哈爾濱氫能源項目經(jīng)營分析報告經(jīng)營分析報告

1、哈爾濱氫能源項目經(jīng)營分析報告泓域咨詢第一章 項目總體情況說明一、經(jīng)營環(huán)境分析根據(jù)OFweek統(tǒng)計合格證口徑數(shù)據(jù)，2018年我國燃料電池汽車產(chǎn)量為1619輛，帶動燃料電池需求51MW;相比2017年的產(chǎn)量1275輛，同比增加27%。IEA預(yù)計在2030年，燃料電池汽車可以下降到目前價格的56%左右，相對其他技術(shù)類型的汽車，將具有足夠的經(jīng)濟性。尤其在貨運及重型交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車是取代傳統(tǒng)燃油汽車的根本途徑。2019年兩會期間，氫能首次被寫入政府工作報告。2019年政府工作任務(wù)，“繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。對于氫能來講，這是第一次單獨提出來，在國家政府工作報告

2、中出現(xiàn)，具有重大意義。氫作為一種清潔能源和良好的能源載體，具有清潔高效、可儲能、可運輸、應(yīng)用場景豐富等特點。氫燃料電池是一種以電化學(xué)反應(yīng)方式將氫氣與空氣(氧氣)的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿哪芰哭D(zhuǎn)換裝置。由于不經(jīng)過高溫燃燒過程，氫燃料電池唯一的排放產(chǎn)物是水，沒有污染物排放;只要能保障氫氣的供給，燃料電池將會持續(xù)輸出電能。氫燃料電池汽車不僅是未來貨運交通電動化的必然選擇，更是未來實現(xiàn)氫能經(jīng)濟的重要元素。燃料電池技術(shù)可幫助氫能在電力、液體燃料、熱力在三網(wǎng)之間實現(xiàn)清潔高效轉(zhuǎn)化，使得原本分離的電網(wǎng)、氣網(wǎng)、熱網(wǎng)彼此形成銜接，從而大幅提升能源系統(tǒng)的整體運行效率。因此，加快推廣氫燃料電池汽車技術(shù)對我國長期能源轉(zhuǎn)型具有

3、重要戰(zhàn)略意義。正是認(rèn)識到氫能源電池汽車技術(shù)的獨特優(yōu)勢，美國、日本、德國、韓國等傳統(tǒng)汽車制造強國紛紛將氫燃料汽車技術(shù)作為未來替代內(nèi)燃機汽車技術(shù)的戰(zhàn)略選擇。降低成本是發(fā)展氫燃料汽車的關(guān)鍵。燃料電池系統(tǒng)的高成本增加了整個汽車的成本，未來的主攻方向是如何在減小成本的同時延長使用壽命。降低燃料電池系統(tǒng)的成本從理論上講是可行的，并且很大程度上決定了整個汽車的成本。但是高壓罐的成本卻較難下降，因為高壓罐的成本很大程度上取決于昂貴的復(fù)合材料，所以目前的研發(fā)重點集中在降低高壓罐的復(fù)合材料成本。電池和電力控制系統(tǒng)的成本隨著技術(shù)的進(jìn)步都會有一定的下降，因為材料的限制不會下降得太多，但是高技術(shù)的融入會延長電池使用壽命

4、，從而提高整個汽車的使用性能。氫燃料電池汽車同時具備與純電動汽車相當(dāng)?shù)墓?jié)能減排效益和與傳統(tǒng)汽柴油汽車相近的車輛性能，是未來極具競爭力的新能源汽車技術(shù)路線。特別在貨運及重型交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車往往被認(rèn)為是取代傳統(tǒng)燃油汽車的根本途徑。二、項目情況說明為了積極響應(yīng)xxx科技園關(guān)于促進(jìn)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策要求，xxx科技發(fā)展公司通過科學(xué)調(diào)研、合理布局，計劃在xxx科技園新建“氫燃料電池項目”；預(yù)計總用地面積49504.74平方米（折合約74.22畝），其中：凈用地面積49504.74平方米；項目規(guī)劃總建筑面積55445.31平方米，計容建筑面積55445.31平方米；根據(jù)總體規(guī)劃設(shè)計測算，項目

5、建筑系數(shù)61.92%，建筑容積率1.12，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率6.63%，固定資產(chǎn)投資強度174.37萬元/畝。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目總投資15581.03萬元，其中：固定資產(chǎn)投資12941.74萬元，占項目總投資的83.06%；流動資金2639.29萬元，占項目總投資的16.94%。在固定資產(chǎn)投資中建筑工程投資4814.33萬元，占項目總投資的30.90%；設(shè)備購置費5304.37萬元，占項目總投資的34.04%；其它投資費用2823.04萬元，占項目總投資的18.12%。項目建成投入正常運營后主要生產(chǎn)氫燃料電池產(chǎn)品，根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，預(yù)期達(dá)綱年營業(yè)收入25780.00萬元，總成本費用2023

6、5.87萬元，稅金及附加289.78萬元，利潤總額5544.13萬元，利稅總額6598.62萬元，稅后凈利潤4158.10萬元，達(dá)綱年納稅總額2440.52萬元；達(dá)綱年投資利潤率35.58%，投資利稅率42.35%，投資回報率26.69%，全部投資回收期5.25年，提供就業(yè)職位434個，達(dá)綱年綜合節(jié)能量23.48噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項目總節(jié)能率23.60%，具有顯著的經(jīng)濟效益、社會效益和節(jié)能效益。三、經(jīng)營結(jié)果分析由于能源需求的日益增長，化石燃料的消耗與CO2排放總量快速上升，“清潔、低碳、安全、高效”的能源變革已是大勢所趨?？稍偕茉?如太陽能、風(fēng)能、水電等)作為替代能源大規(guī)模使用卻受限于其固有的間

7、歇性、波動性與隨機性；而氫是一種潔凈的二次能源載體，能方便地轉(zhuǎn)換成電和熱，轉(zhuǎn)化效率較高，有多種來源途徑。采用可再生能源實現(xiàn)大規(guī)模制氫，通過氫氣的橋接作用，既可為燃料電池提供氫源，也可綠色轉(zhuǎn)化為液體燃料，從而有可能實現(xiàn)由化石能源順利過渡到可再生能源的可持續(xù)循環(huán)，催生可持續(xù)發(fā)展的氫能經(jīng)濟。氫能作為連接可再生能源與傳統(tǒng)化石能源的橋梁，可以為實現(xiàn)“氫經(jīng)濟”與現(xiàn)在或“后化石能源時代”能源系統(tǒng)起到橋接作用。因此，氫能作為潔凈能源利用是未來能源變革的重要組成部分。氫燃料電池具有燃料能量轉(zhuǎn)化率高、噪音低以及零排放等優(yōu)點，可廣泛應(yīng)用于汽車、飛機、列車等交通工具以及固定電站等方面。從燃料電池在載人航天、水下潛艇、

8、分布式電站獲得應(yīng)用以來，燃料電池一直受到各國政府和企業(yè)的關(guān)注，其研發(fā)、示范和商業(yè)化應(yīng)用的資金投入不斷增加。在未來煤電占比相對較低的情況下，由于風(fēng)能、太陽能等可再生能源技術(shù)規(guī)模的增大，整個上游的電源結(jié)構(gòu)會越來越清潔。在這種結(jié)構(gòu)下，新能源汽車特別是純電動汽車、基于電解水制氫的燃料電池汽車，排放強度會明顯下降。而燃料電池汽車不同于純電動汽車的是，它實現(xiàn)了上游發(fā)電和終端用電在時間上的“分離”，進(jìn)而使得氫能相比于波動性較大的風(fēng)能和太陽能(純電動車技術(shù)路線)的互補能力更強。因此，發(fā)展氫能和氫燃料電池具有巨大的能源戰(zhàn)略意義。全球范圍來看，世界主要發(fā)達(dá)國家從資源、環(huán)保等角度出發(fā)，都十分看重氫能的發(fā)展，目前氫能

9、和燃料電池已在一些細(xì)分領(lǐng)域初步實現(xiàn)了商業(yè)化。2017年全球燃料電池的裝機量達(dá)到670兆瓦，移動類裝機量455.7兆瓦，固定式裝機量213.5兆瓦。截至2017年12月，全球燃料電池乘用車銷售累計接近6000輛。豐田Mirai共計銷售5300輛，其中美國2900輛，日本2100輛，歐洲200輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的九成以上。截至2017年年底，全球共有328座加氫站，歐洲擁有139座正在運行的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座。目前氫燃料電池及氫燃料電池汽車的研發(fā)與商業(yè)化應(yīng)用在日本、美國、歐洲迅速發(fā)展，在制氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)持續(xù)創(chuàng)新。美國氫能的生產(chǎn)和儲運有AirProducts、

10、Praxair等世界先進(jìn)的氣體公司，并且有技術(shù)領(lǐng)先的質(zhì)子膜純水電解制氫公司，同時還掌握著液氫儲氣罐、儲氫罐等核心技術(shù)。液氫方面，美國在液氫生產(chǎn)規(guī)模、液氫產(chǎn)量、價格方面都具有絕對優(yōu)勢。美國燃料電池乘用車和叉車保有量領(lǐng)先全球：豐田Mirai在美國銷售了超過2900輛燃料電池汽車。美國擁有世界最大的燃料電池叉車企業(yè)PlugPower，目前已有超過2萬輛燃料電池叉車，進(jìn)行了超過600萬次加氫操作。加氫站建設(shè)方面，目前北美分布的68座加氫站僅1座位于加拿大，其余全部分布在美國，其加州地區(qū)集中度最高。美國燃料電池汽車液氫使用量非常高，全年液氫市場需求量的14%都被用于燃料電池車。日本由于資源短缺，政府對氫

11、能和燃料電池的推廣力度在世界范圍內(nèi)都是最大的。目前，日本在家庭用燃料電池?zé)犭娐?lián)供固定電站和燃料電池汽車商業(yè)化運作方面都是最成功的。早在2014年4月制定的“第四次能源基本計劃”，日本政府就明確提出了加速建設(shè)和發(fā)展“氫能社會”的戰(zhàn)略方向。所謂“氫能社會”是指將氫能廣泛應(yīng)用于社會日常生活和經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)活動之中，與電力、熱力共同構(gòu)成二次能源的三大支柱。據(jù)此，2014年6月，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省制定了“氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖”，提出了實現(xiàn)“氫能社會”目標(biāo)分三步走的發(fā)展路線圖：到2025年要加速推廣和普及氫能利用的市場；到2030年要建立大規(guī)模氫能供給體系并實現(xiàn)氫燃料發(fā)電；到2040年要完成零碳?xì)淙剂瞎┙o體系建

12、設(shè)。截至2018年1月，日本燃料電池乘用車保有量約2000臺，燃料電池大巴預(yù)計2020年增加到100臺。從目前的燃料電池汽車價格、保有量和加注站數(shù)量來看，日本尚處于燃料電池汽車社會的搖籃期，預(yù)計2050年將是日本燃油汽車全面向燃料電池汽車過渡之年。近期，歐洲燃料電池和氫能事業(yè)聯(lián)合組織(FCHJU)發(fā)布了“歐洲氫能路線圖”(圖1)。該路線圖提出了歐洲氫能未來30年的發(fā)展規(guī)劃，并得到歐洲17家氫能公司和組織的支持。該報告認(rèn)為，氫是歐洲能源轉(zhuǎn)型的重要元素，到2050年可占最終能源需求的24%并提供540萬個工作崗位。為了實現(xiàn)歐洲二氧化碳減排目標(biāo)，必須發(fā)展氫能。對于諸如天然氣網(wǎng)、運輸(特別是重型車輛)

13、關(guān)鍵部分的規(guī)模脫碳、高級燃料和化學(xué)原料需要大量使用氫氣。此外，氫氣可以解決大規(guī)模整合可再生能源以及實現(xiàn)低成本季節(jié)性儲能和跨區(qū)域有效清潔能源運輸中的技術(shù)難題。報告認(rèn)為，到2050年，氫能將在各個領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，并為了實現(xiàn)歐洲2050年氫能產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，設(shè)置了短期和中期目標(biāo)。報告預(yù)測，到2050年，歐洲10%18%建筑的供暖和供電可以由氫能提供；工業(yè)中23%的高級熱能可由氫能提供。報告指出，氫能的使用將帶來巨大的社會、經(jīng)濟和環(huán)境效益。到2030年，氫能的預(yù)計部署將為歐盟公司的燃料和相關(guān)設(shè)備創(chuàng)造約1300億歐元的產(chǎn)業(yè)；到2050年達(dá)到8200億歐元。氫能將為歐盟工業(yè)創(chuàng)造一個本地市場，作為在全球氫能經(jīng)濟

14、中競爭的跳板。2030年的出口潛力估計將達(dá)到700億歐元，凈出口額將達(dá)到500億歐元。韓國在氫能和燃料電池領(lǐng)域也有較強的規(guī)劃布局，但是其相關(guān)技術(shù)實力較歐、美、日略遜一籌。以現(xiàn)代等汽車企業(yè)為依托，韓國政府未來5年內(nèi)用于氫燃料電池以及加氫站的補貼將達(dá)到20億歐元。目標(biāo)是到2022年為15000輛燃料電池汽車和1000輛氫氣公交車提供資金。其中資助計劃包括310個新的氫氣加氣站，政府還將制定使用法規(guī)。韓國政府于2019年1月發(fā)布“氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖”，旨在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，以引領(lǐng)全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發(fā)展。根據(jù)該路線圖，韓國政府計劃到2040年氫燃料電池汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量由2018年的2000余

15、輛增至620萬輛，氫燃料電池汽車充電站從現(xiàn)有的14個增至1200個。韓國政府表示將開始為燃料電池出租車和卡車提供補貼，到2022年燃料電池公交車數(shù)量將增加到2000輛，并預(yù)計在2021年開始用燃料電池車取代燃油警車。在固定式燃料電池方面，韓國目前的發(fā)展重點在于大型燃料電池發(fā)電站。韓國斗山集團是推動該項目建設(shè)的主體。2017年6月，該集團完成了韓國最大的氫能燃料電池發(fā)電站的建設(shè)，而該發(fā)電站的建設(shè)成本大約有3600萬美元。據(jù)報道，該發(fā)電站每年可生產(chǎn)144臺440千瓦的燃料電池系統(tǒng)，可以滿足市場的需求。氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要包括：氫的制取、儲存、運輸和應(yīng)用等環(huán)節(jié)。氫既可廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)領(lǐng)域，又可應(yīng)用于新興的氫

16、能車輛(包括乘用車、商用車、物流車、叉車、軌道車等)以及氫能發(fā)電(包括熱電聯(lián)供分布式發(fā)電、發(fā)電儲能、備用電源等)。為加快發(fā)展中國的氫能產(chǎn)業(yè)，依據(jù)目前的資源條件和能源產(chǎn)業(yè)狀況，應(yīng)在加強氫安全的基礎(chǔ)上，積極推行氫源多元化及氫能多元化和規(guī)?；瘧?yīng)用。我國近年來每年純度99%以上氫氣的使用量約700億立方米(約600萬噸)，年產(chǎn)值1200億元人民幣以上。目前國內(nèi)發(fā)展氫能的生產(chǎn)方式，主要有煤制氫、天然氣制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫，其中工業(yè)副產(chǎn)氫追溯其上游一次能源主要還是煤和天然氣。因此，目前國內(nèi)氫能生產(chǎn)主要還是依靠化石能源，而電解水制氫僅占比2%4%，占比較為有限。對于氫能的消費，國內(nèi)大約90%或更多純度99%左右

17、的氫氣都用于煉化產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的加氫，以及合成氨、合成甲醇、石油煉化等化工領(lǐng)域，僅有2%4%的氫氣作為工業(yè)氣體用于冶金、鋼鐵、電子、建材、精細(xì)化工等行業(yè)的還原氣、保護(hù)氣、反應(yīng)氣等，而在燃料電池汽車領(lǐng)域氫能的利用更少。總體看，目前我國具備一定的氫工業(yè)基礎(chǔ)，但是仍然還是以工業(yè)原料為主。氫作為能源消費的市場規(guī)模依然較小。在氫能和燃料電池發(fā)展方面，我國也一直不落后。2016年10月，中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源與環(huán)境分院和中國電器工業(yè)協(xié)會發(fā)布的中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)首次提出了我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖(表1)。對我國中長期加氫站和燃料電池車輛發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行了規(guī)劃。中國制造2025明確提出燃料電

18、池汽車發(fā)展規(guī)劃，更是將發(fā)展氫燃料電池提升到了戰(zhàn)略高度。目前不論是國內(nèi)的氫能技術(shù)，還是氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，雖然都具有一定的戰(zhàn)略規(guī)模，但是與國際最先進(jìn)水平還有一定的差距。在我國中東部沿海經(jīng)濟、技術(shù)實力較強的珠三角、長三角和北京等地區(qū)，聚集了我國燃料電池發(fā)展的主要企業(yè)。并且，近2年燃料電池投資熱度升溫，由幾年前的數(shù)家發(fā)展到現(xiàn)在的近千家燃料電池企業(yè)。與國外豐田、現(xiàn)代等燃料電池生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業(yè)主要分布在商用車領(lǐng)域氫燃料電池商用車已實現(xiàn)量產(chǎn)。氫燃料電池乘用車還處于示范運行階段，其中上汽集團對燃料電池乘用車投入力度最大，2017年發(fā)布國內(nèi)第一款商業(yè)化燃料電池輕型客車大通V80。燃料電池

19、叉車方面，我國已有東莞氫宇等企業(yè)布局，隨著氫能市場不斷成熟，我國叉車市場會是燃料電池另一個巨大的應(yīng)用場景。加氫站方面，目前我國已形成了一批從加氫站設(shè)計到運營的企業(yè)，這些企業(yè)主要集中在北上廣地區(qū)。目前我國制氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵核心設(shè)備，還不能全部“國產(chǎn)化”，成本難降。我國建成可運行加氫站12個，在建19個，典型代表北京永豐加氫站和上海安亭加氫站均從國外引進(jìn)核心設(shè)備和技術(shù)咨詢服務(wù)。我國示范性加氫站及燃料電池客車車載供氫系統(tǒng)尚處于35兆帕壓力技術(shù)水平。為與客車配套，現(xiàn)有加氫站采用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐和35兆帕氫氣加注機等設(shè)備，壓力標(biāo)準(zhǔn)提升還有待未來70兆帕燃料電池汽車普及。在系

20、統(tǒng)方面，國內(nèi)燃料電池開發(fā)以車用質(zhì)子交換膜燃料電池為主，已經(jīng)具有系統(tǒng)自主開發(fā)能力且生產(chǎn)能力較強。以新源動力、億華通、氟爾賽、重塑科技和國鴻重塑為代表的企業(yè)，具備年產(chǎn)萬臺燃料電池系統(tǒng)的批量生產(chǎn)能力。然而在燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵零部件方面，中國與國際先進(jìn)水平差距較大，基本沒有成熟產(chǎn)品。在電堆方面，國內(nèi)燃料電池電堆正在逐漸起步，電堆及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量逐漸增長，產(chǎn)能量級提升，到2018年國內(nèi)電堆產(chǎn)能超過40萬千瓦。目前，國內(nèi)電堆廠商主要有兩類：自主研發(fā)，以新源動力、神力科技和明天氫能為代表；引進(jìn)國外成熟電堆技術(shù)，以廣東國鴻為代表，其余企業(yè)有濰柴動力、南通百應(yīng)等。在雙極板方面，由于機加工石墨板成本高，復(fù)合材料雙極

21、板近年來開始走向應(yīng)用，如石墨/樹脂復(fù)合材料、膨脹石墨/樹脂復(fù)合材料、不銹鋼/石墨復(fù)合材料等。國內(nèi)新源動力開發(fā)的不銹鋼/石墨復(fù)合雙極板電堆已經(jīng)應(yīng)用于上汽大通V80輕型客車上。廣東國鴻引進(jìn)加拿大Ballard公司膨脹石墨/樹脂復(fù)合雙極板生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)電堆已經(jīng)裝備數(shù)百輛燃料電池車。乘用車燃料電池具有高能量密度需求，金屬雙極板相較于石墨及復(fù)合雙極板具有明顯優(yōu)勢。金屬雙極板的設(shè)計及加工技術(shù)主要掌握在國外企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)尚處于小規(guī)模開發(fā)階段，但是明天氫能科技公司正在建設(shè)年產(chǎn)萬臺級自動化生產(chǎn)線。在膜電極方面，以新源動力、武漢理工新能源為代表，初步具備了不同程度的生產(chǎn)線，年產(chǎn)能在數(shù)千平方米到萬平方米，但還需要開

22、發(fā)以狹縫涂布為代表的大批量生產(chǎn)技術(shù)。市場上主要生產(chǎn)全氟磺酸膜的企業(yè)主要來自于美國、日本、加拿大及中國。我國已具備質(zhì)子交換膜國產(chǎn)化能力，山東東岳集團質(zhì)子交換膜性能出色，具備規(guī)?；a(chǎn)能力。目前，東岳DF260膜厚度可做到15m，在OCV情況下耐久性大于600小時。近年來，我國氫能燃料電池技術(shù)整體上取得了長足的發(fā)展，但關(guān)鍵材料、核心部件的批量生產(chǎn)技術(shù)尚未形成，催化劑、隔膜、碳紙、空壓機、氫氣循環(huán)泵等仍主要依靠進(jìn)口，這嚴(yán)重制約了我國氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的自主可控發(fā)展。應(yīng)當(dāng)看到，我國在高活性催化劑、高強度高質(zhì)子電導(dǎo)率復(fù)合膜、碳紙、低鉑電極、高功率密度雙極板等方面的技術(shù)水平目前已經(jīng)達(dá)到甚至超過了國外的商業(yè)化

23、產(chǎn)品，但多停留于實驗室和樣品階段，還沒有形成大批量生產(chǎn)技術(shù)。因此，亟待加強上述關(guān)鍵材料核心部件的技術(shù)轉(zhuǎn)化，加快形成具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的批量制備技術(shù)和建立產(chǎn)品生產(chǎn)線，全面實現(xiàn)關(guān)鍵材料核心部件的國產(chǎn)化與批量生產(chǎn)。同時，進(jìn)一步提高電堆比功率，降低電堆鉑用量，才能大幅降低燃料電池產(chǎn)品的成本。目前，我國燃料電池堆和系統(tǒng)可靠性與耐久性等與國際先進(jìn)水平仍存在差距，在全工況下的可靠性與耐久性有待提高。燃料電池系統(tǒng)可靠性與壽命不完全由電堆決定，還依賴于系統(tǒng)配套，包括燃料供給、氧化劑供給、水熱管理和電控等。因此，需加強燃料電池系統(tǒng)整體的過程機理及控制策略研究。這方面我國已取得一定的成果，如中國科學(xué)院大連化學(xué)物理

24、研究所采用“電-電”混合的基礎(chǔ)上，還采用限電位控制、膜電極在線水監(jiān)測、氫側(cè)循環(huán)等控制策略和技術(shù)方法，有效提升了燃料電池系統(tǒng)的壽命和耐久性。因此，應(yīng)在已有基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強車載工況、低溫、雜質(zhì)等實際運行環(huán)境下的衰減機理與環(huán)境適應(yīng)性研究，大幅提升燃料電池產(chǎn)品的可靠性與耐久性。目前，加氫站建設(shè)成本高，氫氣運輸成本較高，造成加氫費用高，同時加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，直接制約了氫燃料電池汽車的發(fā)展、商業(yè)化示范運行和大規(guī)模應(yīng)用。加快加氫站建設(shè)，建立其建設(shè)審批程序和運營監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)成為當(dāng)務(wù)之急。通過加強加氫站關(guān)鍵材料、核心部件及技術(shù)國產(chǎn)化，進(jìn)一步降低加氫站建設(shè)成本。通過發(fā)展氫儲運技術(shù)，如液氫儲運、氫的管道運輸以及

25、新型儲氫材料如有機液體儲氫等，降低氫氣儲運成本。在此基礎(chǔ)上，通過選擇有廉價氫源的地區(qū)先行開展氫燃料電池汽車的商業(yè)化運營，將有效地促進(jìn)加氫站技術(shù)的提升和逐步降低氫氣使用成本，進(jìn)而通過技術(shù)提升、市場輻射，帶動我國氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，對于暫時無加氫站或邊遠(yuǎn)地區(qū)不宜建加氫站的情況，車載甲醇制氫的燃料電池車具有一定優(yōu)勢，可以進(jìn)行示范。同時，也應(yīng)布點發(fā)展汽柴油車載制氫技術(shù)，為發(fā)展特種應(yīng)用的燃料電池車奠定基礎(chǔ)。目前氫能燃料電池方面的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)不能滿足產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需求，表現(xiàn)在支撐行業(yè)發(fā)展的氫制備、儲運、加注及實際工況下氫燃料電池從部件到系統(tǒng)的評價檢測體系等仍不健全，使得產(chǎn)業(yè)全鏈條下的

26、產(chǎn)品推廣受到嚴(yán)重的制約和限制。亟待完善氫能燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，建立完整的材料、部件、系統(tǒng)的有效檢測體系，為氫能燃料電池的技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)品應(yīng)用提供基礎(chǔ)保障。商用車帶動加氫站建設(shè)，降低氫氣與燃料電池成本。我國燃料電池汽車發(fā)展路徑明確：通過商用車發(fā)展，規(guī)?；档腿剂想姵睾蜌錃獬杀?，同時帶動加氫站配套設(shè)施建設(shè)，后續(xù)拓展到乘用車領(lǐng)域。優(yōu)先發(fā)展商用車的原因在于：一方面，公共交通平均成本低，而且能夠起到良好社會推廣效果，待形成規(guī)模后帶動燃料電池成本和氫氣成本下降；另一方面，商用車行駛在固定線路上且車輛集中，建設(shè)配套加氫站比較容易。當(dāng)加氫站數(shù)量增加、氫氣和燃料電池成本降低時，又會支撐更多燃料電池汽車。發(fā)展氫燃

27、料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。燃料電池關(guān)鍵零部件、電堆、系統(tǒng)、制氫儲氫、檢測及整車開發(fā)企業(yè)，以“產(chǎn)業(yè)集群”的形式，目前已在上海、廣州、江蘇等地快速發(fā)展。通過氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，可以促進(jìn)氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，有效降低成本。1、本期工程項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合xxx科技園行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項目的建設(shè)對促進(jìn)xxx科技園產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動意義。2、項目擬建設(shè)在xxx科技園內(nèi)，工程選址符合xxx科技園土地利用總體規(guī)劃，保證項目用地要求，而且項目建設(shè)區(qū)域交通運輸便利，可利用現(xiàn)有公用工程設(shè)施，水、電、氣等能源供應(yīng)有保障。

28、3、根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，本期工程項目達(dá)綱年投資利潤率35.58%，投資利稅率42.35%，全部投資回報率26.69%，全部投資回收期5.25年，固定資產(chǎn)投資回收期5.25年，因此，本期工程項目經(jīng)營非常安全，說明項目具有較強的盈利能力和抗風(fēng)險能力。4、本期工程項目利用現(xiàn)有土地，計劃總建筑面積55445.31平方米（計容建筑面積55445.31平方米）；購置先進(jìn)的技術(shù)裝備共計164臺（套），項目建設(shè)規(guī)模合理、經(jīng)濟技術(shù)實施方案可行。5、本期工程項目總投資15581.03萬元，其中：固定資產(chǎn)投資12941.74萬元，流動資金2639.29萬元；經(jīng)測算分析，項目建成投產(chǎn)后達(dá)綱年營業(yè)收入25780.00萬元

29、，總成本費用20235.87萬元，年利稅總額6598.62萬元，其中：稅后凈利潤4158.10萬元；納稅總額2440.52萬元，其中：增值稅764.71萬元，稅金及附加289.78萬元，年繳納企業(yè)所得稅1386.03萬元；年利潤總額5544.13萬元，全部投資回收期5.25年，固定資產(chǎn)投資回收期5.25年，本期工程項目可以取得較好的經(jīng)濟效益。6、新常態(tài)下全面深化改革，首先要精心謀劃好和利用好我國經(jīng)濟的巨大韌性、潛力和回旋余地，依靠促改革調(diào)結(jié)構(gòu)，推動經(jīng)濟發(fā)展提質(zhì)增效升級。要堅持用改革的辦法不斷改善經(jīng)濟運行的微觀基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，努力保持穩(wěn)增長和調(diào)結(jié)構(gòu)平衡，有針對性地加大民生保障力度，為推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型

30、升級創(chuàng)造更為有利的條件，為改革持續(xù)推進(jìn)創(chuàng)造更加穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境。推動綠色發(fā)展取得新突破，是立足我國經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)實作出的重要判斷，也是政府工作報告對做好今年工作提出的一項重要要求。各地各部門必須把推動綠色發(fā)展放在重要位置，因地制宜，切實發(fā)力，堅持在發(fā)展中保護(hù)、在保護(hù)中發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，走出一條經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境改善的雙贏之路，建設(shè)天藍(lán)、地綠、水清的美麗中國。第二章 經(jīng)濟效益分析一、投資情況說明截至目前，項目實際完成投資11409.64萬元，占計劃投資的73.23%。其中：完成固定資產(chǎn)投資8911.64萬元，占總投資的78.11%；完成流動資金投資2498.00，占總投資的21.89%。二、

31、經(jīng)濟評價財務(wù)測算（一）營業(yè)收入估算根據(jù)初步統(tǒng)計測算，該項目實際實現(xiàn)營業(yè)收入21083.85萬元，同比增長29.62%（4818.18萬元）。其中，主營業(yè)務(wù)收入為18869.68萬元，占營業(yè)總收入的89.50%。（二）利潤及利潤分配根據(jù)初步統(tǒng)計測算，該項目實際實現(xiàn)利潤總額4465.83萬元，較去年同期相比增長1051.56萬元，增長率30.80%；實現(xiàn)凈利潤3349.37萬元，較去年同期相比增長448.82萬元，增長率15.47%。節(jié)項目建設(shè)進(jìn)度一覽表序號項目單位指標(biāo)1完成投資萬元11409.641.1完成比例73.23%2完成固定資產(chǎn)投資萬元8911.642.1完成比例78.11%3完成流動資

32、金投資萬元2498.003.1完成比例21.89%三、項目盈利能力分析按照相關(guān)計算準(zhǔn)則，該項目主要盈利分析指標(biāo)如下：1、投資利潤率：39.14%。2、財務(wù)內(nèi)部收益率：21.74%。3、投資回報率：29.36%。第三章 經(jīng)營分析一、運營情況說明截至目前，該項目（公司）總資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到24412.04萬元，其中流動資產(chǎn)總額6893.82萬元，占資產(chǎn)總額的28.24%，資產(chǎn)負(fù)債率36.97%，運營情況良好。氫燃料電池在重型交通領(lǐng)域，具有明顯的優(yōu)勢。隨著車重和續(xù)航的提升，燃料電池汽車成本將逐步接近甚至低于純電動汽車。根據(jù)Cano,Zachary&Banham的研究，輕型客運方面，續(xù)航里程在600公里以內(nèi)

33、，純電動汽車的成本要明顯低于氫燃料電池汽車，但在600公里以上，電動汽車的成本大幅上升，超過燃料電池汽車成本。重型貨運方面，續(xù)航里程400公里以上，燃料電池汽車成本將顯著低于純電動汽車成本。因此，相對鋰電池，氫燃料電池在重型交通領(lǐng)域，具有更強的技術(shù)適應(yīng)性。近年來我國燃料電池汽車產(chǎn)銷量保持每年千輛左右，主要為客車和專用車輛。根據(jù)OFweek統(tǒng)計合格證口徑數(shù)據(jù)，2018年我國燃料電池汽車產(chǎn)量為1619輛，帶動燃料電池需求51MW;相比2017年的產(chǎn)量1275輛，同比增加27%。就銷量結(jié)構(gòu)上看，我國氫燃料電池車以客車和專用車為主，其中專用車產(chǎn)量(含貨車、環(huán)衛(wèi)車等)為909輛，相比2017年增長尤為明

34、顯，客車產(chǎn)量為710輛。中通汽車、飛馳汽車兩家企業(yè)占據(jù)全國總產(chǎn)量的70%以上。我國中央和地方對燃料電池的財政補貼力度持續(xù)，扶持氫燃料電池快速發(fā)展。2019年3月26日，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知，補貼政策的主要變化:3月26日-6月25日為過渡期，期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補貼;地方補貼過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。從制氫、儲運、加氫、電池系統(tǒng)到應(yīng)用在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中，上游是氫氣的制取、運輸和儲

35、藏，在加氫站對氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行氫氣的加注;中游是電堆等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，將電堆和配件兩大部分進(jìn)行集成，形成氫燃料電池系統(tǒng);在下游應(yīng)用層面，主要有交通運輸、便攜式電源和固定式電源三個方向。二、項目運營組織結(jié)構(gòu)（一）完善企業(yè)管理制度的意義1、通過引導(dǎo)社會投資、財政資金支持等多種方式，重點支持在輕工、紡織、電子信息等領(lǐng)域建設(shè)一批產(chǎn)品研發(fā)、檢驗檢測、技術(shù)推廣等公共服務(wù)平臺。支持小企業(yè)創(chuàng)業(yè)基地建設(shè)，改善創(chuàng)業(yè)和發(fā)展環(huán)境。鼓勵高等院校、科研院所、企業(yè)技術(shù)中心開放科技資源，開展共性關(guān)鍵技術(shù)研究，提高服務(wù)中小企業(yè)的水平。完善中小企業(yè)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加快發(fā)展政策解讀、技術(shù)推廣、人才交流、業(yè)務(wù)培訓(xùn)和市場營銷等重點信

36、息服務(wù)。2、民間投資是我國制造業(yè)發(fā)展的主要力量，約占制造業(yè)投資的85%以上，黨中央、國務(wù)院一直高度重視民間投資的健康發(fā)展。為貫徹黨的十九大精神，落實國務(wù)院對促進(jìn)民間投資的一系列工作部署，工業(yè)和信息化部與發(fā)展改革委、科技部、財政部等15個相關(guān)部門和單位聯(lián)合印發(fā)了關(guān)于發(fā)揮民間投資作用推進(jìn)實施制造強國戰(zhàn)略的指導(dǎo)意見，圍繞中國制造2025，明確了促進(jìn)民營制造業(yè)企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)思想、主要任務(wù)和保障措施，旨在釋放民間投資活力，引導(dǎo)民營制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快制造強國建設(shè)。從促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，民營企業(yè)機制靈活、貼近市場，在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級等方面力度很大，成效很好。據(jù)統(tǒng)計，我國65%的

37、專利、75%以上的技術(shù)創(chuàng)新、80%以上的新產(chǎn)品開發(fā)是由民營企業(yè)完成的。從吸納就業(yè)看，民營經(jīng)濟作為國民經(jīng)濟的生力軍是就業(yè)的主要承載主體。全國工商聯(lián)統(tǒng)計，城鎮(zhèn)就業(yè)中，民營經(jīng)濟的占比超過了80%，而新增就業(yè)貢獻(xiàn)率超過了90%。（二）法人治理結(jié)構(gòu)xxx科技發(fā)展公司按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求進(jìn)行組織和運行，建立有股東大會、董事會、監(jiān)事會、總經(jīng)理及高層管理人員分級權(quán)限決策的治理結(jié)構(gòu)；股東大會擁有對公司資產(chǎn)的最終所有權(quán)并根據(jù)股權(quán)比例行使相應(yīng)股東權(quán)；由股東大會選舉的董事組成公司董事會作為決策機構(gòu)對股東大會負(fù)責(zé)并行使相應(yīng)權(quán)限的經(jīng)營決策權(quán)；由股東大會選舉產(chǎn)生的監(jiān)事和職工代表監(jiān)事組成的監(jiān)事會行使監(jiān)督權(quán)，維護(hù)股東利益，對

38、股東大會負(fù)責(zé)；由董事會聘請的公司總經(jīng)理及高級管理人員根據(jù)董事會決策進(jìn)行企業(yè)的日常經(jīng)營管理指揮活動，保持企業(yè)的市場競爭力和經(jīng)營效率。xxx科技發(fā)展公司組織經(jīng)營機構(gòu)的設(shè)置按照“精簡、高效”的原則，而且業(yè)務(wù)開展、專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、經(jīng)營管理活動必須服從公司統(tǒng)一管理；為保證各部門及全體員工之間的協(xié)調(diào)配合，以完成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，按照中華人民共和國公司法的規(guī)定并結(jié)合企業(yè)實際情況對企業(yè)的組織機構(gòu)進(jìn)行設(shè)置。（三）公司管理體制xxx科技發(fā)展公司的機構(gòu)設(shè)置按現(xiàn)代化企業(yè)制度設(shè)置管理體制，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營管理工作的實際需要，本著“力求精簡、實行全員聘用制，管理機構(gòu)精簡，適用和提高效益”的原則確定。本期工程項目按車間及現(xiàn)代企業(yè)

39、體制運作，實行生產(chǎn)管理現(xiàn)代化。實行生產(chǎn)管理現(xiàn)代化基礎(chǔ)是技術(shù)裝備水平先進(jìn)、工人技術(shù)水平優(yōu)良，在此基礎(chǔ)上精簡機構(gòu)，建立一套科學(xué)管理機構(gòu)和管理體制，減少管理人員，人員編制根據(jù)生產(chǎn)設(shè)備的需要進(jìn)行配置。生產(chǎn)設(shè)備、輔助生產(chǎn)設(shè)施、公用工程設(shè)施由生產(chǎn)車間統(tǒng)一管理。生產(chǎn)車間對主要生產(chǎn)設(shè)備的正常運行、安全、產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)。xxx科技發(fā)展公司實行董事會領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，各部門按其規(guī)定的職能范圍，履行各自的管理服務(wù)職能，而且直接對總經(jīng)理負(fù)責(zé)；公司建立完善的營銷、供應(yīng)、生產(chǎn)和品質(zhì)管理體系，確立各部門相應(yīng)的經(jīng)濟責(zé)任目標(biāo)，加強產(chǎn)品質(zhì)量和定額目標(biāo)管理，確保公司生產(chǎn)經(jīng)營正常、有效、穩(wěn)定、安全、持續(xù)運行，有力促進(jìn)企業(yè)的高效、健

40、康、快速發(fā)展。第四章 風(fēng)險因素分析及規(guī)避措施一、社會影響評價范圍及內(nèi)容的界定該項目社會影響評價范圍是以xxx科技園項目建設(shè)地為重點，分析“氫燃料電池項目”對節(jié)約能源、減少排放、當(dāng)?shù)厣鐣蜆I(yè)、居民收入、生活水平、不同群體、文教衛(wèi)生、弱勢群體、社會服務(wù)容量等方面的影響。二、社會影響因素分析（一）項目實施對當(dāng)?shù)鼐用袷杖氲挠绊戫椖拷ㄔO(shè)區(qū)域為xxx科技園項目建設(shè)地，無特殊環(huán)境功能區(qū)，也不屬于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)種植區(qū)，在該區(qū)域?qū)嵤╉椖拷ㄔO(shè)，不僅不會影響當(dāng)?shù)剞r(nóng)民正常種植生產(chǎn)，還能夠充分利用當(dāng)?shù)厥Ｓ嗟呢S富勞動力資源，項目實施后能夠提供就業(yè)機會，吸收當(dāng)?shù)鼐用駞⑴c第二產(chǎn)業(yè)，帶動和發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，在一定程度上緩解當(dāng)?shù)鼐用竦木蜆I(yè)

41、問題，因此，可以改變當(dāng)?shù)剞r(nóng)民僅靠種植獲得收入的狀況，因此，可以明顯地提高當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖搿＃ǘλ诘貐^(qū)文化、教育、衛(wèi)生的影響文教衛(wèi)生是提高人口素質(zhì)的搖籃，是保護(hù)人類健康的基石；本期工程項目的技術(shù)含量、管理水平要求較高，需要引進(jìn)培養(yǎng)一部分文化、技術(shù)素質(zhì)高的人才和有熟練技能、身體健康的一大批從業(yè)人員，也就是說要強化文化教育、衛(wèi)生事業(yè)是工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)的意識，促進(jìn)當(dāng)?shù)卣诎l(fā)展公共社會事業(yè)方面做出部署，如進(jìn)一步加強幼兒教育、義務(wù)教育、職業(yè)技術(shù)教育等；同時項目獲益后又以繳納稅金來回報社會，從而為進(jìn)一步發(fā)展當(dāng)?shù)氐奈幕?、教育、衛(wèi)生事業(yè)打下堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)。（三）對當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施、社會服務(wù)容量和城市化進(jìn)程等的

42、影響本期工程項目的建成，將完善區(qū)域間路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和功能，提升xxx科技園項目建設(shè)地的整體形象，明顯改善當(dāng)?shù)氐慕煌l件和出行環(huán)境，直接服務(wù)于xxx科技園項目建設(shè)地的規(guī)劃開發(fā)，促進(jìn)項目區(qū)域的城鎮(zhèn)化進(jìn)程。三、社會影響效果分析（一）主要社會影響效果分析本期工程項目建設(shè)有利于繁榮地方經(jīng)濟，取得較好的社會經(jīng)濟效益；項目建成后，可以極大地改善xxx科技園項目建設(shè)地的環(huán)境狀況，進(jìn)一步改善眉山市的投資環(huán)境，加快附近區(qū)域的建設(shè)與開發(fā)，引導(dǎo)該區(qū)域氫燃料電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，促進(jìn)城鄉(xiāng)貿(mào)易的流通，帶動商業(yè)、建筑業(yè)、運輸業(yè)、加工業(yè)及文化教育產(chǎn)業(yè)等迅速發(fā)展，從而促進(jìn)項目影響區(qū)域的經(jīng)濟繁榮。（二）對土地利用效果分析1、本

43、期工程項目擬總用地面積49504.74平方米（折合約74.22畝），項目的實施將會進(jìn)一步減少土地可用量；此外，近年來，城市化、工業(yè)化的加速發(fā)展對建設(shè)用地的需求不斷擴張，而建設(shè)用地需求的擴張又導(dǎo)致占用耕地面積的不斷擴大。（三）對環(huán)境污染影響分析1、項目施工活動對自然環(huán)境會造成污染性破壞，必然對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，項目建設(shè)因大量的開挖取土破壞土體的原有自然結(jié)構(gòu)，土壤水循環(huán)被破壞，相應(yīng)的生物鏈隨之改變，改變了動植物的生存環(huán)境，影響其生長活動規(guī)律，對生態(tài)系統(tǒng)的漫延造成障礙。2、推進(jìn)重點行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型。結(jié)合碳排放重點行業(yè)特點，制定重大低碳技術(shù)推廣實施方案，促進(jìn)先進(jìn)適用低碳新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料

44、的推廣應(yīng)用。研究制定鋼鐵、建材、有色、化工等重點行業(yè)碳排放控制目標(biāo)和行動方案，提升重點行業(yè)碳生產(chǎn)力水平。在重點行業(yè)，選擇一批減排潛力大、成熟度高、先進(jìn)適用的重大低碳技術(shù)示范推廣，促進(jìn)工業(yè)行業(yè)碳排放強度下降。貫徹落實黨的十八大及十八屆三中、四中、五中全會精神，牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，全面落實制造強國戰(zhàn)略，堅持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境基本國策，高舉綠色發(fā)展大旗，緊緊圍繞資源能源利用效率和清潔生產(chǎn)水平提升，以傳統(tǒng)工業(yè)綠色化改造為重點，以綠色科技創(chuàng)新為支撐，以法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制度建設(shè)為保障，實施綠色制造工程，加快構(gòu)建綠色制造體系，大力發(fā)展綠色制造產(chǎn)業(yè)，推動綠色產(chǎn)品、綠色工廠、綠色園區(qū)和綠色供

45、應(yīng)鏈全面發(fā)展，建立健全工業(yè)綠色發(fā)展長效機制，提高綠色國際競爭力，走高效、清潔、低碳、循環(huán)的綠色發(fā)展道路，推動工業(yè)文明與生態(tài)文明和諧共融，實現(xiàn)人與自然和諧相處。3、生態(tài)文明建設(shè)提升到前所未有的高度，生態(tài)環(huán)境保護(hù)、資源高效利用、溫室氣體排放控制等工作持續(xù)推進(jìn)。循環(huán)經(jīng)濟作為提高資源利用效率、減少資源消耗、降低環(huán)境污染的有效措施之一，已于2008年以循環(huán)經(jīng)濟促進(jìn)法的形式奠定了其在全國社會經(jīng)濟發(fā)展中的地位；2013年國務(wù)院印發(fā)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略及近期行動計劃（國發(fā)20135號），明確提出資源產(chǎn)出率大幅提高的中長期目標(biāo)；2016年開始實施的循環(huán)經(jīng)濟促進(jìn)條例進(jìn)一步以法律條文的形式體現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟在經(jīng)濟社會發(fā)展中

46、的重要性。推進(jìn)清潔生產(chǎn)管理服務(wù)的載體創(chuàng)新，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化手段，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”清潔生產(chǎn)信息化服務(wù)平臺。推進(jìn)清潔生產(chǎn)管理服務(wù)的模式創(chuàng)新，對于大型企業(yè)，繼續(xù)發(fā)揮其清潔生產(chǎn)引領(lǐng)示范作用；對于行業(yè)、工業(yè)園區(qū)和集聚區(qū)，探索開展清潔生產(chǎn)整體推行模式；對于中小企業(yè)，加大政策支持力度，嘗試清潔生產(chǎn)義務(wù)診斷等創(chuàng)新服務(wù)模式。鼓勵清潔生產(chǎn)中心、行業(yè)協(xié)會、咨詢機構(gòu)等創(chuàng)新服務(wù)模式，加快向市場化方向轉(zhuǎn)變，不斷提升服務(wù)機構(gòu)的服務(wù)能力。（四）市場分析預(yù)測氫燃料電池相對燃油和鋰電池具備多重優(yōu)勢。燃料電池是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電第四種發(fā)電技術(shù)。各類燃料電池中，目前質(zhì)子交換膜電池(PEMFC)最適合用于燃料電

47、池汽車。相對鋰電池汽車而言，氫燃料電池汽車沒有續(xù)航里程短、加注時間長的問題。氫燃料電池汽車的續(xù)航里程能達(dá)到500-1000公里，與燃油汽車基本接近，燃料加注時間僅為幾分鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電動汽車數(shù)個小時的充電時間。除此之外，氫燃料電池汽車還具有效率高、清潔環(huán)保等諸多優(yōu)勢。近一年多來，燃料電池頻繁受到政策關(guān)注，加氫站建設(shè)突出強調(diào)。2019年“兩會”期間，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)首次被納入政府工作報告，之后政策頻出，在2019年12月工信部發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)(征求意見稿)中，強調(diào)了要提高氫燃料制儲運經(jīng)濟性，推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2020年4月10日國家能源局印發(fā)中華人民共和國能源法

48、(征求意見稿)，明確提出優(yōu)先發(fā)展可再生能源，相較2007年的版本氫能被列入能源范疇。同時，地方政府從初始投資補貼和加氫補貼兩方面，推出加氫站補貼方案。在各地方政府補貼方案中，根據(jù)加氫站加氫能力的不同分別給予初始投資補貼，而且針對加氫站的年度加氫量對每公斤氫氣提供銷售補貼，這兩方面的補貼針對目前加氫站遇到初始投資大、氫氣成本高兩大難點給予有力支持。燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)產(chǎn)業(yè)化與技術(shù)目標(biāo)不斷細(xì)化。2019年6月18日，國家能源局等部委指導(dǎo)下首部中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書發(fā)布，不僅更加明確燃料電池汽車、加氫站的數(shù)量的總量目標(biāo)，而且對氫能源比例、燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能和相關(guān)電堆及零部件產(chǎn)值做出規(guī)劃，燃料電池

49、產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑更為具體和系統(tǒng)。與規(guī)劃數(shù)據(jù)相比，國內(nèi)氫能現(xiàn)狀仍有一段差距，說明未來看，氫燃料行業(yè)仍有較大的成長空間以及可以預(yù)期，氫燃料行業(yè)仍將保持較快的發(fā)展速度。從技術(shù)發(fā)展水平來看，我國制氫技術(shù)較國際先進(jìn)水平相比仍有一定差距。衡量氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的核心在于氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的核心技術(shù)是否能實現(xiàn)國產(chǎn)化，而非僅僅在于組裝進(jìn)口的核心零部件。目前，在氫能產(chǎn)業(yè)方面，我國有部分技術(shù)已處于國際領(lǐng)先地位，如光催化和生物質(zhì)制氫。但另一些與國際先進(jìn)水平差距明顯，如儲氫環(huán)節(jié)，車載儲氫罐和碳纖維目前仍存在瓶頸，我國在液氫儲運技術(shù)方面較為薄弱;加氫站環(huán)節(jié)，氫氣壓縮機和加氫機技術(shù)與國外差距較大。綜上從成本上考慮，我國率先

50、選擇在長續(xù)航里程運營型汽車上發(fā)展，主要系此類汽車在燃料電池的使用上，與電動和燃油相比，更易實現(xiàn)使用成本的經(jīng)濟性。第五章 綜合評價1、改革開放30年以來，我國產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展路徑基本是由“輕”入“重”，就是從輕工業(yè)發(fā)展到逐漸放棄和淘汰輕工業(yè)，不斷增加和發(fā)展重化工業(yè)的路徑。這樣的發(fā)展路徑過分重視制造業(yè)，帶來了嚴(yán)重的社會和環(huán)境問題，環(huán)境污染不斷加劇，產(chǎn)業(yè)與城市矛盾逐漸凸顯。未來，我國新型產(chǎn)業(yè)體系應(yīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)由“重”入“輕”的轉(zhuǎn)型。這里的“重”和“輕”不再是指傳統(tǒng)的重工業(yè)和輕工業(yè)，而是指由以化工、金屬冶煉、大型設(shè)備為代表的資金密集的“重資產(chǎn)”行業(yè)，向技術(shù)密集、知識密集的生產(chǎn)服務(wù)經(jīng)濟與功能性產(chǎn)業(yè)相配合的“輕

51、資產(chǎn)”行業(yè)發(fā)展。技術(shù)密集和知識密集的生產(chǎn)服務(wù)性產(chǎn)業(yè)具有占地少、能耗低、運輸量小、污染低和高附加值等特點，其核心要素稟賦為高素質(zhì)的人力資源，這正好與我國未來需要建立的新型比較優(yōu)勢相符合。把產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)做強，要把握現(xiàn)狀，明確目標(biāo)。產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的核心，集聚是產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展的動態(tài)過程?？陀^地講，我市產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展水平不高，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)企業(yè)布局分散，集聚度不高，產(chǎn)業(yè)鏈條不完善，龍頭型、基地型項目較少，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)不突出。這些問題直接制約著我市產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。在實踐中，必須堅持以“企業(yè)集中布局、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展、資源集約利用、功能集合構(gòu)建、產(chǎn)城融合互動”為發(fā)展目標(biāo)，努力做到重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)在集聚區(qū)、招商引資企業(yè)落戶

52、在集聚區(qū)、重大產(chǎn)業(yè)項目規(guī)劃建設(shè)在集聚區(qū)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增量集中在集聚區(qū)，努力把產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)做大做強，使產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)成為先進(jìn)產(chǎn)業(yè)集中區(qū)、改革創(chuàng)新試驗區(qū)和科學(xué)發(fā)展示范區(qū)。國家發(fā)改委國民經(jīng)濟綜合司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年來各地區(qū)各部門堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，積極順應(yīng)把握居民消費升級大趨勢，持續(xù)推進(jìn)“十大擴消費行動”，大力促進(jìn)旅游、文化、體育、健康養(yǎng)老、教育培訓(xùn)等幸福產(chǎn)業(yè)服務(wù)消費提質(zhì)擴容，實物商品消費升級的同時，服務(wù)消費規(guī)模持續(xù)擴大。信息消費發(fā)展勢頭良好。網(wǎng)絡(luò)提速降費點燃居民信息消費熱情。截至2月底，我國移動互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)達(dá)12.8億戶，累計流量達(dá)到68.9億G，分別增長14.8%和186%；4G用戶達(dá)到1

53、0.3億戶，占移動電話用戶總數(shù)的71.6%，其中前2個月凈增3555萬戶。2、該項目適應(yīng)國內(nèi)和國際氫燃料電池行業(yè)總體發(fā)展趨勢，是國家支持和鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，氫燃料電池市場前景良好。3、該項目投資效益是顯著的；通過財務(wù)分析得出，項目將產(chǎn)生較好的經(jīng)濟效益，并具有一定的抗風(fēng)險能力，從投資經(jīng)濟角度來評價，本期工程項目具備經(jīng)濟合理性，而且具有較好的投資價值；通過經(jīng)濟效益分析認(rèn)定，達(dá)綱年投資利潤率35.58%，投資利稅率42.35%，全部投資回報率26.69%，全部投資回收期5.25年，表明本期工程項目利潤空間較大，具有較好的盈利能力、較強的清償能力和抗風(fēng)險能力。3、undefined綜上所述，該項目經(jīng)營狀

54、況良好。在xxx科技園建設(shè)氫燃料電池項目，其建設(shè)選址合理，自然條件良好，綜合優(yōu)勢突出，功能分區(qū)明確，投資規(guī)模適度，符合xxx科技園及xxx科技園“十三五”氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，切合xxx科技園經(jīng)濟發(fā)展的實際需求，是一項經(jīng)濟效益明顯、社會效益良好、環(huán)境保護(hù)效益突出的開發(fā)建設(shè)項目。本期工程項目的實施，對于增加國家財政收入，加快xxx科技園全面建設(shè)小康社會步伐具有重要意義。第六章 項目規(guī)劃數(shù)據(jù)分析表固定資產(chǎn)投資估算表序號項目單位建筑工程費設(shè)備購置及安裝費其它費用合計占總投資比例1項目建設(shè)投資萬元4814.335304.37174.3712941.741.1工程費用萬元4814.335304.371

55、6169.141.1.1建筑工程費用萬元4814.334814.3330.90%1.1.2設(shè)備購置及安裝費萬元5304.375304.3734.04%1.2工程建設(shè)其他費用萬元2823.042823.0418.12%1.2.1無形資產(chǎn)萬元1556.981556.981.3預(yù)備費萬元1266.061266.061.3.1基本預(yù)備費萬元612.38612.381.3.2漲價預(yù)備費萬元653.68653.682建設(shè)期利息萬元3固定資產(chǎn)投資現(xiàn)值萬元12941.7412941.74流動資金投資估算表序號項目單位達(dá)產(chǎn)年指標(biāo)第一年第二年第三年第四年第五年1流動資產(chǎn)萬元16169.1411114.3416390.1916169.1416169.1416169.141.1應(yīng)收賬款萬元4850.743152.983880.594850.744850.744850.741.2存貨萬元7276.114729.475820.897276.117276.117276.111.2.1原輔材料萬元2182.831418.841746.272182.832182.832182.831.2.2燃