C6163車(chē)床中心架設(shè)計(jì)【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 床中心架設(shè)計(jì) 0 引言 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中 ,我所從事設(shè)計(jì)的課題是 床中心架設(shè)計(jì)。此類(lèi)車(chē)床中心架屬于經(jīng)濟(jì)型中檔精度機(jī)床 ,這類(lèi)機(jī)床的傳動(dòng)要求采用手動(dòng)與電控雙操縱方式 ,在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)電控變速。總體的設(shè)計(jì)方案就是對(duì)傳動(dòng)方案進(jìn)行比較 ,繪出轉(zhuǎn)速圖 ,對(duì)箱體及內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì) ,包括軸和齒輪的設(shè)計(jì)、校核等。 為什么要設(shè)計(jì)此類(lèi)車(chē)床中心架呢 ?因?yàn)殡S著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展 ,我國(guó)制造業(yè)領(lǐng)域涌現(xiàn)出了許多私營(yíng)企業(yè) ,這些企業(yè)的規(guī)模普遍不大 ,沒(méi)有太多的資本。一些全 功能數(shù)控系統(tǒng) ,其功能雖然豐富 ,但成本高 ,對(duì)于這些中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)購(gòu)置困難 ,但是中小型企業(yè)為了發(fā)展生產(chǎn) ,希望對(duì)原有機(jī)床進(jìn)行改造 ,進(jìn)行數(shù)控化、自動(dòng)化 ,以提高生產(chǎn)效率。我國(guó)機(jī)床工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀是機(jī)床擁有量大、工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小 ,突出的任務(wù)就是用較少的資金迅速改變機(jī)械工業(yè)落后的生產(chǎn)面貌 ,使之盡可能提高自動(dòng)化程度 ,保證加工質(zhì)量 ,減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 ,提高經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)是擁有 300 多萬(wàn)臺(tái)機(jī)床的國(guó)家 ,而這些機(jī)床又大量是多年累積生產(chǎn)的通用機(jī)床 ,自動(dòng)化程度低 ,要想在近幾年內(nèi)用自動(dòng)和精密設(shè)備更新現(xiàn)有機(jī)床 ,不論是資金還是我國(guó)機(jī)床廠的能力都是辦不 到的。因此 ,普通機(jī)床的數(shù)控改造 ,大有可為。它適合我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平、教育水平和生產(chǎn)水平 ,已成為我國(guó)設(shè)備技術(shù)改造主要方法之一。目前 ,我國(guó)經(jīng)濟(jì)型數(shù)控系統(tǒng)發(fā)展迅速 ,研制了幾十種簡(jiǎn)易數(shù)控系統(tǒng) ,有力地促進(jìn)了我國(guó)數(shù)控事業(yè)的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)型數(shù)控機(jī)床系統(tǒng)就是結(jié)合現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)實(shí)際 ,我國(guó)的國(guó)情 ,在滿足系統(tǒng)基本功能的前提下 ,盡可能地降低價(jià)格。 經(jīng)濟(jì)型車(chē)床中心架有許多優(yōu)點(diǎn)。 1)其降格便宜 ,且性能價(jià)格比適中 ,與進(jìn)買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 口標(biāo)準(zhǔn)車(chē)床中心架相比 ,前者只需一萬(wàn)元左右 ,后者則需十萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)元。因此 ,它特別適合于改造在設(shè)備中占有較大比重的普通車(chē)床 ,適合 在生產(chǎn)第一線大面積推廣。從提高資本效率出發(fā) ,改造閑置設(shè)備 ,能發(fā)揮機(jī)床的原有功能和改造后的新增功能 ,提高機(jī)床的使用價(jià)值。 2)適用于多品種、中小批量產(chǎn)品的適應(yīng)性強(qiáng)。在普通車(chē)床上加工的產(chǎn)品 ,大都可在經(jīng)濟(jì)型車(chē)床中心架上進(jìn)行。加工不同零件 ,只要改變加工程序 ,很快適應(yīng)和達(dá)到批量生產(chǎn)的要求。 3)相對(duì)于普通車(chē)床 ,經(jīng)濟(jì)型車(chē)床中心架能提高產(chǎn)品質(zhì)量 ,降低廢品損失。數(shù)控有較高的加工精度 ,加工出的產(chǎn)品尺寸一致性好 ,合格率高。 4)采用車(chē)床中心架 ,能解決復(fù)雜的加工精度 ,還能節(jié)約大量工裝費(fèi)用 ,降低生產(chǎn)成本。 5)采用此類(lèi)車(chē)床 ,還能減輕工人勞 動(dòng)強(qiáng)度將工人從緊張、繁重的體力勞動(dòng)中解脫出來(lái)。 6)可以提高工人素質(zhì) ,促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。數(shù)控系統(tǒng)的出現(xiàn)擴(kuò)大了工人的視野 ,帶動(dòng)了學(xué)習(xí)微電子技術(shù)的熱潮 ,為工人由“體力型”向“智力型”過(guò)渡創(chuàng)造了條件 ,促進(jìn)了工廠的技術(shù)進(jìn)步。 7)增強(qiáng)了企業(yè)應(yīng)變能力 ,為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力創(chuàng)造了條件。企業(yè)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)型數(shù)控設(shè)備對(duì)設(shè)備進(jìn)行改造后 ,提高了加工精度和批量生產(chǎn)的能力 ,同時(shí)又保持“萬(wàn)能加工”和“專用高效”這兩種屬性 ,提高設(shè)備自身對(duì)產(chǎn)品更新?lián)Q代所需要的應(yīng)變能力 ,增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 本設(shè)計(jì)中的車(chē)床中心架的特點(diǎn)就是主電機(jī)采用雙速電機(jī) ,這樣可 以簡(jiǎn)化箱體內(nèi)的結(jié)構(gòu)。操縱方式并非是完全數(shù)控 ,而是采用采用手動(dòng)與電控雙操縱方式 ,在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)電控變速。本設(shè)計(jì)就是對(duì)在我國(guó)應(yīng)用非常廣泛的 車(chē)床中心架進(jìn)行的改造 ,具有廣泛的適應(yīng)性。 車(chē)床是一種加工效率高 ,操作性能好 ,社會(huì)擁有量大的普通車(chē)床。實(shí)踐證明 ,把這種車(chē)床改造為車(chē)床中心架 ,已經(jīng)收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益。 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 總體的設(shè)計(jì)方案就是對(duì)傳動(dòng)方案進(jìn)行比較 ,繪出轉(zhuǎn)速圖 ,對(duì)箱體及內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì) ,包括軸和齒輪的設(shè)計(jì)、校核等。設(shè)計(jì)時(shí)一要注意設(shè)計(jì)的科學(xué)性和條理性 ,另一點(diǎn)就是要注意和實(shí)際的結(jié)合。設(shè)計(jì)的依據(jù)主要是以經(jīng)驗(yàn)或 類(lèi)比為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法。作為一名尚未畢業(yè)的大學(xué)生 ,經(jīng)驗(yàn)自然是我們所欠缺的 ,所以除了老師的指導(dǎo) ,最主要的就是借鑒書(shū)上的設(shè)計(jì)方法。書(shū)上雖然不會(huì)有完全相同的示例 ,但一些其他類(lèi)型的主軸箱設(shè)計(jì)方法在這個(gè)課題上同樣適用 ,適用也只是大體上的適用 ,具體到一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)就需我們自己查設(shè)計(jì)手冊(cè)了。比如說(shuō)其中涉及到電磁離合器的設(shè)計(jì)就需自己解決。雖然我們很缺乏設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn) ,但還應(yīng)處處從實(shí)際出發(fā)。從大處講 ,聯(lián)系實(shí)際是指在進(jìn)行機(jī)床工藝可能性的分析、參數(shù)擬定和方案確定中 ,既要了解當(dāng)今的先進(jìn)生產(chǎn)水平和可能趨勢(shì) ,更應(yīng)了解我國(guó)實(shí)際生產(chǎn)水平 ,使設(shè)計(jì)的機(jī)床、機(jī)器在四化建設(shè)中發(fā)揮最佳的效益。從小處講 ,指對(duì)設(shè)計(jì)的機(jī)床零部件的制造、裝配和維修要進(jìn)行認(rèn)真的、切實(shí)的考慮和分析 ,對(duì)推薦的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和資料要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行取舍。通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)踐 ,了解和掌握結(jié)合實(shí)際、綜合思考的設(shè)計(jì)方法。 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 1 總體設(shè)計(jì)方案擬定 擬定主運(yùn)動(dòng)參數(shù)、 Z 機(jī)床設(shè)計(jì)的初始 ,首先需要確定有關(guān)參數(shù) ,它們是傳動(dòng)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的依據(jù) ,影響到產(chǎn)品是否能滿足所需要的功能要求。根據(jù)擬定的參數(shù)、規(guī)格和其他特點(diǎn) ,了解典型工藝的切削用量 ,了解極限轉(zhuǎn)速、和級(jí)數(shù) Z、中心架電機(jī)功率 N。 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì) 根據(jù)擬定的參數(shù) ,通過(guò)結(jié)構(gòu)網(wǎng)和轉(zhuǎn)速圖的分析 ,確定傳動(dòng)結(jié)構(gòu)方案和傳動(dòng)系統(tǒng)圖。傳動(dòng)方案有多種 ,傳動(dòng)型式更是式樣眾多 ,比如 :傳動(dòng)型式上有集中傳動(dòng)的車(chē)床中心架。分離傳動(dòng)的主軸箱與變速箱 ;擴(kuò)大變速范圍可以用增加傳動(dòng)組數(shù) ,也可用背輪機(jī)構(gòu)、分支傳動(dòng)等型式 ;變速型式上既可用多速電機(jī) ,也可用交換齒輪、滑移齒輪、公用齒輪等。然后計(jì)算各傳動(dòng)比及齒輪的齒數(shù)。 動(dòng)力計(jì)算和結(jié)構(gòu)草圖設(shè)計(jì) 估算齒輪模數(shù) m 和軸頸 d,選擇和計(jì)算離合器 。 將各傳動(dòng)件及其它零件在展開(kāi)圖和剖面圖上做初步的安排、布置和設(shè)計(jì)。 軸和齒輪的驗(yàn)算 在結(jié)構(gòu)草圖的基礎(chǔ)上 ,對(duì)一根傳動(dòng)軸和齒輪的剛度、強(qiáng)度進(jìn)行校核。 車(chē)床中心架裝配設(shè)計(jì) 車(chē)床中心架裝配圖是以結(jié)構(gòu)草圖為“底稿” ,進(jìn)行設(shè)計(jì)和繪制的。圖上各零部件要表達(dá)清楚 ,并標(biāo)明尺寸和配合。 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 2 參數(shù)擬定 車(chē)床主參數(shù)規(guī)格尺寸和基本參數(shù) 此經(jīng)濟(jì)型車(chē)床中心架是由 通車(chē)床改裝而來(lái) ,根據(jù)任務(wù)書(shū)上提供的條件 : 此車(chē)床中心架的主軸轉(zhuǎn)速可分高低兩檔 ,共有 12 級(jí)轉(zhuǎn)速 :其中高低兩檔各有6 級(jí)轉(zhuǎn)速 ,低速檔時(shí) 340/,45r/速檔時(shí) 1800 r/35 r/此車(chē)床床身上最大回轉(zhuǎn)直徑為 400軸端部型式為 軸通孔直徑為65 主軸孔錐度為公制 70;采用雙速電機(jī) :其中 電機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率分別為1000/1500 r/。 各級(jí)轉(zhuǎn)速的確定 已知主軸的轉(zhuǎn)速分為 12 級(jí) ,又分為高低兩檔 ,其中高檔最大轉(zhuǎn)速為1800r/小轉(zhuǎn)速為 235 r/1/1800/1 當(dāng)機(jī)床處于低速檔時(shí) ,主軸共有 6 級(jí) ,轉(zhuǎn)速范圍 即 ,已知 45,查標(biāo)準(zhǔn)數(shù)列表見(jiàn)參考文獻(xiàn) 1 第 6 頁(yè) 5,就可每隔六個(gè)數(shù)取得一個(gè)數(shù) ,得低速檔的 6 級(jí)轉(zhuǎn)速分別為45,67,103,154,230,340 r/當(dāng)車(chē)床處于高速檔時(shí) , 主軸共有 6 級(jí) ,轉(zhuǎn)速范圍 即 ,已知 1800 ,查標(biāo)準(zhǔn)數(shù)列表見(jiàn)參考文獻(xiàn) 1 第 6 頁(yè) . 從表中找到 1800, 就可每隔六個(gè)數(shù)取得一個(gè)數(shù) ,得高速檔的 6 級(jí)轉(zhuǎn)速分別 為 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 236,354,543,815,1200,1800 r/ 3. 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì) 主擬定傳動(dòng)方案 擬定傳動(dòng)方案 ,包括傳動(dòng)型式的選擇以及開(kāi)停、換向、制動(dòng)、操縱等整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的確定。傳動(dòng)型式則指?jìng)鲃?dòng)和變速的元件、機(jī)構(gòu)以及其組成、安排不同特點(diǎn)的傳動(dòng)型式、變速類(lèi)型。傳動(dòng)方案和型式與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度密切相關(guān) ,和工作性能也有關(guān)系。因此 ,確定傳動(dòng)方案和型式 ,要從結(jié)構(gòu)、工藝、性能及經(jīng)濟(jì)性等多方面統(tǒng)一考慮。 傳動(dòng)方案的比較 采用單速電機(jī) 已知變速級(jí)數(shù)為 確定 傳動(dòng)組及各傳動(dòng)組中傳動(dòng)副的數(shù)目。 級(jí)數(shù)為 Z 的傳動(dòng)系統(tǒng)由若干個(gè)順序的傳動(dòng)組組成 ,各傳動(dòng)組分別有 2、 傳動(dòng)副 ,即 傳動(dòng)副數(shù)由于結(jié)構(gòu)的限制以 2或 3為合適 ,即變速級(jí)數(shù) 和 3的因子 Z 3。 可以有兩種方案 方案一 122 3 2 傳動(dòng)齒輪數(shù)目 2 (2+3+2)14。 軸向尺寸為 15b。 傳動(dòng)軸數(shù)目為 4 根。 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 操縱機(jī)構(gòu)較為簡(jiǎn)單 :兩個(gè)滑移齒輪和一個(gè)三聯(lián)滑移齒輪 ,可單獨(dú)也可集中操縱。 方案二 123 4 傳動(dòng)齒 輪數(shù)目 2 (3 4)14 個(gè)。 軸向尺寸為 19b。 傳動(dòng)軸數(shù)目為 3 根。 操縱機(jī)構(gòu)較復(fù)雜 :四聯(lián)滑移齒輪作為整體式 ,滑移長(zhǎng)度為 12b;如拆為 2個(gè)雙聯(lián)滑移齒輪 ,需要有自鎖 ,以保證只有一個(gè)齒輪副嚙合。 相比之下 ,還是傳動(dòng)副數(shù)分別為 2,3,2 的三個(gè)傳動(dòng)組方案為優(yōu)。 采用雙速電機(jī) 車(chē)床上 ,有時(shí)采用雙速電機(jī) ,雙速電機(jī)的轉(zhuǎn)速比 :2,傳動(dòng)系統(tǒng)的公比應(yīng)當(dāng)是 2 的整次方根 ,本設(shè)計(jì)中的雙速電機(jī)的公比 時(shí)電機(jī)的轉(zhuǎn)速變換起著系統(tǒng)中第一擴(kuò)大傳動(dòng)組的作用相應(yīng)基本組的傳動(dòng)級(jí)數(shù)應(yīng)為 2,這樣使 傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。本設(shè)計(jì)是經(jīng)濟(jì)型車(chē)床中心架 ,采用電控和手動(dòng)兩種方式 ,為了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的需要 ,本設(shè)計(jì)采用雙速電機(jī)。 各級(jí)傳動(dòng)比的計(jì)算 假設(shè)結(jié)構(gòu)如圖 : 由于已經(jīng)設(shè)計(jì)了各軸之間的相對(duì)位置關(guān)系 ,由傳動(dòng)系統(tǒng)草圖知共有六個(gè)傳動(dòng)比。 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 分別設(shè)齒輪 1 和齒輪 4 之間的傳動(dòng)比為 ,齒輪 2 和齒輪 5 之間的傳動(dòng)比為 ,齒輪 8 和齒輪 9 之間的傳動(dòng)比為 ,齒輪 3 和齒輪 6 之間的傳動(dòng)比為 ,齒輪 7 和齒輪 10 之間的傳動(dòng)比為 ,帶輪傳動(dòng)比為。 設(shè)其中。 當(dāng)處于低檔時(shí) ,手動(dòng)操作使得齒輪 8 和齒輪 9 嚙合。 當(dāng)中 間的電磁離合器得電 ,齒輪 2 和齒輪 5 之間嚙合 ,當(dāng)時(shí)的主軸轉(zhuǎn)速最小 ,為 45 或 67 r/ 可得 100045r/150067 r/當(dāng)左側(cè)的電磁離合器得電 ,齒輪 3 和齒輪 6 之間嚙合 ,當(dāng)時(shí)的主軸轉(zhuǎn)速最大 ,為 226 或 340 r/ 可得 1000230 r/1500340 r/當(dāng)右側(cè)的電磁離合器得電 ,齒輪 1 和齒輪 4 之間嚙合 ,當(dāng)時(shí)的主軸轉(zhuǎn)速為100 或 150 可得 1000100 r/1500150 r/當(dāng)處于高檔時(shí) ,手動(dòng)操作使得齒輪 7 和齒輪 10 嚙合 當(dāng)中間的電磁離合器得電 ,齒輪 2 和齒輪 5 之間嚙合 ,當(dāng)時(shí)的主軸轉(zhuǎn)速最小 ,為 236 或 354 可得 1000235 r/文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 1500354 r/當(dāng)左側(cè)的電磁離合器得電 ,齒輪 3 和齒輪 6 之間嚙合 ,當(dāng)時(shí)的主軸轉(zhuǎn)速最大 ,為 1200 或 1800 可得 10001200 r/15001800 r/當(dāng)右側(cè)的電磁離合器得電 ,齒輪 1 和齒輪 4 之間嚙合 ,當(dāng)時(shí)的主軸轉(zhuǎn)速為543 或 816 可得 1000543 r/1500815 r/由這 6 各方程聯(lián)列可解得 動(dòng)比的選用時(shí) ,應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題 ,充分使用齒輪副的極限傳動(dòng)比1/4,2, 雖然可以最大限度地獲得變速箱范圍或減少傳動(dòng)件數(shù) ,但會(huì)導(dǎo)致齒輪和箱體尺寸過(guò)大 ,齒輪線速度增大 ,容易產(chǎn)生振動(dòng)和噪音 ,要求精度提高。在實(shí)踐中 ,往往不采用降速很小、 升速很大的傳動(dòng)比 ,特別是中間軸的傳動(dòng)。因此 ,從系統(tǒng)的角度考慮 ,寧可適當(dāng)增加串聯(lián)傳動(dòng)組的數(shù)目 ,或者用并聯(lián)式的分支傳動(dòng)滿足變速范圍的要求 ,而避免用極限傳動(dòng)比的傳動(dòng)副。 以上幾個(gè)傳動(dòng)比都符合要求。 軸轉(zhuǎn)速的確定方法 由傳動(dòng)比和電機(jī)的轉(zhuǎn)速 ,可以計(jì)算出各軸的轉(zhuǎn)速 ; 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 軸的轉(zhuǎn)速 軸從電機(jī)得到運(yùn)動(dòng) ,經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化成各級(jí)轉(zhuǎn)速。電機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速和主軸最高轉(zhuǎn)速應(yīng)相接近。顯然 ,從傳動(dòng)件在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下恒功率工作時(shí)所受扭矩最小來(lái)考慮 ,軸不宜將電機(jī)轉(zhuǎn)速降得太低。但如果軸上裝有摩擦離合器一類(lèi)部件 時(shí) ,高速下摩擦損耗、發(fā)熱都將成為突出矛盾 ,因此 ,軸轉(zhuǎn)速也不宜太高車(chē)床的軸轉(zhuǎn)速一般取 7001000 r/右比較合適。另外也要注意到電機(jī)與軸的傳動(dòng)方式 ,如用帶輪傳動(dòng)時(shí) ,降速比不宜太大 ,和主軸尾部可能干涉。 間傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速 對(duì)于中間傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速的考慮原則是 :妥善解決結(jié)構(gòu)尺寸大小與噪音、振動(dòng)等性能要求之間的矛盾。 中間傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速較高時(shí) ,中間傳動(dòng)軸和齒輪承受扭矩小 ,可以使軸徑和齒輪模數(shù)小些 ,從而可以使結(jié)構(gòu)緊湊。但是 ,這將引起空載功率和噪音加大。從經(jīng)驗(yàn)知 :主軸轉(zhuǎn)速和中間傳動(dòng)軸的 轉(zhuǎn)速時(shí) ,應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況作相應(yīng)修正 :1、對(duì)于功率較大的重切削機(jī)床 ,一般主軸轉(zhuǎn)速較低 ,中間軸的轉(zhuǎn)速適當(dāng)取高一些對(duì)減小結(jié)構(gòu)尺寸的效果較明顯。 2、對(duì)高速輕載或精密機(jī)床 ,中間軸轉(zhuǎn)速宜取低一些。 3、控制齒輪圓周速度 ,在此條件下 ,可適當(dāng)選用較高的中間軸轉(zhuǎn)速。 轉(zhuǎn)速圖擬定 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 運(yùn)動(dòng)參數(shù)確定以后 ,主軸各級(jí)轉(zhuǎn)速就已經(jīng)知道了 ,而且根據(jù)設(shè)計(jì)出來(lái)的各級(jí)齒輪的傳動(dòng)比 ,這樣就可以擬定主運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速圖 ,使主運(yùn)動(dòng)逐漸具體化。 此車(chē)床集中傳動(dòng) :公比為 ,級(jí)數(shù) 速范圍 540。 4 動(dòng)力計(jì)算 齒輪的計(jì)算 1 確定齒輪齒數(shù)和模數(shù) (查表法 ) 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 可以用計(jì)算法或查表法確定齒輪齒數(shù) ,后者更為簡(jiǎn)便。根據(jù)上面計(jì)算的傳動(dòng)比和初步定出的小齒輪齒數(shù) ,查表即可求出齒輪副齒數(shù)之和 ,再減得大齒輪的齒數(shù)。 用查表法求軸和軸上的齒輪的齒數(shù)和模數(shù) 常用傳動(dòng)比的適用齒數(shù) (小齒輪 )(見(jiàn)參考書(shū) 1 第 20 頁(yè) )。 選取時(shí)應(yīng)注意 : 不產(chǎn)生根 切。一般取 1820; 保證強(qiáng)度和防止熱變形過(guò)大 ,齒輪齒根圓到鍵槽的壁厚 2m,一般取 5 T/m。 同一傳動(dòng)組的各對(duì)齒輪副的中心距應(yīng)當(dāng)相等。若模數(shù)相同 ,則齒數(shù)和亦應(yīng)相等。但由于傳動(dòng)比的要求 ,尤其是在傳動(dòng)中使用了公用齒輪后 ,常常滿足不了上述要求。機(jī)床上可用修正齒輪 ,在一定范圍內(nèi)調(diào)整中心距使其相等。但修正量不能太大 ,一般齒數(shù)差不能超過(guò) 34 個(gè)齒。 防止各種碰撞和干涉。 三聯(lián)滑移齒輪的相鄰兩齒輪的齒數(shù)差應(yīng)大于 4。 所以 ,可以假設(shè)其中最小的齒輪 2 齒數(shù)為 20,而且由上可知 ,齒輪 2 和齒輪 5之間的傳動(dòng)比為 常用傳動(dòng)比的適用齒數(shù) (小齒輪 )表 ,可找到最接近的傳動(dòng)比為 時(shí)的齒數(shù)之和為 82?？傻么簖X輪齒數(shù)為 62。 齒輪模數(shù)的估算 按接觸疲勞和彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算齒輪模數(shù)比較復(fù)雜 ,而且有些系數(shù)只有在齒輪各參數(shù)都已經(jīng)知道后方可確定 ,所以只在草圖畫(huà)完之后校核用。在畫(huà)草圖之前 ,先估算 ,再選用標(biāo)準(zhǔn)齒輪模數(shù)。 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 齒輪彎曲疲勞的估算 : 321 其中 功率 N 齒輪點(diǎn)蝕的估算 : A 370 其中為大齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)速 ,A 為齒輪中心距。 由中心距 A 及齒數(shù) 出模數(shù) : 1 根據(jù)估算所得和中較大得值 ,選取相近的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù) 以齒輪 2 和齒輪 5 為例 r/25 32 370 以 ,根據(jù) 選取 ,為了保證模數(shù)一定滿足要求 ,假設(shè)齒輪 2 和齒輪 5 的模數(shù)為 3 由此可知 ,輸入軸 1 和傳動(dòng)軸 2 之間的中心距為 理且根據(jù) 1 軸和 2 軸之間的距離始終為 123得出 1 軸和 2 軸之間其余的齒輪的齒數(shù)和模數(shù) 分別為 文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 2 確定齒輪的齒數(shù)和模數(shù) (計(jì)算法 )并校核 以齒輪 8 和 9 為例 , 設(shè)計(jì)時(shí)采用最高轉(zhuǎn)速 ,即齒輪 10的轉(zhuǎn)速為 1800r/知該組齒輪傳遞的功率為 知傳動(dòng)比為 設(shè)齒輪對(duì)稱布置 ,使用壽命為 8年 ,每年以 300 工作日計(jì) ,兩班制 ,中等沖擊 ,齒輪單向回轉(zhuǎn)。 1、齒輪的材料、精度和齒數(shù)選擇 因傳遞功率不大、轉(zhuǎn)速不高、材料按 表 7取 ,都采用 55 鋼 ,鍛造毛坯 ,大齒輪正火處理 ,小齒輪調(diào)質(zhì) ,均用軟齒面。 齒輪精度用 6 級(jí) ,軟齒表面粗糙度為 軟齒面閉式傳動(dòng) ,失效形式為點(diǎn)蝕 ,考慮傳動(dòng)平穩(wěn)性 ,取齒輪 8 的齒數(shù)為17,則齒輪 9 為 17/、設(shè)計(jì)計(jì)算 (1)、設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì) ,再按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核。 (2)、按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì) 2 圖 7取材料的接觸疲勞極限應(yīng)力為 : , 由圖 7取材料的彎曲疲勞極限應(yīng)力為 : , 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 應(yīng)力循環(huán)次數(shù) N 由式 7算 由圖 7得接觸疲勞強(qiáng)度壽命系數(shù) ,圖 7得彎曲疲勞壽命系數(shù) ,1, 由表 7得接觸疲勞安全系數(shù) 1,彎曲疲勞安全系數(shù) 前面的式子 求得許用接觸應(yīng)力和許用彎曲應(yīng)力 2 2 2 2 將有關(guān)值代入式子 得 2 則 圖 7 ;由表 7得 ;由表 7得 ;取 ;則 修正 2 由表 7標(biāo)準(zhǔn)模數(shù) 由圖 7得 取 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 由式 (7核大小齒輪的彎曲強(qiáng)度 2 2 所以 ,初選的齒輪 齒數(shù)和計(jì)算出的模數(shù)符合要求。 求得齒輪 8 和 9 的齒數(shù)和模數(shù)分別為 中齒輪 8 的齒數(shù)為 17,有可能會(huì)發(fā)生根切現(xiàn)象 ,所以要修正齒輪 ,用變位修正法求得 8 齒輪的變位系數(shù)為 +同樣的方法可以求得其他齒輪的變位系數(shù)。 列出各齒輪的齒數(shù)、模數(shù)、和變位系數(shù) 編號(hào) 模數(shù) 齒數(shù) 齒形角 變位系數(shù) 1 3 35 + 3 20 + 3 51 0 4 3 47 3 62 0 6 3 31 0 7 3 56 0 8 17 + 66 0 10 3 41 +輪材料為 55 鋼 ,熱處理為齒部 文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 3 齒輪的精度設(shè)計(jì) ; 齒輪精度設(shè)計(jì)的方法及步驟 :1、確定齒輪的精度等級(jí) ; 2、齒輪誤差檢驗(yàn)組的選擇及其公差值的確定 ; 3、計(jì)算齒輪副側(cè)隙和確定齒厚極限偏差代號(hào) ; 4、確定齒坯公差和表面粗糙度 ; 5、公法線平均長(zhǎng)度極限偏差的換算 ; 6、繪制齒輪零件圖。 以齒輪 9 為例 :齒數(shù)為 66,模數(shù)為 位系數(shù)為 0。 確定齒輪的精度等級(jí) 由于該齒輪是主軸箱內(nèi)的齒輪 ,對(duì)傳動(dòng)精度和穩(wěn)定性的要求都比較高 ,主要要求的是傳動(dòng)平穩(wěn)性精度等級(jí)。據(jù)圓周速度 對(duì)于如此要求高的 齒輪采用 6 級(jí)精度。 齒輪誤差檢驗(yàn)組的選擇及其公差值的確定 該齒輪屬中等精度 ,且為批量生產(chǎn)查表 12定、 組成檢驗(yàn)方案。根據(jù)及 查表 12 12 12得公差值 : 第公差組 第公差組 第公差組 計(jì)算齒輪副側(cè)隙和確定齒厚極限偏差代號(hào)代號(hào) 計(jì)算齒輪副的最小極限側(cè)隙 由表 12油池潤(rùn)滑和查得 6 根據(jù)齒輪和箱體的材料 ,從材料手冊(cè)上查得 ,鋼和鑄鐵的線膨脹系數(shù)分買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 別為 , 。 傳遞的中心距 6 所以 , 確定齒厚極限偏差代號(hào) 齒厚上偏差 由式 (126 式中前面已查得 由表 12 6 級(jí)精度查得 由表 12 級(jí)精度查得 , 所以 ,代入數(shù)據(jù)得 , 因?yàn)?由圖 12者 12得齒厚的上偏差代號(hào)為 G,因此 齒厚下偏差 可知 6 查表 12 級(jí)精度齒輪 ,查表 12所以 由圖 12表 12得齒厚下偏差代號(hào)為 K,因此 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 至此 ,小齒輪的精度為 :6定齒坯公差、表面粗糙度 齒輪內(nèi)孔是加工、檢驗(yàn)及安裝的定位基準(zhǔn) ,對(duì) 6級(jí)精度的齒輪 ,由表 12內(nèi)孔尺寸公差為 孔直徑為 85差按基準(zhǔn)孔 即齒輪內(nèi)孔的下偏差為 0,上偏差為 +孔的形狀公差按 6 級(jí)決定或遵守包容原則。 定位端面的端面圓跳動(dòng)公差由表 12得為 齒頂圓只作為切齒加工的找正基準(zhǔn) ,不作為檢驗(yàn)基準(zhǔn) ,故其公差選用頂圓直徑 ,偏差按基準(zhǔn)軸 h 選取 ,即下偏差為 偏差為 0。 齒輪的表面粗糙度按 7 級(jí)查表 12表面粗糙度分別為 :齒面 孔 準(zhǔn)端面 頂圓 公法線平均長(zhǎng)度極限偏差的換算 公法線的公稱長(zhǎng)度 k,可從機(jī)械設(shè)計(jì)有關(guān)手冊(cè)中查得或按式12式 12得 跨齒數(shù) 6 該齒輪為中模數(shù)齒輪 ,控制側(cè)隙的指標(biāo)宜采用公法線平均長(zhǎng)度極限偏差 ,按換算式 12 12 12 6 6 齒輪工作圖 下圖為本例齒輪零件圖。 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 磁離合器的選擇和使用 隨著機(jī)床設(shè)備向自動(dòng)化趨勢(shì)發(fā)展 ,電磁離合器和制動(dòng)器的應(yīng)用越來(lái)越廣泛 ,本設(shè)計(jì)為經(jīng)濟(jì)型車(chē)床中心架 ,采用手動(dòng)和電動(dòng)相結(jié)合的方式 ,其中的電控就是用電磁離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)的 ,電磁離合器是自動(dòng)化控制的主要元件之一 ,它具有結(jié)構(gòu)緊湊、易于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離操縱和自動(dòng)控制等特點(diǎn) ,同時(shí)能滿足簡(jiǎn)化機(jī)床結(jié)構(gòu) ,提高齒輪箱的傳動(dòng)剛度和加工精度 ,實(shí)現(xiàn)機(jī)床高響應(yīng)性、高頻率動(dòng)作等方面的要求。 我設(shè)計(jì)的主軸箱采用了 3 個(gè)電磁離合器 ,大大簡(jiǎn)化 了主軸箱內(nèi)結(jié)構(gòu)。離合器的類(lèi)型很多 ,有通電工作的 ,也有失電工作的。按其傳遞扭矩形式可分為摩擦式離合器、牙嵌式離合器 ,磁粉式離合器以及轉(zhuǎn)差式離合器 ;按其工作條件可分為濕式離合器和干式離合器 ;按其電流饋入的方式可分為有滑環(huán)離合器和無(wú)滑環(huán)離合器。 選擇離合器的型號(hào)規(guī)格之前 ,必須充分了解各種離合器的動(dòng)作特性及其優(yōu)缺點(diǎn)。在選擇離合器過(guò)程中最重要的因素是扭矩 ,扭矩表示所傳遞的動(dòng)力 ,假如摩擦片數(shù)一定 ,則所傳遞扭矩大小和離合器有效半徑相對(duì)應(yīng)。但在實(shí)際上 ,速度、溫度、摩擦片的磨損情況 ,污染情況都影響工作扭矩。 在設(shè) 計(jì)過(guò)程中 ,計(jì)算扭矩是工作載荷的慣性和運(yùn)動(dòng)載荷的慣性之和 ,用 7 式中 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 但在實(shí)際工作中 ,很多設(shè)備的精確載荷難以計(jì)算。一般是根據(jù)輸入動(dòng) 力確定所需扭矩。 7 式中 從上式中看出 ,對(duì)扭矩影響最大的是安裝離合器軸的回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)。因此。一定動(dòng)力下 ,較高的轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)應(yīng)低的扭矩 ,因此 ,在設(shè)計(jì)中盡可能將離合器裝在傳動(dòng)鏈中轉(zhuǎn)速較高的位置 ,這通常要求離合器和電機(jī)同軸。 本設(shè)計(jì)中的主軸箱采用的是油潤(rùn)滑 ,所以選用的電磁式離合器是濕式的。 根據(jù)軸的結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系 ,而且軸的扭矩小于軸的扭矩 ,分析后 ,選擇在軸上的兩個(gè)離合器均為 列離合器 ,其 型號(hào)為 軸上的扭矩大于軸 ,其型號(hào)可選為 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 5 軸的設(shè)計(jì)和驗(yàn)算 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 機(jī)床傳動(dòng)軸 ,廣泛采用滾動(dòng)軸承作支承。軸上要安裝齒輪、離合器和制動(dòng)器等。傳動(dòng)軸應(yīng)保證這些傳動(dòng)件或機(jī)構(gòu)能正常工作。 傳動(dòng)軸應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度。如撓度和傾角過(guò)大 ,將使齒輪嚙合不良 ,軸承工作條件惡化 ,使振動(dòng)、噪聲、空載功率、磨損和發(fā)熱增大。 兩軸中心距誤差和軸心線間的平行度等裝配及加工誤差也會(huì)引起上述問(wèn)題。 所以 ,在設(shè)計(jì)軸時(shí)要 充分考慮軸的強(qiáng)度剛度等因素。在選擇材料和估算直徑都要滿足條件 ,估算完以后還要對(duì)軸的強(qiáng)度和剛度進(jìn)行校核。 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要是使軸的各部分具有合理的結(jié)構(gòu)和尺寸。 影響軸的結(jié)構(gòu)的因素很多 ,因此軸的結(jié)構(gòu)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)形式。設(shè)計(jì)時(shí) ,必須針對(duì)軸的具體情況作具體分析 ,全面考慮解決。 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要要求是 : 裝在軸上的零件有確定的位置。且布置合理。 軸受力合理 ,能可靠地傳遞力和轉(zhuǎn)矩 ,有利于提高強(qiáng)度和剛度。 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 具有良好的工藝性。 便于安裝和調(diào)整。 節(jié)省材料 ,減輕質(zhì)量。 軸 (輸入軸 )的設(shè)計(jì) 軸的特點(diǎn) :一般都安裝在軸端 ,軸變形較大 ,結(jié)構(gòu)上應(yīng)注意加強(qiáng)軸的剛度或使軸不受帶的拉力 (帶輪卸荷 );上安裝正反向的離合器 ,由于組成離合器的零件很多 ,在箱內(nèi)裝配很不方便 ,一般都希望在箱外將軸組裝好后在整體裝入箱內(nèi) (最好連皮帶輪也組裝在上面 )。 卸荷裝置 :帶輪將動(dòng)力傳到軸有兩類(lèi)方式 :一類(lèi)是帶輪直接裝在軸上。除了傳遞扭矩外 ,帶的拉力也作用在軸上。另一類(lèi)是帶輪裝在軸承上 ,軸承裝在套筒 (法蘭盤(pán) )上 ,傳給軸的只是扭矩 ,徑向力由固定在箱體上的套筒承受。 這種結(jié)構(gòu)稱為卸荷裝置。 軸的強(qiáng)度校核以軸為例 由鹽城市機(jī)床廠 1997知主軸轉(zhuǎn)速為103 時(shí) ,扭矩為 時(shí)軸的轉(zhuǎn)速為 選擇軸的材料 由于這個(gè)車(chē)頭箱傳動(dòng)的功率不大 ,分別為 4 和 其重量和尺寸也無(wú)特殊要求 ,故此輸入軸采用 45 鋼。 初估軸徑 按扭矩初估軸的直徑 ,查表 10參考書(shū) 2 得 17,考慮到安裝帶買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 輪的軸段僅受扭矩作用 ,取 2 結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì) 1 各軸段直徑的確定 初估直徑后就可按照軸上零件的安裝順序 ,從處開(kāi)始逐段確定直徑?？紤]到軸段 1 上安裝帶輪 ,上面將安裝有軸承為了符合軸承內(nèi)徑系列 ,即軸段的直徑應(yīng)與軸承型號(hào)的選擇同時(shí)進(jìn)行 ,取軸承代號(hào)為 6306 的深溝球軸承 ,其內(nèi)孔直徑為 30,同理可取其他各段軸的內(nèi)徑 ; (2)各軸長(zhǎng)度的選擇軸段一處上要安裝有帶輪、軸承、密封圈等 ,根據(jù)這些部件的尺寸 ,可以得出各段軸段的長(zhǎng)度。各個(gè)軸段尺寸的確定主要是根據(jù)軸上零件的轂長(zhǎng)或軸上零件配合部分的長(zhǎng)度確定。而另一些軸段的長(zhǎng)度除與軸上零件有關(guān)外 ,還與箱體及軸承 蓋等零件有關(guān)。通常從齒輪端面開(kāi)始 ,為避免轉(zhuǎn)動(dòng)零件與不動(dòng)零件干涉 ,取齒輪端面與箱體內(nèi)壁的距離 慮箱體的鑄造誤差 ,軸承內(nèi)端面應(yīng)距箱體內(nèi)壁一段距離 ,取 ,考慮上下軸承座的聯(lián)接 ,取軸襯座寬度為 45 (3)軸上倒角及圓角為了保證軸承內(nèi)圈端面緊靠定位軸肩的端面 ,根據(jù)軸承手冊(cè)推薦 ,取軸肩圓角半徑為 1方便加工 ,其他軸肩圓角半徑均取為 1據(jù)標(biāo)準(zhǔn) ,軸的左右端倒角均為。 上述確定尺寸和結(jié)構(gòu)的過(guò)程 ,與畫(huà)草圖同時(shí)進(jìn)行 ,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)草圖 (見(jiàn)下圖軸的受力分析 1 畫(huà)軸的受力簡(jiǎn)圖見(jiàn)上圖 為齒輪為直齒圓柱齒輪 ,所以 ,齒輪上不買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 存在軸向力。 2 計(jì)算支承反力 在水平面上 在垂直面上 3 畫(huà)彎矩圖 (見(jiàn)上圖 -c d e) 在水平面上 ,面左側(cè) 面右側(cè) 在垂直面上 合成彎矩 a 剖面左側(cè)和右側(cè)的彎矩相同 4 畫(huà)彎矩圖 (見(jiàn)上圖 轉(zhuǎn)矩 T 5 判斷危險(xiǎn)截面 顯然 ,處無(wú)論是彎矩還是扭矩都為最大 ,為危險(xiǎn)截面 6 軸的彎扭合成強(qiáng)度校核 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 由表 10得 , 在 面左側(cè) 2 合適。 7 軸的疲勞強(qiáng)度安全系數(shù)校核 由表 10得 ,;,。 在 面左側(cè) 2 由附表 10;由附表 10;軸經(jīng)磨削加工 ,由附表 10得表面質(zhì)量系數(shù)。則 彎曲應(yīng)力 應(yīng)力幅 平均應(yīng)力 切應(yīng)力 安全系數(shù) 查表 10許用安全系數(shù) ,顯然 ,故 ,面安全 ,即整個(gè)軸都是安全的 ,其 彎扭合成強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度均是足夠的。 軸的剛度校核以軸為例 軸受載后要發(fā)生彎曲和扭轉(zhuǎn)變形 ,如果變形過(guò)大 ,會(huì)影響軸上零件正常工作。 傳動(dòng)軸除應(yīng)滿足強(qiáng)度要求外 ,還應(yīng)滿足剛度要求。強(qiáng)度要求保證軸在反復(fù)載荷和扭轉(zhuǎn)載荷作用下不發(fā)生疲勞破壞。機(jī)床精度要求較高 ,不允許有較大變形。買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 剛度要求保證軸在 (彎曲、軸向、扭轉(zhuǎn) )不致產(chǎn)生過(guò)大的變形 (彎曲、失穩(wěn)、轉(zhuǎn)角 )。如果剛度不足 ,軸上的零件如齒輪、軸承等將由于軸的變形過(guò)大而不能正常工作 ,或者產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲、發(fā)熱、過(guò)早磨損而失效。因此 ,必須保證傳動(dòng)軸有足夠的剛度。 通常 ,先按扭轉(zhuǎn)剛度估算軸的直徑 ,畫(huà)出草圖之后 ,再根據(jù)受力情況、結(jié)構(gòu)布置和有關(guān)尺寸 ,驗(yàn)算彎曲剛度。 軸的直徑按扭轉(zhuǎn)剛度估算 ,上文已完成 ,估算出的直徑為 40車(chē)床傳動(dòng)軸的彎曲剛度驗(yàn)算 ,主要驗(yàn)算軸上裝齒輪和軸承處的撓度 y 和傾角。各類(lèi)軸的撓度 y 和傾角 ,應(yīng)小于彎曲剛度的許用值 Y和 值 ,即 : y Y; 值 ,即 : 軸的彎曲變形的允許值 : 安裝齒輪的軸允許的撓度為 (m 計(jì)算軸本身彎曲變形產(chǎn)生的撓度 y 和傾角時(shí) ,一般常將軸簡(jiǎn)化為集中載荷下 的簡(jiǎn)支梁 ,當(dāng)軸的直徑相差不大且計(jì)算精度要求不高時(shí) ,可把軸看作等徑軸 ,采用平均直徑 (來(lái)計(jì)算。計(jì)算公式為 :圓軸 :平均直徑 慣性矩 軸為圓軸 ,其平均直徑 慣性矩 計(jì)算撓度 : a 段內(nèi) : 1 其中 鋼材 E 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 b 段內(nèi) : 1 c 段內(nèi) : 1 由圖分析得 , a 段內(nèi)撓度 1 x 的值為 0 和 間由求導(dǎo)得 x 的值為 ,撓度最大 ,其撓度值為 軸的撓度的允許值為 中 m 為齒輪模數(shù) , 所以 ,y知 a 段內(nèi)撓度 y b 段內(nèi)撓度 1 對(duì)式子求導(dǎo) ,得到撓度為最大時(shí) , 求得 其撓度值也 y 再由公式計(jì)算得到幾個(gè)受力端點(diǎn)處的撓度 ,由計(jì)算可得同樣 y 所以 ,撓度符合要求 傾角的校核 由分析可知 ,最大傾角出現(xiàn)在左支承點(diǎn)處 其傾角為弧度 左 支承處裝有深溝球軸承 ,其許用傾角為 得最大傾角許用傾角 所以軸的剛度符合要求 . 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 6 車(chē)床中心架的裝配設(shè)計(jì) 箱體內(nèi)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) :設(shè)計(jì)車(chē)床中心架的結(jié)構(gòu)包括傳動(dòng)件 (傳動(dòng)軸、軸承、帶輪、齒輪、離合器和制動(dòng)器等 )。 箱體內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn) 車(chē)床中心架是機(jī)床的主要部件。設(shè)計(jì)時(shí)除考慮一般機(jī)械傳動(dòng)的有關(guān)要求外 ,著重考慮以下幾個(gè)方面的問(wèn)題 : 1 精度 :車(chē)床主軸部件要求比較高的精度。如 :主軸的徑向跳動(dòng) 軸的軸向竄動(dòng) 2 剛度和抗振性 :綜合剛度 (主軸與刀架之間的作用力與相對(duì)變形之比 ): N/其中 D 為最大回轉(zhuǎn)直徑 3 傳動(dòng)效率的要求 :等級(jí) 1 效率 級(jí) 2 效率 級(jí) 3 效率為 主軸前軸承處溫度和溫升應(yīng)控制在一定范圍內(nèi) ,噪音也應(yīng)控制在一定范圍之內(nèi) : 等級(jí) 178 等級(jí) 280 等級(jí) 383 結(jié)構(gòu)應(yīng)盡可能簡(jiǎn)單、緊湊 ,加工和裝配工藝性好 ,便于維修和調(diào)整。 操作方便 ,安全可靠。 遵循標(biāo)準(zhǔn)化和通用化的原則。 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 設(shè)計(jì)的方法以軸的布置為例 主軸箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)由于是整個(gè)機(jī)床設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。由于結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜 ,設(shè)計(jì)中不可避免要經(jīng)過(guò)反復(fù)思考和多次修改。在畫(huà)正式圖之前 ,最好能先畫(huà)草圖。目的是 : 布置傳動(dòng)件及選擇結(jié)構(gòu)方案。 檢驗(yàn)傳動(dòng)設(shè)計(jì)的結(jié)果中有無(wú)相互干涉 ,碰撞或其它不合理的情況 ,以便及時(shí)改正。 確定傳動(dòng)軸的支承跨距、齒輪在軸上的位置以及各軸的相對(duì)位置 ,以確定各軸的受力點(diǎn)和受力方向 ,為軸和軸承的驗(yàn)算提供必要的數(shù)據(jù)。 為達(dá)到上述目的 ,草圖的主要輪廓尺寸和零件之間的相對(duì)位 置尺寸一定要畫(huà)得準(zhǔn)確 ,細(xì)部結(jié)構(gòu)可不必畫(huà)出。 各部分結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)反復(fù)推敲修改 ,經(jīng)過(guò)必要得驗(yàn)算 ,確定了結(jié)構(gòu)方案以后 ,才能開(kāi)始畫(huà)正式裝配圖。 展開(kāi)圖和橫截面圖應(yīng)該盡量交叉進(jìn)行 ,這樣容易及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。 傳動(dòng)軸設(shè)計(jì) 特點(diǎn) :機(jī)床的傳動(dòng)軸 ,廣泛采用滾動(dòng)軸承作支承。軸上要安排齒輪 ,離合器和制動(dòng)器等。傳動(dòng)軸應(yīng)保證這些傳動(dòng)件或機(jī)構(gòu)能正常工作。 首先傳動(dòng)軸應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度。如撓度和傾角過(guò)大 ,將使齒輪嚙合不良 ,軸承工作條件惡化 ,使振動(dòng)、噪聲、空載功率、磨損和發(fā)熱增大。 兩軸中心距誤差和軸心線間的 平行度等裝配及加工誤差也會(huì)引起上述問(wèn)題。 軸的結(jié)構(gòu) 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 傳動(dòng)軸可以是光軸也可以是花鍵軸。 軸的空間布置 軸系布置的一般程序是 :先確定主軸在變速箱中的位置 ,在確定傳動(dòng)軸的軸以及與主軸上的齒輪有嚙合的關(guān)系的軸 ,第三步確定電動(dòng)機(jī)軸或運(yùn)動(dòng)輸入軸 (1軸 )的位置 ,最后確定其他各傳動(dòng)軸的位置。 車(chē)床主軸 (圖 61、垂直方向 (高度 ) 決定。 2 水平方向 a 也有稍偏向前導(dǎo)軌的 ,也有偏向后導(dǎo)軌的 ,為降低床身導(dǎo)軌 的變形 ,切削力的方向盡可能在前、后導(dǎo)軌之間 ,主軸中心越往后越好 ;但從便于裝卸工件、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度的角度講 ,主軸中心越往前越好。一般中型車(chē)床取尾架導(dǎo)軌中央或稍偏后 ,這樣 ,既便于操作 ,又可使切削力均勻地作用于刀架地兩導(dǎo)軌面上。 傳動(dòng)主軸的軸 由于切削力 P 切和轉(zhuǎn)動(dòng)力 P 齒的作用 ,主軸及其軸承將產(chǎn)生變形。 從實(shí)驗(yàn)的結(jié)果分析 ,中型車(chē)床主軸部件的變形及其組成比為 :主軸本身變形約占 45 至 65%,主軸軸軸承的變形約占 30 至 45%,軸承的支承件 (箱體 )變形很少。因此 ,可以認(rèn)為主軸部件的剛度主要取決于主軸及其軸承 。然而 ,主軸傳動(dòng)齒輪與其嚙合的齒輪之間不同的位置 ,將致使主軸及其主軸軸承承受力有著很大上午變化。通過(guò)分析兩種極限情況 ,就可以了解一般情況下的主軸部件受力和變形方法 ,以選擇和確定合適的主軸上齒輪傳動(dòng)力的位置和方向。 買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 軸 (輸入軸 )的位置 1.軸上往往裝有摩擦離合器等機(jī)構(gòu) ,這些部件的位置安排應(yīng)便于調(diào)裝。 2. 摩擦離合器或摩擦式制動(dòng)器 ,需要考慮便于冷卻與潤(rùn)滑 ,離主軸部件要遠(yuǎn)一些 ,以減少由于摩擦發(fā)熱對(duì)主軸部件熱變形的影響。 3.軸的端部常裝有皮帶輪 ,而主軸尾端外伸 ,有可能裝自動(dòng)卡盤(pán)的操縱氣缸或油缸 ,布置軸位置 時(shí) ,必須保證兩者不會(huì)相碰 ,軸上帶輪外緣不能高出箱體 ,以免影響外觀。 綜述以上各點(diǎn) ,車(chē)床上軸一般多安排在變速箱后壁靠近箱蓋處。 中間各傳動(dòng)軸的位置 :主軸和軸位置既定 ,中間各傳動(dòng)軸位置即可按傳動(dòng)順序進(jìn)行安排 ,應(yīng)考慮滿足以下要求 : 1 裝有離合器的軸 :要便于裝調(diào)、維修和潤(rùn)滑。 2 裝有制動(dòng)裝置的軸 :要便于裝調(diào)、維修 ,該軸應(yīng)布置在靠近箱蓋或箱壁處 ,同時(shí)還應(yīng)考慮與起、停裝置的互鎖。 3 裝有潤(rùn)滑油泵的軸 :要有足夠的空間安裝潤(rùn)滑油泵 ,其高度要便于油泵吸油和排油 ,并便于裝卸和調(diào)整油泵 ,裝有濺 油輪或?yàn)R油齒輪的軸應(yīng)注意圓周速度和浸入油面的深度。 4 與相關(guān)部件有聯(lián)系的軸 :車(chē)床主運(yùn)動(dòng)與進(jìn)給運(yùn)動(dòng)間的內(nèi)在聯(lián)系是通過(guò)變速箱內(nèi)的進(jìn)給運(yùn)動(dòng)輸出軸聯(lián)系 ,它應(yīng)布置在主軸前下方靠近進(jìn)給箱處。 5 其他 :使箱體截面尺寸緊湊、比例協(xié)調(diào) ,各操縱機(jī)構(gòu)安排得當(dāng)?shù)鹊取?: 7 結(jié)論 通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì) ,完成了對(duì)經(jīng)濟(jì)型車(chē)床中心架的設(shè)計(jì) ,這類(lèi)是應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)型中檔精度車(chē)床中心架的。這類(lèi)車(chē)床共有 12 級(jí)轉(zhuǎn)速 ,分高低兩檔 ,高低兩檔的買(mǎi)文 檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 切換是通過(guò)手柄來(lái)實(shí)現(xiàn)的 ,而在同一檔內(nèi)的 6 級(jí)轉(zhuǎn)速 ,是通過(guò)電磁離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)控制。 此類(lèi)車(chē)床 中心架既