第七章港口理貨業(yè)務

1、.,1,第七章 港口理貨業(yè)務,主要內容： 理貨及其一般工作程序 理貨交接 理數和理殘 溢短貨物及其處理 船舶貨物配積載 簽證與批注 集裝箱理貨,.,2,第一節(jié) 理貨及其一般工作程序,主要內容： 一、港口理貨的概念及工作內容 二、港口理貨的原則 三、港口理貨的程序,.,3,港口理貨是對水路運輸的貨物，在承運人與托運人、收貨人之間發(fā)生物權轉移時進行的交接公證工作。 港口理貨能促進貿易順利進行前一章討論的庫場，保障船舶貨物的安全，維護承托運雙方的經濟利益。,一、港口理貨的概念及工作內容,.,4,港口理貨包括如下工作內容： （1）計數，分票，核對貨物標志，檢查貨物殘損； （2）指導監(jiān)督貨物的裝艙積載，

2、繪制貨物積載圖； （3）辦理貨物交接簽證手續(xù)； （4）提供有關理貨單證，并以此劃分承運人與托運人、收貨人之間在貨物數量和殘損方面的責任。,.,5,1.實事求是的原則 實事求是是外輪理貨工作的最高原則。 2.船邊交接原則 船邊交接原則是確定理貨方法和理貨員工作崗位的依據，是辦理貨物交接、劃分責任界限的原則。 3、一次簽證原則 一次簽證是指理貨人員提請船方簽認的理貨結果，以一次為準，不得隨意更改簽證結果。,二、港口理貨的原則,.,6,1.裝船理貨程序 （1）裝船理貨準備 核對裝貨單和載貨清單。裝貨單是理貨人員驗收貨物和裝船理貨的憑證。載貨清單是供理貨長了解和掌握全船所載貨物的總件數和總重量之用。理

3、貨長核對裝貨單和載貨清單，內容如下：港口名稱；貨物標志、貨名、包裝、件數和重量；對未到貨物的處理等。,三、港口理貨的程序,.,7,編制艙口裝貨計劃表。理貨長根據貨物配載圖和裝貨單，按艙口分層次編制的全船裝貨順序計劃表，俗稱“進度表”。 登船了解有關船舶載貨事項。包括卸貨港順序，是否有過境貨、轉口貨和選港貨的裝艙要求，貴重貨、危險貨等特種貨的裝艙積載要求，鋪墊隔票要求等。,.,8,（2）憑單裝船理貨 理貨員在船上或船邊憑裝貨單逐票逐鉤核對貨物標志，點清件數，檢查包裝，對貨物混裝、隔票不清、原殘等現象做好記錄，理貨長隨時通知船方驗看并在記錄上簽字。,.,9,（3）監(jiān)督裝艙 在裝貨過程中，理貨員要指

4、導和監(jiān)督裝卸工人裝艙積載和襯墊隔票。 隔票是指用隔票材料（網絡、席子、帆布、木板、涂料、鋼絲繩等）將同一貨種不同收貨人的貨物或貨物形狀類似貨物不同收貨人的貨物進行有效的隔離。,.,10,（4）工班交接 工班結束時，各艙口理貨員填制理貨計數單，內容有船名、航次、艙口號、本工班裝貨物數量，并簽字、日期。 理貨長交接：裝貨進度及注意事項；出現的問題及處理的方法；貨物配載圖、載貨清單（艙單）、積載草圖、裝貨單等資料；船方對鋪墊、隔票、加固等要求。,.,11,（5）編制單證與提請簽證 理貨結束時，準確記錄裝船結束時間；根據積載草圖，繪制實際貨物積載圖；編制完貨物分艙單和理貨證明書；提請船長或大副簽認最后

5、一批裝貨單（包括收貨單）、理貨證明書和貨物積載圖等單證。大副簽字后的收貨單退給理貨長轉交托運人。,.,12,2.卸船理貨程序 （1）卸船理貨準備 理貨長查閱和整理收到的單證資料；了解船舶?？坎次缓蜁r間、卸船作業(yè)計劃、貨物流向或庫場貨位安排；上船了解載貨和船舶裝卸機械情況，索取有關理貨資料（進口艙單、貨物積載圖、貨物分艙單、危險品清單、重大件清單、殘損單、裝貨單、海事報告等）。,.,13,（2）現場理貨 理貨員憑分標志單進行分票、理數；處理原殘和工殘貨物、混票和附加理貨貨物；處理理貨與港口庫場或收貨人及其代理人辦理貨物交接手續(xù)；編制計數單、現場記錄和待時記錄等單證。,.,14,（3）工班交接 理

6、貨員匯總本工班所卸貨物件數和殘損情況；檢查作業(yè)沿途有無掉包、掉件；與庫場員或收貨人核對卸貨數目，簽認三聯(lián)單；按實際殘損情況編制“現場記錄”。理貨長編制日報單。,.,15,（4）編制單證與提請簽證 卸船結束時，理貨員制作各種理貨單證，經核對簽字后交理貨長；理貨長應正確記錄完工時間，編制理貨證明書、貨物殘損單和貨物溢短單，并提請船長或大副簽認。,.,16,第二節(jié) 理貨交接,一、理貨交接的概念 是指承、托運雙方在貨物的物權轉移時通過理貨人員辦理貨物交接手續(xù)。通常是理貨公司代表船方與貨方或港方辦理貨物交接工作。 二、理貨交接的責任范圍和界限 理貨交接以貨物的件數和外表作為理貨交接的責任范圍，以船邊或艙

7、底作為理貨交接的責任界限。,.,17,三、理貨交接的具體做法 （1）船方委托港口的外輪理貨機構代辦交接手續(xù)，貨方委托港口倉管員或其他收貨人代辦交接手續(xù)。 （2）船貨雙方理貨員在船邊按鉤交接貨物。 （3）交接雙方按工班結清貨物件數和外表狀況，并辦妥雙方簽證手續(xù)。 一經交接完畢，船貨雙方必須對收受貨物負責，經簽證后的單證作為正式憑證。,.,18,四、殘損貨物交接責任的劃分 （1）在裝船前造成的殘損，由港方或發(fā)貨人負責。 （2）在裝船過程中造成的殘損，由港方負責。 （3）在卸船前發(fā)現的貨損，由船方負責。 （4）在卸船過程中造成的殘損，由港方負責。 （3）在裝卸船過程中由于船舶起貨機設備原因造成的貨物

8、殘損，由船方負責。,.,19,第三節(jié) 理數和理殘,一、理數及其方法 是指在船舶裝卸貨物過程中，記錄裝卸貨物的鉤數、點清每鉤內的細數、計算貨物數目，稱為理數，亦稱計數。 理數方法如下： (l）發(fā)籌理數 對每鉤貨物發(fā)一根籌碼，憑籌計算貨物數目。,.,20,（2）劃關理數 將每貨關件數記錄在計數單上，所以貨關件數匯總的出交接的件數。 （3）點垛理數 在碼頭庫場，交接雙方對貨垛堆放貨物件數進行點計，對雙方點計數一致時進行交接。,.,21,（4）小票理數 小票是一種有順序編號的兩聯(lián)單，按每鉤貨物數目填寫小票，交接雙方各執(zhí)一聯(lián)，憑票計算貨物數目。 （5）自動理數 這是一種用科學儀器作為理數方法，如在世界港

9、口中使用的在輸送帶上安裝自動計數器。,.,22,二、理殘 理殘是指理貨人員對船舶承運的貨物在裝卸時，檢查貨物包裝或外表是否有異常狀況，剔除殘損貨物，記錄殘損貨物的積載部位、殘損情況和數目，亦稱分殘。,.,23,1.貨物殘損的類型及責任劃分 （1）原殘 指卸船貨物起卸前在船上發(fā)現的殘損和裝船貨物裝船前在船邊發(fā)現的殘損，統(tǒng)稱為原殘。卸船貨物起卸前在船上發(fā)現的殘損由船方負責；裝船貨物裝船前在船邊發(fā)現的殘損由港方或貨方負責。 （2）工殘 指在裝卸船過程中造成的貨物殘損，由港方負責。,.,24,（3）意外事故殘損 在裝卸船過程中，因各種潛在因素造成意外事故導致貨物殘損。這類殘損責任比較難以判斷，容易發(fā)生

10、爭執(zhí)，對此理貨人員就不要輕易判斷責任方。 （4）自然災害事故殘損 指在裝卸船過程中，因人力不可抗拒因素造成自然災害給貨物帶來的殘損，稱為自然災害事故殘損，如突降暴雨、臺風等。對此理貨人員要慎重判斷責任方。,.,25,2.理殘的任務 (1)查明殘損貨物的受損情況 發(fā)現殘損貨物時，首先根據裝貨單或進口艙單核對殘損貨物的標志、件號和包裝，查明其歸屬哪一票；其次仔細檢查殘損貨物包裝外表受損情況；最后，確定殘損貨物的受損范圍和程度。,.,26,(2)理清殘損貨物的數量 理清殘損貨物的數量，尤其是對受損面積比較大的貨物，要區(qū)分清楚好貨與殘貨，理清殘損貨物的數量，以供有關部門辦理海事理算的參考。 (3)明確

11、殘損貨物的責任方 理貨人員通過深人細致的理殘工作，查明殘損貨物產生的原因、時間、地點，按照貨物殘損的類別和責任劃分的規(guī)定，明確殘損貨物的責任方。,.,27,3.理殘貨物的處理 （1）分清原殘和工殘。 （2）確定原殘貨物在艙內的部位、數字和殘損情況，編制現場記錄，取得船方簽字。 （3）確定工殘貨物的數字和殘損情況，編制現場記錄，取得裝卸工組簽字。 （4）根據原殘的現場記錄，由理貨長匯總編制貨物殘損單，取得大副或船長簽字。,.,28,（5）出口貨物發(fā)生殘損，原則上不能裝船，應由發(fā)貨人換貨或整修；發(fā)貨人無法換貨或整修的，理貨人員對貨物的外表狀況要如實批注裝（收）貨單。 （6）進口貨物發(fā)現原殘，可隨時

12、通知船方驗看，也可集中驗看，但都要編制現場記錄；現場記錄應記載殘損貨物的數目、積載部位和殘損情況，并以艙單數目為準。,.,29,（7）卸貨過程中造成的工殘，要取得責任者的簽認，如責任者拒不簽認時，可將情況記錄備查。未經理貨人員確認而卸下船的殘損貨物，原則上按工殘?zhí)幚怼?（8）貨物包裝發(fā)生輕微殘損，但不可能危及內貨質量或數量時，可不作為殘損貨物處理。,.,30,第四節(jié) 溢短貨物及其處理,船舶承運的貨物，在裝貨港以裝貨單數字為準，在卸貨港以進口艙單數字為準，當理貨數字比裝貨單或進口艙單數字溢出時，稱為溢（over）貨；短少時，稱為短（short）貨。 一、貨物溢短的原因 （1）發(fā)貨人發(fā)貨數字不準確

13、或發(fā)貨標志不符 發(fā)貨人沒有按裝貨單上載明的數字或標志，將貨物運送到港口庫場或船邊。,.,31,（2）港口漏裝或錯裝船 在港口應裝船的整票或部分貨物遺漏未裝船，稱漏裝；將不該裝船的貨物誤裝上船，或將貨物誤裝到其他到達港的船舶，稱錯裝。造成貨物漏裝和錯裝的主要原因是貨物的運輸標志不清、港口庫場管理不善等。,.,32,（3）裝艙混亂或隔票不清 由于貨物裝艙混亂或隔票不清，積載位置與積載圖不相符。卸船時造成這些貨物漏卸船或錯卸而混入其他港口的貨物。 （4）船舶運輸途中錯卸、漏卸、被盜或發(fā)生海事 船舶在中途港裝卸貨物時將艙內貨物搞混亂，致使錯卸或漏卸；船上貨物被盜、意外事故（觸礁、失火等）導致船舶承運貨

14、物短少。,.,33,（5）收貨人收貨數字不準確 收貨人沒有按進口艙單或提單上載明的數字在船邊接收貨物，理貨人員也沒有發(fā)現，以致造成船舶承運貨物產生溢出或短少。 （6）理貨數字不準確 由于理貨人員的工作責任心不強或業(yè)務素質差，造成理貨數字不準確。,.,34,二、溢短貨物的處理 為了防止理貨差錯，對溢短貨物應按以下方法處理： （1）對出口溢出的貨物不能裝船 如發(fā)貨人堅持要裝船，應由發(fā)貨人通過船舶代理人更改裝貨單數目，如發(fā)貨人既不更改裝貨單數目，又要堅持裝船時，理貨員應按理貨數目批注裝貨單。,.,35,（2）裝船時發(fā)現短少的貨物應要求發(fā)貨人補足裝貨單數目 如發(fā)貨人無貨補足，應將整票貨物退關，或由發(fā)貨

15、人通過船舶代理人更改裝貨單數目；如發(fā)貨人堅持不退關，又不更改裝貨單，理貨員則要按理貨數目批注裝貨單。,.,36,（3）對進口溢短貨物，應編制貨物溢短單 散捆的貨物，應盡量折合成捆，否則按短捆溢支處理；無標志或標志不符的貨物，按溢卸貨物處理；不同票的相同貨物，可聯(lián)系收貨人進行溢短相抵，再按溢短貨物處理。,.,37,（4）對艙單上未列明的貨物，原則上不能卸船 如主標志完全不符、副標志的目的港不對，或貨物包裝不同的貨物。如船方要求卸貨時，應通過船舶代理人提供書面憑證，方可卸船，并按溢卸貨物處理。,.,38,第五節(jié) 船舶貨物的配積載,主要內容： 一、船舶配積載及基本要求 二、件雜貨物配積載 三、集裝箱

16、配積載,.,39,配積載是指配載和積載兩個概念。航運中將編制船舶裝貨計劃的工作叫做配載，而將實際裝船的工作稱為積載?！芭漭d” 是“積載”的前提和依據，“積載”是 “配載”的繼續(xù)和具體實施。 因此，“配載”與“積載”是既緊密聯(lián)系又有區(qū)別的兩個工作階段。,一、船舶配積載及基本要求,.,40,1.船舶配載 船舶配載是根據貨物的品種、數量、體積、重量以及到達港口先后次序等因素，在保證船舶和安全、充分發(fā)揮船舶載運能力的前提下將貨物正確合理地分配到船舶各個部位，并繪制船舶配載圖。 配載圖是裝貨港指導裝船的文件。,.,41,件雜貨配載圖一般由船舶大副編制，也可由船公司代理人編制并經船舶大副或船長認可。 集裝

17、箱配載圖由船公司或其代理人編制預配船圖，碼頭配載員根據預配船圖編制正式船圖，并經船長或大副確認。,.,42,2.船舶積載 船舶積載是在保證船舶安全、貨物完整無損、充分發(fā)揮船舶運輸能力、有利加速船舶周轉和港口裝卸作業(yè)的前提下，將貨物正確、合理地裝到船上各個部位，并繪制船舶積載圖。 積載圖是卸貨港卸貨的依據。是由理貨長在裝船理貨完成后繪制并經船長或大副簽字認可的，是貨物在船上的實際位置圖。,.,43,3.船舶配積載的基本要求 （1）充分利用船舶的裝載能力； （2）確保船舶強度不受破壞； （3）保證船舶具有適度的穩(wěn)定性和吃水差； （5）保證貨物運輸質量； （6）滿足中途港卸貨順序的要求； （7）便于

18、裝卸，縮短船舶在港停泊時間； （8）正確合理的實現艙面積載。,.,44,二、件雜貨物配積載,1.保證貨運質量的配積載要求 （1）根據貨物的裝載要求正確選定各類貨物的艙位； （2）貨物在艙內要正確堆碼和系固； （3）正確處理貨物的忌裝； （4）正確處理貨物的襯墊和隔票。,.,45,2.配載圖編制步驟 （1）核定航次貨運任務與船舶載貨能力是否相適應； （2）確定航次貨重在各貨艙、各層艙的分配控制數；（3）確定貨物的艙位和貨位； （4）對初配方案進行全面核查； （5）核查和調整船舶的穩(wěn)性、縱向受力和吃水差; （6）繪制正式配載圖。,.,46,3.積載圖的標示方法 （1）積載圖反映的船舶方向為船舶的首

19、尾方向，船首為右，船尾為左。 （2）反映船舶底艙用側面圖。 （3）反映船舶二層艙及二層艙以上艙位用平面圖。 （4）積載圖反映的貨位大小是按貨物的容積大小比例繪制而成。 （5）積載圖的船型圖用實線表示；同一卸貨港的貨物之間用虛線（點線）表示；不同卸貨港的貨物之間用虛線表示。,.,47,側面圖,4.圖例,.,48,說明： (l）從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止的中心線的左側部分，高度約1/3 。 (2）從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止的中心線右側部分，高度約1/3 。 (3）從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止全部裝滿，其中在前兩節(jié)艙口位正下方，約1 / 4 高度的地方留有空位。 (4）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，1/3 艙口

20、位正下方的左側部分，高度約2/3 。,.,49,(5）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，1/3 艙口位正下方的右側部分，高度約2/3 。 (6）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，1/3 艙口位正下方，即（4）、（5）左右兩側的中間，高度約l/2 。 (7）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，1/3 艙口位正下方，即（6）的上面，高度與（4）、（5）持平。 (8）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，即（4）、（5）、（7）的上面，裝滿。,.,50,平面圖,.,51,說明： (l）從前艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）的下部，高度約1/2 。 (2）從前艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）, (l）的上面，裝滿。 (3）從左舷起至艙口位處

21、止（不出艙口位）的下部，高度約1/2 。 (4）從前1 / 2 右舷壁起至右舷內側1 / 2 空間止，裝滿。,.,52,(5）從前1/2 右舷外側，即從外部起至艙口位處止（不出艙口位），高度1/20 。 (6）從前1/2 右舷外側，即（4）的外部起至艙口位處止（不出艙口位）, (5）的上面，裝滿。 (7）從后艙壁起至艙口位處止（不出艙口位），及延長后1/2 右舷，高度均約1 / 20 。 (8）從后艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）, (7）的上面，裝滿。,.,53,雜貨船舶貨物積載圖,五 四 三 二 一,二層艙,底艙,.,54,三、集裝箱船舶配積載,1.集裝箱船舶的結構 圖6-12是雙層結構的

22、集裝箱船體。這種雙層結構的側壁和船底可裝壓載水以調整船舶的穩(wěn)性。全集裝箱船的船艙內均采 用箱格結構，它是利用角鋼把船艙按集裝箱的尺寸分成許多箱格。箱格從貨艙底部到艙口垂直設置，集裝箱裝卸時角鋼起導向柱作用，故稱箱格導柱，同時對集裝箱在艙內進行了定位。,.,55,集裝箱船中部橫剖面圖,集裝箱船的箱格導柱,.,56,2.集裝箱船舶的船箱位表示法 集裝箱船舶的箱位以“行”“列”“層”三維空間坐標來表示，用6位阿拉伯數字表示的箱位的編號，1、2位數字表示集裝箱的行位號，3、4位數字表示集裝箱的列位號，5、6位數字表示集裝箱的層位號。,.,57,（1）行位(bay)號 集裝箱在船舶上縱向排列的順序號，規(guī)

23、定由船首向船尾順序排列。由于集裝箱有20ft 和40ft 之分，因此，艙內的箱格也分20ft 和40ft 兩種。有的箱格導柱是固定的，只能裝20ft 箱或40ft 箱，但有的箱格導柱可以拆裝，把兩個20ft 間的箱格導柱拆除就可以裝40ft 箱。為了區(qū)分20ft 和40ft 箱的行位，規(guī)定單數行位表示20ft 箱，雙數行位表示40 ft 箱。,.,58,集裝箱船行位編號,.,59,（2）列位(row)號 集裝箱在船舶上橫向排列的順序號，有兩種表示方法。 從右舷向左舷順序編號，如圖6-15a。 從中間向兩弦編號，向右舷以單數編號，向左舷以雙數編號，中間列號為00，如總的列數為偶數，則“00”號不

24、存在。,.,60,集裝箱船列位編號,.,61,（3）層位(tier)號 集裝箱在船舶上豎向的排列順序號，表示方法有3 種： 從艙內底層至甲板頂層順序編號，如艙底第1層為01，往上依次為02、03、04等。 艙內和甲板上分別編號，艙內層號數字前加“h”，從艙底算起依次為hl、h2、h3等。甲板以上層號數字前加“d”，從甲板底層算起依次為dl、d2、d3等。 艙內和甲板上分別編號，艙內由下至上用雙數表示。甲板以上從甲板底層向上依次用數字82、84、86等表示。,.,62,集裝箱船層位編號,.,63,集裝箱在船上的裝載位置示意圖,.,64,上圖所示為集裝箱在船上的裝載位置示意圖，圖中a 箱的位置為0

25、3行、02列、04層，是一個裝在艙內的20 ft 箱；b 箱的位置為16行、05列、82層,，是一個裝在甲板上的40ft 箱。,.,65,3、集裝箱船舶箱位使用的注意事項 無論是艙內或甲板上，當兩箱位之間的距離為75mm時，兩個20英尺集裝箱上能配載一個40英尺箱(除非該船艙是20英尺全隔槽)，如間距不為75mm，則不能再配40英尺箱。 但無論在艙內或甲板上，一個40英尺箱上方只能配載40英尺箱，不能再配兩個20英尺箱。 冷藏箱專用插座一般設在甲板上。,.,66,4、集裝箱配載過程 (1)集裝箱預配 船公司的集裝箱配載中心根據航次訂艙情況，編制出該航次在某裝卸港的集裝箱預配圖，及時將此圖送交相

26、應的集裝箱碼頭，作為集裝箱碼頭配載員的主要配載依據。,.,67,預配應達到如下要求： 充分利用船箱位 合理安排輕重箱的位置 避免“壓港”現象，合理預配選港集裝箱 盡量避免同一御貨港的集裝箱過分集中 合理安排特殊集裝箱和中途卸貨集裝箱,.,68,預配船圖包括字母圖、重量圖和特殊箱位圖：,預配圖-字母圖,預配圖-重量圖,預配圖-特殊箱圖,.,72,(2)繪制正式配載圖 集裝箱的正式配載圖由封面圖和行位圖組成。 配載封面圖 配載封面圖是一份與船舶bay位實配相對應的總bay位圖，在這張總bay位圖上的相應船箱位上標明所配集裝箱的卸貨港（一般用對應的字母或不同的顏色加以表示)，如在該船箱位上所配的箱為

27、危險品箱、冷藏箱或超高、超寬箱，則一般在船箱位上用符號標明。,配載封面圖,.,74,配載行位（bay）圖 記載該行每一個箱位上集裝箱的下列內容: a.卸貨港和裝貨港:一般為卸貨港在前，裝貨港在后，中間用“”號隔開，也有的只標注卸貨港。卸貨港和裝貨港均用3個英文字母表示。此方法借用了國際航空港三字代碼表示方法。 b.集裝箱重量 c.集裝箱箱號 d.箱主代碼 e.集裝箱箱型 f.箱狀態(tài),.,75,g.特殊箱標志 主要有冷藏箱標志、危險品標志、超高超寬標志，冷藏箱標明溫度，如“-10”；超高箱用“”標志;超寬箱用“”、“”標志。危險品必須標明危險品的級別，如3.1、 5.2等。 h.集裝箱進場堆存位

28、置,.,76,不論是封面圖還是bay位圖，每一個小方格表示一個20英尺集裝箱位，如果所配集裝箱為40英尺或45英尺箱，則用相鄰的兩個bay位中的同一列位同一層位的兩個20英尺箱位表示一個40英尺箱位，并將箱信息標于小bay位中，在大bay位中用“”表示。,配載行位圖,例：圖中“390402箱位”的標識含義：,.,78,(3)正式配載圖的審核 集裝箱碼頭正式配載船圖制作完畢后，配載員須先進行自檢，自檢通過后再送交船舶大副，經大副審核確認后，碼頭方可按船圖進行裝船作業(yè)。,.,79,5.船舶積載圖的形成 集裝箱船舶在裝船結束后，理貨員根據實際裝載的集裝箱，以及每個集裝箱實際船箱位，編制出船舶的最終積

29、載圖,又稱主積載圖。該圖是集裝箱船舶的主要裝載文件之一，是船舶下一個掛靠港卸船以及加載集裝箱配載的根據，也是決定集裝箱船舶的穩(wěn)性、吃水差、強度的數據來源。 積載圖一般由以下三部分組成:積載封面圖、積載bay位圖、集裝箱裝船統(tǒng)計表。,.,80,(1)積載封面圖 積載圖的封面圖格式與配載圖的封面圖格式基本相同，但有些港口為了使封面圖更加直觀，將封面圖分為三張來表示:第一張圖標明港口(用港口代碼表示)，稱符號圖;第二張圖標明所裝集裝箱的重量，稱重量圖;第三張圖標明所裝冷藏箱、危險品箱、開頂箱等特殊箱，稱特殊箱圖。,積載圖封面圖,.,82,(2)積載行位（bay）圖 集裝箱船舶的積載bay位圖的格式與

30、前面所述的正式配載圖的格式基本相同。但配載圖并不能確切地反映集裝箱在船舶上的裝載位置，只有積載bay位圖才能如實地反映所裝集裝箱的正確船箱位。,.,83,(3) 各裝貨港所裝的20英尺及40英尺危險品集裝箱的總數量和總重量。 (4) 各裝貨港所裝的20英尺及40英尺冷藏箱的總數量和總重量。 (5)空箱的數量和重量。 (6)選港貨的數量和重量。 (7)所裝載的集裝箱的總數量和總重量。,.,84,第六節(jié) 簽證與批注,一、簽證 1.簽證的概念 簽證是指船舶裝卸貨物工作完成后，船長或大副應在理貨單證和貨運單證上簽字，以表明船方已完成貨物的交付或接收任務。 理貨工作中的簽證是指船方對進口貨物溢短單、殘損

31、單，出口貨物裝貨單、積載圖及理貨業(yè)務憑證等主要理貨單證的簽認。,.,85,2.簽證的要求 （1）理貨單證內容必須符合實際理貨結果。 （2）理貨單證上有批注的內容，應作相應說明，以便船方正確了解情況。 （3）船方對理貨結果有不同意見時，理貨方應實事求是地向船方解釋；若船方堅持要在理貨單證上加批注，理貨方應根據公司有關規(guī)定酌情處理。,.,86,（4）如果船方拒絕簽字，或因對批注內容各持己見時，應暫緩簽證；如船舶要開航，則要正確加反批注。 （5）簽證工作一般在船舶裝卸貨物結束后，開船之前完成。我國港口規(guī)定，一般應在船舶裝卸貨物結束后2小時內完成。,.,87,二、批注 1.批注的概念 批注是指雙方在理貨單證和貨運單證上所表明對貨物數量、狀態(tài)的意見。 按所加批注的對象不同，批注可分為船方批注和理貨批注兩類。,.,88,2.批注的要求 （1）批注的內容要符合實際情況，合情合理，屬于