性： 5）統(tǒng)一指揮。,四,返回,四 、我國(guó)鐵路科學(xué)生產(chǎn)管理方法的主要內(nèi)容,（1）運(yùn)輸計(jì)劃 （2）貨物列車(chē)編組計(jì)劃 （3）列車(chē)運(yùn)行圖 （4）運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃 （5）運(yùn)輸方案 （6）日常工作計(jì)劃和運(yùn)輸調(diào)整 （7）車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則,（1）運(yùn)輸計(jì)劃,通常分為長(zhǎng)遠(yuǎn)、年度和月度運(yùn)輸計(jì)劃，是編制相應(yīng)時(shí)期鐵路其他工作計(jì)劃的依據(jù)。 有了運(yùn)輸計(jì)劃，就可以確定貨流及車(chē)流的數(shù)量和方向，它是組織鐵路貨物運(yùn)輸工作的基礎(chǔ)。,（2）貨物列車(chē)編組計(jì)劃,列車(chē)編組計(jì)劃就是規(guī)定如何將車(chē)流組織成為各種專(zhuān)門(mén)的列車(chē)，從發(fā)生地向目的地運(yùn)送的制度，是全路的車(chē)

10、流組織計(jì)劃。 通過(guò)列車(chē)編組計(jì)劃，可以合理地組織車(chē)流輸送，加速貨物送達(dá)，充分利用鐵路通過(guò)能力，以及合理地分配全路各技術(shù)站的調(diào)車(chē)工作任務(wù)。,（3）列車(chē)運(yùn)行圖,為了使列車(chē)的運(yùn)行能彼此配合，確保行車(chē)安全，以及合理利用鐵路通過(guò)能力，鐵路必須編制列車(chē)運(yùn)行圖，規(guī)定各次列車(chē)按一定的時(shí)刻在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行及在車(chē)站到、發(fā)或通過(guò)。 列車(chē)運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上就是列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表的圖解，是鐵路行車(chē)組織的基礎(chǔ)。,（4）運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃,為了完成運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃中的月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃，需要有一定的機(jī)車(chē)車(chē)輛加以保證。運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計(jì)劃作為運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的組成部分，它規(guī)定了機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用的數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，是機(jī)車(chē)車(chē)輛的保證計(jì)劃。,（5）運(yùn)輸方案,運(yùn)輸方

11、案就是按照運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃所確定的任務(wù)和列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖、站段技術(shù)作業(yè)過(guò)程等技術(shù)文件的規(guī)定，對(duì)一月或一旬的貨運(yùn)工作、列車(chē)工作和機(jī)車(chē)工作等進(jìn)行綜合部署，使運(yùn)輸部門(mén)和有關(guān)部門(mén)密切協(xié)調(diào)配合，共同完成運(yùn)輸任務(wù)。,（6）日常工作計(jì)劃和運(yùn)輸調(diào)整,因?qū)嶋H工作中受到各種因素的影響，每天或一天中各個(gè)階段的情況是不相同的，因此，應(yīng)針對(duì)當(dāng)時(shí)形成的運(yùn)輸情況，通過(guò)編制日常工作計(jì)劃，規(guī)定一日（24h）、一班（12h）內(nèi)的具體運(yùn)輸工作任務(wù)，采取相應(yīng)的運(yùn)輸調(diào)整措施，以保證完成運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。,（7）車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則,車(chē)站是完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的基層生產(chǎn)單位。為了加強(qiáng)車(chē)站的作業(yè)組織和技術(shù)管理工作，每個(gè)車(chē)站都要制訂車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則。它主要規(guī)定：車(chē)站技術(shù)設(shè)備的合理使用與管理；接發(fā)列車(chē)和調(diào)車(chē)工作組織；作業(yè)計(jì)劃的編制和執(zhí)行制度；車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程；車(chē)站通過(guò)能力和改編能力