03 物流運(yùn)輸.ppt

1、1,第三章 物流運(yùn)輸,第一節(jié) 運(yùn)輸服務(wù)的種類(lèi)及特點(diǎn) 第二節(jié) 運(yùn)輸成本與價(jià)格 第三節(jié) 運(yùn)輸合理化 第四節(jié) 運(yùn)輸決策,2,第一節(jié) 運(yùn)輸服務(wù)的種類(lèi)及特點(diǎn),一、運(yùn)輸?shù)母拍钆c作用 二、運(yùn)輸方式及特點(diǎn),3,1.1 運(yùn)輸?shù)母拍钆c作用,運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品是貨物或旅客的空間位移。 2. 運(yùn)輸工作的基本任務(wù)：根據(jù)資源狀況，實(shí)施運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和協(xié)調(diào)，保證以最短的里程、最少的時(shí)間、最低的費(fèi)用、最安全的方式完成運(yùn)輸活動(dòng)。,1. 運(yùn)輸：指人們利用不同的交通工具和運(yùn)輸線路把運(yùn)輸對(duì)象從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方的工作過(guò)程。包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操。,用設(shè)備和工具將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)

2、送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。 GB/T183542001物流術(shù)語(yǔ),4,物流網(wǎng)絡(luò)的“運(yùn)輸連接點(diǎn)” “運(yùn)輸路徑” “運(yùn)輸手段”,車(chē)站 物流中心 港口 機(jī)場(chǎng) 貨場(chǎng),運(yùn)輸連接點(diǎn),車(chē)站 物流中心 港口 機(jī)場(chǎng) 貨場(chǎng),運(yùn)輸連接點(diǎn),運(yùn)輸手段 運(yùn)輸路徑,汽車(chē) 飛機(jī) 船舶 列車(chē) 管道,公路 水路 管網(wǎng) 航空線路 鐵路,運(yùn) 輸,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)示意圖,5,地域分工專(zhuān)業(yè)化 加劇競(jìng)爭(zhēng) 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 降低商品價(jià)格 土地價(jià)值的提高,1.1 運(yùn)輸?shù)母拍钆c作用,6,運(yùn)輸是物流的主要職能之一。是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一。同時(shí)，運(yùn)輸也影響物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 兩個(gè)主要職能: 物品位移 物品短期庫(kù)

3、存,1.1 運(yùn)輸?shù)母拍钆c作用,7,規(guī)模經(jīng)濟(jì) 它的特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位的運(yùn)輸成本下降。 距離經(jīng)濟(jì) 它的特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。 Lardners法則 又稱運(yùn)輸與交易的平方法則，當(dāng)運(yùn)輸成本降為一半時(shí)，此商品可及的市場(chǎng)會(huì)擴(kuò)大為原來(lái)的四倍,1.1 運(yùn)輸?shù)母拍钆c作用,8,規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì),規(guī)模經(jīng)濟(jì),運(yùn)送量,距離經(jīng)濟(jì),運(yùn)送距離,每單位運(yùn)費(fèi),每單位運(yùn)費(fèi),9,假設(shè)有一產(chǎn)品的運(yùn)輸配送預(yù)算為10元，而每公里的運(yùn)輸配送成本亦為10元，則其市場(chǎng)范圍系以工廠為圓心，1公里為半徑，所圍成的圓形區(qū)域2.14平方公里。,若該公司每公里的運(yùn)輸配送成本減為5元，則在相同的運(yùn)輸配送預(yù)算下，其

4、市場(chǎng)范圍將擴(kuò)大為以工廠為圓心，2公里半徑，所圍成的圓形區(qū)域?yàn)?.56平方公里。,市場(chǎng)范圍公式：R2,10,五種基本運(yùn)輸方式,鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸,多式聯(lián)運(yùn),1.2 運(yùn)輸方式及特點(diǎn),11,自營(yíng)運(yùn)輸 單一運(yùn)輸方式承運(yùn)人 小件運(yùn)輸承運(yùn)人 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 第三方物流運(yùn)輸,1.2 運(yùn)輸方式及特點(diǎn),12,鐵路：長(zhǎng)距離運(yùn)行、重載、高速、成本低； 公路：門(mén)到門(mén)運(yùn)輸、靈活性強(qiáng)； 水路：運(yùn)輸量大、運(yùn)價(jià)低、周期長(zhǎng)； 航空：快速、及時(shí)； 管道運(yùn)輸：成本低、維修易、只適于特定對(duì)象。,1.2 運(yùn)輸方式及特點(diǎn),13,1.2 運(yùn)輸方式及特點(diǎn),14,集裝箱,集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備。,集裝箱運(yùn)輸：就是把

5、一定數(shù)量的貨物集中裝入一個(gè)規(guī)格統(tǒng)一、可供重復(fù)使用的大型容器內(nèi)運(yùn)輸?shù)姆绞健?1.2 運(yùn)輸方式及特點(diǎn),15,多式聯(lián)運(yùn)：根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過(guò)一次 托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排。特點(diǎn)：運(yùn)輸全程中至少使用兩種不同方式的連續(xù)運(yùn)輸。,1.2 運(yùn)輸方式及特點(diǎn),16,概念：把由集裝箱裝載的貨物，以兩種以上不同的運(yùn)輸方式，從接貨地運(yùn)至交貨地的運(yùn)輸服務(wù)方式。 特點(diǎn)：提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低成本，提高運(yùn) 輸質(zhì)量； 它適合于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，而海運(yùn)在國(guó)際多式

6、聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位； 它采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法?！八囊蝗獭?1.2 運(yùn)輸方式及特點(diǎn),集裝箱多式聯(lián)運(yùn),17,基本條件： 擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站； 擁有國(guó)內(nèi)外的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)； 實(shí)行單一的多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率; 具有比較完善的多式聯(lián)運(yùn)組織制度。,集裝箱多式聯(lián)運(yùn),1.2 運(yùn)輸方式及特點(diǎn),18,優(yōu)點(diǎn) 提升服務(wù) 降低成本 缺點(diǎn) 空車(chē)回程（empty backhaul） 缺乏專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)管理技術(shù) 資金可用性 貨物丟失和損壞,自營(yíng)運(yùn)輸,1.2 運(yùn)輸方式及特點(diǎn),19,第二節(jié) 運(yùn)輸成本和定價(jià),影響運(yùn)輸成本的因素 運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu) 各運(yùn)輸方式的成本特征 定價(jià)策略和費(fèi)率的制訂,20,2.1

7、影響運(yùn)輸成本的因素,距離 裝載量 產(chǎn)品密度 空間利用率 搬運(yùn)的難易 責(zé)任 市場(chǎng),21,2.2 運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu),運(yùn)輸成本的概念：在運(yùn)輸活動(dòng)中所消耗的物化 勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。 運(yùn)輸成本的構(gòu)成：,22,運(yùn)輸成本的分類(lèi)（按成本性質(zhì)）,2.2 運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu),變動(dòng)成本 （variable)：隨服務(wù)量或運(yùn)量而變化的成本 固定成本 (fixed)：不隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的成本,23,2.2 運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu),可變成本 （variable)：隨服務(wù)量或運(yùn)量而變化的成本。通常包括線路運(yùn)輸成本，如燃油和人工成本、設(shè)備維護(hù)成本、裝卸成本、取貨和送貨成本等 固定成本 (fixed)：不隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的成本。包括獲取路

8、權(quán)的成本和維護(hù)成本、端點(diǎn)設(shè)施成本、運(yùn)輸設(shè)備成本和承運(yùn)人管理成本。,24,鐵路運(yùn)輸,2.3 各運(yùn)輸方式成本特征,固定成本高，可變成本相對(duì)低 端點(diǎn)成本高 明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征,25,公路運(yùn)輸,2.3 各運(yùn)輸方式成本特征,固定成本最低，可變成本相對(duì)高 端點(diǎn)成本高 具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征,26,水上運(yùn)輸,2.3 各運(yùn)輸方式成本特征,端點(diǎn)成本高，線路成本低 噸公里成本隨運(yùn)距和運(yùn)量的增加急速下降,27,航空運(yùn)輸,2.3 各運(yùn)輸方式成本特征,固定成本：端點(diǎn)成本、運(yùn)輸設(shè)備折舊費(fèi) 可變成本受運(yùn)距影響比受運(yùn)量影響大,28,管道運(yùn)輸,2.3 各運(yùn)輸方式成本特征,固定成本：管道設(shè)備。 固定成本占總成本比例最高 可變成本主要為

9、動(dòng)力和經(jīng)營(yíng)成本,29,2.4 運(yùn)輸定價(jià),影響因素 定價(jià)策略 費(fèi)率的制訂,30,影響因素,運(yùn)價(jià)是受雇承運(yùn)人對(duì)所提供服務(wù)收取的費(fèi)用。 常見(jiàn)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)與運(yùn)量、運(yùn)距和需求有關(guān)。,2.4 運(yùn)輸定價(jià),31,2.4 運(yùn)價(jià)的制定,與運(yùn)量相關(guān)的運(yùn)價(jià) 統(tǒng)一運(yùn)價(jià)：運(yùn)輸批量小，收取與運(yùn)量無(wú)關(guān)的統(tǒng)一運(yùn)價(jià) 零擔(dān)運(yùn)價(jià)：超過(guò)起碼運(yùn)費(fèi)但又低于整車(chē)運(yùn)費(fèi) 整車(chē)運(yùn)費(fèi)：當(dāng)運(yùn)量等于或超過(guò)指定的整車(chē)運(yùn)量 運(yùn)費(fèi)分級(jí)系統(tǒng)：對(duì)大量運(yùn)輸?shù)呢浳?，提供折扣運(yùn)價(jià)或特殊運(yùn)價(jià),32,2.4 運(yùn)價(jià)的制定,與運(yùn)距相關(guān)的運(yùn)價(jià) 單一運(yùn)價(jià)：對(duì)不同起訖點(diǎn)距離采用一種運(yùn)價(jià) 比例運(yùn)價(jià)：當(dāng)線路成本所占的比重很大，適用比例運(yùn)價(jià) 遞減運(yùn)價(jià)：運(yùn)價(jià)隨運(yùn)距增加而增加，但增加的速度呈遞

10、減趨勢(shì) 分段統(tǒng)一運(yùn)價(jià),33,2.4 運(yùn)價(jià)的制定,與需求相關(guān)的運(yùn)價(jià) 以服務(wù)價(jià)值為基礎(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)價(jià),34,2.4 運(yùn)價(jià)的制定,線路運(yùn)價(jià) 按產(chǎn)品等級(jí)運(yùn)價(jià) 按產(chǎn)品協(xié)議運(yùn)價(jià) 按產(chǎn)品綜合運(yùn)價(jià) 基于運(yùn)輸批量的運(yùn)價(jià),35,2.4 運(yùn)價(jià)的制定,特殊服務(wù)費(fèi) 改道和再委托 中途經(jīng)停服務(wù) 運(yùn)輸保護(hù) 聯(lián)運(yùn) 取貨和送貨 轉(zhuǎn)軌 滯期費(fèi),36,（一）運(yùn)價(jià)構(gòu)成： 運(yùn)輸成本、稅金、利潤(rùn)。 （二）運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)原則： 1）以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)的原則； 2）反映供求關(guān)系變化的原則； 3）比價(jià)關(guān)系合理化原則。 4）政策性原則。,2.5 運(yùn)輸成本與價(jià)格管理,37,4. 運(yùn)輸管理：即按照運(yùn)輸規(guī)律和規(guī)則，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程所涉及的運(yùn)輸市場(chǎng)、運(yùn)輸對(duì)象的發(fā)

11、送、接運(yùn)和中轉(zhuǎn)，以及人力、運(yùn)力、財(cái)力和運(yùn)輸設(shè)備等進(jìn)行合理組織和平衡調(diào)整，監(jiān)督實(shí)施，達(dá)到提高效率、降低成本的目的。 5. 運(yùn)輸管理系統(tǒng)的構(gòu)成：由運(yùn)輸工具、交通線路、運(yùn)輸計(jì)劃、配載、資源分配等構(gòu)成。,2.5 運(yùn)輸成本與價(jià)格管理,38,第三節(jié) 運(yùn)輸合理化,合理運(yùn)輸?shù)母拍?不合理運(yùn)輸?shù)男问?運(yùn)輸合理化,39,3.1 合理運(yùn)輸?shù)母拍?合理運(yùn)輸（Reasonable Transportation），是指物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過(guò)程中，從全局利益出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力。,合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?運(yùn)輸工具,

12、運(yùn)輸距離,運(yùn)輸環(huán)節(jié),運(yùn)輸時(shí)間,運(yùn)輸費(fèi)用,40,對(duì)流運(yùn)輸（相向運(yùn)輸或交錯(cuò)運(yùn)輸）,空駛,迂回運(yùn)輸,重復(fù)運(yùn)輸,倒流運(yùn)輸,過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸,運(yùn)力選擇不當(dāng),托運(yùn)方式選擇不當(dāng),超限運(yùn)輸,3.2 常見(jiàn)的不合理運(yùn)輸形式,41,提高運(yùn)輸工具實(shí)載率,混合配送減少動(dòng)力投入,采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的措施,借助社會(huì)化的運(yùn)輸體系,中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”,發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸,發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具運(yùn)輸,通過(guò)流通加工使運(yùn)輸合理化,3.3 運(yùn)輸合理化措施,42,實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車(chē)實(shí)際載重與運(yùn)距的乘積和標(biāo)定載重與行駛里程的乘積的比率；二是車(chē)船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車(chē)船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸/公里計(jì)）占車(chē)船

13、載重噸位與行駛公里的乘積的百分比。,43,【例】有一條公路AD，全長(zhǎng)400km，其中B、D為煤炭供應(yīng)點(diǎn)，以三角形表示；A、C為煤炭的銷(xiāo)售點(diǎn)，以矩形表示，各站點(diǎn)煤炭供應(yīng)數(shù)量及站點(diǎn)距離如下圖所示。 試問(wèn)如何組織更為合理？,44,45,第四節(jié) 運(yùn)輸決策,運(yùn)輸決策參與者 運(yùn)輸外包還是自營(yíng)運(yùn)輸 運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇 車(chē)輛路線規(guī)劃,46,4.1 運(yùn)輸決策的參與者,概括的說(shuō)，運(yùn)輸交易受五方的影響： 托運(yùn)人 收貨人 承運(yùn)人 政府 公眾,47,48,承運(yùn)人決策的影響因素 與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本 固定運(yùn)營(yíng)成本 與運(yùn)距有關(guān)的成本 與運(yùn)量有關(guān)的成本 運(yùn)營(yíng)成本,托運(yùn)人決策的影響因素 運(yùn)輸成本 庫(kù)存成本 作業(yè)成本 服務(wù)水平

14、成本,4.1 運(yùn)輸決策的參與者,49,自營(yíng)運(yùn)輸決策步驟 確定問(wèn)題 制定運(yùn)輸目標(biāo) 收集相關(guān)信息 確定目前的成本 分析現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn) 制定可行方案 決定自營(yíng)車(chē)隊(duì)的成本 考慮其他因素 總結(jié)方案 決策,4.2 運(yùn)輸外包與自營(yíng)運(yùn)輸,50,自營(yíng)運(yùn)輸成本計(jì)算,固定成本：車(chē)輛保險(xiǎn)、汽車(chē)占用資金利息費(fèi)用、執(zhí)照費(fèi)、折舊費(fèi)、車(chē)庫(kù)相關(guān)費(fèi)用等 運(yùn)營(yíng)人員成本：司機(jī)費(fèi)用 車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本：保證車(chē)輛在路上行駛所花費(fèi)的費(fèi)用。 平均成本為總成本除以車(chē)隊(duì)行駛的總里程，再除以車(chē)隊(duì)車(chē)輛數(shù),4.2 運(yùn)輸外包與自營(yíng)運(yùn)輸,51,物流實(shí)踐,沃爾瑪?shù)淖誀I(yíng)物流,為了滿足美國(guó)國(guó)內(nèi)3400多個(gè)連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在國(guó)內(nèi)共有近3萬(wàn)個(gè)大型集裝箱掛車(chē)，55

15、00輛大型貨運(yùn)卡車(chē)，24小時(shí)晝夜不停地工作。每年的運(yùn)輸總量達(dá)到77.5億箱，總行程6.5億公里。 公司5500輛運(yùn)輸卡車(chē)，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車(chē)在什么位置，裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部一目了然?？梢院侠戆才胚\(yùn)量和路程，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力，避免浪費(fèi)，降低成本，提高效率。,52,定性分析法 根據(jù)五種運(yùn)輸方式的主要經(jīng)濟(jì)特征作出判定：運(yùn)輸速度、運(yùn)輸工具容量、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、環(huán)境影響。 定量分析法 成本比較法 競(jìng)爭(zhēng)因素法,4.3 運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇,如何選擇運(yùn)輸方式,53,競(jìng)爭(zhēng)因素法,競(jìng)爭(zhēng)可以促使購(gòu)買(mǎi)方會(huì)將更大的定單轉(zhuǎn)向能提供較好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商。 在存在競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，不能只考

16、慮直接成本，還要考慮運(yùn)輸方式對(duì)庫(kù)存成本以及運(yùn)輸績(jī)效對(duì)物流渠道成員購(gòu)買(mǎi)選擇的影響。,運(yùn)用競(jìng)爭(zhēng)因素法，要注意： 如果買(mǎi)方和賣(mài)方對(duì)彼此的成本都有一定的了解將促使雙方有效合作；將自己的成本信息部分反饋給買(mǎi)方對(duì)自己有利。 在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中，買(mǎi)方和供應(yīng)商都應(yīng)該采取合理的行動(dòng)來(lái)平衡成本和運(yùn)輸服務(wù)，以獲得最佳收益。 注意價(jià)格影響，假如供應(yīng)商提供的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他很可能會(huì)提高產(chǎn)品價(jià)格來(lái)彌補(bǔ)（至少部分彌補(bǔ)）增加的成本。 運(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)品種類(lèi)、庫(kù)存成本的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反應(yīng)增加了問(wèn)題的難度，涉及到多方博弈。,54,總原則：運(yùn)輸成本與服務(wù)的平衡,可靠性,運(yùn)送時(shí)間,市場(chǎng)覆蓋程度提供用戶服務(wù)的能力,柔性處理多種產(chǎn)

17、品及滿足特殊要求,運(yùn)輸貨物的損耗,運(yùn)輸成本,承運(yùn)人選擇,選擇承運(yùn)人所考慮的因素,55,獲得承運(yùn)人的相關(guān)信息 根據(jù)選擇標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇 選擇后評(píng)估 獲得反饋, 不同的運(yùn)輸方式，在選擇和評(píng)估承運(yùn)人時(shí)所采用的最重要的指標(biāo)是相似的。不論何種運(yùn)輸方式或承運(yùn)人，準(zhǔn)時(shí)裝載和發(fā)送、對(duì)客戶查詢的快速反應(yīng)、一致的運(yùn)輸時(shí)間和富有競(jìng)爭(zhēng)力的費(fèi)率等特征都是重要的。,選擇承運(yùn)人的步驟,56,李寧公司的運(yùn)輸管理 不找最大，只找最適合。 招標(biāo)選擇承運(yùn)商。 對(duì)承運(yùn)商實(shí)施績(jī)效考核、末位淘汰、追蹤控制。 海爾物流的分撥時(shí)間是5天，國(guó)際著名品牌耐克在中國(guó)的物流分撥時(shí)間是7天，可是李寧公司說(shuō)他們只要4天半就夠了。 與李寧合作的主要承運(yùn)商有1

18、0家左右，分為兩類(lèi)：一種是專(zhuān)線承運(yùn)商，一種是物流公司。貨量大的地區(qū)，由李寧公司自己管理指揮承運(yùn)商；如果貨量不大或者承運(yùn)商的能力不夠，就會(huì)找一個(gè)專(zhuān)業(yè)物流公司做代理，代理商下面還有一些承運(yùn)商，以此來(lái)應(yīng)對(duì)李寧不同的市場(chǎng)。,物流實(shí)踐,57,征求承運(yùn)人的標(biāo)準(zhǔn)招標(biāo)包 承諾條款 定價(jià) 評(píng)估條款 爭(zhēng)議處理 服務(wù)的描述 商品的交付 責(zé)任 保密性 時(shí)間長(zhǎng)度,合同運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)很多。一個(gè)好的合同是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作或聯(lián)盟的基礎(chǔ)。,承運(yùn)人托運(yùn)人合同,58,制定車(chē)輛運(yùn)行路線,采用掃描法制定行車(chē)路線，由兩個(gè)階段組成： 將停留點(diǎn)的貨運(yùn)量分配給送貨車(chē)； 安排停留點(diǎn)在路線上的順序。 掃描法的步驟： 在地圖上或者方格圖中

19、確定所有站點(diǎn)（含倉(cāng)庫(kù)）的位置； 自倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始沿任一方向向外劃一直線，沿著順時(shí)針或者逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)該直線與某點(diǎn)相交。同時(shí)要考慮如果在某線路上再增加該站點(diǎn)，是否會(huì)超過(guò)車(chē)輛的載貨能力？如沒(méi)有，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)該直線直到與下一個(gè)站點(diǎn)相交。再次計(jì)算累計(jì)貨運(yùn)量是否超過(guò)車(chē)輛的運(yùn)載能力（先使用最大的車(chē)輛）。如超過(guò)，就去掉最后的站點(diǎn)，并確定路線。最后，從不包括在上一條路線中的站點(diǎn)開(kāi)始，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)以尋找新路線。直到所有點(diǎn)被安排在路線中； 排定各路線上每個(gè)站點(diǎn)的順序，使行車(chē)路線最短。,4.4 運(yùn)輸計(jì)劃編制,59,汽車(chē)站,1000,4000,2000,3000,2000,2000,2000,1000,2000,2000,3000

20、,3000,停留點(diǎn)提貨量數(shù)據(jù),汽車(chē)站,1000,4000,2000,3000,2000,2000,2000,1000,2000,2000,3000,3000,掃描法解決方案,60,安排車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間,將所有運(yùn)輸路線首尾相連順序排列，使車(chē)輛的空閑時(shí)間最短，就此決定車(chē)輛數(shù)，并排出配車(chē)計(jì)劃。,61,62,單一出發(fā)地和單一目的地,多起點(diǎn)多終點(diǎn)問(wèn)題,起點(diǎn)與終點(diǎn)為同一地點(diǎn),每一地點(diǎn)既有貨物要送又有貨物要取； 有多輛運(yùn)輸工具可以使用，每一運(yùn)輸工具都有自己的容量和承載量限制； 部分或全部地點(diǎn)的開(kāi)放時(shí)間都有限制； 因車(chē)輛容量的限制或其它因素，要求先送貨再取貨； 司機(jī)的就餐和休息時(shí)間也在考慮的范圍內(nèi),實(shí)際運(yùn)輸中的一

21、些具體限制：,運(yùn)輸線路選擇和優(yōu)化,63,第五節(jié) 運(yùn)輸管理與服務(wù)創(chuàng)新,運(yùn)輸決策參與者 運(yùn)輸外包還是自營(yíng)運(yùn)輸 運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇 車(chē)輛路線規(guī)劃,64,5.1 運(yùn)輸管理的基本內(nèi)容,（一）運(yùn)輸管理的基本原則 及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全,（二）運(yùn)輸管理的基本內(nèi)容 1. 運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀管理，以建立一個(gè)公正、公平、公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)制度。 2. 運(yùn)輸市場(chǎng)的微觀管理，即對(duì)貨物運(yùn)輸過(guò)程的管理，包括：運(yùn)輸對(duì)象的發(fā)送、接運(yùn)、中轉(zhuǎn)和安全運(yùn)輸管理，以達(dá)到提高效率、降低成本的目的。,65,5.2 運(yùn)輸增值,物流運(yùn)輸增值 具體表現(xiàn)在： 增加了物品的： 1）空間效用 2）時(shí)間效用 3）品種效用 4）批量效用 5）信息效用 6）風(fēng)險(xiǎn)

22、效用 7）信用效用,66,服務(wù)就是為滿足客戶需求，在供方與客戶交往時(shí)所進(jìn)行的活動(dòng)和供方內(nèi)部活動(dòng)所產(chǎn)生的結(jié)果。 服務(wù)的需求要素適用性、時(shí)效性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、便利性和可溝通性。 服務(wù)質(zhì)量的高低，直接制約、影響著物質(zhì)資料交換的速度和實(shí)現(xiàn)程度，關(guān)系到再生產(chǎn)過(guò)程連續(xù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。,（一）定義,5.3 運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新,67,運(yùn)輸服務(wù)的特征,1.產(chǎn)品具有無(wú)形性；運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)值與時(shí)間成反比，在空間位移方面只有使用價(jià)值的保存，有空間效用. 2.服務(wù)的生產(chǎn)與消費(fèi)不可分離； 3.服務(wù)具有不可存儲(chǔ)性； 4.服務(wù)是不存在所有權(quán)轉(zhuǎn)移的特殊形式的交易活動(dòng)。,5.3 運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新,68,5.4 運(yùn)輸質(zhì)量管理,表征運(yùn)輸質(zhì)量狀況的主要指標(biāo)： 重大質(zhì)量事故的次數(shù)； 貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率（與經(jīng)濟(jì)技術(shù)有關(guān)）； 貨損率； 貨差率； 貨運(yùn)事故賠償率等。,（一）運(yùn)輸質(zhì)量事故的含義及分類(lèi) （二）運(yùn)輸質(zhì)量事故的賠償,69,賠償步驟,賠償 要求 書(shū),貨物運(yùn)單,貨運(yùn)事故記錄,貨物 明細(xì)表,受